BDK "Konstantin Olshansky". El destino en una encrucijada. Parte de 1
El gran barco de desembarco "Konstantin Olshansky" pertenece a la familia de barcos de desembarco del proyecto 775. A principios de la segunda mitad del siglo XX, el comando flota quedó claro que la flota de desembarco de la Unión ya no cumple con los requisitos para ello. Por lo tanto, en 1968, siguiendo las instrucciones del Comandante en Jefe del Almirante de la Marina de la URSS Sergey Georgievich Gorshkov, se desarrollaron requisitos tácticos y técnicos para el diseño de una nueva KFOR (lancha de desembarco medio) del proyecto 775. Mirando hacia el futuro, aclararé qué exactamente en el proceso de diseño debido al aumento en el desplazamiento papel, el barco fue reentrenado de mediano a gran barco de desembarco, pero formalmente, hasta 1977, permaneció "mediano".
El diseño en sí se llevó a cabo en la fraterna Polonia. El diseñador jefe fue el constructor naval polaco O. Vysotsky, el observador principal de la Armada Soviética fue el capitán del rango 1 B.M. Molozhozhnikov (más tarde, el especialista civil MI Rybnikov lo reemplazó en esta posición de observador), y L.V. Lugovin.
BDK "Konstantin Olshansky"
La construcción de los barcos, que ahora prácticamente constituye el núcleo de la flota anfibia, también se llevó a cabo en el astillero polaco Gdansk en el astillero Stocznіa Polnocna (traducido como "Astillero del Norte"). Este astillero fue fundado en el año 1945, y desde 50-ies se dedicó a la construcción de buques de guerra principalmente para las flotas de Polonia, RDA, URSS, Bulgaria y Yugoslavia. Hoy, el astillero fue comprado por Remontowa SA, y se llama Remontowa Shipbuilding. Por cierto, los predecesores de Konstantin Olshansky, las naves del proyecto 770, 771 y 773 también se construyeron en este astillero polaco.
El primer barco líder de la serie 775 SDK-47 se construyó en 1974. A medida que avanzaba la construcción, se realizaron mejoras en el proyecto, por lo que la primera serie original, que consta de naves 12, se completó con 1978 año. Según la clasificación de la OTAN, estos vehículos de asalto anfibios recibieron el nombre polaco "Ropucha" ("Sapo").
Después de la modificación del proyecto 775, las naves del proyecto 775 II con el nombre correspondiente de la OTAN Ropucha II, que se construyeron en Gdansk hasta el año 1992, fueron a la serie. Esta serie era diferente del antecesor de otro radar.
El desarrollo del proyecto en la forma de la tercera serie del proyecto 775 fue diseñado específicamente para tanques T-80, pero, de hecho, ya eran barcos ligeramente diferentes, por lo que aprobaron el proyecto con el número 778. Sin embargo, el colapso de la Unión Soviética puso fin tanto al proyecto como a toda la serie. La nave principal del proyecto 778, que según algunas fuentes se nombraría en honor del vicealmirante Ivan Ivanovich Gren, incluso logró establecerse. Pero al mismo ritmo que la "descomunización" se estaba convirtiendo en degradación industrial, el barco ya tendido se cortó en metal en 1993.
Todos construidos en Gdansk BDK destinados solo para la flota soviética. La excepción fue solo un BDK No. 139, luego transferido a la República Popular Democrática Popular de Yemen en 1979, cuando nuestras fuerzas navales tenían base en el acceso al Océano Índico y el Golfo de Adén para proteger a los "amigos" de nuevo cuño. Es cierto que el sentido del regalo "real" era un poco. En 1986, estalló una sangrienta guerra civil.
El BDK de la primera y la segunda serie del proyecto 775 son naves de asalto anfibio de fondo plano y varias plataformas de la zona oceánica. Para estos barcos, una plataforma de carga (tanque), que recorre toda la longitud, es característica, gracias a la cual la carga y descarga de vehículos blindados se podría realizar tanto desde la popa como desde la proa. Tal diseño se llama Ro-Ro (o Rocker, en la construcción de buques civiles es un buque de carga y pasajeros, a menudo ferries). La silueta de un barco con una proa y superestructura de popa desarrollada es más que reconocible.
