Astillero que lleva el nombre de 61 communard. La historia del acorazado "Catalina II".

La guerra de Rusia con el Imperio Otomano que terminó en 1878 estuvo acompañada en la final por una aguda crisis en las relaciones con Inglaterra. Esta guerra reveló no solo la capacidad del comando de la Flota del Mar Negro para varias improvisaciones de emergencia (la creación en poco tiempo de la flotilla de barcos mineros y la primera aerolínea en el mundo, la construcción de balsas de batería y otros), pero mostró la precariedad de la posición de Rusia sobre el Mar Negro.

Astillero que lleva el nombre de 61 communard. La historia del acorazado "Catalina II".

El crucero "Memoria de Mercurio" en las carreteras de Sebastopol



Del número limitado de barcos y embarcaciones que estuvieron en servicio durante la guerra 1877 - 1878, solo dos acorazado de defensa costeraConstruido de acuerdo con el proyecto del vicealmirante Popov, fueron construcciones especiales. Esta flota completa fue requerida en el menor tiempo posible. Además, los queridos socios occidentales, y especialmente los isleños, participaron no solo en debates sobre el tema de los orígenes humanos.

Flota voluntaria

El fuerte deterioro en las relaciones con Gran Bretaña al final de la guerra ruso-turca 1877 - 1878. llevó al gobierno ruso a tomar urgentemente toda una serie de medidas militares. Esta última incluyó la adquisición de barcos comerciales en el extranjero, seguida de su conversión en cruceros: aviones de combate. Bastante exitoso solicitud de asaltantes en reciente Guerra civil estadounidense claramente mostró bastante forma barata y efectiva Daño al mercante naviero del enemigo.


Crucero "Asia"


En la etapa final de la guerra ruso-turca y en la víspera del probable conflicto con Inglaterra, el comando ruso colocó una orden para la conversión de cruceros de tres barcos de vapor estadounidenses al crucero estadounidense, William Crump and Sons. Como resultado, surgieron combatientes altamente autónomos del comercio de desplazamientos de 2250 a 3500 toneladas, que fueron denominados "Asia", "África" ​​y "Europa".


El crucero "África"


Los barcos se sometieron a un minucioso trabajo: se reforzaron con mamparos herméticos, equipados con refuerzos para los cañones y las bodegas de municiones. El volumen de bunkers de carbón permitió, por ejemplo, que el crucero más grande del trío, la "Europa", pasara más de seis mil millas con un centro 13.


Crucero "Europa"


En general, la adquisición se consideró exitosa y la administración tomó una decisión completamente lógica: hacer lo mejor posible para hacer que el proceso de transformación de los barcos comerciales en cruceros sea en masa. En marzo, 1878, la Sociedad de Moscú para promover el transporte marítimo ruso con el apoyo total del gobierno, organizó una recaudación de fondos a nivel nacional para la creación de una "flota voluntaria". Se suponía que el dinero recaudado se gastaría en la compra de barcos, que podrían convertirse en cruceros. Para coordinar las actividades y la gestión de este organismo, en abril de 1878, se creó un Comité especial bajo la presidencia de Tsarevich Alexander, el futuro emperador.

Los requisitos para los barcos comprados se desarrollaron bastante claros. Deben tener una velocidad que no sea inferior a los nodos 13, autonomía para las existencias hasta los días 20 y suficiente resistencia del casco, lo que les permite instalar pistolas 203 y 152 mm en ellos. La entrada de fondos entrantes permitió ya en junio 1878 del año comprar tres barcos de vapor en Alemania, que eran "Moscú", "Petersburgo" y "Rusia".


En julio, estos tres barcos equipados con armamento y dotados de tripulaciones tomaron parte en el puesto de observación real del Zar en Kststadt. Más tarde, cuando la situación internacional después del Congreso de Berlín se agotó un poco, todo el trío con armas desmanteladas fue al Mar Negro y se utilizó para transportar a las tropas rusas a casa.

La exitosa actividad del Comité permitió que la compañía se transformara en una compañía de envíos semi-estatal, llamada Flota Voluntaria. Utilizando donaciones del estado y de particulares, la empresa realizó actividades comerciales en tiempos de paz, pero se comprometió, a la primera solicitud del gobierno, a poner a su disposición barcos de vapor para reequiparlos con fines militares.

