La causa del accidente Tu-22M3 llamado KGS

Después de la publicación de personal con el intento de aterrizar el portador de misiles de largo alcance Tu-22М3, que terminó en tragedia, se publican muchas versiones sobre el tema de la causa de la catástrofe.


La causa del accidente Tu-22M3 llamado KGS


La velocidad vertical de la aeronave en el momento del contacto con la pista era la siguiente (y esto se puede ver desde antes publicado personal), que la impresión de la "pérdida" de la tripulación de la pista. En otras palabras, la tripulación probablemente creyó que el carril estaba debajo. Como resultado de un fuerte golpe en la pista, el avión se rompió literalmente en dos, después de lo cual ocurrió un incendio. La catástrofe se cobró la vida de tres pilotos, uno en un hospital de Moscú (no hay datos sobre su estado).

La opinión del blog del experto se da sobre el recurso de información (no se publica ningún nombre ni ningún otro dato sobre el experto), quien dijo que "el CGS podría ser la causa de la falla (sistema de planeo del curso).

Del material:
Puede ser un CGS roto. Bajó demasiado rápido. Por lo general, cuando alcanza la altura de 30 metros, desconecta la alimentación y levanta ligeramente la nariz para reducir la velocidad (...) Me parece que [el piloto] no tenía idea de qué tan rápido estaba descendiendo el avión.


Recordemos que anteriormente en la prensa sonaba una declaración de que la causa del desastre era la "carga de nieve a alta velocidad del viento". En las imágenes publicadas anteriormente del accidente, está claro que el avión aterriza en las condiciones climáticas más difíciles. ¿Por qué el avión no fue al aeródromo alternativo? - La respuesta a esta pregunta todavía.
Fotos utilizadas:
RF Ministerio de Defensa
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113 comentarios
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  1. ANTIGUO 28 января 2019 16: 48 nuevo
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    Aún así, ¡es bueno que ni siquiera cayeran a la muerte, su mundo en polvo!
    1. svp67 28 января 2019 16: 52 nuevo
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      Cita: ANTIGUO
      Aún así, ¡es bueno que ni siquiera cayeran a la muerte, su mundo en polvo!

      Tan pronto para alegrarse, esta es solo la opinión de uno de los "expertos", esperaremos las conclusiones de la comisión.
    2. Dr. dron 28 января 2019 16: 59 nuevo
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      Por supuesto, se suponía que la pequeña tontería, en el PIC, establecería contacto visual con puntos de referencia para continuar el enfoque. Y ningún KGS ya debería preocuparlo. No, debo ir a la segunda ronda. Sí, todo está claro para todos los que entienden, en principio, hay detalles que aportará la comisión.
      1. kit88 28 января 2019 18: 12 nuevo
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        Se abre el recurso de información del blog de defensa"experto":
        Podría ser un KGS roto !!!!!!!!!!!!!!

        Bueno, todo, camaradas, ahora todo está claro. Divergemos
        Oh si. ¿Quién no ha hablado todavía? Campaña I. Ahora haré una mirada muy inteligente y diré que sé la razón con certeza:
        Lo tal vez falla tecnológica, o el factor humano! O todos juntos.
        PD. En mi opinión, aquí los pilotos en los temas anteriores presentaron todo en los estantes con gráficos y citas del RLE. Sería mejor si Defense Blog publicara su opinión sobre ellos.
        1. dauria 28 января 2019 18: 23 nuevo
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          roto ... apague la corriente y tire ligeramente de la nariz hacia atrás para reducir la velocidad ... el avión desciende


          Editores, ¿por qué están destrozando esta basura? Sin verguenza ?
          1. menor 28 января 2019 22: 37 nuevo
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            Cita: dauria
            roto ... apague la corriente y tire ligeramente de la nariz hacia atrás para reducir la velocidad ... el avión desciende


            Editores, ¿por qué están destrozando esta basura? Sin verguenza ?

            Bien visto a través de las discusiones! ¡Y quería decir lo mismo, solo en forma grosera!
        2. VO3A 28 января 2019 19: 05 nuevo
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          Muy similar a la verdad, lea ... Un pequeño artículo es un intento de "girar las flechas", no más, tonterías completas .....
          https://news.rambler.ru/army/41618072-katastrofu-tu-22m3-sprovotsirovalo-vmeshatelstvo-izvne/

          Tuve el mismo caso en mi regimiento ... Y aunque todos escriben negociaciones, el comandante escapó del castigo ...
          1. kit88 28 января 2019 20: 14 nuevo
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            Andrei, ¿qué leí en este Rambler? Que "¡Wai, buena gente! ¡Las autoridades nos están engañando! ¡Una fuente de OBS afirma que hubo cohetes! ¡Esto es importante para nuestra investigación!"
            Honestamente, no había deseos de seguir leyendo, pero todavía lo leo.
            Andrei, ¿qué le importa a esta "fuente" la presencia de cohetes? No es él quien conduce la investigación, sino la comisión. Y la comisión lo sabe todo: con lo que despegó y con lo que se sentó.
            Y sobre la voz com. detrás de mí, diré esto. Yo mismo no estaba presente en tales situaciones, de alguna manera estaba más en el ISP, y el comandante del altoparlante nunca dio tales instrucciones a nadie. Pero aquellos que vuelan, dicen que si el mínimo no lo permite, si durante el pasaje el BPRM no vio el carril, ningún Ministro de Defensa tiene el derecho de obligarlo a continuar el declive.
            1. VO3A 28 января 2019 20: 44 nuevo
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              Tuve el mismo caso en mi regimiento ... Y aunque todos escriben negociaciones, el comandante escapó del castigo ...
      2. Shurale 29 января 2019 06: 00 nuevo
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        Y para el resto de 99% que no entienden, ¿no explican?
      3. jaguar 30 января 2019 01: 23 nuevo
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        No soy un experto, por supuesto, pero ¿nadie se molestó con la configuración del ala durante el aterrizaje?
    3. Gerente superior 29 января 2019 10: 22 nuevo
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      Cita: ANTIGUO
      Aún así, ¡es bueno que ni siquiera cayeran a la muerte, su mundo en polvo!

