En Novosibirsk, anunció el final de la prueba de motor de aluminio.
En Novosibirsk, las pruebas de un motor de avión de aluminio desarrollado en la Universidad Técnica del Estado (NSTU) se han completado con éxito. Los estudios micrométricos realizados en la planta de energía no mostraron desgaste después de horas de operación del motor, la edición en línea escribe "Nplus1"
A pesar de que aviación En los motores de aluminio, solo se fabrican piezas no cargadas, y todo lo demás está hecho de varias aleaciones de acero, los científicos de Novosibirsk han encontrado una manera de darle al aluminio las propiedades del acero y han fabricado absolutamente toda la planta de energía a partir de él. El uso de esta aleación hizo posible reducir la masa de un motor de pistón de avión en un 30-40% en comparación con un motor similar hecho de acero, al tiempo que aumentó la potencia en 40 caballos de fuerza, llegando finalmente a 400 hp. Según los resultados de muchas horas de funcionamiento del motor, los instrumentos micrométricos no mostraron desgaste de las piezas.
Un modelo experimental de un motor de aluminio ha sido probado desde enero 2018. En la actualidad, toda la documentación para la producción en serie de la central eléctrica ya se ha preparado en Novosibirsk. En contraste con el prototipo del diseño de cilindros en forma de N, creado específicamente para el Yak-52, también se desarrolló en forma de V, lo que permitió reducir el tamaño del motor. La nueva planta de energía se puede utilizar en el entrenamiento Yak-18T, el pasajero IL-103 y en el avión anfibio Be-103. El motor está diseñado de acuerdo con un esquema modular con dos unidades de potencia con 200 de potencia cada una. La masa de la central eléctrica será 98 kilogramos.
A pesar de que aviación En los motores de aluminio, solo se fabrican piezas no cargadas, y todo lo demás está hecho de varias aleaciones de acero, los científicos de Novosibirsk han encontrado una manera de darle al aluminio las propiedades del acero y han fabricado absolutamente toda la planta de energía a partir de él. El uso de esta aleación hizo posible reducir la masa de un motor de pistón de avión en un 30-40% en comparación con un motor similar hecho de acero, al tiempo que aumentó la potencia en 40 caballos de fuerza, llegando finalmente a 400 hp. Según los resultados de muchas horas de funcionamiento del motor, los instrumentos micrométricos no mostraron desgaste de las piezas.
Un modelo experimental de un motor de aluminio ha sido probado desde enero 2018. En la actualidad, toda la documentación para la producción en serie de la central eléctrica ya se ha preparado en Novosibirsk. En contraste con el prototipo del diseño de cilindros en forma de N, creado específicamente para el Yak-52, también se desarrolló en forma de V, lo que permitió reducir el tamaño del motor. La nueva planta de energía se puede utilizar en el entrenamiento Yak-18T, el pasajero IL-103 y en el avión anfibio Be-103. El motor está diseñado de acuerdo con un esquema modular con dos unidades de potencia con 200 de potencia cada una. La masa de la central eléctrica será 98 kilogramos.
- NSTU | V. Nevidimov
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