La flota voluntaria estaba bajo la jurisdicción del Ministerio de Finanzas y tenía el derecho de usar las tierras estatales de forma gratuita para acomodar su infraestructura: astilleros, almacenes y otras instalaciones. Las tripulaciones de los barcos de vapor de la Sociedad de Flotas de Voluntarios se reunieron a partir de marineros, y en las bodegas originalmente se almacenaron armas para armamento rápido.

Las actividades de esta compañía cubrieron no solo el Báltico, sino también el Mar Negro. Como medida adicional de apoyo, el monopolio sobre el transporte de pasajeros y carga al Lejano Oriente desde Odessa se transfirió a la Flota Voluntaria. Hasta la apertura del Ferrocarril Transiberiano, era la manera más rápida y rentable de llegar a las fronteras del Pacífico de Rusia.

Dado que solo se estaba preparando la construcción de buques de guerra para fines especiales en Nikolaev y Sebastopol, había una urgente necesidad de fortalecer la flota del Mar Negro, prácticamente recién formada, a expensas de los buques "híbridos". Las sutilezas de la situación daban el hecho de que, según una convención internacional, el paso de los buques de guerra a través del estrecho del Mar Negro estaba prohibido en ese momento. Tuve que recurrir a la improvisación.

Los servicios de la empresa que recibió no solo la financiación privada, sino también la pública, fueron los mejores astilleros extranjeros, ya que la construcción de los nacionales era costosa y consumía mucho tiempo. Pronto se abordó directamente la cuestión de construir vapores de doble propósito. En mayo, 1879, la empresa francesa de construcción naval Forges et chantiers de la Mediterranee (Forges and Shipyards of the Mediterranean), ubicada en Toulon, ordenó el diseño y la construcción de un barco de vapor capaz, si es necesario, de funcionar como un crucero. Originalmente se suponía que se llamaría "Yaroslavl".

Ya en mayo 1880, se lanzó el vaporizador. El desplazamiento de "Yaroslavl" fue de 3050 toneladas; Gracias al uso generalizado del acero, fue posible aligerar el diseño del casco y elevar el stock de carbón máximo a mil toneladas. La instalación mecánica de la nave consistió en un motor de seis cilindros de potencia 2500, lo que le permitió alcanzar una velocidad máxima en nudos 16,5. Según los cálculos, teniendo en cuenta la capacidad de los pozos de carbón, el rango de crucero del Yaroslavl excedió 10 mil millas por operación económica.

Después de completar el ciclo de finalización y prueba, el nuevo barco cargado con carbón para las necesidades de la compañía "Flota voluntaria", fue a Odessa. "Yaroslavl" pasó bajo la bandera comercial, sin embargo, cuando pasó por el estrecho, la parte turca tuvo algunas dudas no irracionales sobre la verdad de su uso "comercial": el cuerpo del barco tenía un pronunciado ariete constructivo y patrocinadores para las armas.

El vapor llegó a Odessa, y después de una breve operación como parte de la Flota Voluntaria, rápidamente se hizo evidente que sus características militares superan significativamente a las económicas. "Yaroslavl" como barco civil era muy caro de mantener y, por lo tanto, no era rentable. Teniendo en cuenta todo esto, el Ministerio de Marina ofreció canjear el vapor a un precio de contrato, que pronto lo hizo.


El crucero "Memoria de Mercurio"


En la primavera de 1882 del año, rebautizado como "Memoria de Mercurio" y reclasificado en un crucero, ingresó en la Flota del Mar Negro. La nave recibió armas de seis cañones 152-mm y cuatro cañones 107-mm en máquinas rotativas. Había varias pistolas de calibre pequeño de fuego rápido y cuatro tubos de torpedo de un solo tubo. Las bodegas estaban equipadas con un lugar para el bombardeo de la mina 180. Hasta la entrada en servicio del primer buque de guerra escuadrón en el Mar Negro, la "Catalina II", "La Memoria de Mercurio", siguió siendo la nave más poderosa de la Flota del Mar Negro. Los popovki que estaban en las filas estaban limitados a las áreas de navegación costera.