      Por alguna razón, el factor humano es la razón. O el comandante de la nave, o RP. La comisión juzgará.
  2. svp67 28 января 2019 16: 51 nuevo
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    Puede ser un KGS roto
    Lo que no entendí, ¿otra vez adivinación? ¿Y las "cajas negras" que "dicen" o también estaban "rotas"?
    Como resultado de un fuerte golpe en la pista, el avión se rompió literalmente en dos, después de lo cual se produjo un incendio.
    ¿Y qué, en este avión no instaló nuestro "asiento de expulsión milagrosa" con un sistema de rescate automático? Espero que con la modernización se resuelva este problema. La vida de los pilotos es más cara que cualquier avión y se debe hacer todo lo posible para salvarlo.
    1. Vadim237 28 января 2019 16: 55 nuevo
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      Si el fuselaje no se desmoronara, los pilotos habrían sobrevivido.
      1. svp67 28 января 2019 16: 56 nuevo
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        Cita: Vadim237
        Si el fuselaje no se desmoronara, los pilotos habrían sobrevivido.

        Y él no se habría derrumbado si no hubiera sido "shmyaknuli" así que sobre la tierra ... Lo siento, pero esto ahora es del área de "adivinaciones". Esperemos los resultados de la comisión.
        1. Vadim237 28 января 2019 22: 19 nuevo
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          El chasis resistió, el avión incluso podría despegar, pero un fastidio en casos extremos podría catapultarse.
    2. Venik 28 января 2019 17: 25 nuevo
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      Cita: svp67
      ¿Y qué, nuestros "asientos de eyección milagrosa" con un sistema de rescate automático no instalaron este avión?

      ========
      ¿Quién sabe? ¡Talvez no! Por otra parte - destrucción del fuselaje - sucedió tan rápido que incluso si lo fueran, ¡NO PODRÍAN FUNCIONAR! Ahora, si golpeó el ala (o la cola), entonces sí! Debería haber funcionado (de nuevo, si estaban allí!).
      Se espera que con la modernización, ¡este problema se resuelva!
    3. iwakura 28 января 2019 19: 40 nuevo
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      En este avión, el rescate se lleva a cabo, el navegante no tiene a dónde ir, se sienta debajo de los instrumentos de la cabina, consigue el primero en una colisión frontal, pero resultó que con tal grieta y fuego tiene la oportunidad de sobrevivir (lo que le deseamos).
      1. svp67 28 января 2019 19: 51 nuevo
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        Cita: iwakura
        En este plano, la expulsión se reduce.

        Lo sentimos pero no confundes el Tu-22
        con Tu-22М3

        él tiene un esquema de eyección diferente
        1. iwakura 28 января 2019 21: 41 nuevo
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          Gracias, realmente confundido.
      2. 1 Navigator 28 января 2019 20: 27 nuevo
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        ¡Qué tontería estás escribiendo! Es mejor permanecer en silencio por ser inteligente.
        1. iwakura 28 января 2019 21: 42 nuevo
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          ¿Te ofendí personalmente con algo o es tu trauma infantil el que se manifiesta?
    4. Genry 28 января 2019 19: 44 nuevo
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      Cita: svp67
      ¿Y qué, nuestros "asientos de eyección milagrosa" con un sistema de rescate automático no instalaron este avión?

      ¿Tienes alguna idea de cómo funciona la catapulta el día 22 en tiempo y etapas ... Hay varios segundos para cada persona, secuencialmente. Y enciende su foto.
      1. svp67 28 января 2019 19: 52 nuevo
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        Cita: Genry
        E incluye su FAC.

        ¿Está esto bajo la opción "forzada"?
  3. El comentario ha sido eliminado.
  4. Andrei Nikolaevich 28 января 2019 16: 56 nuevo
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    Memoria eterna para los pilotos muertos ... Lo siento por la familia y amigos ...
  5. Dzafdet 28 января 2019 16: 59 nuevo
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    Cita: Vadim237
    Si el fuselaje no se desmoronara, los pilotos habrían sobrevivido.



    Con tal golpe, ningún fuselaje puede soportarlo. Pero el sistema de aterrizaje debe modificarse, tanto en el avión como en el aeropuerto. Los civiles tienen una llamada especial en la cabina, que muestra una disminución a lo largo del camino de planeo. Y la máquina debería tirar a los chicos, como en el SU-57 ...
    1. Rushnairfors 28 января 2019 17: 07 nuevo
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      Cuánto ya es posible "absorber" este tema, todo se dijo en el tema anterior, lo que sucedió y cómo, pero sobre el KGS defectuoso, tienen un alcance de hasta 2 km. Caminó claramente a lo largo del curso y a lo largo de la senda de planeo, este experto sin nombre aparentemente era uno de los que tanto Murakhovsky como Co. eran "maestros del deporte en todo tipo de deportes", un experto en todas las áreas, pero supongo que no estaba al timón.
      1. NN52 28 января 2019 17: 33 nuevo
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        Bueno, ya mencionemos la razón por la que no salimos para el segundo círculo de la tripulación (más precisamente, por qué no lo dejaron irse y "lo llevaron" a donde no había retorno >>> ... y por qué el regimiento tomó una decisión tan inadecuada ...
        Todo es simple ... se planeó una partida conjunta con los "vecinos" en el mismo turno, y en un LTU más "genial" ...
        Salida a bordo del repuesto (no del tipo allí ...), interrupción de la LTU ... Aquí está el regimiento (espero que se lo quiten ...) y se sacudió y tomó esa decisión ...
        Todo lo demás es una consecuencia ...)))
        1. Rushnairfors 28 января 2019 17: 40 nuevo
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          ¿De dónde vino el homónimo? ¿Sin lugar a duda? ¿Quienes son los vecinos? Moncha? ¿Y ellos en qué ...?
          1. NN52 28 января 2019 17: 55 nuevo
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            Fuerza aérea rusa (Dmitry)
            Ellos son queridos))) "marineros" ...
            Siempre acompañado ...
        2. ustavshiy shmel 28 января 2019 18: 26 nuevo
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          Así es !!!!!
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            1. NN52 28 января 2019 18: 37 nuevo
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              ustavshiy shmel (AWACS A50)

