Proyecto Chaborz. Buggy para fuerzas especiales chechenas.

Las fuerzas especiales, llamadas para resolver tareas especiales, necesitan armas y equipos específicos. En particular, necesitan transporte especial con una serie de características especiales. Hace unos años, en nuestro país, se desarrolló un nuevo transporte para fuerzas especiales que permitía, en el menor tiempo posible, viajar a áreas específicas a lo largo de rutas de cualquier complejidad. Varias empresas han desarrollado y puesto en marcha una serie de vehículos multiusos para todo terreno con el nombre general de "Chaborz". Por el momento, dos muestras de esta línea están en producción en serie.

Nueva clase


El armamento del ejército ruso y los organismos encargados de hacer cumplir la ley se compone de muchas muestras de equipo automotriz para diversos fines. Sin embargo, algunas clases de equipos de interés particular, hasta hace poco, no estaban cubiertas y no contribuían a la defensa. A mediados de la década actual, pronto se dio cuenta de la idea de crear una máquina multiusos de clase buggy adaptada para su uso en unidades especiales.



Primero noticias Acerca de la tecnología prometedora se refieren a los años 2015-16. Entonces se supo que la Universidad de las Fuerzas Especiales de Rusia (Gudermes) y la compañía F-MotoSport (Fryazino) están trabajando en un nuevo proyecto de buggy para el ejército y otras estructuras. En 2016, el primer modelo de una máquina de este tipo se construyó y se presentó al público, que en ese momento se llamaba "Alabai". Pronto el proyecto se desarrolló y adquirió el aspecto actual. Además, le fue asignado un nuevo nombre. Ahora los cochecitos domésticos se conocen con el nombre de "Chaborz" (Chechen "Wolf Bear").

Al comienzo de 2017, los primeros conjuntos de unidades para ensamblar nuevos buggies llegaron a la empresa Chechenavto de Fryazino. Dos empresas de construcción de automóviles lograron establecer la producción conjunta de automóviles de acuerdo con el esquema de ensamblaje de nodos grandes. En el futuro, los fabricantes de automóviles chechenos pudieron dominar la producción de varias unidades y aumentar su participación en la producción. Hasta la fecha, varias fábricas están involucradas en la producción de máquinas Chaborz. Algunas unidades son fabricadas por Chechen Avto, varias unidades provienen de la empresa F-MotoSport y AvtoVAZ suministra las unidades de potencia.

Actualmente, la familia de buggy multiusos incluye dos muestras de tecnología. Estos son los coches "Chaborz M-3" y "Chaborz M-6". Dos coches difieren entre sí en tamaño y capacidad. En particular, son capaces de transportar diferentes números de personas. El número de lugares para los combatientes de aterrizaje se refleja en las designaciones de tecnología. El tipo de automóvil M-3 toma al conductor y a dos pasajeros, mientras que el M-6 transporta a cinco personas y al conductor.


Buggy "Chaborz M-3"


"Chaborzy" de dos modelos se producen en una serie pequeña y se entregan a unidades especiales de varias estructuras de potencia. Por razones obvias, los primeros vehículos de este tipo recibieron fuerzas especiales que trabajaban en el norte del Cáucaso. Los autos nuevos se utilizan como un vehículo de alto cruce, asegurando la entrega de personas y bienes a áreas remotas y difíciles de alcanzar.

rasgos técnicos

Según los informes, el buggy Chaborz M-3 se desarrolló en base a la máquina FunCruiser Lite de F-MotoSport. El diseño del modelo base se refinó de acuerdo con los requisitos y deseos de los futuros operadores, lo que llevó a la aparición de una máquina militar prometedora. En el futuro, el desarrollo del diseño original continuó. El auto triple fue reconstruido y fortalecido, con el resultado de que apareció un nuevo modelo: "Chaborz M-6". Dos representantes de la nueva familia tienen diferencias notables, pero se basan en ideas comunes.

Ambos coches nacionales tienen una arquitectura de buggy tradicional. Se basan en marcos de tubos soldados en los que se instalan todas las unidades necesarias. Al mismo tiempo, los marcos de los dos tipos de máquinas difieren notablemente, lo que se asocia con diferentes requisitos y capacidades. La punta del bastidor tiene accesorios para las unidades del eje delantero; A continuación se encuentra la cabina con los asientos del conductor y del pasajero. Detrás de la cabina se encuentra debajo de la unidad de potencia. Arriba se puede organizar el asiento (M-3) o toda la plataforma de carga (M-6). El gran tamaño del M-6 también permitió un lugar para el tirador. Directamente detrás de la cabina hay algún tipo de compartimiento de combate con una torreta de anillo.

Un rasgo característico de las máquinas Chaborz es la ausencia de protección. Esta técnica no está diseñada para funcionar a la vanguardia, y su tarea principal es entregar rápidamente personal al área deseada. La protección fue sacrificada por la alta movilidad. Al mismo tiempo, son precisamente las altas características de carrera las que pueden convertirse en la principal defensa del automóvil en una situación de combate.



