Otro Lend-Lease. M2A1. Raíces rusas del tractor, que se convirtió en un transporte blindado de personal.
Cuando accidentalmente te encuentras en el hipódromo, las vistas se precipitan involuntariamente hacia los caballos que participarán en las carreras. Precioso, bien cuidado, señorial. Bajo las hermosas mantas. Se pueden decir los representantes ideales de la tribu de caballos.
Y varios caballos de trabajo, que traen heno, sacan los desechos ... Hacen el trabajo habitual, no ceremonial, para el cual los caballos estaban destinados en su mayor parte. Son ordinarios No son mantas. A menudo no se peina. Enjaezados en carros. Y no los miramos. Los trabajadores no son muy interesantes para el habitante.
Bueno, eso con nuestra serie no sucedió. Seguimos hablando de aquellos que "participan en las carreras", sin olvidar los "caballos de batalla" de la guerra. Parece no ser interesante para una persona ordinaria. Vio cientos de veces en la crónica. Incluso he oído o leído algo al respecto.
En resumen, el héroe de hoy es conocido por muchos y desconocido por un número aún mayor de lectores. Este es un representante de la máquina de media pista M2A1 de media pista desarrollada en los Estados Unidos. Transporte de personal blindado de media pista de una gran familia de medias vías de estadounidenses.
Uno de estos transportes de personal blindado ligero, ya hemos descrito en uno de los artículos. Este es el famoso M3A1. Nuestro héroe nació aproximadamente al mismo tiempo que este Scout Car. Pero aquí en este "aproximadamente" no se encuentra el diablo en los detalles, sino algo más.
Probablemente te sorprenderás mucho, pero debes buscar al antepasado de este vehículo blindado, o mejor dicho, al abuelo ... ¡en Rusia!
En general, el desarrollo de dichas máquinas comenzó en los EE. UU. En el año 1932. El diseño involucró a las firmas James Cunniagham and Sons, Linn, GMC y Marmon-Herrington. Sin embargo, decir que la idea misma de tales vehículos blindados pertenece a los estadounidenses, es imposible.
Miramos la foto. Quien es este
Este es un francés. Lanzamiento de 30-ies del siglo pasado.
Y esto
Y este es el ruso de pura raza. Austin-Putilovets-Kegres.
La creación de Adolf Kegresa, se reunió sobre la base del camión "Austin" en la fábrica de Putilov. En la suspensión patentada de Kegres, si eso.
Adolf Kegres, ingeniero francés, mecánico e inventor.
En 1909 - 1917 vivió y trabajó en Rusia. Y no solo en algún lugar torcido, sino que fue el conductor personal del emperador Nicolás II y el jefe de la parte técnica del garaje imperial con el rango de alférez.
Inventado, de hecho, el nombre de la suspensión de sí mismo, incluidos los utilizados en los vehículos blindados "Austin-Putilovets-Kegress".
En el año 1917, sin apreciar la revolución que comenzó en Rusia (como un verdadero francés, sabía cómo podría terminar esto), Kegress regresó a Francia. Y entró al servicio de Andre Citroen, un conocido productor de metralla y rodamientos de bolas en París ...
En 1919, la pareja abrió la planta de automóviles Citroën, y en 1931, el ejército estadounidense compró varias muestras del chasis Citroën-Kegresse en Francia. Fueron las ideas francesas las que se convirtieron en el ímpetu para la creación de medias pistas estadounidenses.
Aquí hay un fondo ...
Decir que los estadounidenses hicieron todo de inmediato es imposible. Los prototipos creados no se adaptaban a los militares. Solo la creación del ScoutCar M1938 en 3 impulsó a los diseñadores de Diamond T Motor Company a acelerar el trabajo.
En general, la familia se ve muy impresionante: M2, M3, M5, M9 y sus modificaciones. Se lanzó un total de solo un gran número de transportes de personal blindados semi-seguidos, ¡más de 41 miles de unidades!
Quizás fue un gran número de máquinas, su versatilidad y uso en las circunstancias más increíbles y no fue motivo de demasiado interés en estos vehículos de combate. Mientras tanto, como mostró Scout, estos autos son extremadamente interesantes.