              Pero la información innecesaria no es necesaria aquí)))) guiño
              No escribo donde tengo un solo sentido ...
              1. ustavshiy shmel 28 января 2019 18: 44 nuevo
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                No lo haré sentir
        3. fuente de oscurantismo 29 января 2019 10: 00 nuevo
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          RP siempre le da a la tripulación la oportunidad de correr, como dicen, y de repente ... aquí "qué pasaría si" no funcionara ... la tripulación no estaría lista para tales condiciones y nunca aterrizaría con un mínimo tan duro ...
      2. Accidental 28 января 2019 17: 35 nuevo
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        Cita: Rushnairfors
        ¿Cuánto puedes chupar este tema?

        Totalmente de acuerdo soldado
        Y sobre el "experto" wassat
        - "....roto KGS " wassat
        - "... Por lo general, cuando alcanzas los 30 metros de altura, apaga el poder и tira la nariz ligeramente hacia atrás para reducir la velocidad "...¿¿¿¿¿Qué es esto????? amarrar amarrar amarrar
        - ".... Qué rápido el avión se cae".
        En general ... "animal de pelaje blanco" am
        1. Rushnairfors 28 января 2019 17: 39 nuevo
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          Buenas tardes, tampoco entendí nada acerca de apagar la corriente y sacarme la nariz ... Bueno, digo, un experto "maestro del deporte en todos los deportes" .......
          1. Accidental 28 января 2019 17: 49 nuevo
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            Cita: Rushnairfors
            Bueno, digo un experto "maestro del deporte en todos los deportes" ..

            Quería escribir en qué casos y "qué" ... "decepcionar" ... sí, ya hay un montón de "yeso mostaza" ... puede terminar fatalmente guiño
          2. Paranoid50 28 января 2019 20: 41 nuevo
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            Cita: Rushnairfors
            No entendí nada acerca de apagar el poder y tirando de la nariz.expert "maestro del deporte en todos los deportes" .....

            En primer lugar, un maestro en tirar ... hmm ... nariz. Y, muy probablemente, no hubo ningún "experto" en absoluto, y este sombrero fue otra "inyección" de un blog-pangolín que galopó por Europa y llegó a conclusiones "agradables". Estoy francamente sorprendido de que usted, Dmitry, y sus colegas en general hayan llamado la atención sobre esto.  solicitar Bueno, incluso yo, que tengo una actitud absolutamente opuesta a la Fuerza Aérea, en la terminología del "experto" solo me di cuenta de que esto
            Galonev gonevo, saque de banda. Antes de que se conozcan las conclusiones de la comisión, habrá más de uno o dos de estos "exámenes". Pero qué largo camino por recorrer: la persona que está allí no puede calmarlo todo, se ahoga por el "fuselaje frágil", sí. Oye, problema, problema ...
        2. Flyer_64 28 января 2019 20: 48 nuevo
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          Cita: Aleatorio
          Totalmente de acuerdo soldado
          Y sobre el "experto" wassat
          - ".... KGS roto" wassat
          Oye. También estoy en "shock" de un experto riendo
      3. Slinqshot 28 января 2019 18: 17 nuevo
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        Y puede vincular al tema anterior, si no es difícil.
        Gracias
    2. saksan 9 archivo 2019 19: 31 nuevo
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      No escriba estúpidas llamadas no en aviones civiles al descender por el sendero de planeo
  6. NICK111 28 января 2019 17: 03 nuevo
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    ¿Por qué es silencioso el rol del director de vuelo y el rol de la "voz" ordenada?
  7. ODERVIT 28 января 2019 17: 10 nuevo
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    La Comisión Estatal está trabajando, considerando todas las razones posibles, no creo que se mantengan dentro del tiempo asignado, habrá una extensión. Todas estas publicaciones son especulaciones y fantasía infatigable. Por supuesto, todos tienen derecho a su opinión, pero esto es solo una suposición basada en la experiencia personal.
  8. Zakonnik 28 января 2019 17: 11 nuevo
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    De todos modos, no cabe en mi cabeza. El aterrizaje de instrumentos en cualquier condición fue dominado en el siglo pasado. Tu-22M3 es uno de nuestros mejores aviones de la clase, diseñado para operar en cualquier momento del día y en cualquier condición climática ... ¿Ha fallado realmente el equipo o la gente ha cometido un error?
    1. Flyer_64 28 января 2019 20: 45 nuevo
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      Cita: Zakonnik
      Instrumento de aterrizaje en todas las condiciones

