Obrero imperceptible de la segunda guerra mundial. Transportes tipo Liberty
Durante las guerras, toda la gloria suele ir a aquellos que luchan en las líneas del frente y participan en las hostilidades. Al mismo tiempo, los servicios traseros y las unidades a menudo permanecen en las sombras. Hoy en día, muchos de los nombres de los vehículos blindados de la Segunda Guerra Mundial utilizados por las armas pequeñas y de artillería son ampliamente conocidos, pero pocos conocen y recuerdan los nombres de los vehículos utilizados por las partes en conflicto. A tales invisibles y desconocidos para el público en general, los trabajadores de la Segunda Guerra Mundial pueden atribuirse fácilmente a los buques de transporte estadounidenses del tipo "Libertad".
Los transportes tipo Liberty son una gran serie de barcos construidos en los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial. Los barcos se utilizaron para transportar una variedad de bienes militares y tropas, así como para compensar las pérdidas causadas al comerciante. flota Submarinos alemanes. Esta serie de barcos de transporte proporcionó durante los años de guerra tanto transportes militares masivos como entregas de alimentos, bienes y bienes militares bajo préstamo y arrendamiento desde los EE. UU. A Gran Bretaña y la URSS. Total de 1941 a 1945 La industria estadounidense produjo 2710 barcos tipo Liberty, y estos barcos se convirtieron en uno de los símbolos del poder industrial de los Estados Unidos.
Producción en masa y discos.
El primer transporte del tipo Liberty descendió de las existencias del astillero estadounidense de Bethlehem Fairfield en Baltimore, el 27 de septiembre del año 1941. Fue el barco "Patrick Henry", que lideró una gran serie de embarcaciones de este tipo. Los planes para la construcción de barcos de transporte aparecieron en los Estados Unidos tan pronto como en los años anteriores a la guerra, ya que Washington estaba preocupado por el estado de su flota mercante y la construcción naval en particular. Había una clara necesidad de revitalizar y expandir el comercio exterior, para esto se necesitaba una gran flota de transporte, capaz de operar en rutas marítimas. Establecida en 1936, la Comisión Marítima de los Estados Unidos ha comenzado a desarrollar nuevos proyectos de transporte marítimo, planes para su construcción, así como la reorganización de toda la industria de construcción naval estadounidense. Sin embargo, solo la Segunda Guerra Mundial, que comenzó en Europa en septiembre de 1939, dio un verdadero impulso al desarrollo del programa de construcción naval estadounidense.
Gran Bretaña, que fue un participante activo en el estallido de la guerra, estaba ubicada en islas que eran tanto una defensa contra la invasión a gran escala como un problema real. Para poder vivir y pelear, Gran Bretaña tuvo que recibir cerca de 40 millones de toneladas de diversas cargas entregadas por mar cada año. Entendiendo esto, los líderes de Alemania organizaron huelgas contra los lugares más vulnerables del Imperio Británico: sus comunicaciones marítimas. Al comienzo de la guerra, los transportes británicos fueron uno por uno, y los submarinistas alemanes hundieron los barcos de transporte casi con impunidad. Ya al final de 1940, la pérdida de la flota mercante inglesa había alcanzado enormes valores: 4,5 millones de toneladas, que era el 20 por ciento de su tonelaje total. La situación con la entrega de bienes a las islas se volvió amenazadora.
Al tener problemas con los barcos de transporte, el Reino Unido decide ordenarlos en los Estados Unidos. Inicialmente, se trataba de los transportes 60 del tipo "Océano", que tenían un diseño muy conservador y una carga útil de aproximadamente 7 de mil toneladas. Los barcos se pusieron en marcha con motores de vapor que operan con carbón. La planta de energía parecía la más arcaica, pero era adecuada para los británicos, ya que las Islas Británicas tenían ricas reservas de carbón, pero no había depósitos de petróleo. Fue el proyecto de este barco que se eligió en los Estados Unidos para crear un barco de transporte estándar masivo; por supuesto, el barco se modernizó y se adaptó a las condiciones de producción y operación estadounidenses. Por ejemplo, siempre que fue posible, el remachado fue reemplazado por soldadura, en lugar de calderas de carbón, se instalaron calderas de aceite alimentadas con aceite, etc.