Las máquinas que pertenecen a la familia de "medias pistas" se crean en el mismo principio. En primer lugar, este es el máximo uso posible de las unidades automotrices.
En el tren de aterrizaje utilizado orugas de goma con accesorios de metal. La rueda motriz estaba ubicada en la parte delantera, y la propia oruga descansaba sobre rodillos de diámetro pequeño.
Incluso el peso y la capacidad de carga eran casi iguales. Las máquinas tenían una masa de 8-9 toneladas, y la capacidad de carga se limitaba a 1,5 toneladas. En general, las características generales de las máquinas se pueden enumerar lo suficiente.
Podemos recordar el cabrestante para auto-tracción, la presencia de la puerta de aterrizaje de popa, además de las puertas laterales en la cabina y así sucesivamente. Pero hoy tenemos un héroe específico. Por lo tanto, una visión general de los transportes blindados de personal no es particularmente interesante.
En 1940, se crearon dos prototipos de máquinas futuras: el T14 y el T8. Los vehículos fueron estandarizados en octubre 1940 y adoptados por el Ejército de los Estados Unidos. El T14 se convirtió en el tractor de artillería de mitad de pista del Vehículo de mitad de pista M2, y el T8 se convirtió en el transportador de personal blindado de mitad de pista del Personal M3.
Entonces, ¿qué es el tractor de artillería M2? Intentemos desmontar el coche en componentes.
Vamos a empezar con el caso. El diseño del tractor fue el mismo que el del M3А1 Scout. Por otra parte, la parte delantera del casco, incluida la cabina del conductor, fue totalmente prestada del Scout Car М3А1.
La armadura frontal del cuerpo tiene dos armaduras, reforzadas con bisagras, que se pueden plegar hacia adelante para mejorar la visibilidad del conductor y el pasajero. Además, hay huecos de inspección en las escotillas que, si es necesario, se pueden cerrar con válvulas.
Interesante como persianas blindadas, que se toman desde la parte frontal del radiador. No son estáticos, sino hechos torneados. Durante la batalla, el auto “escondió” el radiador para la armadura, y en el modo normal, las persianas simplemente protegieron el radiador de la entrada de algunos cuerpos mecánicos. Es decir, funcionó de manera similar a la parrilla de un camión.
El casco en sí tenía una forma de caja simple con paredes laterales y de popa verticales. Placas de armadura enrolladas fijadas al marco de las esquinas. La fijación y conexión de las placas de blindaje se realizó con tornillos normales.
También son interesantes las puertas del tractor, que, en ausencia de la puerta de popa, eran prácticamente la única forma de salir del compartimiento de la tropa, excepto para saltar la tabla por encima. Las puertas no eran monolíticas. Las partes superiores de las puertas estaban plegadas. En este caso, el conductor y el pasajero recibieron una revisión similar a la revisión en el automóvil.
Dado que el M2 está diseñado para funcionar con sistemas de artillería, los diseñadores han aumentado significativamente el tamaño del casco. La máquina permitió transportar no solo equipos de artillería (personas 6), sino también parte de los disparos.
Para ello, en la parte posterior había dos cajas especiales para el transporte de disparos. Especialmente para acelerar el inicio del cálculo, hay puertas plegables especiales en las ubicaciones de las cajas en el tablero. De esta manera El cargador tiene la capacidad de tomar fotos directamente desde el lugar de transporte.
Si miras la parte superior del cuerpo, la imagen resulta muy interesante. De hecho, no es una persona de cálculo, sino un 6 que puede colocarse cómodamente en la parte posterior. Y si agrega un conductor y un pasajero en la oficina de administración, entonces 7.
Pero es difícil decir qué departamento tiene otra silla. En resumen, entre el asiento del conductor y el del pasajero, pero regresado al compartimiento de la tropa, ¡está el asiento 10! Es cerca de este asiento que se encuentran las cajas de tiro ya descritas.