El primer buque de guerra escuadrón de la flota del mar negro.

La pasada guerra ruso-turca mostró claramente que, teniendo a su disposición dos acorazados de defensa costera y varios buques mercantes armados, es difícil combatir incluso a la flota otomana, que ya tenía casi dos docenas de modernos barcos de construcción especial. La implementación de la tarea principal de la Flota del Mar Negro: asegurar la incautación de los estrechos del Bósforo y Dardanelos, con un equilibrio de fuerzas tan improbable. En los primeros años de la posguerra, todos los fondos asignados se destinaron principalmente a la reconstrucción de puertos y toda la infraestructura de la costa del Mar Negro y, como es habitual, no había suficiente dinero para colocar los nuevos barcos.


El contraalmirante Peshchurov


En abril, 1881, jefe temporal del Ministerio de Marina, contraalmirante Alexei Alekseevich Peshchurov, presentó un memorando al Gran Duque Alexei Alexandrovich, que describió las opiniones sobre el desarrollo y fortalecimiento de la Flota del Mar Negro. Este documento fue presentado a todos los miembros del Consejo de Estado.

En una reunión especial celebrada en agosto 1881 bajo la presidencia del Gran Duque Alexei Alexandrovich, se establecieron las principales direcciones de la política naval nacional. Primero, el desarrollo de la Flota del Mar Negro fue la tarea principal. En segundo lugar, esta flota, al menos, no debe ser inferior a la otomana y, en su poder, debe tener un número suficiente de vehículos para cargar el cuerpo aerotransportado en 30, miles de personas. En el resto de las aguas, los problemas de la acumulación de fuerzas se formularon con la expresión simplificada "aumentar en la medida de lo posible".

En cuanto a la discusión detallada del personal del barco, finalmente se aprobó en las reuniones celebradas hacia fines de año. De acuerdo con las decisiones adoptadas, la Flota del Mar Negro consistiría en acorazados 8 de la clase 1 con un desplazamiento de toneladas 8500 y una potencia de la máquina de mil caballos de fuerza 6, cruceros 2 de rango 2 y destructores 20. Durante los próximos veinte años, se planificó asignar 67 millones de rublos para la implementación de este programa. Posteriormente, este programa ha sido ajustado repetidamente.

Alexey Alekseevich Peshchurov, como autor principal del programa de desarrollo de la Flota del Mar Negro, recibió el rango de vicealmirante con su nombramiento para el puesto de Comandante en Jefe y Gobernador Militar de Nikolaev. Reemplazó al almirante Mikhail Pavlovich Manganari, quien estuvo en esta posición por un corto tiempo. Se inició una búsqueda bastante difícil y dolorosa de un prototipo para el futuro acorazado del Mar Negro de la clase 1.


El esquema del acorazado "Catalina II"


En este asunto, las opiniones se dividieron de manera sustancial. Algunos ingenieros consideraron como modelo al acorazado británico Ajax y al acorazado francés del desplazamiento promedio de Caimán. Sin embargo, ante la insistencia del vicealmirante Ivan Alekseevich Shestakov, gerente del Ministerio de la Marina, se detuvieron en un "Pedro el Grande" báltico ligeramente reducido con tres cañones 305-mm en lugar de cuatro, menos carbón y con una armadura mejorada. El auto para el barco líder fue planeado para ser tomado prestado del yate imperial "Livadia", construido en Inglaterra según el proyecto del Vicealmirante Popov, y que fue planeado para modernizarse en 1883.

En el verano de 1882, el Comité Técnico Marino informó al Vicealmirante Shestakov sobre el inicio del trabajo de diseño en el acorazado para el Mar Negro con un desplazamiento de 8 mil toneladas y armado con las últimas herramientas de 305-mm que pesan 45 toneladas. Sin embargo, los detalles del bombardeo de Alejandría por la flota inglesa en julio 1882 del año pronto se conocieron en el Ministerio Marítimo.

