La causa del accidente Tu-22M3 llamado KGS

Después de la publicación de personal con el intento de aterrizar el portador de misiles de largo alcance Tu-22М3, que terminó en tragedia, se publican muchas versiones sobre el tema de la causa de la catástrofe.

La velocidad vertical de la aeronave en el momento del contacto con la pista era la siguiente (y esto se puede ver desde antes publicado personal), que la impresión de la "pérdida" de la tripulación de la pista. En otras palabras, la tripulación probablemente creyó que el carril estaba debajo. Como resultado de un fuerte golpe en la pista, el avión se rompió literalmente en dos, después de lo cual ocurrió un incendio. La catástrofe se cobró la vida de tres pilotos, uno en un hospital de Moscú (no hay datos sobre su estado).

La opinión del blog del experto se da sobre el recurso de información (no se publica ningún nombre ni ningún otro dato sobre el experto), quien dijo que "el CGS podría ser la causa de la falla (sistema de planeo del curso).

Del material:

Puede ser un CGS roto. Bajó demasiado rápido. Por lo general, cuando alcanza la altura de 30 metros, desconecta la alimentación y levanta ligeramente la nariz para reducir la velocidad (...) Me parece que [el piloto] no tenía idea de qué tan rápido estaba descendiendo el avión.

Recordemos que anteriormente en la prensa sonaba una declaración de que la causa del desastre era la "carga de nieve a alta velocidad del viento". En las imágenes publicadas anteriormente del accidente, está claro que el avión aterriza en las condiciones climáticas más difíciles. ¿Por qué el avión no fue al aeródromo alternativo? - La respuesta a esta pregunta todavía.

Comments

[ANTIGUO]

Aún así, ¡es bueno que ni siquiera cayeran a la muerte, su mundo en polvo!

[svp67]

Cita: ANTIGUO

Aún así, ¡es bueno que ni siquiera cayeran a la muerte, su mundo en polvo!

Es demasiado pronto para alegrarse, esto es solo la opinión de uno de los "expertos", esperaremos las conclusiones de la comisión.

[Dr. dron]

Por supuesto, se suponía que la pequeña tontería, en el PIC, establecería contacto visual con puntos de referencia para continuar el enfoque. Y ningún KGS ya debería preocuparlo. No, debo ir a la segunda ronda. Sí, todo está claro para todos los que entienden, en principio, hay detalles que aportará la comisión.

[kit88]

Se abre el recurso de información del blog de defensa"experto":
Podría ser un KGS roto !!!!!!!!!!!!!!

Bueno, todo, camaradas, ahora todo está claro. Divergemos
Oh si. ¿Quién no ha hablado todavía? Campaña I. Ahora haré una mirada muy inteligente y diré que sé la razón con certeza:
Lo tal vez falla tecnológica, o el factor humano! O todos juntos.
PD. En mi opinión, aquí los pilotos en los temas anteriores presentaron todo en los estantes con gráficos y citas del RLE. Sería mejor si Defense Blog publicara su opinión sobre ellos.

[dauria]

roto ... apague la corriente y tire ligeramente de la nariz hacia atrás para reducir la velocidad ... el avión desciende

Editores, ¿por qué están destrozando esta basura? Sin verguenza ?

[menor]

Cita: dauria

roto ... apague la corriente y tire ligeramente de la nariz hacia atrás para reducir la velocidad ... el avión desciende

Editores, ¿por qué están destrozando esta basura? Sin verguenza ?

Bien visto a través de las discusiones! ¡Y quería decir lo mismo, solo en forma grosera!

[VO3A]

Es muy parecido a la verdad, léelo .... Y el artículo es un intento de "traducir las flechas", nada más, completa tontería .....
https://news.rambler.ru/army/41618072-katastrofu-tu-22m3-sprovotsirovalo-vmeshatelstvo-izvne/

Tuve el mismo caso en mi regimiento ... Y aunque todos escriben negociaciones, el comandante escapó del castigo ...

[kit88]

Andrey, bueno, ¿qué leí en este Rambler? Que "¡Wai, buena gente! ¡Las autoridades nos están engañando! ¡La fuente de la OBS afirma que había misiles! ¡Esto es importante para nuestra investigación!"
Honestamente, no había deseos de seguir leyendo, pero todavía lo leo.
Andrey, ¿qué le importan a esta "fuente" los misiles? No es él quien realiza la investigación, sino la comisión. Y la comisión lo sabe todo, con lo que despegó y con lo que aterrizó.
Y sobre la voz com. detrás de mí, diré esto. Yo mismo no estaba presente en tales situaciones, de alguna manera estaba más en el ISP, y el comandante del altoparlante nunca dio tales instrucciones a nadie. Pero aquellos que vuelan, dicen que si el mínimo no lo permite, si durante el pasaje el BPRM no vio el carril, ningún Ministro de Defensa tiene el derecho de obligarlo a continuar el declive.