La ubicación de los tanques de combustible es interesante. Son dos y están ubicados detrás de los asientos derecho e izquierdo. En este caso, los tanques no están blindados. Fabricado en acero estructural convencional, pero equipado con goma autoblocante. Cuando las balas golpean, la goma aprieta los agujeros y evita que el combustible salga.
En la parte posterior estaba el armamento principal del tractor.
Esta es una ametralladora 7,62-mm Browning M1917A1 refrigerada por agua para las primeras versiones de la máquina o la ametralladora Browning M7,62A1919 4-mm para las versiones posteriores. La segunda ametralladora fue una ametralladora Browning M12,7HB 2.
Ambas ametralladoras se montaron en un riel con la ayuda de las máquinas en movimiento M22, que ya hemos descrito en otros artículos. Esta montura permitió el uso de ametralladoras y como medio de defensa.
El motor White 160А White, que se montó en un tractor, 4-stroke, 6 cilindro, carburador. Potencia del motor 147 hp a 3000 rpm
Se instaló una caja de transferencia en un cárter con la caja de engranajes, que tenía dos engranajes: directo y lento. Además, el caso de transferencia al mismo tiempo era un demultiplicador. Transmite par a los ejes delantero y trasero. Ella también produce una toma de fuerza para el torno.
El control del automóvil y su eje delantero se hacen casi igual que en los camiones. Transmisión de velocidad 5. Cuatro marchas hacia adelante, una hacia atrás. La dirección es similar a un camión. Ubicado a la izquierda. Freno tipo zapata con accionamiento hidráulico.
Ejes delanteros y traseros creados por timken. El eje delantero Timken F-35-HX-1 no solo era manejable, sino también líder. Por cierto, los tractores y vehículos blindados de fabricación alemana no tenían un eje delantero delantero.
Eje trasero de Timken 56410-BX-67 - líder, seguido. Cabe destacar que los diferenciales fueron de tipo automotriz. Lo que es muy importante para la reparación en condiciones de campo, ¡eran intercambiables!
Vale la pena considerar la propulsión del tractor sobre orugas. La máquina tenía a cada lado del 4 emparejado en dos rodillos de soporte de equilibrado del carro. Ambas unidades de compensación están conectadas por un tubo cruzado con las mismas unidades del otro lado. Así, durante la reparación, los carros se desconectaron del bastidor del tractor y se hicieron retroceder (como un par de ferrocarriles).
Las ruedas delanteras en la hélice estaban conduciendo. Guías traseras. Para evitar que la oruga se hunda, el rodillo de soporte está ubicado exactamente en el medio.
Las orugas mxnumx, en principio, no difieren de las huellas de las máquinas de esta familia. Caucho-metal, sólido, ancho 2 mm con crestas de enganche, que en paralelo también son guías.
En otoño, invierno y primavera, si es necesario, se pueden montar orificios especiales en las pistas, lo que aumenta considerablemente la fluidez de la máquina. En este caso, las ruedas delanteras están equipadas con cadenas de nieve especiales tipo brazalete.
En frente de la máquina, había un tambor amortiguador, tradicional para los autos estadounidenses de esta familia, con un diámetro de 310 mm. Por cierto, la instalación de este tambor causó mucha controversia entre nuestros lectores. ¿Tiene esto algún sentido?
Hay un sentido Los transportes blindados de personal y los tractores equipados con tales tambores superaron zanjas y escarpados de un tamaño mucho más grande que las máquinas equipadas con un torno de un solo tambor. El ancho de la zanja para tal máquina era igual al medidor 1,8.
El tractor M2 tenía una masa de combate de 7,99 toneladas. Desarrolló una velocidad máxima de 69 (72 de otras fuentes) km / h. Podría remolcar artillería con un peso de hasta 3,5 toneladas a velocidades de hasta 36 km / h en la carretera. La reserva de potencia del tractor es 290 km.
МХNUMX fue producido por dos firmas: White Motors y Avtokar desde la primavera de 2 hasta el final de 1941. White Motors produjo máquinas 1943 8 y Avtokar 423 2. Total, el número total de unidades M992 - 2 11.