Por primera vez en la práctica mundial, la construcción naval en los Estados Unidos se trasladó a cascos completamente soldados, abandonando las juntas remachadas comunes. Esta solución tenía muchas ventajas, incluida la reducción significativa de la complejidad del trabajo de ensamblaje (reducción de los costos de mano de obra en aproximadamente el 30 por ciento). Además, el rechazo del uso de remaches dio a 600 ahorros en toneladas de acero en cada casco. La soldadura de los edificios de los transportes de tipo Liberty se llevó a cabo de forma manual y mediante soldadura eléctrica automática, lo que nos permitió acelerar el proceso de ensamblaje de barcos, reemplazando el trabajo manual altamente calificado. El programa de construcción involucró la instalación en línea con un método seccional para armar cascos. Las secciones del futuro barco se prepararon en talleres de montaje y en plataformas pre-inundadas, después de lo cual se enviaron para el montaje. El peso de cada sección llegó de 30 a 200 toneladas. El objetivo principal de las mejoras fue también la reducción máxima del precio del propio barco y su adaptación a la producción en masa. Entonces, para simplificar, se decidió abandonar el piso de la plataforma de madera, incluso en las áreas residenciales de transporte, en todas partes el árbol fue reemplazado por linóleo y masilla. En el proceso de producción en masa, el costo de un barco se redujo de 1,2 millones de dólares a 700 miles de dólares.
Inicialmente, en enero, 1941, se planeó construir naves 200 de acuerdo con el "proyecto de inglés modificado", para el cual el gobierno de EE. UU. Eligió compañías 6 ubicadas en la costa oeste del país. Sin embargo, después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, la necesidad de transporte aumentó significativamente, y la lista de astilleros involucrados en su producción se incrementó rápidamente a 18 (excluyendo a numerosos subcontratistas). Además, no todas estas compañías tenían en ese momento experiencia en la construcción de barcos para la flota mercante. La construcción de los primeros barcos 14 tomó alrededor de 230 días, con el primer barco SS Patrick Henry siendo construido 244 del día. Sin embargo, al final de 1942, la industria estadounidense tomó una tasa de producción sin precedentes, en promedio los días de 70 se gastaron en la construcción de un barco, en 1944, esta cifra alcanzó los días de 42. El récord absoluto se estableció en noviembre, el 1942 del año en el astillero Kaiser, perteneció al transporte de las SS Robert E. Peary, desde el momento en que se depositó el barco hasta el lanzamiento de todo el día 4 y las horas 15,5. 12 noviembre 1942, el barco fue lanzado, y ya 22 noviembre 1942, el año fue en su primer viaje. Construido en un tiempo récord, la nave pudo sobrevivir a la guerra y sirvió en la Armada hasta el año 1963. Pero este ejemplo es más bien un truco de propaganda, que no se pudo repetir en serie. Pero incluso sin esto, las tasas de construcción alcanzadas de los transportes de tipo Liberty son dignas de respeto: en 1943, los astilleros estadounidenses emitieron un promedio de tres de tales buques por día.
La prisa en la construcción y el lanzamiento de la serie, especialmente en condiciones de guerra, no podía pasar sin dejar rastro. Las naves 19 de este tipo de construcción temprana literalmente irrumpieron en el mar mientras navegaban. El motivo fue la soldadura de baja calidad, los aceros seleccionados sin éxito y las tecnologías no desarrolladas en su totalidad. Sin embargo, este número es menor que un porcentaje de todos los transportes de Liberty construidos. Durante 1942, estas deficiencias se intentaron eliminar lo más posible, aunque los problemas con la resistencia del casco, especialmente en condiciones climáticas difíciles en el mar, persistieron hasta el final del uso de los barcos. Posteriormente, la experiencia adquirida durante la construcción y operación de los transportes de tipo Liberty se tuvo en cuenta en la producción de la siguiente serie de transportes militares, el Victory (barco 534) y los petroleros T2 (barco 490). Al mismo tiempo, la mayor parte de los transportes de tipo Liberty sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial y se utilizaron en las flotas de muchos países durante décadas. Por lo tanto, el mito de que estos transportes eran barcos "de una sola vía" carece de toda base.
Antes de que los creadores de las naves tuvieran otra tarea difícil, dar el nombre de una serie tan enorme. Acerca de los transportes 2500 que fueron utilizados por la flota estadounidense se les dio nombres en honor a las personas, y necesariamente en honor a los muertos (hubo al menos excepciones). Los primeros barcos del tipo Liberty fueron nombrados por aquellos que firmaron la Declaración de Independencia de los Estados Unidos, luego se usaron los nombres de figuras públicas, políticos, científicos y soldados que murieron durante la Primera Guerra Mundial y más tarde la Segunda Guerra Mundial. Después de que se emitieron los bonos militares en los Estados Unidos, cualquier persona (o un grupo de individuos) que compró bonos por dos millones de dólares podría darle un nombre al barco mientras mantiene las reglas generales. Los barcos británicos de 200 transferidos bajo Lend-Lease recibieron nombres que comenzaban con "Sam", pero rápidamente quedó claro que el suministro de palabras de "sam" en inglés era limitado, por lo que se usaron nombres británicos como SS Samara y SS Samovar. e incluso SS Samarkand.