Estos barcos están destinados a transportar fuerzas anfibias y desembarcarlas tanto en la costa equipada como en la costa sin equipar. BDK también puede proporcionar apoyo de fuego a la parte de aterrizaje. El barco puede usarse tanto para evacuar a la población como para entregar suministros humanitarios. Por cierto, estos barcos tuvieron que llevar a cabo las últimas acciones en la práctica, pero más sobre esto más adelante. Como regla general, el BDK funciona como parte del grupo de asalto anfibio de la nave, pero se entendió que son capaces de realizar sus funciones de forma independiente sin las naves de cobertura.
Los BDK 775 y 775 II están diseñados para ser utilizados en una de las siguientes opciones de carga: 150 Man of Trouvies y 10 de los principales tanques de batalla de tipo T-55 con tripulaciones de 40 man; o los tanques anfibios X-NUMX PT-12 con tripulaciones de personas 76; o una unidad que consta de tres tanques de batalla principales del tipo T-36 con tripulaciones 55, tres morteros 12-mm con tripulaciones, tres vehículos de combate con tripulaciones (vehículos de comando y personal), cuatro vehículos ZIL-120, cuatro vehículos GAZ-130 y uno pasajero SUV GAZ-66. En el barco, hay un lugar para acomodar a la parte de desembarque en 69 (según otros datos, el número se puede llevar a las personas de 190, dada la retención). El barco puede transportar carga que pesa 225 t a una distancia de 650 millas.
Según el testimonio de algunos de los "visitantes" de la nave, el interior es más que modesto. Por lo tanto, la altura del techo (que recubre el interior del techo de los locales residenciales) no es superior a los medidores 2 y, de hecho, teniendo en cuenta el ahorro de espacio entre las camas ubicadas en tres niveles, el paracaidista siempre está lleno, como un soporte de cartucho. Y tal transporte puede durar mucho más de una semana.
La sentina del tanque tenía las siguientes características: longitud 95 m, anchura de la proa 6,5 m, anchura de la popa 4,5 m, altura a lo largo del plano diametral 4 m.
Directamente BDK "Konstantin Olshansky" nació bajo el número de licencia BDK-56. Por cierto, este barco es una especie de hermano mayor de otros dos barcos de desembarco que operan en el Mar Negro: "Caesar Kunikov" y "Novocherkassk".
Las principales características de rendimiento del Konstantin Olshansky BDK:
El desplazamiento estándar es 2768 tons, el desplazamiento total es 4012 tons.
Longitud del medidor 112,5, ancho del medidor 15,01, calado del medidor 4,26.
Velocidad máxima - Nudos 18 (planta de energía - Motor diésel 2 "Zgoda-Sulzer" 16ZVB40 / 48 para 9600 hp. Cada uno).
Rango de navegación de millas 3500 para nodos 16 o millas 6000 para nodos 12;
Autonomía sobre los días 30.
El número total de tripulantes - 98 personas.
Y ahora sobre el armamento del BDK. Como arma de artillería, el Konstantin Olshansky lleva dos instalaciones herméticas AK-57 725-mm. Uno está colocado antes de la timonera, el segundo en la popa. Artstanovki, como se dice, con historia. Fueron desarrollados tan pronto como los 60, y se pusieron en servicio tan pronto como los 1964. La producción de plantas se detuvo en el año 1988, por lo que los últimos tres barcos del proyecto 775 se armaron con instalaciones AK-176 más modernas y dos instalaciones AK-30М de seis barriles 630-mm.
Y en el limpio ... sistema del mar "Grad"
Para el apoyo de fuego de la fuerza de asalto, la nave estaba equipada con dos sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple Grad-M A-215 del calibre 122 mm. El sistema de barril 40 А-215 es capaz de lanzar sorpresas desagradables en forma de misiles de fragmentación altamente explosivos 9М22У a una distancia de hasta 20-mil metros.
Además, para mejorar la seguridad del BDK, se incluyeron MANPADS Strela-3 en el kit obligatorio, además de armas estacionarias.