[VO3A]

Tuve el mismo caso en mi regimiento ... Y aunque todos escriben negociaciones, el comandante escapó del castigo ...

[Shurale]

Y para el resto de 99% que no entienden, ¿no explican?

[jaguar]

No soy un experto, por supuesto, pero ¿nadie se molestó con la configuración del ala durante el aterrizaje?

[Gerente superior]

Cita: ANTIGUO

Aún así, ¡es bueno que ni siquiera cayeran a la muerte, su mundo en polvo!

Por alguna razón, el factor humano es la razón. O el comandante de la nave, o RP. La comisión juzgará.

[svp67]

Puede ser un KGS roto

¿No entendiste algo, adivinando de nuevo? ¿Y las "cajas negras" que "dicen" o también estaban "rotas"?

Como resultado de un fuerte golpe en la pista, el avión se rompió literalmente en dos, después de lo cual se produjo un incendio.

¿Y qué, nuestros "asientos eyectables milagrosos" con un sistema de rescate automático no estaban instalados en este avión? Espero que este problema se resuelva durante la modernización. La vida de los pilotos es más cara que la de cualquier avión y hay que hacer todo lo posible para salvarla

[Vadim237]

Si el fuselaje no se desmoronara, los pilotos habrían sobrevivido.

[svp67]

Cita: Vadim237

Si el fuselaje no se desmoronara, los pilotos habrían sobrevivido.

Y no se habría derrumbado si no hubiera sido "golpeado" en el suelo ... lo siento, pero esto ahora es del campo de la "adivinación". Esperemos las conclusiones de la comisión.

[Vadim237]

El chasis resistió, el avión incluso podría despegar, pero un fastidio en casos extremos podría catapultarse.

[Venik]

Cita: svp67

¿Y qué, nuestros "asientos eyectables milagrosos" con un sistema de rescate automático no estaban instalados en este avión?

========
¿Quién sabe? ¡Talvez no! Por otra parte - destrucción del fuselaje - sucedió tan rápido que incluso si lo fueran, ¡NO PODRÍAN FUNCIONAR! Ahora, si golpeó el ala (o la cola), entonces sí! Debería haber funcionado (de nuevo, si estaban allí!).
Se espera que con la modernización, ¡este problema se resuelva!

[iwakura]

En este avión, el rescate se lleva a cabo, el navegante no tiene a dónde ir, se sienta debajo de los instrumentos de la cabina, consigue el primero en una colisión frontal, pero resultó que con tal grieta y fuego tiene la oportunidad de sobrevivir (lo que le deseamos).

[svp67]

Cita: iwakura

En este plano, la expulsión se reduce.

Lo sentimos pero no confundes el Tu-22

con Tu-22М3

él tiene un esquema de eyección diferente

[iwakura]

Gracias, realmente confundido.

[1 Navigator]

¡Qué tontería estás escribiendo! Es mejor permanecer en silencio por ser inteligente.

[iwakura]

¿Te ofendí personalmente con algo o es tu trauma infantil el que se manifiesta?

[Genry]

Cita: svp67

¿Y qué, nuestros "asientos eyectables milagrosos" con un sistema de rescate automático no estaban instalados en este avión?

¿Tienes alguna idea de cómo funciona la catapulta el día 22 en tiempo y etapas ... Hay varios segundos para cada persona, secuencialmente. Y enciende su foto.

[svp67]

Cita: Genry

E incluye su FAC.

¿Es esta la opción "forzada"?

[Andrei Nikolaevich]

Memoria eterna para los pilotos muertos ... Lo siento por la familia y amigos ...

[Dzafdet]

Cita: Vadim237

Si el fuselaje no se desmoronara, los pilotos habrían sobrevivido.

Con tal golpe, ningún fuselaje puede soportarlo. Pero el sistema de aterrizaje debe modificarse, tanto en el avión como en el aeropuerto. Los civiles tienen una llamada especial en la cabina, que muestra una disminución a lo largo del camino de planeo. Y la máquina debería tirar a los chicos, como en el SU-57 ...

[Rushnairfors]

Cuánto tiempo ya es posible "chupar" este tema, en el último tema ya se ha dicho todo: qué sucedió y cómo, pero sobre un KGS defectuoso, están hasta un rango de 2 km. Caminaron claramente tanto en el campo como en la senda de planeo, este experto anónimo es probablemente uno de los que tanto Murakhovsky como Co - "maestro de deportes en todo tipo de deportes", un experto en todas las áreas, y supongo que él mismo no se sentó al volante.

[NN52]

Bueno, mencionemos ya la razón por la que no rodeó a la tripulación (o más bien, por qué no se le permitió irse y "conducir" a un lugar donde no hay retorno >>> ... y por qué el comandante del regimiento tomó una decisión tan inadecuada ...
Es simple ... en el mismo turno, se planeó un vuelo conjunto con los "vecinos", y en un FEU más "empinado" ...
Salida a bordo del repuesto (no del tipo allí ...), interrupción de la LTU ... Aquí está el regimiento (espero que se lo quiten ...) y se sacudió y tomó esa decisión ...
Todo lo demás es una consecuencia ...)))