Y mas El tractor M2 a menudo no se usaba como tractor, sino como transportista blindado de personal. El ejército de Estados Unidos carecía precisamente de la BTR. Sin embargo, el propósito original jugó una broma cruel, no solo con la máquina, sino con todo el ejército.
La capacidad del M2 no se podría combinar con ... la organización del ejército estadounidense. La Infantería del Ejército de EE. UU. Simplemente no encajaba físicamente en el M2. Y para transportar el destacamento en dos transportes blindados de personal amenazados con la pérdida del liderazgo de esa parte del destacamento que se movió por separado del comandante.
El mando del ejército estadounidense dio un paso sin precedentes. Cambió las tácticas de las acciones de la infantería estadounidense. М2 comenzó a transportar no infantería, y ametralladora. Y en el futuro en general se convirtió en un vehículo de reconocimiento (antes de adoptar el M8).
Los lectores atentos probablemente notaron cuánta atención le prestaron los autores al "padre" М2А1. ¿Y qué hay del "hijo"? ¿Qué es exactamente el transportador de media vía M2A1?
La aparición de una nueva modificación se debe en gran parte a las mismas razones que el cambio en las tácticas del ejército estadounidense. Lo que es bueno para un tractor de artillería no siempre es bueno para un transportista blindado.
Las condiciones de operación del M2 como transportista blindado de personal revelaron la insuficiencia completa de la máquina para el apoyo de infantería contra incendios. Los guías de rieles en la batalla no solo eran incómodos. Privaron a los ametralladores de la capacidad de cambiar rápidamente la dirección del trabajo.
La primera experiencia de cambiar la situación con ametralladoras fue la instalación de la torreta de anillo МNNXX. El que se instaló en camiones. En el M32, se instaló una torreta de este tipo en el compartimiento de control sobre el asiento del pasajero (prototipo M2EX2). Pero en este caso se perdió la segunda ametralladora.
En el curso de un mayor desarrollo, se creó la torreta M49 mejorada. Era una torreta de anillo, que permitía el uso de ambas ametralladoras al mismo tiempo. El problema del transporte blindado de personal fue resuelto!
Esta máquina y recibió la designación M2A1. La serie BTR se lanzó al final del 1943 del año. La versión se detuvo solo al final del año 1944.
En realidad, no había tantos transportes blindados de personal. Ambas firmas (White Motors y Autocar) produjeron máquinas 1 643 para el año.
El motivo de esta baja productividad no radica en la pequeña capacidad de las producciones de las empresas, sino en la tarea establecida por ellas para actualizar el М1 existente a А2. Aquí debemos rendir homenaje a los trabajadores estadounidenses. Durante el mismo período (hasta el final de 1944 del año), actualizaron más que los tractores 5 000 de М2 a МХNUMXА2 transportistas de personal blindados.
Pues bien, las características técnicas tradicionales del héroe:
Años: 1943-44
Peso de combate: 7,99 toneladas.
Tripulación: 2 + 6 (8)
Potencia del motor: 147 hp
Velocidad máxima: 69 (72) km / h
Reserva de energía% 290 km
Reservas
carcasa: 6,3 mm
Armadura frontal y puertas: 12,5 mm.
armas
Ametralladora 7,62-mm Browning М1919А4
Ametralladora 12,7-mm Browning M2HB
Bajo el programa de préstamo y arrendamiento, 342 unidades M2 cayeron en la URSS. Los tractores se utilizaron principalmente para remolcar armas antitanque. Un tractor rápido y antitanque y una pistola antitanque con cálculo y municiones, lo que puede ser más desagradable para tanques?
El MNNXXX2 BTR llegó a la Unión Soviética un poco menos, solo unidades 1. Pero eran muy originales: cada uno de los transportes blindados de personal contenía: ametralladora Thompson 118 mm y disco 9 con cartuchos para ella, granadas de mano 4 y minas antitanque 10. Por así decirlo, un regalo para el conductor. También se adjuntaron mis palas, como se ve en la foto.
