Sobre el problema de los modernos vehículos aéreos no tripulados en las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa.

Controlado automáticamente оружие Comenzó a aparecer en el siglo XIX, cuando comenzó la mecanización de la producción en masa. Los experimentos militares con automóviles que se movían sin conductor (incluso los aviones controlados por radio) comenzaron en los años de la Primera Guerra Mundial. En la Segunda Guerra Mundial, los beligerantes utilizaron varios tipos de dispositivos no tripulados en combate, incluidas las bombas de control remoto. Luego siguió un período de rápido desarrollo de dispositivos analógicos y digitales discretos (altamente especializados), hasta soluciones modernas basadas en circuitos integrados (al comienzo de 2008, el "procesador central" ya contiene más de dos mil millones de transistores *.

Durante la Guerra Fría, especialmente en su flujo de salida, el interés en la tecnología robotizada se desvaneció notablemente, ya que para el éxito de la investigación a menudo era mucho más importante no la capacidad técnica, sino la capacidad de los inventores para superar las hondas burocráticas y, a menudo, reducir el presupuesto.

A falta del interés de las autoridades de la URSS y el financiamiento mínimo de la robótica militar en el 1960 - 1980-s, solo hubo proyectos aislados con UAV en nuestro país que dieron resultados muy modestos. Otros países tomaron la iniciativa en este sector de mercado, en particular Israel, Japón y los Estados Unidos.

En el siglo 21, cuando el grado de "inteligencia" de los armamentos aumentó bruscamente y la demanda de tipos modernos de armamentos creció con la misma rapidez, se desarrollaron todas las condiciones para el surgimiento de una industria robótica y técnica militar en Rusia. Hoy en día, miles de millones de dólares se invierten anualmente en esta área en los países del bloque de la OTAN, y el número de compañías que operan en este campo ha superado los mil.

El tema de equipar a las fuerzas armadas rusas con vehículos aéreos no tripulados es difícil de llamar nuevo. Pero el Ministerio de Defensa aún no ha podido establecer los criterios que deben cumplir los UAV: ​​los solicitantes de servicio en las Fuerzas Armadas. Por supuesto, ahora solo podemos decir que el ejército ruso tiene la intención de comprar vehículos aéreos no tripulados tácticos y tácticos operacionales de todos los fabricantes extranjeros que acepten vender un atributo tan moderno de las fuerzas armadas a nuestro Ministerio de Defensa. Vale la pena señalar que en materia de producción de vehículos aéreos no tripulados modernos, los diseñadores extranjeros están muy por encima de nuestro nivel actual de producción nacional de vehículos aéreos no tripulados, tanto en diseño como en equipamiento. También debe decirse que en Rusia no se está llevando a cabo en absoluto todo el trabajo de investigación y desarrollo sobre proyectos de UAV estratégicos en este momento, o que se ha suspendido cualquier financiamiento, anteriormente pequeño, financiado por el Ministerio de Defensa.

Los expertos dicen que antes del nuevo complejo de reconocimiento no tripulado operacional-táctico para la Fuerza Aérea Rusa, es necesario establecer las tareas de reconocimiento aéreo a una profundidad de 700 kilómetros, desde alturas pequeñas y medianas, en condiciones meteorológicas simples y complejas, en cualquier momento del día y la temporada. lucha contra la defensa aérea y la compleja situación radioelectrónica con la posibilidad de transmitir la información de inteligencia obtenida a través de canales de radio protegidos en tiempo real con el rango de vuelo de 1800-2500 km y la duración Tee hasta las horas 17.

Además de la Fuerza Aérea, los expertos evalúan la gran necesidad de UAV de las Fuerzas Terrestres, donde ahora no hay ninguno. En particular, consideran el uso de UAV como parte del sistema de control automatizado de nivel táctico, cuyo proyecto también se anunció repetidamente, pero aparentemente fracasó miserablemente (consideraremos los problemas del sistema de control automatizado de nivel táctico doméstico en uno de los siguientes publicaciones). Se cree que se necesitan al menos tres tipos más de UAV. Por lo tanto, se necesitan UAV del primer tipo para patrullar áreas del área, buscar sabotaje enemigo y grupos de reconocimiento, detectar objetivos en la zona de reconocimiento de la brigada, lo que requiere droneless con un radio de combate de hasta 50 km.

Según varios expertos, aproximadamente los mismos parámetros de un UAV son necesarios para las acciones de las fuerzas terrestres como parte de los contingentes de mantenimiento de la paz o durante las medidas de lucha contra el terrorismo. Además, según los expertos, se requiere un UAV con un radio de hasta 100-150 km.