[Rushnairfors]

¿De dónde vino el homónimo? ¿Sin lugar a duda? ¿Quienes son los vecinos? Moncha? ¿Y ellos en qué ...?

[NN52]

Fuerza aérea rusa (Dmitry)
Son nacimientos))) "marineros" ...
Siempre acompañado ...

[ustavshiy shmel]

Así es !!!!!

[NN52]

ustavshiyshmel (AWACS A50)

Pero la información innecesaria no es necesaria aquí))))
No escribo donde tengo un solo sentido ...

[ustavshiy shmel]

No lo haré

[fuente de oscurantismo]

RP siempre le da a la tripulación la oportunidad de hacer una carrera, como dicen, ¿y si ... aquí "y si" no funcionara ... la tripulación simplemente no estaría preparada para tales condiciones y nunca se sentaría a un mínimo tan estricto?

[Accidental]

Cita: Rushnairfors

¿Cuánto tiempo puedes "chupar" este tema?

Totalmente de acuerdo
Y sobre "eksperda"
- "....roto KGS "
- "... Normalmente cuando alcanzas los 30 metros de altura, apaga el poder и tira la nariz ligeramente hacia atrás para reducir la velocidad "...¿¿¿¿¿Qué es esto?????
- ".... Qué rápido el avión se cae."
En realidad ... "animal de piel blanca"

[Rushnairfors]

Buenas noches, tampoco entendí nada sobre apagar la corriente y tirar de la nariz ... Bueno, digo, un experto "maestro de deportes en todos los deportes" .......

[Accidental]

Cita: Rushnairfors

Pues digo, un experto "maestro de deportes en todo tipo de deportes" ..

Quería escribir en qué casos y "qué" ... "los defraudaron" ... sí, ya hay un montón de tiritas mostaza ... puede acabar fatal

[Paranoid50]

Cita: Rushnairfors

No entendí nada acerca de apagar el poder y tirando de la nariz.experto "maestro de deportes en todo tipo de deportes" .....

En primer lugar, un maestro en arrancar ... hmm ... nariz. Y, muy probablemente, no había ningún "experto" en absoluto, y este sombrero era otra "inyección" de algún pangolín ensangrentado que "galopaba por Europa" y sacaba conclusiones "agradables". Estoy francamente sorprendido de que usted, Dmitry y sus colegas en general hayan prestado atención a esto. De hecho, incluso yo, que tengo la relación exactamente opuesta a la Fuerza Aérea, a partir de la mera terminología del "experto" entendí que este
galimoe wentvo, saque de banda. Antes de que se conozcan las conclusiones de la comisión, habrá más de uno y no dos de esos "exámenes". Pero qué tan lejos ir - el hombre sobre todo no puede calmarse, se ahoga por el "fuselaje frágil", sí. She-bo, problemas-problemas ...

[Flyer_64]

:

Cita: Aleatorio

Totalmente de acuerdo soldado
Y sobre "eksperd" wassat
- ".... KGS roto" wassat

Oye. También estoy "sorprendido" por un experto

[tirachinas]

Y puede vincular al tema anterior, si no es difícil.
Gracias

[saksan]

No escriba estúpidas llamadas no en aviones civiles al descender por el sendero de planeo

[NICK111]

¿Por qué el papel del director de vuelo y el papel de la "voz" de mando detrás de él se mantienen en silencio?

[ODERVIT]

La Comisión Estatal está trabajando, considerando todas las razones posibles, no creo que se mantengan dentro del tiempo asignado, habrá una extensión. Todas estas publicaciones son especulaciones y fantasía infatigable. Por supuesto, todos tienen derecho a su opinión, pero esto es solo una suposición basada en la experiencia personal.

[Zakonnik]

De todos modos, no cabe en mi cabeza. El aterrizaje de instrumentos en cualquier condición fue dominado en el siglo pasado. Tu-22M3 es uno de nuestros mejores aviones de la clase, diseñado para operar en cualquier momento del día y en cualquier condición climática ... ¿Ha fallado realmente el equipo o la gente ha cometido un error?

[Flyer_64]

Cita: Zakonnik

Instrumento de aterrizaje en todas las condiciones

Aterrizaje en dispositivos en cualquier condición, esto es un poco arbitrario. En aviación, se definen tres niveles de entrenamiento de pilotos y preparación de aeródromo: PMU, SMU y con un mínimo de clima. Considere el mínimo. Este es el tipo de enfoque más difícil, es instalado por la aeronave, el aeródromo, el piloto. Min la son los límites mínimos de visibilidad y el límite inferior de las nubes en el que la proporciona un aterrizaje seguro. Del mismo modo, en el aeropuerto. El piloto es el nivel al que está preparado. Aquellos. Para los dispositivos, el enfoque se realiza hasta ciertos límites llamados el nivel de entrenamiento, después de ellos, el enfoque ya se realiza con el contacto visual con el control de los dispositivos. Solo los aviones especiales del escuadrón estatal están equipados con un sistema de aterrizaje con visibilidad casi nula.