En general, los nietos de los "Austin-Putilovts" demostraron ser muy, muy dignos descendientes, arrastrando pistolas, exploradores, artilleros de mortero, apoyando a los soldados con ametralladoras.
Salieron buenas nietas, peleando.
Y varios caballos de trabajo, que traen heno, sacan los desechos ... Hacen el trabajo habitual, no ceremonial, para el cual los caballos estaban destinados en su mayor parte. Son ordinarios No son mantas. A menudo no se peina. Enjaezados en carros. Y no los miramos. Los trabajadores no son muy interesantes para el habitante.
Bueno, eso con nuestra serie no sucedió. Seguimos hablando de aquellos que "participan en las carreras", sin olvidar los "caballos de batalla" de la guerra. Parece no ser interesante para una persona ordinaria. Vio cientos de veces en la crónica. Incluso he oído o leído algo al respecto.
En resumen, el héroe de hoy es conocido por muchos y desconocido por un número aún mayor de lectores. Este es un representante de la máquina de media pista M2A1 de media pista desarrollada en los Estados Unidos. Transporte de personal blindado de media pista de una gran familia de medias vías de estadounidenses.
Uno de estos transportes de personal blindado ligero, ya hemos descrito en uno de los artículos. Este es el famoso M3A1. Nuestro héroe nació aproximadamente al mismo tiempo que este Scout Car. Pero aquí en este "aproximadamente" no se encuentra el diablo en los detalles, sino algo más.
Probablemente te sorprenderás mucho, pero debes buscar al antepasado de este vehículo blindado, o mejor dicho, al abuelo ... ¡en Rusia!
En general, el desarrollo de dichas máquinas comenzó en los EE. UU. En el año 1932. El diseño involucró a las firmas James Cunniagham and Sons, Linn, GMC y Marmon-Herrington. Sin embargo, decir que la idea misma de tales vehículos blindados pertenece a los estadounidenses, es imposible.
Miramos la foto. Quien es este
Este es un francés. Lanzamiento de 30-ies del siglo pasado.
Y esto
Y este es el ruso de pura raza. Austin-Putilovets-Kegres.
La creación de Adolf Kegresa, se reunió sobre la base del camión "Austin" en la fábrica de Putilov. En la suspensión patentada de Kegres, si eso.
Adolf Kegres, ingeniero francés, mecánico e inventor.
En 1909 - 1917 vivió y trabajó en Rusia. Y no solo en algún lugar torcido, sino que fue el conductor personal del emperador Nicolás II y el jefe de la parte técnica del garaje imperial con el rango de alférez.
Inventado, de hecho, el nombre de la suspensión de sí mismo, incluidos los utilizados en los vehículos blindados "Austin-Putilovets-Kegress".
En el año 1917, sin apreciar la revolución que comenzó en Rusia (como un verdadero francés, sabía cómo podría terminar esto), Kegress regresó a Francia. Y entró al servicio de Andre Citroen, un conocido productor de metralla y rodamientos de bolas en París ...
En 1919, la pareja abrió la planta de automóviles Citroën, y en 1931, el ejército estadounidense compró varias muestras del chasis Citroën-Kegresse en Francia. Fueron las ideas francesas las que se convirtieron en el ímpetu para la creación de medias pistas estadounidenses.
Aquí hay un fondo ...
Decir que los estadounidenses hicieron todo de inmediato es imposible. Los prototipos creados no se adaptaban a los militares. Solo la creación del ScoutCar M1938 en 3 impulsó a los diseñadores de Diamond T Motor Company a acelerar el trabajo.
En general, la familia se ve muy impresionante: M2, M3, M5, M9 y sus modificaciones. Se lanzó un total de solo un gran número de transportes de personal blindados semi-seguidos, ¡más de 41 miles de unidades!
Quizás fue un gran número de máquinas, su versatilidad y uso en las circunstancias más increíbles y no fue motivo de demasiado interés en estos vehículos de combate. Mientras tanto, como mostró Scout, estos autos son extremadamente interesantes.
Las máquinas que pertenecen a la familia de "medias pistas" se crean en el mismo principio. En primer lugar, este es el máximo uso posible de las unidades automotrices.
