Guerra electrónica. Batalla del Atlántico. Parte de 1
Desde el comienzo de la guerra, el ASDIC británico (el acrónimo del Comité de Investigación de Detección Antisubmarina, Comité de Investigación de Detección de Submarinos) fue en realidad el único medio de encontrar y detectar submarinos. Era un prototipo de un sonar moderno, funcionaba sobre el principio de la ecolocalización. El uso de ASDIC creó ciertos problemas para los lobos de Doenitz, y en el verano de 1940, sugirió cambiar las tácticas de ataque a los convoyes de las fuerzas aliadas.
Pantalla ASDIC
Según las observaciones del Gran Almirante, la escolta de los británicos a menudo consistía en no los barcos más nuevos, distinguidos por una protección débil y no el sonar más avanzado. Por lo tanto, los alemanes decidieron atacar a los barcos de escolta durante la noche y desde una posición de superficie, en la que el ASDIC no podía localizar submarinos a una distancia suficiente. Y la noche escondió bien a los alemanes que sobresalían de los observadores tanto desde el aire como desde los barcos. Y las tácticas de Doenitz dieron abundantes frutos: los barcos de la serie U con impunidad enviaron cada vez más barcos nuevos al fondo con una envidiable regularidad.
Uno de los episodios de la batalla del Atlántico.
Cualquier guerra es muy similar a un juego de ajedrez: cada movimiento del enemigo obliga al lado opuesto a buscar pasos recíprocos. Y el Reino Unido respondió instalando radares antisubmarinos del tipo Mark I en los barcos y aviones de la Guardia Costera. En particular, el avión de caza biplaza de Bristol Beaufighter Mk IF fue el primer avión del mundo en equiparse con la versión del localizador de kg 270. Pero este radar no era del todo adecuado para detectar un submarino en la superficie, y al comienzo de 1941, fue reemplazado por el Mark II. Este equipo ya ha permitido "mirar hacia fuera" para la cabina de mando que sobresale a una distancia de 13 km, pero también tuvo dificultades. El hecho es que durante la noche el avión no pudo atacar un submarino alemán, ya que la interferencia de la superficie del mar enmascaró la ubicación del submarino. El avión tenía que volar a altitudes que no excedían los medidores 850, de lo contrario, las señales de radar reflejadas en el agua iluminaban las pantallas. Pero tal técnica jugó su papel: los alemanes disminuyeron su velocidad en los ataques y las pérdidas de la Armada británica disminuyeron, especialmente dentro del rango del Comando Costero.
Bristol Beaufighter Mk IF: el primer portador de radar alado del mundo
A partir de ese momento, los submarinistas alemanes reciben una respuesta: un ataque masivo contra los convoyes de la "manada de lobos" de todos lados. Además, los alemanes comenzaron a hacer esto lejos de la costa de Gran Bretaña, que excluía la detección de aviones con sus ubicuos ubicadores. Luego los estadounidenses también lo entendieron: en mayo y junio, los nazis hundieron 1942 de los barcos mercantes yanquis alrededor de 200.
La respuesta no tardó en llegar. En los aviones pesados y de largo alcance del tipo Consolidated B-24 Liberator, los aliados instalaron nuevos radares que operan en las frecuencias 1-2 GHz, así como los potentes proyectores Leigh Light.
Leigh Light bajo el ala del B-24 Liberator
Este último permitió iluminar un submarino alemán que salió a la superficie para atacar con un rayo desde una distancia de 1,5 km, lo que simplificó enormemente el ataque contra él. Como resultado, los submarinos alemanes bajaron al fondo mucho más rápido y más divertido. En la lucha contra tales trucos británicos en los submarinos alemanes, los detectores de localización del modelo FuMB1942 Methox aparecieron a mediados de 1, más tarde FuMB9 Wanze y FuMB10 Borkum, desarrollado demasiado tarde por FuMB7 Naxos, y así sucesivamente hasta el final de la guerra. Los alemanes solo cambiaron el rango operativo de la emisión de radio recibida y la sensibilidad. Es de destacar que los alemanes tomaron prestados los receptores de Metox ya hechos de los almacenes de la empresa francesa. Lo único que hubo que inventar fueron las antenas receptoras, que se erigieron a toda prisa alrededor de la cruz de madera, por lo que recibieron el sobrenombre de "Cruz de Vizcaya". La detección temprana de la radiación fue la principal ventaja de estos receptores. aviación localizadores de fuerzas británicas. Tan pronto como el comandante del submarino recibió una señal de Metox (o versiones posteriores), inmediatamente sumergió el barco con urgencia bajo el agua. Y todo esto sucedió antes de la detección de embarcaciones por radares de aviones.