      Aterrizaje en dispositivos en cualquier condición, esto es un poco arbitrario. En aviación, se definen tres niveles de entrenamiento de pilotos y preparación de aeródromo: PMU, SMU y con un mínimo de clima. Considere el mínimo. Este es el tipo de enfoque más difícil, es instalado por la aeronave, el aeródromo, el piloto. Min la son los límites mínimos de visibilidad y el límite inferior de las nubes en el que la proporciona un aterrizaje seguro. Del mismo modo, en el aeropuerto. El piloto es el nivel al que está preparado. Aquellos. Para los dispositivos, el enfoque se realiza hasta ciertos límites llamados el nivel de entrenamiento, después de ellos, el enfoque ya se realiza con el contacto visual con el control de los dispositivos. Solo los aviones especiales del escuadrón estatal están equipados con un sistema de aterrizaje con visibilidad casi nula.
      1. Dr. dron 28 января 2019 21: 33 nuevo
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        Me gustaría señalar que lo que escribió es correcto, pero solo se refiere al estado. aviación (militar) y un poco simplista. En un escuadrón especial, si tienen permiso para aterrizar en aeródromos categorizados (según la categoría II y IIIA) en modo automático, entonces no conozco aeródromos puramente departamentales con tales mínimos (tal vez solo Chkalovsky es dudoso), por lo que todo es lo mismo con asas . En toda Rusia, tenemos aeródromos con categoría III (aterrizar con una corteza no implica pilotaje manual) dos veces y calculé mal.
        1. Flyer_64 28 января 2019 21: 50 nuevo
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          Cita: Dr Dron
          Aeródromos de categoría III

          Se le recuerda a Belbek, la franja está lista, están completando la instalación del equipo de iluminación, se construirá un nuevo KDP, lo más probable es que esté en la categoría III.
          1. Dr. dron 28 января 2019 22: 05 nuevo
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            Muy bien si es así. bueno
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        1. Paranoid50 29 января 2019 01: 05 nuevo
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          Cita: moscas
          Todo tiene límites de fuerza.

          Oh, parece inútil aquí. Ya especialistas (y actuando) aquí explicaron todo "en los dedos" en esta ocasión y presentaron diagramas de "sobrecarga" (incluso un niño de un círculo de modelos de aviones lo resolverá). Pero no se trata de un caballo: un "planeador frágil", ya sabes, y al menos suicídate. wassat
    3. saksan 9 archivo 2019 19: 34 nuevo
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      PMU La tripulación entró al aterrizaje en modo manual. El sistema ABSU está desactivado.
  9. BAI
    BAI 28 января 2019 17: 13 nuevo
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    ¿Por qué el avión no fue al aeródromo alternativo? - No hay respuesta a esta pregunta todavía.


    Me interesa más la pregunta: ¿por qué lo esperaban con la videocámara encendida?
    1. Ayuntamiento 28 января 2019 17: 24 nuevo
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      Grabación en video práctica práctica obligatoria de despegue / aterrizaje
    2. faridg7 28 января 2019 17: 24 nuevo
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      Cita: BAI
      Me interesa más la pregunta: ¿por qué lo esperaban con la videocámara encendida?

      Porque en la composición del grupo RP se nombra a una persona que tiene esta responsabilidad. Por ejemplo, hoy mi cadete no voló con su enlace, pero fue nombrado operador en el KDP.
      1. Piramidon 28 января 2019 21: 32 nuevo
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        Cita: faridg7
        Cita: BAI
        Me interesa más la pregunta: ¿por qué lo esperaban con la videocámara encendida?

        Porque en la composición del grupo RP se nombra a una persona que tiene esta responsabilidad. Por ejemplo, hoy mi cadete no voló con su enlace, pero fue nombrado operador en el KDP.

        Esto suele ser responsabilidad del grupo de control objetivo. Su representante se encuentra en el KDP.
        1. faridg7 29 января 2019 17: 39 nuevo
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          Cita: Piramidon
          Esto suele ser responsabilidad del grupo de control objetivo. Su representante se encuentra en el KDP.

          En la escuela, ven que los cadetes se colocan en el KDP y en otros puntos para que conozcan la cocina.
          1. Piramidon 29 января 2019 17: 54 nuevo
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            Cita: faridg7
            En la escuela ...

            Lo entiendo. Aparentemente, la "cocina" de la escuela es diferente de la "cocina" de la ojiva. hi
    3. Flyer_64 28 января 2019 20: 29 nuevo
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      Cita: BAI
      Me interesa más la pregunta: ¿por qué lo esperaban con la videocámara encendida?

      Debido a que la orden MO determina la grabación de video de despegues y aterrizajes al realizar vuelos programados, así como durante vuelos y vuelos no programados. Para hacer esto, se asigna un operador de grabación de video de una tripulación de vuelo especialmente capacitada o un grupo SOK al grupo de gestión de vuelo.
  10. Operador 28 января 2019 17: 15 nuevo
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    Supongamos que el KGS era defectuoso, pero el radioaltímetro en el Tu-22, que también era defectuoso y el piloto no pudo evaluar la velocidad de la pérdida de altitud, ¿que el avión no aterrizaría ni se estrellaría?
  11. a.hamster55 28 января 2019 17: 18 nuevo
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    El etno KGS es, por supuesto, una pieza de hierro con sus propios errores de + y -, pero también está el jefe de la zona de aterrizaje RSP y el comandante de la nave. Hubo casos en los que la tripulación de vuelo no confiaba en el KGS, y luego se sorprendió mucho al mostrarlo con tanta precisión. Oscurecer en alguna parte ....
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  13. Guerrero xnumx 28 января 2019 17: 22 nuevo
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    El avión no fue al aeródromo alternativo, porque esta decisión fue tomada por el FAC. Quizás la tripulación tenía bastante experiencia y decidió que podía hacer un aterrizaje casi ciego en condiciones climáticas extremadamente difíciles. Desafortunadamente, no funcionó ...
    1. a.hamster55 28 января 2019 17: 51 nuevo
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      El FAC en la Flota Aérea Civil es el más extremo, pero en la Fuerza Aérea, generalmente el RP en su "silla eléctrica".
    2. Flyer_64 28 января 2019 20: 20 nuevo
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      Cita: Warrior2015
      Porque la decisión fue tomada por la FAC