Características del diseño de transportes como "Liberty".
El casco de los transportes era bastante típico para el diseño de los barcos de la flota mercante de 1930. Hubo un total de cinco bodegas de carga, en la proa de la superestructura tres bodegas, dos más en la mitad posterior del casco. Los barcos de estilo Liberty eran barcos gemelos, es decir, las bodegas de carga se dividían en las mitades superior e inferior por una cubierta doble. La cubierta superior se hizo lo más libre posible de todo tipo de mecanismos, lo que facilitó la recepción de la carga. Para la descarga en el puerto de destino en el barco, había tres mástiles con brazos de carga que podían levantar cargas de hasta 50 toneladas. La parte central de la nave estaba ocupada por salas de calderas y salas de máquinas, bajo las cuales había locales para la tripulación del transporte, y sobre ellas estaba la caseta del timón. La nave se distinguió por un arco inclinado y una popa "de crucero" de forma redondeada. La vida útil del casco de la nave se estimó en cinco años, se creía que la nave sería más fácil de amortizar que de reparar.
El sistema de propulsión del barco incluía una máquina de vapor de triple expansión, que fue tomada de los transportes de tipo Océano, y dos calderas de tubos de agua y aceite que funcionaban con fuel oil. Además de simplificar el abastecimiento de combustible y el ahorro de combustible, el uso de calderas de aceite permitió al barco deshacerse de los depósitos de carbón ubicados en la superestructura, lo que hace que el movimiento alrededor del barco sea más conveniente. Desde la máquina de vapor hasta el único tornillo fue un eje largo, que se sostuvo bajo las bodegas No. XXUMX y No. XXUMX. El sistema de propulsión de la nave le proporcionó una velocidad máxima de desplazamiento de nudos 4-5, que era el valor estándar para las naves de transporte de esa época.
El armamento de las naves consistía en cinco cañones 127-mm o, con menor frecuencia, 102-mm (4-pulgada), que se montaron en un toldo y estaban destinados a la autodefensa de los submarinos alemanes, y había dos cañones antiaéreos de 20 mm en el dosel. En un proyectil sublime se instaló una pistola naval de tres pulgadas (76,2 mm). Además de los laterales del brazo de carga de proa, se colocaron dos cañones antiaéreos 20 mm, se instalaron otros cañones antiaéreos 4 en las esquinas de la superestructura.
Según el proyecto, la tripulación de los transportes de tipo Liberty era la gente de mar 45 y los artilleros 36, mientras que su composición podía cambiar seriamente. A diferencia de los barcos de la flota mercante británica, en los que los marineros también trabajaban como sirvientes con armas por un chelín adicional por día, los marineros de la flota mercante estadounidense seguían siendo personal civil. Para el mantenimiento de las armas antiaéreas y de artillería fueron los marineros responsables. El equipo de rescate a bordo de los transportes estuvo representado por dos botes de remos de 31, dos botes a motor de 25 y cuatro balsas de rescate (se ubicaron en cajas inclinadas bastante notables ubicadas en los mástiles No.2 y No.3).
Servicio de buques durante la Segunda Guerra Mundial.
Es imposible estimar con precisión la cantidad de carga transportada por barcos tipo Liberty durante la Segunda Guerra Mundial. Estos barcos trajeron alimentos y recursos al Reino Unido, equipo militar y carga a la URSS con las tres rutas de préstamo y arrendamiento, varios equipos del ejército para desembarcar en Normandía, soldados e infantes de marina en las islas del Océano Pacífico y realizaron muchas otras tareas. Durante los años de la guerra, en casi todos los rincones de los océanos del mundo se podía ver una silueta característica, en la que se adivinaba fácilmente un vaporizador de carga de pechos altos con un arco inclinado y una tubería baja ubicada en el centro de la superestructura. La capacidad de los transportes tipo Liberty podría alcanzar: 2840 jeeps; 525 vehículos blindados con ruedas M8 o 525 ambulancias; 260 medianos o 440 pulmones tanques; 300 mil 105 mm o 651 mil proyectiles de 76 mm. En la práctica, las cargas transportadas por barcos eran modulares.
