Hay muchas rutas de tránsito, y la Ruta de la Seda es una

En el memorándum recientemente firmado sobre el desarrollo de la logística euroasiática para el transporte de mercancías entre China y los países de la UE, Ucrania recibió solo una línea de "repuesto" a Budapest. La asociación de transitarios FERRMED y la Unión Internacional de Ferrocarriles, al firmar el documento, simplemente no pudieron ignorar la gran cantidad de dificultades que podrían surgir si la carretera atravesara el territorio de la Plaza.

La necesidad de un tránsito terrestre global asiático-europeo ha sido discutida desde tiempos inmemoriales. Los chinos, que apenas comenzaban a involucrarse seriamente en la construcción de ferrocarriles, a fines del siglo pasado, el entonces gerente de asuntos del primer presidente de Rusia, Pavel Borodin, "trajo consigo" una gran noticia. Durante una de las reuniones en la cumbre, presentó su idea de una carretera euroasiática, desde Shanghai hasta el Báltico, en un entorno informal. En el mapa hecho por el hombre, la ruta de Pavel Pavlovich pasó por Bielorrusia, en relación con la cual el "padre" Lukashenko empujó a Borodin al cargo de Secretario de Estado de la Unión.




Sin embargo, las verdaderas luchas por el derecho a participar en el proyecto, que casi de inmediato recibió el nombre de "Ruta de la Seda", estallaron solo en el siglo XXI. Rusia incluso intentó vincular de algún modo la reconstrucción del BAM y Transsib, pero aquí el proceso de implementación se retrasó claramente, y los socios chinos no se sintieron demasiado inspirados por la posibilidad de compartir con Japón y dos Coreas. Los países del Medio y Cercano Oriente, incluidos Irán, Kazajstán y Turquía, se intensificaron considerablemente, donde el legendario Orient Express volvió a ser popular.

La participación de Rusia en la Ruta de la Seda, que ya no está en duda, también es importante desde el punto de vista de las perspectivas de desarrollo de las regiones "retrasadas" de Rusia más allá de los Urales y China en el oeste del país. Estas perspectivas están directamente relacionadas con la rapidez con la que se puede crear una infraestructura desarrollada allí. Enfocado al mismo tiempo principalmente en proyectos más grandes. En este sentido, China no se cansa de recordar que está lista para participar en prácticamente cualquier proyecto que, de una u otra forma, complemente o continúe los proyectos para la modernización del BAM y Transsib, así como el desarrollo o expansión del Ferrocarril del Este de China. Por cierto, sigue siendo prácticamente la única ruta terrestre que conecta directamente a nuestros dos países.

En los últimos años, China ha entrado con confianza en los líderes mundiales en la construcción de líneas ferroviarias de alta velocidad. Principalmente de pasajeros, pero esta experiencia puede ser utilizada para la construcción de arterias de carga de varios kilómetros. En el Imperio Celestial, el proyecto "Ruta de la Seda" permanece abierto, conservando las posibilidades de ajustar las rutas y la composición de los participantes, pero la firma del memorando en París muestra que el proceso ya está avanzando hacia el escenario de los asuntos reales.

Hay muchas rutas de tránsito, y la Ruta de la Seda es una


Durante mucho tiempo, Ucrania fue sin duda considerada como uno de los participantes del proyecto. Y cuando ocurrió el "Maidan", en Kiev esperaban seriamente que China, interesada en la cooperación con la Unión Europea, no fuera menos, sino más que Rusia, que en general era completamente justa, de una forma u otra lo tomaría en cuenta. Es indicativo que hace poco más de dos años, en China, quienes no solo propagaron el proyecto de la Ruta de la Seda, sino que fueron muy activos, ya que afirmó que podía viajar por rutas alternativas que pasaban por Rusia.

Fue entonces cuando en Kiev, al parecer, creían que China enviaría la "Ruta de la Seda", si no fuera por Rusia, y luego directamente a través de la tierra ucraniana. La confianza en esto dio el hecho de que incluso en 2013, el territorio de Ucrania figuraba en todos los esquemas posibles. Al mismo tiempo, la parte china expresó su disposición a invertir unos siete mil millones de dólares en la infraestructura de Ucrania dentro del proyecto.

De hecho, Viktor Yanukovich, acusado de todos los pecados terribles cometidos por Kiev, dejó a quienes vinieron a reemplazarlo por una muy buena herencia, toda una serie de acuerdos de cooperación con China. Tanto el ex presidente como el actual, y todos los primeros ministros de Ucrania más de una vez, ya sea en broma o en serio, dijeron que en el camino, los trenes podrían cargarse con carbón del Donbass y otros bienes locales. Aunque en dirección al oeste, incluso al este.

Pero todo resultó ser nada más que un sueño. Ucrania fue considerada solo como un fragmento de la "carretera principal", y aquí el Donbass estalló, Crimea desapareció. Bueno, cualquier producto adecuado de Ucrania, probablemente, ahora no es suficiente para un par de trenes al año. Pero esto no impidió en lo más mínimo a los políticos ucranianos, que habían convertido al país en un lugar especialmente peligroso para cualquier tránsito, para realizar propaganda a favor de la Ruta de la Seda. Los foros y las conferencias se sucedieron, el embajador chino y otros diplomáticos hicieron declaraciones tranquilizadoras.