[Dr. dron]

Me gustaría señalar que lo que escribió es correcto, pero solo se refiere al estado. aviación (militar) y un poco simplista. En un escuadrón especial, si tienen permiso para aterrizar en aeródromos categorizados (según la categoría II y IIIA) en modo automático, entonces no conozco aeródromos puramente departamentales con tales mínimos (tal vez solo Chkalovsky es dudoso), por lo que todo es lo mismo con asas . En toda Rusia, tenemos aeródromos con categoría III (aterrizar con una corteza no implica pilotaje manual) dos veces y calculé mal.

[Flyer_64]

Cita: Dr. Dron

Aeródromos de categoría III

Se le recuerda a Belbek, la franja está lista, están completando la instalación del equipo de iluminación, se construirá un nuevo KDP, lo más probable es que esté en la categoría III.

[Dr. dron]

Muy bien si es así.

[Paranoid50]

Cita: moscas

Todo tiene límites de fuerza.

Oh, esto parece inútil. Los especialistas (y, además, actuando) aquí han explicado todo "en sus dedos" sobre esto y presentado diagramas de "sobrecarga" (incluso un escolar del círculo de modelado de aviones lo resolverá). Pero no la alimentación de los caballos: "planeador frágil", ya sabes, y, al menos, matarte.

[saksan]

PMU La tripulación entró al aterrizaje en modo manual. El sistema ABSU está desactivado.

[BAI]

¿Por qué el avión no fue al aeródromo alternativo? - No hay respuesta a esta pregunta todavía.

Me interesa más la pregunta: ¿por qué lo esperaban con la videocámara encendida?

[Ayuntamiento]

Grabación en video práctica práctica obligatoria de despegue / aterrizaje

[faridg7]

Cita: BAI

Me interesa más la pregunta: ¿por qué lo esperaban con la videocámara encendida?

Porque en la composición del grupo RP se nombra a una persona que tiene esta responsabilidad. Por ejemplo, hoy mi cadete no voló con su enlace, pero fue nombrado operador en el KDP.

[Piramidon]

Cita: faridg7

Cita: BAI

Me interesa más la pregunta: ¿por qué lo esperaban con la videocámara encendida?

Porque en la composición del grupo RP se nombra a una persona que tiene esta responsabilidad. Por ejemplo, hoy mi cadete no voló con su enlace, pero fue nombrado operador en el KDP.

Esto suele ser responsabilidad del grupo de control objetivo. Su representante se encuentra en el KDP.

[faridg7]

Cita: Piramidon

Esto suele ser responsabilidad del grupo de control objetivo. Su representante se encuentra en el KDP.

En la escuela, ven que los cadetes se colocan en el KDP y en otros puntos para que conozcan la cocina.

[Piramidon]

Cita: faridg7

En la escuela ...

Entendido. Aparentemente la "cocina" de la escuela difiere de la "cocina" de la ojiva

[Flyer_64]

Cita: BAI

Me interesa más la pregunta: ¿por qué lo esperaban con la videocámara encendida?

Debido a que la orden MO determina la grabación de video de despegues y aterrizajes al realizar vuelos programados, así como durante vuelos y vuelos no programados. Para hacer esto, se asigna un operador de grabación de video de una tripulación de vuelo especialmente capacitada o un grupo SOK al grupo de gestión de vuelo.

[Operador]

Supongamos que el KGS era defectuoso, pero el radioaltímetro en el Tu-22, que también era defectuoso y el piloto no pudo evaluar la velocidad de la pérdida de altitud, ¿que el avión no aterrizaría ni se estrellaría?

[a.hamster55]

El etno KGS es, por supuesto, una pieza de hierro con sus propios errores de + y -, pero también está el jefe de la zona de aterrizaje RSP y el comandante de la nave. Hubo casos en los que la tripulación de vuelo no confiaba en el KGS, y luego se sorprendió mucho al mostrarlo con tanta precisión. Oscurecer en alguna parte ....

[Guerrero xnumx]

El avión no fue al aeródromo alternativo, porque esta decisión fue tomada por el FAC. Quizás la tripulación tenía bastante experiencia y decidió que podía hacer un aterrizaje casi ciego en condiciones climáticas extremadamente difíciles. Desafortunadamente, no funcionó ...

[a.hamster55]

El FAC en la Flota Aérea Civil es el más extremo, pero en la Fuerza Aérea suele el RP en su "silla eléctrica".