Equipos de control Metox FuMB1.
Los británicos decidieron luchar contra Metox de una manera simple y probada, cambiando la frecuencia y la longitud de la onda de radio del localizador. Al comienzo del 1943 del año, apareció el Mark III con una frecuencia de 3 GHz con una longitud de onda de 10, y ahora los aviones podrían volar a un submarino desprevenido, que, por ejemplo, emergió para recargar las baterías. Metox se quedó callado en tal situación. Y los alemanes en esto. historias al principio, se olvidó seriamente de los supuestos sobre los motivos del descubrimiento de los submarinos. Los comandantes supervivientes dijeron que no escucharon la alarma de Metox antes de la redada nocturna, pero por alguna razón los ingenieros no escucharon a los marineros. En su lugar, decidieron que los británicos estaban buscando submarinos en ... radiación térmica de motores diesel! Como resultado, gastaron mucho tiempo y dinero en los equipos de aislamiento térmico de los compartimentos de los motores de los submarinos. En los submarinos se instalaron escudos térmicos especiales, que no rindieron nada, excepto para reducir la velocidad de las embarcaciones submarinas. Naturalmente, nada sensato salió de esta acción, y en mayo-junio 1943, los alemanes perdieron unos cien submarinos. La información sobre los alemanes se produjo después de que partes del radar H2S (lámpara magnetrón) se encontraran en un avión británico derribado en Rotterdam. Al final, todas las fuerzas arrojaron el desarrollo de un nuevo receptor de radar con una longitud de onda de 10 cm.
Los alemanes intentaron engañar al "radar volador" con la ayuda de globos, que quedaron colgados a una altitud de 10 metros sobre el mar. Dichas trampas con el nombre en clave Bold estaban equipadas con cables de acero para reflejar las señales del radar aliado y estaban conectadas a las boyas a la deriva. Pero su efectividad era baja: el Bold tenía un área de dispersión significativamente más baja que el submarino, que se registró fácilmente en la pantalla del radar. El snorkel, que se embarcó en muchos submarinos alemanes al final del 1943 del año, fue una salida inesperada: se podía usar para recargar las baterías simplemente sacándolas del agua. Los alemanes incluso los cubrieron con un material especial absorbente de radio, aquí los localizadores estaban casi impotentes. Cuando los submarinos comenzaron a equiparse con FuMB7 Naxos, capaz de determinar efectivamente la exposición de los radares de radar 10, era demasiado tarde: los alemanes perdieron demasiado los submarinos.
Pero no solo con la ayuda de los localizadores estaban buscando "manadas de lobos" de Docena. Para comunicarse con grandes tierras alemanas, los submarinos se vieron obligados a salir a la superficie, determinar sus coordenadas e irradiar al comando o las embarcaciones vecinas. Aquí es donde fueron dirigidos por las fuerzas. flota aliados, pasaron las coordenadas a los cazadores y ahogaron a los alemanes. Por lo general, un grupo de cazadores incluía un par de destructores o fragatas, lo que dejaba pocas posibilidades para el enemigo. Para evitar tales pérdidas, los alemanes obtuvieron conocimientos técnicos: transmisiones de "jeringas", que fueron pregrabadas en forma acelerada y luego transmitidas en solo una fracción de segundo. En la estación receptora, uno solo tenía que ralentizar la grabación del radiograma.
Buscador de radio automático Huff-Duff y su antena en un buque de guerra
La respuesta fue el buscador de radio automático Huff-Duff, afilado para interceptar y determinar el rumbo de tales programas de radio de "disparo rápido". Se colocaron tanto en los barcos como en los puestos costeros, lo que simplificó la triangulación. Esto se convirtió en otro semental modesto en la portada del ataúd de la kriegsmarine alemana.