En Rusia, varias estructuras están involucradas en la creación y fabricación de vehículos aéreos no tripulados, entre los cuales hay oficinas de diseño serias y organizaciones completamente nuevas que han aparecido con sus propuestas de modelos de vehículos aéreos no tripulados, por así decirlo, a raíz del mayor interés en estos aviones entre las estructuras estatales de Rusia.

La experiencia de crear vehículos aéreos no tripulados se ha acumulado en varias agencias de diseño nacionales, entre ellas, quienes participaron activamente y se involucraron en desarrollos en este campo, por ejemplo, la Oficina de Diseño de Tupolev, la Oficina de Diseño de Sukhoi o la Oficina de Diseño. A.I. Mikoyan. Sus expertos aún en 2007, se propuso el reconocimiento no tripulado y el avión de ataque "Skat". Hasta la fecha, se ha construido un modelo Scat UAV de tamaño completo, diseñado para desarrollar soluciones de diseño y diseño, así como para realizar evaluaciones y optimizar sus características. De acuerdo con información de fuentes cercanas al Ministerio de Defensa, todo el trabajo adicional sobre este UAV se ha reducido y la financiación de este proyecto a expensas del estado no se lleva a cabo.

Entre los desarrollos relativamente nuevos, podemos mencionar el vehículo aéreo no tripulado Tu-300 ("Korshun-U"), que fue creado prácticamente "desde cero" en el OKB im. Tupolev. El personal de la Oficina de Diseño de Yakovlev contribuyó al desarrollo del UAV. Ellos, prácticamente "de manera voluntaria", están realizando trabajos de investigación sobre una serie de vehículos aéreos no tripulados multifuncionales interespecíficos prometedores aviación complejos. Pero me gustaría enfatizar que si analizamos los sitios de todas nuestras oficinas líderes de diseño de aeronaves (tanto civiles como militares), resulta que ninguna de ellas puede encontrar la menor mención al hecho de que estas organizaciones están realizando alguna investigación o trabajo de diseño experimental en esta dirección. Parece que en los últimos tres años, las oficinas de diseño nacionales se han retirado de este tema.

La situación es completamente diferente para las compañías completamente nuevas que ingresaron al mercado moderno de UAV en Rusia con sus proyectos de aviones pequeños y medianos. No haremos conclusiones prematuras sobre las posibilidades, ventajas o desventajas de sus dispositivos, intentaremos centrarnos en lo que estas empresas ofrecen a nuestro mercado. En la empresa "Sistemas no tripulados" del AERO HALL, bajo la dirección de AV Zakharov, se creó toda una serie de diversos vehículos aéreos no tripulados que pesan de 5 a 240 kg. Por cierto, HALL AERO es actualmente la única compañía en Rusia y la CEI que produce aviones y helicópteros no tripulados. Una de ellas, ZALA 421-20, tiene una envergadura de más de 2 metros y una velocidad de vuelo de hasta 200 km / h. Se puede completar con varios motores, puede transportar hasta 50 kg de carga útil y estar en el aire hasta por 8 horas. Este UAV está equipado con una cámara electrónica estabilizada y se puede usar de manera efectiva para realizar reconocimientos y vigilancia, tanto en tierra como sobre el mar. Una de las ventajas de este UAV es la capacidad de despegar y aterrizar como un avión normal y usar una catapulta y un paracaídas, lo cual es especialmente conveniente, por ejemplo, cuando se utilizan plataformas móviles o se basan en buques. Entre otros desarrollos del AERO HALL se encuentran los UAVs ZALA 421-02 y ZALA 421-02X. Son capaces de elevar en el aire hasta 40 kg de peso y hacer un vuelo de hasta 6 y 4 horas, respectivamente. Todos los UAV producidos por HALL AERO están equipados con una computadora a bordo para el control de vuelo y la carga útil y son capaces de volar el programa con la capacidad de cambiarlo rápidamente y transmitir video en tiempo real.

OAO Luch Design Bureau ha creado el complejo de reconocimiento aéreo Tipchak, una de cuyas misiones es realizar el reconocimiento en cualquier momento del día en interés de varias estructuras de poder para buscar, detectar, reconocer y determinar las coordenadas de los objetos en tiempo real a distancias de hasta 70. km de la estación de control de tierra. Además, OJSC “Luch” Design Bureau declara que este UAV tiene un amplio potencial para resolver tareas de tiempo de paz, por ejemplo, monitorear las rutas de tuberías troncales y bosques. Hay otros fabricantes nacionales de vehículos aéreos no tripulados pequeños y medianos, y no hay tan pocos como parece a primera vista.