[Flyer_64]

Cita: Warrior2015

Porque la decisión fue tomada por la FAC

En la aviación de las Fuerzas Armadas, el permiso o la prohibición de despegar o aterrizar otorga al RP, el PIC tiene el derecho de decidir pasar a la segunda ronda si entiende que las condiciones no corresponden a su entrenamiento o por una serie de otras razones. FAPPP-2004 o 275 orden del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia

[Invoce]

Cita: ANTIGUO

Aún así, ¡es bueno que ni siquiera cayeran a la muerte, su mundo en polvo!

¡Pues en vano eres así! ¡Nadie haría esto específicamente! ¡Su culpa será considerada la última! La distribución incluirá al director de vuelo y su grupo, el servicio de seguridad de vuelo, el comandante de escuadrón y com. regimiento ... meteorólogo y un grupo de personas ...
¡Quizás merecidamente! Casi no hay accidentes accidentales en la aviación. En todas partes, si consideras todo correctamente, ¡la falla de alguien es visible!

[a.hamster55]

Por qué supongo que, hay un control objetivo, hay una comisión, nombrarán a los culpables.

[GibSoN]

En toda esta historia, ¡solo una cosa está clara! Que todo esto está muy embarrado .. Sí, y el video "de primera mano", se presenta por una razón. O a propósito, para que ... O a propósito, porque ...

[Radikal]

Cita: Vadim237

Si el fuselaje no se desmoronara, los pilotos habrían sobrevivido.

Qué pensamiento tan "fresco" ...

[Vadim237]

Y esta es la amarga verdad.

[100_ka]

Bueno, a juzgar por el video publicado y los datos publicados en la red, sobre la preparación de la nave espacial, Sr. Guriev clase 2, al menos 300 por 3, las causas del accidente de Tu-22m3 son las siguientes:
1. La densa irresponsabilidad del Comandante del Regimiento y el Gerente de Vuelo, expresada en el hecho de que la tripulación no envió al aeródromo alternativo, o al área de espera (después de media hora la nieve habría desaparecido y la tripulación habría aterrizado con calma. El combustible parecía ser suficiente para esperar e ir a la emergencia aeródromo, a juzgar por el fuego.) Pero por qué esto no se hizo, los investigadores militares ahora están resolviendo.
2. La falta de preparación de la tripulación para los vuelos en estas condiciones climáticas.
3. No instalación de focos "por día" y parece que el sistema API no se ha encendido.
4. Y aterrizaje. ¿Por qué había una velocidad vertical tan grande? La respuesta es simple. El piloto no vio la tira, buscó y perdió el control de la vertical, no tuvo contacto visual con el suelo. Al final vi: comencé a tirar del timón hacia mí, pero ya era demasiado tarde.
5. No hay nada que pecar con nieve. Maravillosas cargas de nieve en la península de Kola también ocurrieron en junio no peor que las de invierno. Se trata de una gran autoconfianza y negligencia.
6 No hay nada que culpar a la tripulación. Simplemente no estaban preparados para estas condiciones meteorológicas, pero los padres de los comandantes "se equivocaron". El comandante no lo envió a la reserva, el RP se puso tímido y no dijo nada, y el piloto trepó por debajo del mínimo, siempre desgarrado en alguna parte. En la aviación, las leyes están escritas con sangre. Las palabras simplemente no son suficientes de esta desgracia a la hora de organizar vuelos.
7. Hay un KDP en este aeródromo, se encuentra en el medio de la pista, el RP no ve nada y no puede ayudar, pero el RP, que se encuentra cerca del final de la pista, no pudo hacer nada, se necesitan dos KDP para dos salidas, no hay nada para ahorrar dinero en esto, seguridad más importante.

PD Al navegador de la recuperación más rápida. Y los niños perdidos descansan en paz y memoria eterna. El que está vivo y sirve, se pone un bigote y se corta la nariz para que, desde cerca de la franja, la tierra esté sembrada de huesos de pilotos. No hay bagatelas en la aviación.

[NN52]

En este mm, volé con instructores ... fue el primer vuelo de entrenamiento en tales condiciones ... ingresé a la trayectoria de planeo más tarde. ... atrapado con la altitud hasta el extremo, sobre bprm dovorot a la tira con un rollo de 23 grados ... en la entrada pellizcó ... la tripulación no ayudó ... sacó el mineral temprano ...
Algo como esto ...
Y todo lo demás, es bla, bla, bla)))

[dmmyak40]

Es por eso que por alguna razón realmente quiero pensar que hubo algún tipo de mal funcionamiento técnico. Entonces, si es culpa de KK, será aún más difícil. Bueno, simplemente no puedo deshacerme de la impresión de que el CC en VPR no estableció contacto visual con la pista y bajó a buscar tierra. Y recogió su boca llena ...
La velocidad de traslación no es pequeña, sino vertical, aumentada: signos característicos de cuidado ...