Cabina M-3


El cochecito Chaborz M-3 usó inicialmente un motor VAZ-21126 con una potencia de 100 hp. Al utilizar la transmisión y la caja de cambios del automóvil "Grant" fabricado por AvtoVAZ, el par motor se transmite al eje de tracción trasero. Es curioso que la caja de cambios terminada antes de instalar el buggy experimente algún refinamiento. Además, la transmisión en serie se complementa con un diferencial de disco autoblocante.

No se proporciona el uso de tracción total. El motivo de esta decisión fue la necesidad de facilitar la máquina, así como la posibilidad de obtener las características deseadas incluso con la unidad 4x2. Una máquina más grande, el Chaborz M-6, necesita un motor de al menos 150 hp para obtener el rendimiento deseado. En el pasado, se mencionó la posibilidad de crear nuevas centrales eléctricas. En particular, no se excluyó el desarrollo de la transmisión eléctrica.

Ambos ejes Chaborz tienen suspensión independiente en las palancas transversal (eje delantero) y longitudinal (trasera) con resorte inclinado o vertical. Dicha suspensión se caracteriza por golpes relativamente grandes y es capaz de resolver diversas irregularidades, proporcionando un golpe suave y superando obstáculos. El eje delantero está equipado con volantes. El sistema de dirección está construido sobre las unidades de la VAZ "Kalina". El eje trasero está conectado a la transmisión y proporciona el movimiento de la máquina.

A petición del cliente, el buggy de Chaborz se puede producir en la versión ártica. En este caso, las ruedas delanteras se reemplazan por esquís y los carros de oruga se montan en lugar de los traseros. Tal reestructuración del chasis de alguna manera reduce una serie de características básicas, pero aumenta dramáticamente la maniobrabilidad. Con un chasis con orugas de esquí, el buggy proporciona una solución a los problemas en terrenos nevados.


Buggy M-3 con lanzagranadas automático de popa


En ambas versiones del proyecto se prevé el uso de una cabina doble. Tradicionalmente para el buggy, esta cabina no tiene tablas completas, techo y acristalamiento. De los factores externos, el conductor y el pasajero están cubiertos solo con un escudo metálico inclinado, un parabrisas pequeño y paneles laterales de pequeñas dimensiones. El asiento izquierdo está destinado al conductor; Delante de él se encuentran todos los instrumentos y controles necesarios. A la derecha está el tirador. En el tablero de instrumentos, a solicitud del cliente, se pueden instalar varios equipos, desde una estación de radio hasta una computadora "táctica".

El automóvil "Chaborz M-3" tiene una serie de características reconocibles. Por lo tanto, se instala un arco de seguridad con puntales sobre la cabina. Por encima del motor proporciona una pequeña plataforma con una valla metálica. Un asiento de pasajero está montado en la plataforma, y ​​la cerca tiene una instalación giratoria para armamento. Mientras conduce, el conductor y los pasajeros deben usar cinturones de seguridad de cinco puntos.

"Chaborz M-6" no está equipado con un arco de seguridad superior, que está asociado con las peculiaridades de la instalación de armas. En su marco alargado, directamente detrás de la cabina, hay un anillo para la torreta. Debajo de ella proporciona una plataforma para el tirador y dos sillas. La popa del bastidor está ocupada por un área de carga aumentada con lados de mayor altura. El volumen formado por ellos puede ser utilizado para el transporte de mercancías o personas. En el suelo hay asientos abatibles. Si es necesario, puede llevar cuatro heridos tendidos en una camilla.



Ambos vehículos pueden transportar carga no solo en sus respectivos sitios. El diseño de la máquina le permite colgar mochilas, etc. afuera Los ganchos y las correas se enganchan a los elementos tubulares del bastidor. Gracias a esto, el buggy puede transportar no solo a varios luchadores, sino también a su "equipaje".

El armamento y cómo instalarlo en dos máquinas difieren marcadamente. Así, en el tipo de buggy M-3, la instalación de dos unidades bajo el оружие. El primer conjunto de monturas está en el asiento del pasajero delantero. Hay ametralladora montada PKM o "Pecheneg"; Proporcionó el bombardeo de un gran sector del hemisferio frontal. La segunda instalación se encuentra en la parte trasera, en la cerca del asiento del pasajero, y se puede usar tanto con una ametralladora como con un lanzagranadas automático. El uso de armas personales sobre la marcha es difícil.

Chaborz M-6 tiene un conjunto similar de armas, pero se coloca de una manera diferente. También se utiliza en la instalación de ametralladora frontal en la cabina. La segunda ametralladora (incluido el calibre grande) o el lanzagranadas se encuentra en la instalación del anillo superior. Los pasajeros de los combatientes en la plataforma trasera tienen la capacidad de usar armas personales.