      En la aviación de las Fuerzas Armadas, el permiso o la prohibición de despegar o aterrizar otorga al RP, el PIC tiene el derecho de decidir pasar a la segunda ronda si entiende que las condiciones no corresponden a su entrenamiento o por una serie de otras razones. FAPPP-2004 o 275 orden del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia
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        1. fuente de oscurantismo 29 января 2019 10: 04 nuevo
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          Se sentaron en tales condiciones más de una vez ... pero sobre la culpa, no la culpa ... hay documentos cuyos requisitos deben cumplirse ... esto se aplica a todos los comandantes y RP y PIC
        2. Rushnairfors 29 января 2019 14: 18 nuevo
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          ¿Qué es la podredumbre? ¡¡¡¡Así es la vida!!!!. ¿Los militares que respiran otro aire, tienen otros problemas de la vida?
  15. Invoce 28 января 2019 17: 42 nuevo
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    Cita: ANTIGUO
    Aún así, ¡es bueno que ni siquiera cayeran a la muerte, su mundo en polvo!

    ¡Pues en vano eres así! ¡Nadie haría esto específicamente! ¡Su culpa será considerada la última! La distribución incluirá al director de vuelo y su grupo, el servicio de seguridad de vuelo, el comandante de escuadrón y com. regimiento ... meteorólogo y un grupo de personas ...
    ¡Quizás merecidamente! Casi no hay accidentes accidentales en la aviación. En todas partes, si consideras todo correctamente, ¡la falla de alguien es visible! recurso
  16. a.hamster55 28 января 2019 17: 57 nuevo
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    Por qué supongo que, hay un control objetivo, hay una comisión, nombrarán a los culpables.
  17. GibSoN 28 января 2019 18: 17 nuevo
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    ¡Solo una cosa está clara en toda esta historia! Que todo esto es muy turbio ... Y el video "de primera mano", presentado no casual. Ya sea a propósito, para ... Ya sea a propósito, porque ...
  18. Radikal 28 января 2019 18: 17 nuevo
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    Cita: Vadim237
    Si el fuselaje no se desmoronara, los pilotos habrían sobrevivido.

    Qué pensamiento "fresco" ... triste
    1. Vadim237 28 января 2019 22: 25 nuevo
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      Y esta es la amarga verdad.
  19. 100_ka 28 января 2019 18: 42 nuevo
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    Bueno, a juzgar por el video publicado y los datos publicados en la red, sobre la preparación de la nave espacial, Sr. Guriev clase 2, al menos 300 por 3, las causas del accidente de Tu-22m3 son las siguientes:
    1. La densa irresponsabilidad del Comandante del Regimiento y el Gerente de Vuelo, expresada en el hecho de que la tripulación no envió al aeródromo alternativo, o al área de espera (después de media hora la nieve habría desaparecido y la tripulación habría aterrizado con calma. El combustible parecía ser suficiente para esperar e ir a la emergencia aeródromo, a juzgar por el fuego.) Pero por qué esto no se hizo, los investigadores militares ahora están resolviendo.
    2. La falta de preparación de la tripulación para los vuelos en estas condiciones climáticas.
    3. La no instalación de proyectores "por la tarde" y el sistema IPA no parecía estar encendido.
    4. Y aterrizaje. ¿Por qué había una velocidad vertical tan grande? La respuesta es simple. El piloto no vio la tira, buscó y perdió el control de la vertical, no tuvo contacto visual con el suelo. Al final vi: comencé a tirar del timón hacia mí, pero ya era demasiado tarde.
    5. No hay nada que pecar con nieve. Maravillosas cargas de nieve en la península de Kola también ocurrieron en junio no peor que las de invierno. Se trata de una gran autoconfianza y negligencia.
    6 No hay nada que culpar a la tripulación. Simplemente no estaban listos para estas condiciones climáticas, pero los padres de los comandantes "la cagaron". El comandante no lo envió a la reserva, el RP se arrepintió y permaneció en silencio, y el piloto subió por debajo del mínimo, siempre rompiendo ligeramente donde. En aviación, las leyes están escritas en sangre. Las palabras simplemente no son suficientes de esta desgracia al organizar vuelos.
    7. Hay un KDP en este aeródromo, se encuentra en el medio de la pista, el RP no ve nada y no puede ayudar, pero el RP, que se encuentra cerca del final de la pista, no pudo hacer nada, se necesitan dos KDP para dos salidas, no hay nada para ahorrar dinero en esto, seguridad más importante.