[mi4allí]

Gracias por el comentario. Simplemente pensé que la negligencia y la irresponsabilidad no son sobre nuestra Fuerza Aérea. Sin embargo ... Y ahí todo es a través de

[dmmyak40]

Lea las estadísticas de accidentes y desastres de An-2 y Mi-2 en la URSS en 70-80 y se horrorizará: intoxicación alcohólica promedio / ligera / fuerte, patinaje de personas no autorizadas, elementos ilegales de acrobacias aéreas a una altitud extremadamente baja, etc. Mentalidad, s

[burbujeante]

Sí, tienen un extraño experto. KGS no se fríe. El curso es normal.

[Ivan59]

El nivel de competencia del experto es simplemente impactante; ¡a veces es mejor masticar! ¡Sledaki para averiguarlo! ¡Lo siento chicos!

[Apasus]

Toda la información sobre el desastre se parece a la adivinación en los posos de café, ¿por qué ponen cajas negras en los aviones? Ahora se abrirán y toda la maniobra de aterrizaje se entenderá de manera confiable hasta una fracción de segundo

[Ural-4320]

Cita: svp67

Cita: Vadim237

Si el fuselaje no se desmoronara, los pilotos habrían sobrevivido.

Y no se habría derrumbado si no hubiera sido "golpeado" en el suelo ... lo siento, pero esto ahora es del campo de la "adivinación". Esperemos las conclusiones de la comisión.

Para el crédito de la aeronave, los puntales principales resistieron y el avión saltó de la pista, pero la nariz larga continuó disminuyendo y el puntal todavía estaba en el aire. De ahí la torcedura del fuselaje.

[gobio 74]

el avión no es de entrenamiento, ¿cuántas veces se desplomó en la pista? ¿Y fue diseñado para vuelos o despegue y aterrizaje? Podría haber un hilo y fatiga ...

[DimerVladimer]

Cita: Ural-4320

De ahí la torcedura del fuselaje.

sobrecarga operativa máxima 2,5 g
Con un margen de 3g.

La recarga de aterrizaje superó muchas veces la estimación y la limitación de la sobrecarga operativa.

[LomKuvaldych]

¿Quién permitió el vuelo en tales condiciones climáticas? ¿Quién controló el vuelo? ¿Por qué no se advirtió a los pilotos que estaban cayendo demasiado rápido?
Planta responsable.

[leon1204id]

En el video, el ángulo de declive es pequeño - seguramente, entonces el empuje del motor era bajo, la velocidad no era suficiente y la visibilidad era de 200 metros. ¡A 350 km / h son 2 segundos! Eh. ¿Y dónde está? Automatización. No lograron dirigir ni catapultarse.

[Tamek]

Muchas gracias a los pilotos que escriben aquí y explican constantemente a las personas tan distantes como yo realmente, y dónde están los fideos.

[Romka47]

¡Quería escribir esto! Estoy lejos de la aviación (leí mucho, pero solo había mazorcas de maíz en la cabina), los chicos al menos explican aquí, y aquí, como escriben estos expertos, los términos abreviaturas usan eso, como creo. ¡Gracias chicos! cielo despejado para ti!

[absaz]

A juzgar por el video, la disminución fue claramente muy rápida, como resultado, fue un aterrizaje difícil. Simplemente parpadeé en la franja.

[Tochilka]

en enero observé el estilo de presentación del material.
Comenzó con un caso de colisión Su-34. Emitido 6 artículos-notas.
El resultado del primero: un Su-1 se perdió para siempre, la tripulación expulsó, el segundo Su-34 regresó con daños.
El resultado de esto último: ambos Su-34 se perdieron, dos pilotos fueron encontrados muertos, uno se salvó, la búsqueda del cuarto piloto continúa.
Entonces con el Tu-22M ...
¿Por qué apresurarse y esculpir tonterías, sin esperar al menos conclusiones preliminares de la comisión responsable de investigar las causas de las catástrofes?

[Flyer_64]

Cita: Tochilka

¿Por qué apresurarse y esculpir tonterías?

¿Para qué? La palabra es el rublo, mientras que el tema candente no es trillado, cada descarga de delirio cuesta dinero. Mucho para eso.

[Sergey 777]

Deje que la comisión investigue las circunstancias. El pésimo "experto" no es una autoridad para mí personalmente.

[burbujeante]

¿Y "tirar de la nariz un poco hacia atrás" no lo cortó? :)

[Flyer_64]

Esto no son palabras

[gobio 74]

¿Pero el FAC no funcionó? - para la aviación militar ... - casi todos los comentaristas notaron su conocimiento de la posición ...