El automóvil de tres plazas Chaborz tiene una longitud de 3,1 m con un ancho de 1,9 my una altura de 1,5 m. Peso seco: solo 820 kg. La carga útil máxima alcanza los 400 kg; al mismo tiempo, el peso total de la máquina alcanza los kg 1270-1300. La alta potencia específica proporciona una velocidad máxima de hasta 130 km / h. La máquina es capaz de subir pendientes con una inclinación de al menos 50 ° y moverse con balanceo a 45 °. Es posible superar varios obstáculos, incluyendo vados poco profundos.


Chaborz modelo M-6


El Chaborz M-6 de seis plazas tiene una longitud de 4,3 m con un ancho y una altura de 1,9 y 1,8 m, respectivamente. Al cambiar el diseño y usar un motor más potente, la carga útil casi se duplicó, a 750-800 kg. Al mismo tiempo, las principales características de funcionamiento se mantienen en el nivel de una muestra de menor elevación.

En servicio

De vuelta en 2017, AvtoVAZ, F-MotoSport y Chechenavto lanzaron conjuntamente un ensamblaje en serie del último buggy. Pronto, los vehículos en serie comenzaron a ingresar en las fuerzas especiales de varias estructuras ubicadas en el norte del Cáucaso. Según datos conocidos, los dos tipos de equipos nuevos ya están disponibles en la Universidad Rusa de Fuerzas Especiales, el Centro de Propósitos Especiales del Servicio de Seguridad Federal y las divisiones especiales de la Guardia Rusa. Ya se ha formado una flota bastante grande de equipos, y las organizaciones operativas pueden enviar hasta máquinas 8-10 para una sola operación.

En octubre, 2017, el cochecito de la familia Chaborz se utilizó por primera vez como parte de un ejercicio importante. Las maniobras llamadas "Combates en la ciudad" se llevaron a cabo en Osetia del Norte y estaban destinadas a practicar la interacción de diferentes estructuras de poder cuando se realizan operaciones de combate en entornos urbanos. Vehículos de combate blindados, artillería y aviones fueron utilizados contra el enemigo condicional. Para moverse rápidamente por el campo de batalla, las fuerzas especiales utilizaron vehículos de Chaborz.

En la primavera de 2018, Rosgvardi realizó ejercicios únicos en el Ártico. En la tierra de Franz Joseph, hubo una manifestación de motores y el desarrollo de operaciones militares. Los combatientes utilizaron el carro de montaje checheno en el Ártico como transporte principal. Las máquinas pasaron de la rueda a la pista de esquí. El equipo mostró las características requeridas y confirmó su rendimiento incluso en las condiciones más difíciles.


M-3 en el norte


Como se informó, en tan solo un par de años de servicio, los prometedores autos de dos tipos de Chaborz han confirmado sus características y han demostrado amplias capacidades. Esta técnica resultó ser un transporte confiable y conveniente para unidades especiales que resuelven tareas especiales en condiciones difíciles. En la práctica, se muestra la capacidad de los vehículos para transportar personas y mercancías en zonas montañosas, desérticas y nevadas.

Un número significativo de máquinas Chaborz ya están en funcionamiento y, hasta donde se sabe, su producción continúa. Se suministran equipos nuevos a varias unidades especiales que necesitan transporte especial. Desde este punto de vista, el proyecto puede considerarse exitoso. El diseño no militar existente fue reelaborado con éxito y puesto en una serie en interés de los organismos encargados de hacer cumplir la ley. Ahora todos los vehículos de terreno ayudan a las fuerzas especiales a trabajar.

Al mismo tiempo, es obvio que la demanda de tales equipos es limitada. Los automóviles con alta movilidad, pero sin ninguna protección, se pueden usar solo en una serie de unidades especiales, etc. estructuras Otras unidades de las fuerzas terrestres u otros tipos de fuerzas armadas simplemente no necesitan ese equipo, ya que imponen diferentes demandas a sus vehículos. Sin embargo, esto no habla de las deficiencias de "Chaborza", sino de las características específicas del uso de la tecnología y las limitaciones asociadas con ella.

Los éxitos logrados por los cochecitos familiares de Chaborz muestran que las tropas y las fuerzas de seguridad necesitan más que vehículos de combate blindados. Para resolver una serie de problemas, se necesitan otros equipos, incluidos los vehículos todo terreno. Los dos modelos de máquinas, M-3 y M-6, ya sirven en varias estructuras y les otorgan las capacidades necesarias. Además, se está trabajando para desarrollar estructuras y ampliar la gama de tareas a resolver. Todo esto, en general, hace posible evaluar la técnica del proyecto Chaborz como exitosa, aunque altamente especializada.

En los materiales de los sitios:
https://ruspetsnaz.ru/
https://vpk.name/
https://tvzvezda.ru/
https://sputnik-ossetia.ru/
https://drive2.ru/
https://autoreview.ru/
autor:
Ryabov Kirill
Fotos utilizadas:
Universidad Rusa de Fuerzas Especiales / ruspetsnaz.ru, vk.com/ruspetsnaz_ru
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