En el tren de aterrizaje utilizado orugas de goma con accesorios de metal. La rueda motriz estaba ubicada en la parte delantera, y la propia oruga descansaba sobre rodillos de diámetro pequeño.
Incluso el peso y la capacidad de carga eran casi iguales. Las máquinas tenían una masa de 8-9 toneladas, y la capacidad de carga se limitaba a 1,5 toneladas. En general, las características generales de las máquinas se pueden enumerar lo suficiente.
Podemos recordar el cabrestante para auto-tracción, la presencia de la puerta de aterrizaje de popa, además de las puertas laterales en la cabina y así sucesivamente. Pero hoy tenemos un héroe específico. Por lo tanto, una visión general de los transportes blindados de personal no es particularmente interesante.
En 1940, se crearon dos prototipos de máquinas futuras: el T14 y el T8. Los vehículos fueron estandarizados en octubre 1940 y adoptados por el Ejército de los Estados Unidos. El T14 se convirtió en el tractor de artillería de mitad de pista del Vehículo de mitad de pista M2, y el T8 se convirtió en el transportador de personal blindado de mitad de pista del Personal M3.
Entonces, ¿qué es el tractor de artillería M2? Intentemos desmontar el coche en componentes.
Vamos a empezar con el caso. El diseño del tractor fue el mismo que el del M3А1 Scout. Por otra parte, la parte delantera del casco, incluida la cabina del conductor, fue totalmente prestada del Scout Car М3А1.
La armadura frontal del cuerpo tiene dos armaduras, reforzadas con bisagras, que se pueden plegar hacia adelante para mejorar la visibilidad del conductor y el pasajero. Además, hay huecos de inspección en las escotillas que, si es necesario, se pueden cerrar con válvulas.
Interesante como persianas blindadas, que se toman desde la parte frontal del radiador. No son estáticos, sino hechos torneados. Durante la batalla, el auto “escondió” el radiador para la armadura, y en el modo normal, las persianas simplemente protegieron el radiador de la entrada de algunos cuerpos mecánicos. Es decir, funcionó de manera similar a la parrilla de un camión.
El casco en sí tenía una forma de caja simple con paredes laterales y de popa verticales. Placas de armadura enrolladas fijadas al marco de las esquinas. La fijación y conexión de las placas de blindaje se realizó con tornillos normales.
También son interesantes las puertas del tractor, que, en ausencia de la puerta de popa, eran prácticamente la única forma de salir del compartimiento de la tropa, excepto para saltar la tabla por encima. Las puertas no eran monolíticas. Las partes superiores de las puertas estaban plegadas. En este caso, el conductor y el pasajero recibieron una revisión similar a la revisión en el automóvil.
Dado que el M2 está diseñado para funcionar con sistemas de artillería, los diseñadores han aumentado significativamente el tamaño del casco. La máquina permitió transportar no solo equipos de artillería (personas 6), sino también parte de los disparos.
Para ello, en la parte posterior había dos cajas especiales para el transporte de disparos. Especialmente para acelerar el inicio del cálculo, hay puertas plegables especiales en las ubicaciones de las cajas en el tablero. De esta manera El cargador tiene la capacidad de tomar fotos directamente desde el lugar de transporte.
Si miras la parte superior del cuerpo, la imagen resulta muy interesante. De hecho, no es una persona de cálculo, sino un 6 que puede colocarse cómodamente en la parte posterior. Y si agrega un conductor y un pasajero en la oficina de administración, entonces 7.
Pero es difícil decir qué departamento tiene otra silla. En resumen, entre el asiento del conductor y el del pasajero, pero regresado al compartimiento de la tropa, ¡está el asiento 10! Es cerca de este asiento que se encuentran las cajas de tiro ya descritas.
La ubicación de los tanques de combustible es interesante. Son dos y están ubicados detrás de los asientos derecho e izquierdo. En este caso, los tanques no están blindados. Fabricado en acero estructural convencional, pero equipado con goma autoblocante. Cuando las balas golpean, la goma aprieta los agujeros y evita que el combustible salga.