Para el período de 1942 a 1945. De los barcos construidos con 2710 de este tipo, los vehículos 253 murieron, aproximadamente los barcos 50 en su primer viaje, en total, el porcentaje de 9 de los barcos construidos se perdió durante los combates. En este caso, las mayores pérdidas se produjeron en la primera serie de naves 153, que se lanzaron en la primera mitad de 1942, en medio de la batalla por el Atlántico. Los barcos 34 de esta serie murieron durante el primer año de servicio, otro 13 fue destruido antes del final de la guerra, las pérdidas entre las primeras series de barcos fueron del 31 por ciento. Además, entre los marineros de la flota mercante de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, todos los 26 murieron.
Durante los años de la guerra por el coraje y la valentía, que fueron manifestados por el barco y su tripulación, el gobierno estadounidense otorgó a los barcos el título honorífico de "barco galante". Este rango fue otorgado a los transportes 7 del tipo Liberty. El más famoso de estos barcos fue el SS Stephen Hopkins, quien en septiembre 27 1942, frente a la costa de África, se enfrentó al asaltante alemán Stier, armado con seis cañones 150-mm. En el curso de una feroz batalla, el transporte se hundió, sin embargo, él mismo logró golpear al asaltante alemán con su única y vieja pistola 102-mm durante la Primera Guerra Mundial, causando que Stier resultara gravemente dañado, se incendió y fue dejado por la tripulación alemana que había subido al barco. suministros tannenfels. En esta batalla, la mayoría de la tripulación del transporte estadounidense murió: las personas de 18, incluido el capitán, los sobrevivientes de 37 pasaron a la deriva en el barco durante más de un mes hasta que fueron atrapados en las costas de Brasil. En honor al capitán, el asistente principal y el artillero cadete, quienes dispararon por última vez desde cañones 19-mm, fueron nombrados tres tipos de transporte "Liberty", y en honor del único oficial a bordo de la Armada fue nombrado destructor de escolta.
Los más trágicos para los barcos tipo Liberty fueron dos días: 2 de diciembre de 1943 durante una incursión alemana masiva aviación Seis transportes murieron a la vez en Bari, en el puerto, debido a bombas aéreas, el segundo día: 29 de junio de 1944, cuando el submarino alemán U-984, que operaba en el Canal de la Mancha, hundió 4 de estos transportes a la vez. Durante los años de guerra, se convirtió una cierta cantidad de transportes para transportar tropas, y una pequeña parte de los barcos se construyó originalmente como transportes especializados para transportar personal militar. La catástrofe más terrible que involucró a los transportes de Liberty fue la muerte del barco de vapor SS Paul Hamilton en la costa de Argelia el 20 de abril de 1944. El barco fue víctima de los torpederos alemanes Ju-88. A bordo del transporte había una gran cantidad de municiones y explosivos, así como soldados y oficiales de la Fuerza Aérea. Como resultado de un golpe de torpedo, el barco explotó y se hundió en 30 segundos, de 580 personas a bordo, solo se encontró un cuerpo.
En total, durante el período de producción en masa de 1941 a 1945, los transportes 2710 del tipo Liberty se construyeron en los Estados Unidos. Alrededor de 200 de ellos se transfirieron al Lend-Lease del Reino Unido, otro barco 41 (transportes 38 y cisternas 3) se transfirió a la URSS, y solo los barcos de tipo Liberty pasaron bajo la bandera soviética, incluidos los barcos 54 se obtuvieron de diferentes maneras, incluso Comprado después del final de la Segunda Guerra Mundial. La operación activa de estos barcos de transporte continuó hasta el final de los 13-s, cuando comenzaron a retirarse de los vuelos debido al aumento de los costos operativos. En la actualidad, en los Estados Unidos, se conservan dos vehículos de tipo Liberty restaurados al estado de funcionamiento: SS John W. Brown en Baltimore y Jeremiah O'Brien de SS en San Francisco.
Características tácticas y técnicas de la libertad:
Desplazamiento - 14 450 toneladas.
Dimensiones generales: longitud - 134,57 m, ancho - 17,3 m, calado - 8,5 m.
Planta de energía - una máquina de vapor, dos calderas, energía - hp 2500
La velocidad de desplazamiento es 11-11,5 nudos (20,4-21,3 km / h).
Gama de crucero - 20 000 millas náuticas.
Tripulación - 38-62 hombre (marineros mercantes), 21-40 hombre (marineros militares).
Armamento: pistola 127-mm (o 102-mm) en la popa para proteger contra los submarinos enemigos, pistola 76-mm en el tanque, hasta 8-X20-mm cañones antiaéreos Oerlikon.