Así es como la Flota Bandera Roja del Mar Negro de la URSS entró en servicio en el BND-56 de la URSS en 1985. En 1991, el año de la licencia de envío recibió su nombre actual: "Konstantin Olshansky". El mismo Konstantin Fedorovich, de quien recibió el nombre del barco, nació en 1915 en la provincia de Jarkov y fue un mecánico de automóviles común antes de la guerra. Después de ser reclutado, se unió al Ejército Rojo en la Flota del Mar Negro. Olshansky participó en la defensa de Sebastopol y Yeisk, liberó Taganrog y Mariupol.
En 1944, al mando de un pequeño destacamento de paracaidistas en 68, Olshansky se apoderó del puerto de Nikolaev y, defendiendo el objeto durante dos días, tiró de él hacia las considerables fuerzas nazis, lo que facilitó enormemente la tarea del avance de las tropas soviéticas. Durante la operación, un destacamento de Konstantin Fyodorovich destruyó a los nazis en 700. Aparte del hecho de que los zapadores del destacamento conservaron la mayor parte de la infraestructura del puerto, que los nazis intentaron explotar.
Aterrizaje con el mismo tipo BDK
Olshansky murió en esa batalla. Se le otorgó a título póstumo el título de Héroe de la Unión Soviética. Konstantin Fedorovich fue enterrado en una fosa común en Nikolaev en el parque de paracaidistas 68. Allí, como sé, las manos de la junta de Kiev aún no han llegado.
Sin embargo, en el mismo año 1991 supuestamente entró en vigor la llamada Ley de Proclamación de Independencia de Ucrania. Esto marcó una enorme propiedad nacional soviética, en este caso, la Flota del Mar Negro, desde la infraestructura hasta los barcos directamente. El pensamiento en sí ni siquiera era capaz de penetrar en las codiciosas cajas de cráneos, por qué se necesitaba una nave, qué tareas resolvería, etc. Por cierto, fue entonces cuando se sentaron las "bases" puramente doctrinarias de la flota ucraniana, que lo llevaron a su estado actual. Mriya sobre "naves espaciales arando el Teatro Bolshoi", reemplazó la dura realidad.
Las nuevas autoridades de Ucrania reclamaron a todos los barcos de la flota, como en la conocida broma "un tse sobre la tierra". Por lo tanto, las provocaciones y los intentos abiertos de incautación enérgica se han convertido en un lugar común para el Konstantin Olshansky BDK.
To be continued ...
El diseño en sí se llevó a cabo en la fraterna Polonia. El diseñador jefe fue el constructor naval polaco O. Vysotsky, el observador principal de la Armada Soviética fue el capitán del rango 1 B.M. Molozhozhnikov (más tarde, el especialista civil MI Rybnikov lo reemplazó en esta posición de observador), y L.V. Lugovin.
BDK "Konstantin Olshansky"
La construcción de los barcos, que ahora prácticamente constituye el núcleo de la flota anfibia, también se llevó a cabo en el astillero polaco Gdansk en el astillero Stocznіa Polnocna (traducido como "Astillero del Norte"). Este astillero fue fundado en el año 1945, y desde 50-ies se dedicó a la construcción de buques de guerra principalmente para las flotas de Polonia, RDA, URSS, Bulgaria y Yugoslavia. Hoy, el astillero fue comprado por Remontowa SA, y se llama Remontowa Shipbuilding. Por cierto, los predecesores de Konstantin Olshansky, las naves del proyecto 770, 771 y 773 también se construyeron en este astillero polaco.
El primer barco líder de la serie 775 SDK-47 se construyó en 1974. A medida que avanzaba la construcción, se realizaron mejoras en el proyecto, por lo que la primera serie original, que consta de naves 12, se completó con 1978 año. Según la clasificación de la OTAN, estos vehículos de asalto anfibios recibieron el nombre polaco "Ropucha" ("Sapo").
Después de la modificación del proyecto 775, las naves del proyecto 775 II con el nombre correspondiente de la OTAN Ropucha II, que se construyeron en Gdansk hasta el año 1992, fueron a la serie. Esta serie era diferente del antecesor de otro radar.