En general, de acuerdo con los resultados de la guerra, se puede afirmar que el comando alemán de la Fuerza Aérea y la Armada a menudo descuidó la inteligencia electrónica. Mientras tanto, la intercepción regular de la radiación electromagnética en el cielo de Gran Bretaña les diría mucho a los alemanes acerca de las complejidades de la guerra.
Continuará ...
Pantalla ASDIC
Según las observaciones del Gran Almirante, la escolta de los británicos a menudo consistía en no los barcos más nuevos, distinguidos por una protección débil y no el sonar más avanzado. Por lo tanto, los alemanes decidieron atacar a los barcos de escolta durante la noche y desde una posición de superficie, en la que el ASDIC no podía localizar submarinos a una distancia suficiente. Y la noche escondió bien a los alemanes que sobresalían de los observadores tanto desde el aire como desde los barcos. Y las tácticas de Doenitz dieron abundantes frutos: los barcos de la serie U con impunidad enviaron cada vez más barcos nuevos al fondo con una envidiable regularidad.
Uno de los episodios de la batalla del Atlántico.
Cualquier guerra es muy similar a un juego de ajedrez: cada movimiento del enemigo obliga al lado opuesto a buscar pasos recíprocos. Y el Reino Unido respondió instalando radares antisubmarinos del tipo Mark I en los barcos y aviones de la Guardia Costera. En particular, el avión de caza biplaza de Bristol Beaufighter Mk IF fue el primer avión del mundo en equiparse con la versión del localizador de kg 270. Pero este radar no era del todo adecuado para detectar un submarino en la superficie, y al comienzo de 1941, fue reemplazado por el Mark II. Este equipo ya ha permitido "mirar hacia fuera" para la cabina de mando que sobresale a una distancia de 13 km, pero también tuvo dificultades. El hecho es que durante la noche el avión no pudo atacar un submarino alemán, ya que la interferencia de la superficie del mar enmascaró la ubicación del submarino. El avión tenía que volar a altitudes que no excedían los medidores 850, de lo contrario, las señales de radar reflejadas en el agua iluminaban las pantallas. Pero tal técnica jugó su papel: los alemanes disminuyeron su velocidad en los ataques y las pérdidas de la Armada británica disminuyeron, especialmente dentro del rango del Comando Costero.
Bristol Beaufighter Mk IF: el primer portador de radar alado del mundo
A partir de ese momento, los submarinistas alemanes reciben una respuesta: un ataque masivo contra los convoyes de la "manada de lobos" de todos lados. Además, los alemanes comenzaron a hacer esto lejos de la costa de Gran Bretaña, que excluía la detección de aviones con sus ubicuos ubicadores. Luego los estadounidenses también lo entendieron: en mayo y junio, los nazis hundieron 1942 de los barcos mercantes yanquis alrededor de 200.
La respuesta no tardó en llegar. En los aviones pesados y de largo alcance del tipo Consolidated B-24 Liberator, los aliados instalaron nuevos radares que operan en las frecuencias 1-2 GHz, así como los potentes proyectores Leigh Light.
Leigh Light bajo el ala del B-24 Liberator
Este último permitió iluminar un submarino alemán que salió a la superficie para atacar con un rayo desde una distancia de 1,5 km, lo que simplificó enormemente el ataque contra él. Como resultado, los submarinos alemanes bajaron al fondo mucho más rápido y más divertido. En la lucha contra tales trucos británicos en los submarinos alemanes, los detectores de localización del modelo FuMB1942 Methox aparecieron a mediados de 1, más tarde FuMB9 Wanze y FuMB10 Borkum, desarrollado demasiado tarde por FuMB7 Naxos, y así sucesivamente hasta el final de la guerra. Los alemanes solo cambiaron el rango operativo de la emisión de radio recibida y la sensibilidad. Es de destacar que los alemanes tomaron prestados los receptores de Metox ya hechos de los almacenes de la empresa francesa. Lo único que hubo que inventar fueron las antenas receptoras, que se erigieron a toda prisa alrededor de la cruz de madera, por lo que recibieron el sobrenombre de "Cruz de Vizcaya". La detección temprana de la radiación fue la principal ventaja de estos receptores. aviación localizadores de fuerzas británicas. Tan pronto como el comandante del submarino recibió una señal de Metox (o versiones posteriores), inmediatamente sumergió el barco con urgencia bajo el agua. Y todo esto sucedió antes de la detección de embarcaciones por radares de aviones.