Fuentes de información:
Kuznetsov, N. A. 100 de los grandes barcos / N. A. Kuznetsov, A. N, Zolotarev, Solomonov B.V. - Moscú: Veche, 2012. - 432 con.
https://scharapow-w.livejournal.com
https://warspot.ru
http://wiki.wargaming.net
Materiales de código abierto
Los transportes tipo Liberty son una gran serie de barcos construidos en los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial. Los barcos se utilizaron para transportar una variedad de bienes militares y tropas, así como para compensar las pérdidas causadas al comerciante. flota Submarinos alemanes. Esta serie de barcos de transporte proporcionó durante los años de guerra tanto transportes militares masivos como entregas de alimentos, bienes y bienes militares bajo préstamo y arrendamiento desde los EE. UU. A Gran Bretaña y la URSS. Total de 1941 a 1945 La industria estadounidense produjo 2710 barcos tipo Liberty, y estos barcos se convirtieron en uno de los símbolos del poder industrial de los Estados Unidos.
Producción en masa y discos.
El primer transporte del tipo Liberty descendió de las existencias del astillero estadounidense de Bethlehem Fairfield en Baltimore, el 27 de septiembre del año 1941. Fue el barco "Patrick Henry", que lideró una gran serie de embarcaciones de este tipo. Los planes para la construcción de barcos de transporte aparecieron en los Estados Unidos tan pronto como en los años anteriores a la guerra, ya que Washington estaba preocupado por el estado de su flota mercante y la construcción naval en particular. Había una clara necesidad de revitalizar y expandir el comercio exterior, para esto se necesitaba una gran flota de transporte, capaz de operar en rutas marítimas. Establecida en 1936, la Comisión Marítima de los Estados Unidos ha comenzado a desarrollar nuevos proyectos de transporte marítimo, planes para su construcción, así como la reorganización de toda la industria de construcción naval estadounidense. Sin embargo, solo la Segunda Guerra Mundial, que comenzó en Europa en septiembre de 1939, dio un verdadero impulso al desarrollo del programa de construcción naval estadounidense.
Conservado SS John W. Brown transporte
Gran Bretaña, que fue un participante activo en el estallido de la guerra, estaba ubicada en islas que eran tanto una defensa contra la invasión a gran escala como un problema real. Para poder vivir y pelear, Gran Bretaña tuvo que recibir cerca de 40 millones de toneladas de diversas cargas entregadas por mar cada año. Entendiendo esto, los líderes de Alemania organizaron huelgas contra los lugares más vulnerables del Imperio Británico: sus comunicaciones marítimas. Al comienzo de la guerra, los transportes británicos fueron uno por uno, y los submarinistas alemanes hundieron los barcos de transporte casi con impunidad. Ya al final de 1940, la pérdida de la flota mercante inglesa había alcanzado enormes valores: 4,5 millones de toneladas, que era el 20 por ciento de su tonelaje total. La situación con la entrega de bienes a las islas se volvió amenazadora.
Al tener problemas con los barcos de transporte, el Reino Unido decide ordenarlos en los Estados Unidos. Inicialmente, se trataba de los transportes 60 del tipo "Océano", que tenían un diseño muy conservador y una carga útil de aproximadamente 7 de mil toneladas. Los barcos se pusieron en marcha con motores de vapor que operan con carbón. La planta de energía parecía la más arcaica, pero era adecuada para los británicos, ya que las Islas Británicas tenían ricas reservas de carbón, pero no había depósitos de petróleo. Fue el proyecto de este barco que se eligió en los Estados Unidos para crear un barco de transporte estándar masivo; por supuesto, el barco se modernizó y se adaptó a las condiciones de producción y operación estadounidenses. Por ejemplo, siempre que fue posible, el remachado fue reemplazado por soldadura, en lugar de calderas de carbón, se instalaron calderas de aceite alimentadas con aceite, etc.
Por primera vez en la práctica mundial, la construcción naval en los Estados Unidos se trasladó a cascos completamente soldados, abandonando las juntas remachadas comunes. Esta solución tenía muchas ventajas, incluida la reducción significativa de la complejidad del trabajo de ensamblaje (reducción de los costos de mano de obra en aproximadamente el 30 por ciento). Además, el rechazo del uso de remaches dio a 600 ahorros en toneladas de acero en cada casco. La soldadura de los edificios de los transportes de tipo Liberty se llevó a cabo de forma manual y mediante soldadura eléctrica automática, lo que nos permitió acelerar el proceso de ensamblaje de barcos, reemplazando el trabajo manual altamente calificado. El programa de construcción involucró la instalación en línea con un método seccional para armar cascos. Las secciones del futuro barco se prepararon en talleres de montaje y en plataformas pre-inundadas, después de lo cual se enviaron para el montaje. El peso de cada sección llegó de 30 a 200 toneladas. El objetivo principal de las mejoras fue también la reducción máxima del precio del propio barco y su adaptación a la producción en masa. Entonces, para simplificar, se decidió abandonar el piso de la plataforma de madera, incluso en las áreas residenciales de transporte, en todas partes el árbol fue reemplazado por linóleo y masilla. En el proceso de producción en masa, el costo de un barco se redujo de 1,2 millones de dólares a 700 miles de dólares.