    PD Al navegador de la recuperación más rápida. Y los niños perdidos descansan en paz y memoria eterna. El que está vivo y sirve, se pone un bigote y se corta la nariz para que, desde cerca de la franja, la tierra esté sembrada de huesos de pilotos. No hay bagatelas en la aviación.
    1. NN52 28 января 2019 21: 24 nuevo
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      En este mm, volé con instructores ... fue el primer vuelo de entrenamiento en tales condiciones ... ingresé a la trayectoria de planeo más tarde. ... atrapado con la altitud hasta el extremo, sobre bprm dovorot a la tira con un rollo de 23 grados ... en la entrada pellizcó ... la tripulación no ayudó ... sacó el mineral temprano ...
      Algo como esto ...
      Y todo lo demás, es bla, bla, bla)))
    2. dmmyak40 28 января 2019 22: 59 nuevo
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      Es por eso que por alguna razón realmente quiero pensar que hubo algún tipo de mal funcionamiento técnico. Entonces, si es culpa de KK, será aún más difícil. Bueno, simplemente no puedo deshacerme de la impresión de que el CC en VPR no estableció contacto visual con la pista y bajó a buscar tierra. Y recogió su boca llena ...
      La velocidad de traslación no es pequeña, sino vertical, aumentada: signos característicos de cuidado ...
    3. My4there 29 января 2019 09: 08 nuevo
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      Gracias por el comentario. Simplemente pensé que la negligencia y la irresponsabilidad no son sobre nuestra Fuerza Aérea. Sin embargo ... Y ahí todo es a través de
      1. dmmyak40 29 января 2019 20: 29 nuevo
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        Lea las estadísticas de accidentes y desastres de An-2 y Mi-2 en la URSS en 70-80 y se horrorizará: intoxicación alcohólica promedio / ligera / fuerte, patinaje de personas no autorizadas, elementos ilegales de acrobacias aéreas a una altitud extremadamente baja, etc. Mentalidad, s
  20. bubelik 28 января 2019 18: 48 nuevo
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    Sí, tienen un extraño experto. KGS no se fríe. El curso es normal.
  21. Ivan59 28 января 2019 18: 51 nuevo
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    El nivel experto de competencia es simplemente impactante: ¡a veces es mejor masticar! Sledaki descifrarlo! Una pena los chicos!
  22. Apasus 28 января 2019 18: 51 nuevo
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    Toda la información sobre el desastre se parece a la adivinación en los posos de café, ¿por qué ponen cajas negras en los aviones? Ahora se abrirán y toda la maniobra de aterrizaje se entenderá de manera confiable hasta una fracción de segundo
  23. Ural-4320 28 января 2019 18: 57 nuevo
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    Cita: svp67
    Cita: Vadim237
    Si el fuselaje no se desmoronara, los pilotos habrían sobrevivido.

    Y él no se habría derrumbado si no hubiera sido "shmyaknuli" así que sobre la tierra ... Lo siento, pero esto ahora es del área de "adivinaciones". Esperemos los resultados de la comisión.

    Para el crédito de la aeronave, los puntales principales resistieron y el avión saltó de la pista, pero la nariz larga continuó disminuyendo y el puntal todavía estaba en el aire. De ahí la torcedura del fuselaje.
    1. gobio 74 29 января 2019 10: 43 nuevo
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      el avión no es de entrenamiento, ¿cuántas veces se desplomó en la pista? ¿Y fue diseñado para vuelos o despegue y aterrizaje? Podría haber un hilo y fatiga ...
    2. DimerVladimer 30 января 2019 13: 19 nuevo
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      Cita: Ural-4320
      De ahí la torcedura del fuselaje.

      sobrecarga operativa máxima 2,5 g
      Con un margen de 3g.

      La recarga de aterrizaje superó muchas veces la estimación y la limitación de la sobrecarga operativa.
  24. LomKuvaldych 28 января 2019 19: 04 nuevo
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    ¿Quién permitió el vuelo en tales condiciones climáticas? ¿Quién controló el vuelo? ¿Por qué no se advirtió a los pilotos que estaban cayendo demasiado rápido?
    Planta responsable.
  25. leon1204id 28 января 2019 19: 08 nuevo
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    En el video, el ángulo de declive es pequeño - seguramente, entonces el empuje del motor era bajo, la velocidad no era suficiente y la visibilidad era de 200 metros. ¡A 350 km / h son 2 segundos! Eh. ¿Y dónde está? Automatización. No lograron dirigir ni catapultarse.
  26. Tamek 28 января 2019 19: 15 nuevo
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    Muchas gracias a los pilotos que escriben aquí y explican constantemente a las personas tan distantes como yo realmente, y dónde están los fideos.
    1. Romka47 29 января 2019 15: 23 nuevo
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      ¡Quería escribir esto! Estoy lejos de la aviación (leí mucho, pero solo había mazorcas de maíz en la cabina), los chicos al menos explican aquí, y aquí, como escriben estos expertos, los términos abreviaturas usan eso, como creo. ¡Gracias chicos! cielo despejado para ti!
  27. absaz 28 января 2019 19: 23 nuevo
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    A juzgar por el video, la disminución fue claramente muy rápida, como resultado, fue un aterrizaje difícil. Simplemente parpadeé en la franja.
  28. Tochilka 28 января 2019 19: 32 nuevo
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    en enero observé el estilo de presentación del material.
    Comenzó con un caso de colisión Su-34. Emitido 6 artículos-notas.
    El resultado del primero: un Su-1 se perdió para siempre, la tripulación expulsó, el segundo Su-34 regresó con daños.
    El resultado de esto último: ambos Su-34 se perdieron, dos pilotos fueron encontrados muertos, uno se salvó, la búsqueda del cuarto piloto continúa.
    Entonces con el Tu-22M ...
    ¿Por qué apresurarse y esculpir tonterías, sin esperar al menos conclusiones preliminares de la comisión responsable de investigar las causas de las catástrofes?
    1. Flyer_64 28 января 2019 20: 08 nuevo
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      Cita: Tochilka
      ¿Por qué apresurarse y esculpir tonterías?