Equipos de control Metox FuMB1.
Los británicos decidieron luchar contra Metox de una manera simple y probada, cambiando la frecuencia y la longitud de la onda de radio del localizador. Al comienzo del 1943 del año, apareció el Mark III con una frecuencia de 3 GHz con una longitud de onda de 10, y ahora los aviones podrían volar a un submarino desprevenido, que, por ejemplo, emergió para recargar las baterías. Metox se quedó callado en tal situación. Y los alemanes en esto. historias al principio, se olvidó seriamente de los supuestos sobre los motivos del descubrimiento de los submarinos. Los comandantes supervivientes dijeron que no escucharon la alarma de Metox antes de la redada nocturna, pero por alguna razón los ingenieros no escucharon a los marineros. En su lugar, decidieron que los británicos estaban buscando submarinos en ... radiación térmica de motores diesel! Como resultado, gastaron mucho tiempo y dinero en los equipos de aislamiento térmico de los compartimentos de los motores de los submarinos. En los submarinos se instalaron escudos térmicos especiales, que no rindieron nada, excepto para reducir la velocidad de las embarcaciones submarinas. Naturalmente, nada sensato salió de esta acción, y en mayo-junio 1943, los alemanes perdieron unos cien submarinos. La información sobre los alemanes se produjo después de que partes del radar H2S (lámpara magnetrón) se encontraran en un avión británico derribado en Rotterdam. Al final, todas las fuerzas arrojaron el desarrollo de un nuevo receptor de radar con una longitud de onda de 10 cm.
Los alemanes intentaron engañar al "radar volador" con la ayuda de globos, que quedaron colgados a una altitud de 10 metros sobre el mar. Dichas trampas con el nombre en clave Bold estaban equipadas con cables de acero para reflejar las señales del radar aliado y estaban conectadas a las boyas a la deriva. Pero su efectividad era baja: el Bold tenía un área de dispersión significativamente más baja que el submarino, que se registró fácilmente en la pantalla del radar. El snorkel, que se embarcó en muchos submarinos alemanes al final del 1943 del año, fue una salida inesperada: se podía usar para recargar las baterías simplemente sacándolas del agua. Los alemanes incluso los cubrieron con un material especial absorbente de radio, aquí los localizadores estaban casi impotentes. Cuando los submarinos comenzaron a equiparse con FuMB7 Naxos, capaz de determinar efectivamente la exposición de los radares de radar 10, era demasiado tarde: los alemanes perdieron demasiado los submarinos.
Pero no solo con la ayuda de los localizadores estaban buscando "manadas de lobos" de Docena. Para comunicarse con grandes tierras alemanas, los submarinos se vieron obligados a salir a la superficie, determinar sus coordenadas e irradiar al comando o las embarcaciones vecinas. Aquí es donde fueron dirigidos por las fuerzas. flota aliados, pasaron las coordenadas a los cazadores y ahogaron a los alemanes. Por lo general, un grupo de cazadores incluía un par de destructores o fragatas, lo que dejaba pocas posibilidades para el enemigo. Para evitar tales pérdidas, los alemanes obtuvieron conocimientos técnicos: transmisiones de "jeringas", que fueron pregrabadas en forma acelerada y luego transmitidas en solo una fracción de segundo. En la estación receptora, uno solo tenía que ralentizar la grabación del radiograma.
Buscador de radio automático Huff-Duff y su antena en un buque de guerra
La respuesta fue el buscador de radio automático Huff-Duff, afilado para interceptar y determinar el rumbo de tales programas de radio de "disparo rápido". Se colocaron tanto en los barcos como en los puestos costeros, lo que simplificó la triangulación. Esto se convirtió en otro semental modesto en la portada del ataúd de la kriegsmarine alemana.
En general, de acuerdo con los resultados de la guerra, se puede afirmar que el comando alemán de la Fuerza Aérea y la Armada a menudo descuidó la inteligencia electrónica. Mientras tanto, la intercepción regular de la radiación electromagnética en el cielo de Gran Bretaña les diría mucho a los alemanes acerca de las complejidades de la guerra.
Continuará ...
información