El desarrollo del proyecto en la forma de la tercera serie del proyecto 775 fue diseñado específicamente para tanques T-80, pero, de hecho, ya eran barcos ligeramente diferentes, por lo que aprobaron el proyecto con el número 778. Sin embargo, el colapso de la Unión Soviética puso fin tanto al proyecto como a toda la serie. La nave principal del proyecto 778, que según algunas fuentes se nombraría en honor del vicealmirante Ivan Ivanovich Gren, incluso logró establecerse. Pero al mismo ritmo que la "descomunización" se estaba convirtiendo en degradación industrial, el barco ya tendido se cortó en metal en 1993.
Todos construidos en Gdansk BDK destinados solo para la flota soviética. La excepción fue solo un BDK No. 139, luego transferido a la República Popular Democrática Popular de Yemen en 1979, cuando nuestras fuerzas navales tenían base en el acceso al Océano Índico y el Golfo de Adén para proteger a los "amigos" de nuevo cuño. Es cierto que el sentido del regalo "real" era un poco. En 1986, estalló una sangrienta guerra civil.
El BDK de la primera y la segunda serie del proyecto 775 son naves de asalto anfibio de fondo plano y varias plataformas de la zona oceánica. Para estos barcos, una plataforma de carga (tanque), que recorre toda la longitud, es característica, gracias a la cual la carga y descarga de vehículos blindados se podría realizar tanto desde la popa como desde la proa. Tal diseño se llama Ro-Ro (o Rocker, en la construcción de buques civiles es un buque de carga y pasajeros, a menudo ferries). La silueta de un barco con una proa y superestructura de popa desarrollada es más que reconocible.
Estos barcos están destinados a transportar fuerzas anfibias y desembarcarlas tanto en la costa equipada como en la costa sin equipar. BDK también puede proporcionar apoyo de fuego a la parte de aterrizaje. El barco puede usarse tanto para evacuar a la población como para entregar suministros humanitarios. Por cierto, estos barcos tuvieron que llevar a cabo las últimas acciones en la práctica, pero más sobre esto más adelante. Como regla general, el BDK funciona como parte del grupo de asalto anfibio de la nave, pero se entendió que son capaces de realizar sus funciones de forma independiente sin las naves de cobertura.
Los BDK 775 y 775 II están diseñados para ser utilizados en una de las siguientes opciones de carga: 150 Man of Trouvies y 10 de los principales tanques de batalla de tipo T-55 con tripulaciones de 40 man; o los tanques anfibios X-NUMX PT-12 con tripulaciones de personas 76; o una unidad que consta de tres tanques de batalla principales del tipo T-36 con tripulaciones 55, tres morteros 12-mm con tripulaciones, tres vehículos de combate con tripulaciones (vehículos de comando y personal), cuatro vehículos ZIL-120, cuatro vehículos GAZ-130 y uno pasajero SUV GAZ-66. En el barco, hay un lugar para acomodar a la parte de desembarque en 69 (según otros datos, el número se puede llevar a las personas de 190, dada la retención). El barco puede transportar carga que pesa 225 t a una distancia de 650 millas.
Según el testimonio de algunos de los "visitantes" de la nave, el interior es más que modesto. Por lo tanto, la altura del techo (que recubre el interior del techo de los locales residenciales) no es superior a los medidores 2 y, de hecho, teniendo en cuenta el ahorro de espacio entre las camas ubicadas en tres niveles, el paracaidista siempre está lleno, como un soporte de cartucho. Y tal transporte puede durar mucho más de una semana.
La sentina del tanque tenía las siguientes características: longitud 95 m, anchura de la proa 6,5 m, anchura de la popa 4,5 m, altura a lo largo del plano diametral 4 m.
Directamente BDK "Konstantin Olshansky" nació bajo el número de licencia BDK-56. Por cierto, este barco es una especie de hermano mayor de otros dos barcos de desembarco que operan en el Mar Negro: "Caesar Kunikov" y "Novocherkassk".