En la parte posterior estaba el armamento principal del tractor.
Esta es una ametralladora 7,62-mm Browning M1917A1 refrigerada por agua para las primeras versiones de la máquina o la ametralladora Browning M7,62A1919 4-mm para las versiones posteriores. La segunda ametralladora fue una ametralladora Browning M12,7HB 2.
Ambas ametralladoras se montaron en un riel con la ayuda de las máquinas en movimiento M22, que ya hemos descrito en otros artículos. Esta montura permitió el uso de ametralladoras y como medio de defensa.
El motor White 160А White, que se montó en un tractor, 4-stroke, 6 cilindro, carburador. Potencia del motor 147 hp a 3000 rpm
Se instaló una caja de transferencia en un cárter con la caja de engranajes, que tenía dos engranajes: directo y lento. Además, el caso de transferencia al mismo tiempo era un demultiplicador. Transmite par a los ejes delantero y trasero. Ella también produce una toma de fuerza para el torno.
El control del automóvil y su eje delantero se hacen casi igual que en los camiones. Transmisión de velocidad 5. Cuatro marchas hacia adelante, una hacia atrás. La dirección es similar a un camión. Ubicado a la izquierda. Freno tipo zapata con accionamiento hidráulico.
Ejes delanteros y traseros creados por timken. El eje delantero Timken F-35-HX-1 no solo era manejable, sino también líder. Por cierto, los tractores y vehículos blindados de fabricación alemana no tenían un eje delantero delantero.
Eje trasero de Timken 56410-BX-67 - líder, seguido. Cabe destacar que los diferenciales fueron de tipo automotriz. Lo que es muy importante para la reparación en condiciones de campo, ¡eran intercambiables!
Vale la pena considerar la propulsión del tractor sobre orugas. La máquina tenía a cada lado del 4 emparejado en dos rodillos de soporte de equilibrado del carro. Ambas unidades de compensación están conectadas por un tubo cruzado con las mismas unidades del otro lado. Así, durante la reparación, los carros se desconectaron del bastidor del tractor y se hicieron retroceder (como un par de ferrocarriles).
Las ruedas delanteras en la hélice estaban conduciendo. Guías traseras. Para evitar que la oruga se hunda, el rodillo de soporte está ubicado exactamente en el medio.
Las orugas mxnumx, en principio, no difieren de las huellas de las máquinas de esta familia. Caucho-metal, sólido, ancho 2 mm con crestas de enganche, que en paralelo también son guías.
En otoño, invierno y primavera, si es necesario, se pueden montar orificios especiales en las pistas, lo que aumenta considerablemente la fluidez de la máquina. En este caso, las ruedas delanteras están equipadas con cadenas de nieve especiales tipo brazalete.
En frente de la máquina, había un tambor amortiguador, tradicional para los autos estadounidenses de esta familia, con un diámetro de 310 mm. Por cierto, la instalación de este tambor causó mucha controversia entre nuestros lectores. ¿Tiene esto algún sentido?
Hay un sentido Los transportes blindados de personal y los tractores equipados con tales tambores superaron zanjas y escarpados de un tamaño mucho más grande que las máquinas equipadas con un torno de un solo tambor. El ancho de la zanja para tal máquina era igual al medidor 1,8.
El tractor M2 tenía una masa de combate de 7,99 toneladas. Desarrolló una velocidad máxima de 69 (72 de otras fuentes) km / h. Podría remolcar artillería con un peso de hasta 3,5 toneladas a velocidades de hasta 36 km / h en la carretera. La reserva de potencia del tractor es 290 km.
МХNUMX fue producido por dos firmas: White Motors y Avtokar desde la primavera de 2 hasta el final de 1941. White Motors produjo máquinas 1943 8 y Avtokar 423 2. Total, el número total de unidades M992 - 2 11.
Y mas El tractor M2 a menudo no se usaba como tractor, sino como transportista blindado de personal. El ejército de Estados Unidos carecía precisamente de la BTR. Sin embargo, el propósito original jugó una broma cruel, no solo con la máquina, sino con todo el ejército.