      ¿Para qué? La palabra es el rublo, mientras que el tema candente no es trillado, cada descarga de delirio cuesta dinero. Mucho para eso.
  29. Sergey 777 28 января 2019 19: 33 nuevo
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    Deje que la comisión examine las circunstancias. El "experto" pésimo para mí personalmente no es creíble.
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    1. bubelik 28 января 2019 20: 50 nuevo
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      ¿Y "tirar un poco de la nariz hacia atrás" no funcionó? :)
      1. Flyer_64 28 января 2019 20: 51 nuevo
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        Esto no son palabras riendo
      2. gobio 74 29 января 2019 10: 35 nuevo
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        ¿Pero el FAC no funcionó? - para la aviación militar ... - casi todos los comentaristas notaron su conocimiento de la posición ...
        1. Dr. dron 30 января 2019 13: 07 nuevo
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          ¿Y qué tiene de malo el FAC? Nadie está obligado a conocer su posición, que ha anotado en la tarjeta de identificación del oficial. Y si abres el art. 57 del Código del Aire de la Federación de Rusia, luego dice FAC. O, por ejemplo, abra las reglas federales de aviación para vuelos en el aire. espacio de la Federación de Rusia, art. 7 pp. 47, entonces el PIC también se indica allí. Entonces, chicos, lean los documentos que KK / KE es y el PIC también.
  31. Desagradable 28 января 2019 20: 25 nuevo
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    ¿Qué tipo de nutrición es "y tira la nariz un poco hacia atrás para reducir la velocidad"? Qué absurdo. Obviamente por debajo del mínimo, se sentó y aceleró ...
    1. Vladimir 5 29 января 2019 00: 07 nuevo
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      Asqueroso. Algo de velocidad y ascenso no encaja en la imagen de video del desastre, aquí está la sensación de que "follaron" sobre la pista a lo grande. La pregunta es, ¿dónde está el seguimiento del aeródromo, que fija la altitud y la velocidad, etc., y da una indicación? El segundo, ¿quién es la "astucia" y en qué tarea estaba filmando un video de desastre? Rusia se ha convertido durante mucho tiempo en un país detrás del espejo, y se crean milagros sangrientos en la Federación de Rusia por varias razones, pero en la corriente de regulación de lo que está sucediendo .....
      1. Desagradable 30 января 2019 00: 12 nuevo
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        Es por eso que follaron sobre el despegue, que el izquierdista / comandante (¿o quien sea que plantaron allí?) No podía soportar la velocidad, que es horizontal y vertical. En una máquina tan pesada, la velocidad de la aldea en algún lugar debe ser de 280-290 km / h, la línea vertical no es más de 2 m / s, puede obtener más si desea obtener más de 2 sobrecargas al aterrizar ... (humor negro, sí). Pero este es un requisito previo. A los ojos del video había más de 300. Vertical: más de 8-10 m / s, incluso diría 12 metros, la cabra era encantadora. Con una fractura Unos segundos antes del desastre, aumenté el modo de despegue, pero ya era demasiado tarde, luego pusimos en orden a MG, decidimos seguir sentados. No sé cuál es la razón de estas acciones. Tal vez se olvidaron de configurar los altímetros a presión de aire. y pensó que estaban por encima del camino de planeo? Luego, la velocidad en la trayectoria de planeo es controlada por el mineral (modo motor) con el ángulo de aterrizaje correcto, aparentemente, esto no se hizo.
        Incluso me separé.
        Z.Y. Con algunos despegues y aterrizajes están sujetos a grabación de video, por lo tanto, grabación.
        1. DimerVladimer 30 января 2019 13: 08 nuevo
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          Cita: Nasty
          Tal vez se olvidaron de configurar los altímetros a presión de aire. y pensó que estaban por encima del camino de planeo? Luego, la velocidad en la trayectoria de planeo es controlada por el mineral (modo motor) con el ángulo de aterrizaje correcto, aparentemente, esto no se hizo.


          Muy bien, la impresión es que nadie controlaba la velocidad vertical en ese momento con dos pilotos y dos navegadores, el parámetro no estaba controlado.
        2. Vladimir 5 30 января 2019 15: 34 nuevo
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          Desagradable ... Según el registro de la pista, parece un teléfono celular y no es profesional, obviamente aficionado. Entonces, el registro de video de la pista desaparece. Según la conclusión de las conclusiones, incluso aquí se callan los accidentes significativos, como con el coro de Alexandrov en Año Nuevo ... La verdad es solo una opción favorable para los líderes y comandantes, sus seres queridos, serán expresados ​​...
  32. O. Bender 28 января 2019 22: 58 nuevo
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    Cita: bubelik
    ¿Y "tirar un poco de la nariz hacia atrás" no funcionó? :)