Las principales características de rendimiento del Konstantin Olshansky BDK:
El desplazamiento estándar es 2768 tons, el desplazamiento total es 4012 tons.
Longitud del medidor 112,5, ancho del medidor 15,01, calado del medidor 4,26.
Velocidad máxima - Nudos 18 (planta de energía - Motor diésel 2 "Zgoda-Sulzer" 16ZVB40 / 48 para 9600 hp. Cada uno).
Rango de navegación de millas 3500 para nodos 16 o millas 6000 para nodos 12;
Autonomía sobre los días 30.
El número total de tripulantes - 98 personas.
Y ahora sobre el armamento del BDK. Como arma de artillería, el Konstantin Olshansky lleva dos instalaciones herméticas AK-57 725-mm. Uno está colocado antes de la timonera, el segundo en la popa. Artstanovki, como se dice, con historia. Fueron desarrollados tan pronto como los 60, y se pusieron en servicio tan pronto como los 1964. La producción de plantas se detuvo en el año 1988, por lo que los últimos tres barcos del proyecto 775 se armaron con instalaciones AK-176 más modernas y dos instalaciones AK-30М de seis barriles 630-mm.
Y en el limpio ... sistema del mar "Grad"
Para el apoyo de fuego de la fuerza de asalto, la nave estaba equipada con dos sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple Grad-M A-215 del calibre 122 mm. El sistema de barril 40 А-215 es capaz de lanzar sorpresas desagradables en forma de misiles de fragmentación altamente explosivos 9М22У a una distancia de hasta 20-mil metros.
Además, para mejorar la seguridad del BDK, se incluyeron MANPADS Strela-3 en el kit obligatorio, además de armas estacionarias.
Así es como la Flota Bandera Roja del Mar Negro de la URSS entró en servicio en el BND-56 de la URSS en 1985. En 1991, el año de la licencia de envío recibió su nombre actual: "Konstantin Olshansky". El mismo Konstantin Fedorovich, de quien recibió el nombre del barco, nació en 1915 en la provincia de Jarkov y fue un mecánico de automóviles común antes de la guerra. Después de ser reclutado, se unió al Ejército Rojo en la Flota del Mar Negro. Olshansky participó en la defensa de Sebastopol y Yeisk, liberó Taganrog y Mariupol.
En 1944, al mando de un pequeño destacamento de paracaidistas en 68, Olshansky se apoderó del puerto de Nikolaev y, defendiendo el objeto durante dos días, tiró de él hacia las considerables fuerzas nazis, lo que facilitó enormemente la tarea del avance de las tropas soviéticas. Durante la operación, un destacamento de Konstantin Fyodorovich destruyó a los nazis en 700. Aparte del hecho de que los zapadores del destacamento conservaron la mayor parte de la infraestructura del puerto, que los nazis intentaron explotar.
Aterrizaje con el mismo tipo BDK
Olshansky murió en esa batalla. Se le otorgó a título póstumo el título de Héroe de la Unión Soviética. Konstantin Fedorovich fue enterrado en una fosa común en Nikolaev en el parque de paracaidistas 68. Allí, como sé, las manos de la junta de Kiev aún no han llegado.
Sin embargo, en el mismo año 1991 supuestamente entró en vigor la llamada Ley de Proclamación de Independencia de Ucrania. Esto marcó una enorme propiedad nacional soviética, en este caso, la Flota del Mar Negro, desde la infraestructura hasta los barcos directamente. El pensamiento en sí ni siquiera era capaz de penetrar en las codiciosas cajas de cráneos, por qué se necesitaba una nave, qué tareas resolvería, etc. Por cierto, fue entonces cuando se sentaron las "bases" puramente doctrinarias de la flota ucraniana, que lo llevaron a su estado actual. Mriya sobre "naves espaciales arando el Teatro Bolshoi", reemplazó la dura realidad.
Las nuevas autoridades de Ucrania reclamaron a todos los barcos de la flota, como en la conocida broma "un tse sobre la tierra". Por lo tanto, las provocaciones y los intentos abiertos de incautación enérgica se han convertido en un lugar común para el Konstantin Olshansky BDK.
To be continued ...
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