A los círculos militares egipcios y al público no les gustó el dominio de la influencia europea en el país, que aumentó considerablemente después de la penetración del Canal de Suez. El descontento se convirtió en inquietud, y la mayoría de los europeos abandonaron el país. Para un diálogo constructivo, el escuadrón mediterráneo de Su Majestad fue enviado a las costas de Egipto, que 11 y 12 el 1882 del año de julio (después de presentar un ultimátum que permaneció sin respuesta) sostuvo negociaciones de paz con la costa, la tesis principal en la que se utilizó el calibre principal. Para continuar el proceso de negociación, las tropas fueron desembarcadas en la orilla.

Los resultados del disparo de acorazados ingleses y baterías costeras han sido cuidadosamente estudiados. Sobre esta base, se hicieron numerosos cambios en el proyecto del futuro acorazado del Mar Negro, cuya cantidad total aumentó constantemente. La idea que surgió fue armar la nave con prometedoras pistolas 85-ton 381-mm, rechazadas como técnicamente poco factibles. Nos detuvimos en el calibre 305 mm, que se ha convertido en un clásico para los acorazados.


Cambios en el sistema de reservas del futuro acorazado Catalina II.


La ubicación de las armas también cambió con frecuencia. Se tomaron ejemplos del inglés, luego de los barcos italianos de esta clase. Como resultado, el calibre principal del futuro acorazado del Mar Negro consistió en seis cañones de 12 pulgadas, dispuestos en pares en tres barbetas en máquinas herramienta decrecientes. A petición del contraalmirante Peshchurov, la autonomía aumentó: el volumen de los refugios de carbón aumentó debido a una ligera disminución en el grosor de la armadura lateral. El desplazamiento de la nave creció constantemente.

En diciembre, 1882, el Comité Técnico Marino aprobó el diseño teórico y la especificación del acorazado del Mar Negro con un desplazamiento de 9900 toneladas, potencia de la máquina en 9 miles de caballos de fuerza, con seis cañones 305-mm en máquinas en declive, dispuestas en pares en tres barbetas y permitiendo disparar cuatro barriles en la nariz. y sector de tiro a bordo. Siete pistolas de calibre auxiliar 152-mm están ubicadas en la plataforma de la batería. El armamento fue complementado con varias armas de pequeño calibre. El grosor del cinturón de la armadura principal en la línea de flotación era 457 mm armadura revestida de hierro.

Mientras tanto, en Nikolaev, bajo el liderazgo del contraalmirante Peshchurov, se inició un intenso trabajo de preparación para la construcción del acorazado principal. La construcción de barcos tan grandes con un diseño de casco complejo requería medios de producción más sofisticados y mecanizados. La reconstrucción del Almirantazgo de Nikolaev, realizada durante la construcción de acorazados de defensa costeros bajo el proyecto del Vicealmirante Popov, se retrasó considerablemente y sus resultados preliminares no correspondieron en absoluto a las nuevas especificaciones técnicas.


El almirantazgo Costa norte de Ingul, Nikolaev


Era necesario construir una nueva casa de botes de gran tamaño y una grada, y montar el equipo de grúa desarrollado con una gran capacidad de carga. En la orilla norte del Ingul, comenzó la construcción de una compleja estructura de ingeniería, que más tarde recibió el nombre de Sliding No. XXUMX.

Era una sala grande de tres vanos que medía 47 en medidores 120, cubierta con un techo sólido en granjas de madera prefabricadas, basada en cuatro filas de columnas de madera. Las columnas fueron construidas en los cimientos de piedra de escombros. El tramo intermedio, donde se ubicaba el camarote del edificio, era 24 de ancho y 25,5 de alto. Una variedad de almacenes y talleres fueron erigidos alrededor de la grada. Al mismo tiempo, se estaba trabajando en las partes externas y submarinas de las existencias, que sobresalían más allá de la grada de los medidores 70.


Modelo del acorazado "Catherine II" en el Museo de la Construcción Naval y de la Armada en Nikolaev


En el verano de 1883, el trabajo en el cobertizo No. 7 y otros objetos relacionados se completó en general. En febrero, el primer lote de metal para el casco, fabricado por la planta de acero y mecánica Bryansk Joint-Stock, llegó a Nikolaev Admiralty. Los trabajadores del astillero comenzaron a marcar y procesar las estructuras del fondo. Así comenzó la construcción del primer acorazado para la nueva Flota del Mar Negro. Su marcador oficial todavía estaba por delante.
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