La capacidad del M2 no se podría combinar con ... la organización del ejército estadounidense. La Infantería del Ejército de EE. UU. Simplemente no encajaba físicamente en el M2. Y para transportar el destacamento en dos transportes blindados de personal amenazados con la pérdida del liderazgo de esa parte del destacamento que se movió por separado del comandante.
El mando del ejército estadounidense dio un paso sin precedentes. Cambió las tácticas de las acciones de la infantería estadounidense. М2 comenzó a transportar no infantería, y ametralladora. Y en el futuro en general se convirtió en un vehículo de reconocimiento (antes de adoptar el M8).
Los lectores atentos probablemente notaron cuánta atención le prestaron los autores al "padre" М2А1. ¿Y qué hay del "hijo"? ¿Qué es exactamente el transportador de media vía M2A1?
La aparición de una nueva modificación se debe en gran parte a las mismas razones que el cambio en las tácticas del ejército estadounidense. Lo que es bueno para un tractor de artillería no siempre es bueno para un transportista blindado.
Las condiciones de operación del M2 como transportista blindado de personal revelaron la insuficiencia completa de la máquina para el apoyo de infantería contra incendios. Los guías de rieles en la batalla no solo eran incómodos. Privaron a los ametralladores de la capacidad de cambiar rápidamente la dirección del trabajo.
La primera experiencia de cambiar la situación con ametralladoras fue la instalación de la torreta de anillo МNNXX. El que se instaló en camiones. En el M32, se instaló una torreta de este tipo en el compartimiento de control sobre el asiento del pasajero (prototipo M2EX2). Pero en este caso se perdió la segunda ametralladora.
En el curso de un mayor desarrollo, se creó la torreta M49 mejorada. Era una torreta de anillo, que permitía el uso de ambas ametralladoras al mismo tiempo. El problema del transporte blindado de personal fue resuelto!
Esta máquina y recibió la designación M2A1. La serie BTR se lanzó al final del 1943 del año. La versión se detuvo solo al final del año 1944.
En realidad, no había tantos transportes blindados de personal. Ambas firmas (White Motors y Autocar) produjeron máquinas 1 643 para el año.
El motivo de esta baja productividad no radica en la pequeña capacidad de las producciones de las empresas, sino en la tarea establecida por ellas para actualizar el М1 existente a А2. Aquí debemos rendir homenaje a los trabajadores estadounidenses. Durante el mismo período (hasta el final de 1944 del año), actualizaron más que los tractores 5 000 de М2 a МХNUMXА2 transportistas de personal blindados.
Pues bien, las características técnicas tradicionales del héroe:
Años: 1943-44
Peso de combate: 7,99 toneladas.
Tripulación: 2 + 6 (8)
Potencia del motor: 147 hp
Velocidad máxima: 69 (72) km / h
Reserva de energía% 290 km
Reservas
carcasa: 6,3 mm
Armadura frontal y puertas: 12,5 mm.
armas
Ametralladora 7,62-mm Browning М1919А4
Ametralladora 12,7-mm Browning M2HB
Bajo el programa de préstamo y arrendamiento, 342 unidades M2 cayeron en la URSS. Los tractores se utilizaron principalmente para remolcar armas antitanque. Un tractor rápido y antitanque y una pistola antitanque con cálculo y municiones, lo que puede ser más desagradable para tanques?
El MNNXXX2 BTR llegó a la Unión Soviética un poco menos, solo unidades 1. Pero eran muy originales: cada uno de los transportes blindados de personal contenía: ametralladora Thompson 118 mm y disco 9 con cartuchos para ella, granadas de mano 4 y minas antitanque 10. Por así decirlo, un regalo para el conductor. También se adjuntaron mis palas, como se ve en la foto.
En general, los nietos de los "Austin-Putilovts" demostraron ser muy, muy dignos descendientes, arrastrando pistolas, exploradores, artilleros de mortero, apoyando a los soldados con ametralladoras.
Salieron buenas nietas, peleando.
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