[Dr. dron]

¿Y qué tiene de malo el FAC? Nadie está obligado a conocer su posición, que ha anotado en la tarjeta de identificación del oficial. Y si abres el art. 57 del Código del Aire de la Federación de Rusia, luego dice FAC. O, por ejemplo, abra las reglas federales de aviación para vuelos en el aire. espacio de la Federación de Rusia, art. 7 pp. 47, entonces el PIC también se indica allí. Entonces, chicos, lean los documentos que KK / KE es y el PIC también.

[Desagradable]

¿Qué diablos es comer "y tirar la nariz ligeramente hacia atrás para reducir la velocidad"? Qué absurdo. Claramente por debajo del mínimo, me senté y aceleré la velocidad ...

[Vladimir 5]

Asqueroso. Algo de velocidad y ascenso no encaja en la imagen de video del desastre, aquí está la sensación de que "jodió" la pista a lo grande. La pregunta es dónde está la escolta de aeródromo, que fija la altitud, velocidad, etc., y da una indicación. En segundo lugar, ¿quién es el "astuto" y según las instrucciones de quién grabó el video del desastre? Rusia se ha convertido durante mucho tiempo en un país a través del espejo, y se crean milagros sangrientos en la Federación de Rusia por varias razones, pero en la corriente de regulación de lo que está sucediendo ...

[Desagradable]

Es por eso que follaron sobre el despegue, que el izquierdista / comandante (¿o quien sea que plantaron allí?) No podía soportar la velocidad, que es horizontal y vertical. En una máquina tan pesada, la velocidad de la aldea en algún lugar debe ser de 280-290 km / h, la línea vertical no es más de 2 m / s, puede obtener más si desea obtener más de 2 sobrecargas al aterrizar ... (humor negro, sí). Pero este es un requisito previo. A los ojos del video había más de 300. Vertical: más de 8-10 m / s, incluso diría 12 metros, la cabra era encantadora. Con una fractura Unos segundos antes del desastre, aumenté el modo de despegue, pero ya era demasiado tarde, luego pusimos en orden a MG, decidimos seguir sentados. No sé cuál es la razón de estas acciones. Tal vez se olvidaron de configurar los altímetros a presión de aire. y pensó que estaban por encima del camino de planeo? Luego, la velocidad en la trayectoria de planeo es controlada por el mineral (modo motor) con el ángulo de aterrizaje correcto, aparentemente, esto no se hizo.
Incluso me separé.
Z.Y. Con algunos despegues y aterrizajes están sujetos a grabación de video, por lo tanto, grabación.

[DimerVladimer]

Cita: Nasty

Tal vez se olvidaron de configurar los altímetros a presión de aire. y pensó que estaban por encima del camino de planeo? Luego, la velocidad en la trayectoria de planeo es controlada por el mineral (modo motor) con el ángulo de aterrizaje correcto, aparentemente, esto no se hizo.

Muy bien, la impresión es que nadie controlaba la velocidad vertical en ese momento con dos pilotos y dos navegadores, el parámetro no estaba controlado.

[Vladimir 5]

Desagradable ... Según el registro de la pista, parece un teléfono celular y no es profesional, obviamente aficionado. Entonces, el registro de video de la pista desaparece. Según la conclusión de las conclusiones, incluso aquí se callan los accidentes significativos, como con el coro de Alexandrov en Año Nuevo ... La verdad es solo una opción favorable para los líderes y comandantes, sus seres queridos, serán expresados ​​...

[O. Bender]

Cita: bubelik

¿Y "tirar de la nariz un poco hacia atrás" no lo cortó? :)

No soy piloto, incluso viceversa, ¡pero el rumor no solo se cortó! En general, el vocabulario del experto entre comillas simplemente mató.

[iouris]

El material debe ser filtrado por una persona competente que comprenda la física de los procesos. "Broken KGS" es algo con algo. Las balizas de pendiente de rumbo no pueden "romperse". El equipo falla o el aeródromo no está listo para operaciones de vuelo. No se permiten abreviaturas en el título, excepto las conocidas, por ejemplo: ONU, USA ... "Nombrado" es algún tipo de rumor, no información oficial. En definitiva, los procesos de degradación son evidentes y hay que combatirlos.

[mihai_md2003]

¿Quizás valga la pena en los aviones hacer un sistema de rescate automático en caso de sobrecargas de emergencia? Tal vez si durante el ataque los pilotos catapultados automáticamente permanecerían vivos. Después de todo, muy a menudo se producen situaciones de emergencia durante el aterrizaje. PD Perdón si es una oferta absolutamente amateur. No es piloto ni constructor de aviones.

[Kig]

Los expertos cayeron por todos lados. Pero debemos esperar con calma los resultados de la investigación ... sin embargo, Moe generalmente no los publica.