    No soy piloto, incluso viceversa, ¡pero el rumor no solo se cortó! En general, el vocabulario del experto entre comillas simplemente mató.
  33. iouris 28 января 2019 23: 02 nuevo
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    El material debe ser filtrado por una persona competente que comprenda la física de los procesos. "CGS roto" es algo con algo. Las balizas de trayectoria de planeo no pueden "romperse". La técnica falla o el aeródromo no está listo para volar. Las abreviaturas no están permitidas en el encabezado, excepto las conocidas, por ejemplo: ONU, EE. UU. ... “Nombrado”: ​​estos son algunos rumores, no información oficial. En resumen, los procesos de degradación son evidentes, y esto debe ser combatido.
  34. mihai_md2003 29 января 2019 04: 25 nuevo
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    ¿Quizás valga la pena en los aviones hacer un sistema de rescate automático en caso de sobrecargas de emergencia? Tal vez si durante el ataque los pilotos catapultados automáticamente permanecerían vivos. Después de todo, muy a menudo se producen situaciones de emergencia durante el aterrizaje. PD Perdón si es una oferta absolutamente amateur. No es piloto ni constructor de aviones.
  35. Kig
    Kig 29 января 2019 06: 02 nuevo
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    Los expertos cayeron por todos lados. Pero debemos esperar con calma los resultados de la investigación ... sin embargo, Moe generalmente no los publica.
  36. jura-19 29 января 2019 06: 05 nuevo
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    cuántas cosas viejas no estoy actualizando, o mejor dicho, simplemente no reparo, todavía mira la chatarra
  37. fuente de oscurantismo 29 января 2019 09: 37 nuevo
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    Al realizar una aproximación con un mínimo estricto, el piloto generalmente mantiene la velocidad y la altitud un poco más, la velocidad es +20 ... altitud +50, y en el área del vecino decide sentarse o ir al segundo círculo, aquí atravesaron al vecino y comenzaron a turnarse para salir (audible en el video), la altura era de unos 50 metros, pero luego vieron una pista y decidieron sentarse, ya que la pista era 3200 y esperaban que fueran lo suficientemente largos, redujeron drásticamente su velocidad y posiblemente les dieron el RUS lejos de ellos, bueno, nos sentamos como un portaaviones, sin alineación y el avión "la creación de manos humanas" no está destinado a ser golpeado con tanta fuerza contra el planeta ... así es como se rompe, a pesar de que los bastidores pueden resistir un golpe ... Y el camino de planeo no tuvo nada que ver con eso ... "No fue se sentó en la cabina ".. Y de un comandante con una tolerancia de 300x3, el cerebro explota, para ser honesto ... a los que arrojarán piedras les explico de inmediato que volé por 11 años en Monchegorsk, cerca de Olenia ... así que no estoy en un sofá, sé de lo que estoy escribiendo. ..
    1. FORS 29 января 2019 10: 31 nuevo
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      Oh bien. "Todavía estoy sentado en mi cabeza:" Si el piloto notó que la alineación se completará a una altura de más de 1 metro, es necesario reducir el ritmo de selección de la manija para terminar la alineación a una altura de 1 metro, luego retire suavemente las revoluciones y haga un normal aterrizando en dos ruedas principales ". Al empujar RUS lejos de ti y un tirón rápido puedes viajar en una avioneta, pero con tal masa es poco probable, especialmente si las revoluciones se apagan por poco gas. Es notable en el video que intentaron atrapar el avión en el último momento, pero no Sí, y en general, por lo que recuerdo, con un mínimo de RPM, debo dar constantemente una trayectoria de planeo y así sucesivamente hasta que el informe del piloto "Veo la franja". Y solo después de este informe el RP dio "permiso para aterrizar".
  38. fuente de oscurantismo 29 января 2019 09: 41 nuevo
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    Elementary Watson ... la tripulación simplemente no estaba lista para aterrizar en tales condiciones ... RP generalmente te da la oportunidad de detenerte una vez, tratar de sentarte, como dicen ... "Y si ...", pero este no es el caso. De repente falló
  39. fuente de oscurantismo 29 января 2019 10: 12 nuevo
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    Lo descubrirán, como dijo un compañero "de los antiguos seminaristas" ... "Cada error aleatorio tiene un nombre y un apellido"
  40. panzerfaust 29 января 2019 10: 55 nuevo
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    ¿Y catapultas para qué? Entiendo que los volantes se olvidan de ellos, lo principal es ahorrar hierro ...
    1. FORS 29 января 2019 12: 30 nuevo
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      Mira el video con cuidado. En tal situación, ni siquiera tendrá tiempo para "ladrar", sin mencionar la catapulta.
  41. Alexander Borisov 29 января 2019 12: 36 nuevo
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    La versión del bajo rendimiento del CSC es insostenible. El video muestra que el avión hizo un acercamiento de aterrizaje dentro del rango normal. Surgieron problemas en el rellano. Las razones serán claras después del descifrado de las grabadoras.
  42. Fast_mutant 29 января 2019 13: 49 nuevo
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    Algo doloroso a menudo comenzó a caer. Sobre todo teniendo en cuenta que tampoco hay tantos aviones.
  43. "Un divertido avión de alerones ondulantes corrió por el carril". Este sinsentido fue escrito por un borozapis que tiene un conocimiento muy modesto en aviación. Un artículo de la misma ópera. no hay nada que discutir
  44. Pafegosoff 30 января 2019 11: 01 nuevo
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    Sistema de curso de planeo ...
    ¿DPRM y BPRM no funcionaron? Y el tramo del Far es de 200 m, de cerca, a 60 m.
    Radar de aterrizaje KDP?
    El accidente de Tu-134 el 19 de octubre de 1986 en las montañas de Lebombo, en el que murió el presidente de Zimbabwe, Zamora Machel ...
    Cita de las conversaciones de la tripulación:
    "19:11:28 FAC E ... t, ¿hace algunos giros? No podría directamente, b ... ¡Yo!
    Navigator VOR muestra allí. "
    Mikhail Alexandrovich Cherny, autor de numerosas ediciones de "Samovodovodstvo", y más tarde - "Navegación aérea", nos enseñó la navegación integrada - ¡COMPLEJO! Una docena de dispositivos diferentes, e incluso ahora: GPS y / o Glonass. Y cualquiera puede negarse. Está claro que el navegador y los pilotos necesitan todo para abrazar y tener en cuenta.
    Ahora no hay tormenta eléctrica, lo que significa que no podría fallar debido a la cizalladura del viento.
    La reubicación de los estabilizadores, como en el Tu-154, para que los timones no se oscurezcan, tampoco lo es.
    En general, se mostrará el descifrado.
  45. DimerVladimer 30 января 2019 12: 58 nuevo
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    "... Creo que él [el piloto] no tenía idea de lo rápido que descendía el avión ..."
    Además del comandante, también está el segundo piloto, que está obligado a controlar la velocidad vertical durante el aterrizaje y el navegador (uno de los cuales es el navegador del regimiento), es decir, había alguien para controlar la velocidad de descenso por radio altímetro o altímetro barométrico.