Construcción simultánea de transportes "Liberty" en el astillero estadounidense.
Inicialmente, en enero, 1941, se planeó construir naves 200 de acuerdo con el "proyecto de inglés modificado", para el cual el gobierno de EE. UU. Eligió compañías 6 ubicadas en la costa oeste del país. Sin embargo, después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, la necesidad de transporte aumentó significativamente, y la lista de astilleros involucrados en su producción se incrementó rápidamente a 18 (excluyendo a numerosos subcontratistas). Además, no todas estas compañías tenían en ese momento experiencia en la construcción de barcos para la flota mercante. La construcción de los primeros barcos 14 tomó alrededor de 230 días, con el primer barco SS Patrick Henry siendo construido 244 del día. Sin embargo, al final de 1942, la industria estadounidense tomó una tasa de producción sin precedentes, en promedio los días de 70 se gastaron en la construcción de un barco, en 1944, esta cifra alcanzó los días de 42. El récord absoluto se estableció en noviembre, el 1942 del año en el astillero Kaiser, perteneció al transporte de las SS Robert E. Peary, desde el momento en que se depositó el barco hasta el lanzamiento de todo el día 4 y las horas 15,5. 12 noviembre 1942, el barco fue lanzado, y ya 22 noviembre 1942, el año fue en su primer viaje. Construido en un tiempo récord, la nave pudo sobrevivir a la guerra y sirvió en la Armada hasta el año 1963. Pero este ejemplo es más bien un truco de propaganda, que no se pudo repetir en serie. Pero incluso sin esto, las tasas de construcción alcanzadas de los transportes de tipo Liberty son dignas de respeto: en 1943, los astilleros estadounidenses emitieron un promedio de tres de tales buques por día.
La prisa en la construcción y el lanzamiento de la serie, especialmente en condiciones de guerra, no podía pasar sin dejar rastro. Las naves 19 de este tipo de construcción temprana literalmente irrumpieron en el mar mientras navegaban. El motivo fue la soldadura de baja calidad, los aceros seleccionados sin éxito y las tecnologías no desarrolladas en su totalidad. Sin embargo, este número es menor que un porcentaje de todos los transportes de Liberty construidos. Durante 1942, estas deficiencias se intentaron eliminar lo más posible, aunque los problemas con la resistencia del casco, especialmente en condiciones climáticas difíciles en el mar, persistieron hasta el final del uso de los barcos. Posteriormente, la experiencia adquirida durante la construcción y operación de los transportes de tipo Liberty se tuvo en cuenta en la producción de la siguiente serie de transportes militares, el Victory (barco 534) y los petroleros T2 (barco 490). Al mismo tiempo, la mayor parte de los transportes de tipo Liberty sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial y se utilizaron en las flotas de muchos países durante décadas. Por lo tanto, el mito de que estos transportes eran barcos "de una sola vía" carece de toda base.
Antes de que los creadores de las naves tuvieran otra tarea difícil, dar el nombre de una serie tan enorme. Acerca de los transportes 2500 que fueron utilizados por la flota estadounidense se les dio nombres en honor a las personas, y necesariamente en honor a los muertos (hubo al menos excepciones). Los primeros barcos del tipo Liberty fueron nombrados por aquellos que firmaron la Declaración de Independencia de los Estados Unidos, luego se usaron los nombres de figuras públicas, políticos, científicos y soldados que murieron durante la Primera Guerra Mundial y más tarde la Segunda Guerra Mundial. Después de que se emitieron los bonos militares en los Estados Unidos, cualquier persona (o un grupo de individuos) que compró bonos por dos millones de dólares podría darle un nombre al barco mientras mantiene las reglas generales. Los barcos británicos de 200 transferidos bajo Lend-Lease recibieron nombres que comenzaban con "Sam", pero rápidamente quedó claro que el suministro de palabras de "sam" en inglés era limitado, por lo que se usaron nombres británicos como SS Samara y SS Samovar. e incluso SS Samarkand.
Características del diseño de transportes como "Liberty".