[jura-19]

cuántas cosas viejas no estoy actualizando, o mejor dicho, simplemente no reparo, todavía mira la chatarra

[fuente de oscurantismo]

Realizando una aproximación a un mínimo duro, el piloto suele mantener un poco más la velocidad y la altitud, la velocidad es de +20 ... altitud +50, y en las cercanías del cercano decide sentarse o dar la vuelta, aquí pasaron al cercano y empezaron a deducir las revoluciones para salir. (audible en el video), la altura era de unos 50 metros, pero luego vieron la pista y decidieron aterrizar, ya que la pista 3200 sería suficiente y esperaban que fuera lo suficientemente larga, quitaron bruscamente las revoluciones y posiblemente se despidieron de los RUS, bueno, se sentaron como en un portaaviones, sin alineación , y el avión "la creación de manos humanas" no está destinado a ser golpeado con tanta fuerza en el planeta ... eso es lo que se rompió, aunque los bastidores incluso resistieron tal golpe ... Y el curso de la senda de planeo no tiene absolutamente nada que ver con eso ... "No era una mujer, Estaba sentado en la cabina ".. Y de un comandante con una tolerancia de 300x3, el cerebro explota, para ser honesto ... para los que van a lanzar piedras les explico de inmediato que volé 11 años en Monchegorsk, al lado de Olenya ... así que no un sofá, sé de lo que estoy escribiendo ..

[FORS]

Oh bien. "Todavía se sienta en mi cabeza:" Si el piloto notó que la alineación se completará a una altura de más de 1 metro, es necesario reducir el ritmo de elección del mango hacia sí mismo de tal manera que se complete la alineación a una altura de 1 metro, luego reduzca suavemente la velocidad y realice un aterrizaje sobre dos ruedas principales. ". El pegar el RUS de sí mismo y un rápido pull-up puede dar un paseo en una avioneta, pero con tal masa es poco probable, especialmente si las revoluciones se apagan a baja velocidad. Y en general, que yo recuerde, con un nivel mínimo, el RSP siempre debe dar una trayectoria de planeo, por lo que antes del informe del piloto “veo la pista”. Y solo después de este informe, el RP dio “permiso para aterrizar”.

[fuente de oscurantismo]

Primaria Watson ... la tripulación simplemente no estaba lista para aterrizar en tales condiciones ... RP suele dar la oportunidad de entrar una vez, intentar aterrizar, como dicen ... "¿Y si ...", pero este no es el caso. . de repente no funcionó

[fuente de oscurantismo]

Lo resolverán, como dijo un compañero "de los ex seminaristas" ... "Todo error accidental tiene nombre y apellido".

[panzerfaust]

¿Y catapultas para qué? Entiendo que los volantes se olvidan de ellos, lo principal es ahorrar hierro ...

[FORS]

Mire el video con atención. En tal situación, ni siquiera tendrá tiempo de "pitar", y mucho menos de expulsar.

[Alexander Borisov]

La versión del bajo rendimiento del CSC es insostenible. El video muestra que el avión hizo un acercamiento de aterrizaje dentro del rango normal. Surgieron problemas en el rellano. Las razones serán claras después del descifrado de las grabadoras.

[rápido_mutante]

Algo doloroso a menudo comenzó a caer. Sobre todo teniendo en cuenta que tampoco hay tantos aviones.

[Mikhail a través del Zabornoguzaderdynsky]

"Agitando alegremente los alerones, el avión corrió por la pista". Esta tontería fue escrita por un escritor galgo con un conocimiento muy modesto de aviación. Un artículo de la misma ópera. no hay nada que discutir aquí.

[Pafegosoff]

Sistema de curso de planeo ...
¿DPRM y BPRM no funcionaron? Y el tramo del Far es de 200 m, de cerca, a 60 m.
Radar de aterrizaje KDP?
El accidente de Tu-134 el 19 de octubre de 1986 en las montañas de Lebombo, en el que murió el presidente de Zimbabwe, Zamora Machel ...
Cita de las conversaciones de la tripulación:
"19:11:28 FAC E ... ¿está haciendo algunos giros? ¡No pude directamente, p ... yo!"
Allí se muestra el navegador VOR. "
Mikhail Alexandrovich Cherny, autor de numerosas publicaciones "Navegación en avión", y más tarde - "Navegación aérea", nos enseñó la navegación compleja - ¡COMPLEJA! Una docena de dispositivos diferentes, e incluso ahora: GPS o Glonass. Y cualquiera puede negarse. Está claro que el navegante y los pilotos necesitan cubrir y tener en cuenta todo.
Ahora no hay tormenta eléctrica, lo que significa que no podría fallar debido a la cizalladura del viento.
La reubicación de los estabilizadores, como en el Tu-154, para que los timones no se oscurezcan, tampoco lo es.
En general, se mostrará el descifrado.

[DimerVladimer]

"... Creo que [el piloto] no tenía idea de lo rápido que descendía el avión ..."
Además del comandante, también está el segundo piloto, que está obligado a controlar la velocidad vertical durante el aterrizaje y el navegador (uno de los cuales es el navegador del regimiento), es decir, había alguien para controlar la velocidad de descenso por radio altímetro o altímetro barométrico.