Comprendiendo las perspectivas potenciales del mercado ruso, una serie de estructuras extranjeras están presionando activamente por el tema de la cooperación con el Ministerio de Defensa de Rusia. Algunas fuentes señalan que recientemente algunos funcionarios del Ministerio de Defensa están planteando cada vez más agresivamente la cuestión de la compra de productos extranjeros, citando la imperfección técnica de los productos de la industria de defensa rusa. En particular, el Ministro de Defensa de Rusia dijo: "Si nuestra industria de defensa puede producir dichos UAV, por favor, estamos listos para comprarlos". Y también: "en cualquier caso, es posible recolectar drones en el territorio de Rusia".

En general, no se oye nada sobre la posibilidad de integrar el UAV en los sistemas ACS del nivel táctico o en los sistemas de seguridad técnica de importantes instalaciones militares. También se planea otro escándalo relacionado con el UAV: ​​la visión subjetiva de la dirección del Ministerio de Defensa de Rusia sobre el prometedor desarrollo interno de armas y equipo llevó al hecho de que el ministro de defensa se vio afectado (en el sentido directo de la palabra) con un documento de contenido cuestionable. En cualquier caso, confirmó el hecho de la compra de varios vehículos aéreos no tripulados israelíes, centrándose en su "alto rendimiento". De hecho, el UAV israelí no es la peor opción. Pero lejos de lo mejor. También puede discutir durante mucho tiempo sobre su cumplimiento con el criterio de "eficiencia / costo". Al mismo tiempo, la necesidad de respaldar el complejo industrial de defensa ruso no está en absoluto dispuesta a recurrir al Ministerio de Defensa ruso, algunos argumentan que ahora este tema se ha prohibido y no está sujeto a ningún tipo de discusión.

Al parecer, los funcionarios del Ministerio de Defensa, al no haber tenido tiempo de "reformarse" completamente, ya han comenzado a ejercer presión sobre los intereses de los fabricantes "extranjeros".

Curiosamente, hay preguntas. Por ejemplo, ¿por qué, de hecho, el Ministerio de Defensa ruso en general, y el Ministro de Defensa ruso Serdyukov, en particular, se oponen tan agresivamente a los UAV de fabricación rusa? Y también, ¿en qué verano ha pasado el dinero bastante grande asignado para el proyecto del UAV ruso?

Además, estas cuestiones se tratarán con más detalle.

24 May 2010, el Ministro de Defensa ruso (Serdyukov) anunció públicamente que "se creará un centro especial para el uso de vehículos aéreos no tripulados en Rusia". Y, supuestamente, solo después de que los representantes de los "militares" comenzarán a formular los requisitos para los vehículos aéreos no tripulados que se planean comprar.

Esto es, perdóname, algún tipo de esquizofrenia. Al principio, estas personas dicen que los vehículos aéreos no tripulados rusos "no cumplen con los requisitos de los militares". Y ahora resulta que todavía no tenemos requisitos, todavía solo van a "formarlos". Entonces, ¿cómo, entonces, los "requisitos" (y cuya precisión, para el caso), "no satisfacían" el UAV doméstico?

Cinco mil millones (!) De rublos gastados ("dominados") en el desarrollo y prueba de vehículos aéreos no tripulados rusos. ¿Y qué resulta - sucedió en la ausencia total de requisitos estrictos y específicos de los clientes - el Ministerio de Defensa de RF para estos mismos UAV? ¿Y todas las pruebas se realizaron sin ningún "estándar de ejército obligatorio" para los objetos de prueba? Difícil de creer.

Cabe señalar que las empresas rusas que se dedican a la fabricación de drones ya pueden ofrecer vehículos militares rusos que son comparables en características a los estándares mundiales. Por ejemplo, la compañía Transas de San Petersburgo desarrolló el pesado UAV Dozor-600, que es una especie de análogo del depredador estadounidense MQ-1, ampliamente utilizado por las fuerzas estadounidenses en Irak y Afganistán.
Por cierto, me gustaría detenerme en este UAV con más detalle. Hay tal opinión en RuNet que, entre otras cosas, nuestro Ministerio de Defensa ha amenazado a esos mismos cinco mil millones por este UAV.

En esencia, Dozor-600 es el primer vehículo no tripulado de reconocimiento más o menos exitoso de origen ruso.

La primera información preliminar sobre este dron apareció durante la exposición Interpolitex en 2008. El UAV Dozor-3 (más tarde llamado Dozor-600, de acuerdo con el peso máximo de despegue) se presentó por primera vez en el espectáculo aéreo MAKS-2009. Ahora el complejo está en las etapas finales de desarrollo.

Los fabricantes de este UAV declararon que pertenece a la clase de UAV pesados ​​de altitud media de larga duración, aunque su clasificación es otro tema en discusión. Los fabricantes también declararon que el UAV Dozor-600 resuelve el problema de detectar e identificar objetos en tiempo real, en cualquier condición climática y en cualquier momento del día. La transmisión de datos se realiza a través del canal de comunicación satelital o canal de radio directo (dentro de la línea de visión).