El casco de los transportes era bastante típico para el diseño de los barcos de la flota mercante de 1930. Hubo un total de cinco bodegas de carga, en la proa de la superestructura tres bodegas, dos más en la mitad posterior del casco. Los barcos de estilo Liberty eran barcos gemelos, es decir, las bodegas de carga se dividían en las mitades superior e inferior por una cubierta doble. La cubierta superior se hizo lo más libre posible de todo tipo de mecanismos, lo que facilitó la recepción de la carga. Para la descarga en el puerto de destino en el barco, había tres mástiles con brazos de carga que podían levantar cargas de hasta 50 toneladas. La parte central de la nave estaba ocupada por salas de calderas y salas de máquinas, bajo las cuales había locales para la tripulación del transporte, y sobre ellas estaba la caseta del timón. La nave se distinguió por un arco inclinado y una popa "de crucero" de forma redondeada. La vida útil del casco de la nave se estimó en cinco años, se creía que la nave sería más fácil de amortizar que de reparar.
El sistema de propulsión del barco incluía una máquina de vapor de triple expansión, que fue tomada de los transportes de tipo Océano, y dos calderas de tubos de agua y aceite que funcionaban con fuel oil. Además de simplificar el abastecimiento de combustible y el ahorro de combustible, el uso de calderas de aceite permitió al barco deshacerse de los depósitos de carbón ubicados en la superestructura, lo que hace que el movimiento alrededor del barco sea más conveniente. Desde la máquina de vapor hasta el único tornillo fue un eje largo, que se sostuvo bajo las bodegas No. XXUMX y No. XXUMX. El sistema de propulsión de la nave le proporcionó una velocidad máxima de desplazamiento de nudos 4-5, que era el valor estándar para las naves de transporte de esa época.
El armamento de las naves consistía en cinco cañones 127-mm o, con menor frecuencia, 102-mm (4-pulgada), que se montaron en un toldo y estaban destinados a la autodefensa de los submarinos alemanes, y había dos cañones antiaéreos de 20 mm en el dosel. En un proyectil sublime se instaló una pistola naval de tres pulgadas (76,2 mm). Además de los laterales del brazo de carga de proa, se colocaron dos cañones antiaéreos 20 mm, se instalaron otros cañones antiaéreos 4 en las esquinas de la superestructura.
Según el proyecto, la tripulación de los transportes de tipo Liberty era la gente de mar 45 y los artilleros 36, mientras que su composición podía cambiar seriamente. A diferencia de los barcos de la flota mercante británica, en los que los marineros también trabajaban como sirvientes con armas por un chelín adicional por día, los marineros de la flota mercante estadounidense seguían siendo personal civil. Para el mantenimiento de las armas antiaéreas y de artillería fueron los marineros responsables. El equipo de rescate a bordo de los transportes estuvo representado por dos botes de remos de 31, dos botes a motor de 25 y cuatro balsas de rescate (se ubicaron en cajas inclinadas bastante notables ubicadas en los mástiles No.2 y No.3).
Motor de vapor de transporte Liberty antes de ser enviado al astillero.
Servicio de buques durante la Segunda Guerra Mundial.
Es imposible estimar con precisión la cantidad de carga transportada por barcos tipo Liberty durante la Segunda Guerra Mundial. Estos barcos trajeron alimentos y recursos al Reino Unido, equipo militar y carga a la URSS con las tres rutas de préstamo y arrendamiento, varios equipos del ejército para desembarcar en Normandía, soldados e infantes de marina en las islas del Océano Pacífico y realizaron muchas otras tareas. Durante los años de la guerra, en casi todos los rincones de los océanos del mundo se podía ver una silueta característica, en la que se adivinaba fácilmente un vaporizador de carga de pechos altos con un arco inclinado y una tubería baja ubicada en el centro de la superestructura. La capacidad de los transportes tipo Liberty podría alcanzar: 2840 jeeps; 525 vehículos blindados con ruedas M8 o 525 ambulancias; 260 medianos o 440 pulmones tanques; 300 mil 105 mm o 651 mil proyectiles de 76 mm. En la práctica, las cargas transportadas por barcos eran modulares.
Para el período de 1942 a 1945. De los barcos construidos con 2710 de este tipo, los vehículos 253 murieron, aproximadamente los barcos 50 en su primer viaje, en total, el porcentaje de 9 de los barcos construidos se perdió durante los combates. En este caso, las mayores pérdidas se produjeron en la primera serie de naves 153, que se lanzaron en la primera mitad de 1942, en medio de la batalla por el Atlántico. Los barcos 34 de esta serie murieron durante el primer año de servicio, otro 13 fue destruido antes del final de la guerra, las pérdidas entre las primeras series de barcos fueron del 31 por ciento. Además, entre los marineros de la flota mercante de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, todos los 26 murieron.