Entendiendo perfectamente que en la "Ruta de la Seda" no podemos prescindir de Rusia, en Kiev, al mismo tiempo, decidimos recordar las viejas inclinaciones de este tipo. Las especulaciones de la prensa y citando pistas transparentes de algunos políticos occidentales o árabes de que "puedes ir por Rusia" se renovaron de inmediato. Desde China, inmediatamente decidieron enfriar ligeramente el excesivo fervor antirruso de los socios ucranianos. El director del Instituto de Asuntos Internacionales de la Universidad Popular de China, Van Ywei, dio una redacción particularmente clara. Inmediatamente llamó a Rusia un elemento clave en términos de la integración económica global de Asia, África y Europa. Sin Rusia, es poco probable que la Ruta de la Seda sea completa, y más aún, es casi imposible realizar plenamente la iniciativa más grande "One Belt - One Road". Según Wan Ywei, la especulación que se está produciendo no es más que un intento de negociar condiciones más favorables.

Más recientemente, el Primer Ministro del Consejo de Estado de China, Li Keqiang, le recordó una vez más a China sus planes de alejarse de la cooperación de materias primas con Rusia y hacerla más industrial. China no oculta el deseo de abrir en Rusia, y no solo en el otro lado de los Urales, ingeniería y metalurgia, química y agroindustrial, así como empresas de logística de alta tecnología o bastante simples. En la medida en que encaja con la Ruta de la Seda, creemos que no es necesario explicar más.


El primer ministro de la República Popular China, Li Keqiang


Sin embargo, no hace mucho tiempo, Kiev logró conectar al socio chino a una prueba experimental de su proyecto verdaderamente único, que recibió el dudoso honor de ser nombrado después del ex primer ministro Arseniy Yatsenyuk. Recuerde que fue él quien propuso no prestar atención a las sanciones de represalia de Rusia, que se introdujeron después de la acción para bloquear los camiones procedentes de la Federación de Rusia y la firma por parte de Ucrania del Acuerdo de Asociación con la UE. En enero, 2016, los políticos y empresarios del Reino Medio presentaron la entrega real de bienes a Asia, sin pasar por Rusia.

El escuadrón experimental se dirigía desde Illichivsk, ahora renombrado Chernomorsk, como Ilf y Petrov, a la frontera entre Kazajstán y China. Como resultado, el camino que 11-12 requirió para el día, fue todo 15, porque inesperadamente (aviso) había cinco aduanas y dos mares, Negro y Caspian, en el camino. Y luego hubo una tormenta en Varna búlgara, y el precio para el tránsito inmediatamente se disparó. No fue posible cargar el tren en el camino de regreso, resultó ser demasiado caro, y la perspectiva de "pasar por alto" a Rusia en general no inspiró a nadie.


Unkind recuerdo de Arseniy Yatsenyuk. ¿Cuál es el principal, así es el proyecto

Después de esto, políticamente, Ucrania se encontró en la posición de uno que intenta sentarse en dos sillas. Culpando a Rusia por la agresión, Kiev no podía permitirse un cabildeo serio para la ruta más conveniente, a través de Kazajstán y Rusia, y si lo hace, podría ser a través de Ucrania. Infraestructura absolutamente desgastada, que aún permanecía en Ucrania, además de que ni siquiera puede proporcionar seguridad. No solo de formaciones armadas informales, sino también, por ejemplo, de desastres como explosiones en armaduras o fábricas de municiones. Al mismo tiempo, al mismo tiempo, la elite ucraniana luchó con pasión por el derecho al tránsito de gas ruso, criticando duramente tanto a Nord Stream-2 como a Rusia como su principal figura.

¿Es de extrañar que la misma Bielorrusia incluso antes de la "Ruta de la Seda" haya logrado interceptar una serie de órdenes de tránsito de los trabajadores ferroviarios ucranianos? En general, el monopolio ferroviario Ukrzaliznytsia no puede presumir de ningún éxito especial. En 2016, bajo el liderazgo de Pole Wojciech Balchun, la compañía redujo su desempeño en comparación con 2015 en el año en un porcentaje de 30. Y, al final, estableció un sistema anti-registro en términos de tráfico de tránsito en los últimos años de 20: un total de 16,9 millones de toneladas. Después de que 37 no cumplió inmediatamente el plan de tránsito, hubo incluso un ligero aumento en el rendimiento de 2017-2018, pero debido a las tasas de tránsito exageradas, no es posible contar con un mayor crecimiento.

O en Kiev no saben todo esto, o por alguna otra razón, pero cuando en enero 2017, el tren de contenedores de prueba de China llegó al Reino Unido, sin pasar por Ucrania, fue un shock considerable para Kiev. Resultó que simplemente no hay una opción "ucraniana" en el mapa de ruta adjunto en París al memorando ya firmado. Ahora, la misma versión que una vez se dibujó para PP se está convirtiendo en una realidad. Borodin: a lo largo de la frontera norte de Ucrania a través de Bielorrusia. Parece que el camino hacia el paraíso del tránsito para Ucrania ordenó. Y durante mucho tiempo.
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