Desafortunadamente, la inercia del ejército ruso (soviético), uno de los problemas del ejército ruso. Leskov en Lefty también se burló de ello.

Interesante y más. ¿Por qué el Ministerio de Defensa observó con calma cómo se desperdiciaban miles de millones de rublos y no realizó ninguna prueba de la etapa para evaluar si los diseñadores están trabajando en la dirección correcta o no?

No voy a acusar al Ministerio de Defensa de malversación de fondos, como me parece, es deber de la Fiscalía General de la Nación. Y en este momento, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, representado por Popovkin, acusa a TODOS los diseñadores rusos de que supuestamente gastaron miles de millones de 5 y no hicieron nada para satisfacer las solicitudes del Ministerio de Defensa.

Sin embargo, según los creadores del UAV, el ejército nunca ha formulado claramente los requisitos que deben haberse implementado en los drones. Los industriales tenían la impresión de que nadie en el Ministerio de Defensa simplemente entendía qué tipo de UAV necesita el ejército ruso y por qué.

Pero todo parece no ser tan malo como parece a primera vista, y los fabricantes rusos de vehículos aéreos civiles y militares no tripulados se pondrán al día con "colegas extranjeros" de 2013. Así lo afirmó el director general de la preocupación "Vega" Vladimir Verba. "En los próximos dos o tres años habrá un gran avance en el mercado nacional de esta tecnología", dijo.

Según él, en los próximos años, el volumen del mercado ruso de sistemas de aviones no tripulados será de aproximadamente 300 millones de rublos. Verba señaló que Vega desarrolló un programa integral para la creación y el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados en Rusia a partir de 2025, que se creó en nombre de la comisión militar-industrial entregada en mayo a 2008.

Por supuesto, quiero creerle a Vladimir Verba, pero, sin embargo, en abril, el Ministerio de Defensa ruso 2009 compró los dispositivos Israel 12 “Bird-Eye 400”, “I-View MK150” y “Searcher Mk-II” por $ 53 millones. Más tarde, se concluyó el segundo contrato para el suministro de UAVs israelíes 36 por un monto de 100 millones de dólares, y en abril 2010 se dio cuenta de la compra de más dispositivos 15 de Israel. Ahora, estos vehículos aéreos no tripulados están siendo sometidos a pruebas exhaustivas y están siendo entrenados por el ejército ruso.

Más recientemente, el Ministro de Defensa Serdyukov anunció el lanzamiento de varios tipos de UAV en Rusia, en los que participarán compañías extranjeras. Según el Ministro de Defensa, Francia puede convertirse en uno de los socios en la producción de vehículos aéreos no tripulados: la parte francesa expresó esa propuesta como parte del próximo plan de cooperación técnico-militar para 2011.

Pero aquí, todo sucede según lo predicho por la mayoría de los expertos. Como dicen "estaba exactamente en el papel, pero se olvidaron de los barrancos". Así, las negociaciones sobre la venta de parte de los UAV israelíes a Rusia están congeladas. Esto sucedió después de la intervención del gobierno de Israel. Además, las autoridades israelíes no solo están interfiriendo, también están bloqueando activamente un acuerdo para vender a Rusia un gran lote de vehículos no tripulados para las necesidades militares y la construcción de una empresa conjunta.

La razón fue el temor de los líderes israelíes sobre el recibo de tecnología para que Rusia cree UAVs silenciosos. La transferencia de tecnología a Rusia, que, a pesar de los intentos, no pudo descubrir el secreto de crear drones silenciosos, se ha convertido en un tema delicado. Aunque nadie habla de transferir a Rusia los dibujos de los UAV más modernos del arsenal del Ministerio de Defensa israelí, el acuerdo aún sería un gran avance tecnológico para la parte rusa.

No es ningún secreto que los intentos de los especialistas rusos de copiar tecnologías, incluidos los israelíes, no tuvieron éxito.

Sin embargo, como reconoció el jefe de una empresa rusa para la producción de vehículos aéreos no tripulados, el estado en la persona del Ministerio de Defensa no ha hecho un solo pedido desde que existió la producción del vehículo aéreo no tripulado. Las capacidades de cabildeo de los fabricantes rusos no son comparables con las capacidades similares de los fabricantes occidentales. Por lo tanto, Rusia simplemente compra antiguos aviones no tripulados de importación en lugar de estimular su propia producción.

Ahora creo que ha quedado claro que Rusia comprará equipo militar extranjero. La decisión es definitiva e irrevocable y, aparentemente, en un futuro próximo no está sujeta a discusión.

[i] * Intel ha lanzado un chip que contiene más de dos mil millones de transistores - habrahabr.ru/blogs/hardware/31409