Durante los años de la guerra por el coraje y la valentía, que fueron manifestados por el barco y su tripulación, el gobierno estadounidense otorgó a los barcos el título honorífico de "barco galante". Este rango fue otorgado a los transportes 7 del tipo Liberty. El más famoso de estos barcos fue el SS Stephen Hopkins, quien en septiembre 27 1942, frente a la costa de África, se enfrentó al asaltante alemán Stier, armado con seis cañones 150-mm. En el curso de una feroz batalla, el transporte se hundió, sin embargo, él mismo logró golpear al asaltante alemán con su única y vieja pistola 102-mm durante la Primera Guerra Mundial, causando que Stier resultara gravemente dañado, se incendió y fue dejado por la tripulación alemana que había subido al barco. suministros tannenfels. En esta batalla, la mayoría de la tripulación del transporte estadounidense murió: las personas de 18, incluido el capitán, los sobrevivientes de 37 pasaron a la deriva en el barco durante más de un mes hasta que fueron atrapados en las costas de Brasil. En honor al capitán, el asistente principal y el artillero cadete, quienes dispararon por última vez desde cañones 19-mm, fueron nombrados tres tipos de transporte "Liberty", y en honor del único oficial a bordo de la Armada fue nombrado destructor de escolta.
La muerte de SS Paul Hamilton 20 April 1944
Los más trágicos para los barcos tipo Liberty fueron dos días: 2 de diciembre de 1943 durante una incursión alemana masiva aviación Seis transportes murieron a la vez en Bari, en el puerto, debido a bombas aéreas, el segundo día: 29 de junio de 1944, cuando el submarino alemán U-984, que operaba en el Canal de la Mancha, hundió 4 de estos transportes a la vez. Durante los años de guerra, se convirtió una cierta cantidad de transportes para transportar tropas, y una pequeña parte de los barcos se construyó originalmente como transportes especializados para transportar personal militar. La catástrofe más terrible que involucró a los transportes de Liberty fue la muerte del barco de vapor SS Paul Hamilton en la costa de Argelia el 20 de abril de 1944. El barco fue víctima de los torpederos alemanes Ju-88. A bordo del transporte había una gran cantidad de municiones y explosivos, así como soldados y oficiales de la Fuerza Aérea. Como resultado de un golpe de torpedo, el barco explotó y se hundió en 30 segundos, de 580 personas a bordo, solo se encontró un cuerpo.
En total, durante el período de producción en masa de 1941 a 1945, los transportes 2710 del tipo Liberty se construyeron en los Estados Unidos. Alrededor de 200 de ellos se transfirieron al Lend-Lease del Reino Unido, otro barco 41 (transportes 38 y cisternas 3) se transfirió a la URSS, y solo los barcos de tipo Liberty pasaron bajo la bandera soviética, incluidos los barcos 54 se obtuvieron de diferentes maneras, incluso Comprado después del final de la Segunda Guerra Mundial. La operación activa de estos barcos de transporte continuó hasta el final de los 13-s, cuando comenzaron a retirarse de los vuelos debido al aumento de los costos operativos. En la actualidad, en los Estados Unidos, se conservan dos vehículos de tipo Liberty restaurados al estado de funcionamiento: SS John W. Brown en Baltimore y Jeremiah O'Brien de SS en San Francisco.
Nave como "Libertad" de la flota soviética.
Características tácticas y técnicas de la libertad:
Desplazamiento - 14 450 toneladas.
Dimensiones generales: longitud - 134,57 m, ancho - 17,3 m, calado - 8,5 m.
Planta de energía - una máquina de vapor, dos calderas, energía - hp 2500
La velocidad de desplazamiento es 11-11,5 nudos (20,4-21,3 km / h).
Gama de crucero - 20 000 millas náuticas.
Tripulación - 38-62 hombre (marineros mercantes), 21-40 hombre (marineros militares).
Armamento: pistola 127-mm (o 102-mm) en la popa para proteger contra los submarinos enemigos, pistola 76-mm en el tanque, hasta 8-X20-mm cañones antiaéreos Oerlikon.
Fuentes de información:
Kuznetsov, N. A. 100 de los grandes barcos / N. A. Kuznetsov, A. N, Zolotarev, Solomonov B.V. - Moscú: Veche, 2012. - 432 con.
https://scharapow-w.livejournal.com
https://warspot.ru
http://wiki.wargaming.net
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