Proyecto "Elefante". Aviones de transporte pesado del futuro.

El avión doméstico más pesado y de mayor elevación es el An-124 "Ruslan". Desde mediados de los años ochenta, dicho equipo ha estado proporcionando transporte de cargas civiles y militares grandes y pesadas. Sin embargo, a estas alturas ha existido la necesidad de crear un nuevo avión de la misma clase, capaz de reemplazar al Ruslan en el futuro. Hay varias propuestas y proyectos de este tipo. Quizás el más interesante entre ellos sea el proyecto bajo el código "Elefante", que está siendo elaborado por el Instituto Central Aerohidrodinámico.


Los aviones An-124 existentes continúan operando y siguen siendo los principales transportadores domésticos de clase pesada, pero esta situación no puede persistir para siempre. La operación activa de los equipos conduce al desarrollo de un recurso, y las aeronaves fuera de servicio pueden permanecer sin reemplazo. Además, hay un serio problema con los motores. Finalmente desarrollo aviación La tecnología no es propicia para el entorno político actual. En los últimos años, se han realizado intentos para establecer la producción de Ruslan en un nuevo sitio, pero no se pudieron obtener los resultados deseados.



Según varias organizaciones, en la situación existente es necesario lanzar el desarrollo de un avión de transporte completamente nuevo para el ejército y las estructuras comerciales. Se puede desarrollar con el uso de tecnologías, soluciones y unidades modernas, que brindarán ventajas conocidas sobre An-124 más antiguo. Además, al desarrollarlo, es necesario tener en cuenta los detalles actuales de las operaciones de transporte aéreo. Todo esto creará un avión completamente nuevo, que tiene ventajas significativas sobre la tecnología existente de producción nacional y extranjera.

El desarrollo del concepto de un avión de transporte prometedor comenzó en el año 2016, encargado por el Ministerio de Industria y Comercio. El contrato correspondiente se firmó en 31 en agosto 2016, y TsAGI pronto comenzó a trabajar. En el menor tiempo posible se llevaron a cabo los estudios teóricos necesarios, después de lo cual se presentaron al público las principales disposiciones del proyecto.

Un proyecto conceptual de un prometedor transporte aéreo bajo el título de trabajo "Avión de transporte pesado" "Elefante" se presentó por primera vez a especialistas y al público durante el espectáculo aéreo MAKS-2017. Instituto Central Aerohidrodinámico. N.E. Zhukovsky trabajó en la creación de una máquina prometedora y propuso el aspecto óptimo de un avión de transporte del futuro. La máquina propuesta podrá tomar a bordo cargas que pesan hasta 150-180 t y entregarlas a una distancia de 7 mil km a una velocidad de 850 km / h. Estas características harán de TTS "Elephant" el líder mundial en su categoría y garantizarán el éxito comercial.

Proyecto "Elefante". Aviones de transporte pesado del futuro.


Durante la exposición MAKS-2017, los especialistas de TsAGI presentaron un proyecto, durante el cual mostraron un aspecto aproximado del prometedor "Elefante" y anunciaron algunas de sus características y capacidades. Como se conoció más tarde, el desarrollo del concepto continuó y, además, se publicaron nuevos datos. Así, el año pasado, en la edición 99 de la publicación científica en red “Trudy MAI”, se publicó un artículo titulado “Diseño conceptual de un avión de transporte pesado de una nueva generación”, dedicado al proyecto “Elefante”. Sus autores A.A. Krutov, E.A. Pigusov, Yu.N. Chernavskikh y V.I. Chernousov examinó los requisitos previos principales para el surgimiento de un concepto prometedor, y también describió el trabajo de investigación llevado a cabo y el proceso de búsqueda de las principales soluciones que dieron forma al futuro avión.

Además, de vez en cuando TsAGI publica datos sobre el trabajo sobre el "Elefante" y aclara sus etapas actuales. Entonces, a fines de diciembre del año pasado, el director general del instituto, miembro correspondiente del RAS, Kirill Sypalo, en una entrevista para RIA. noticias habló sobre trabajos recientes, incluso sobre el tema de la aviación de transporte. Según él, el trabajo en el proyecto bajo el contrato con el Ministerio de Industria "Elefante" continúa. Ya se han realizado modelos de soplado de aeronaves en túneles de viento. Sobre la base de los resultados de la investigación actual, se formarán recomendaciones para las agencias de diseño, que tendrán que crear un proyecto técnico.

25 en enero, el servicio de prensa de TsAGI habló sobre la solución de una nueva tarea en el marco del tema del TTC "Elefante". Los especialistas del instituto produjeron un nuevo modelo aerodinámico de la aeronave, diseñado para realizar investigaciones. El nuevo modelo tiene una arquitectura curiosa. Como su elemento cargado principal, se utiliza la sección central del fuselaje, a la que se adjuntan todas las otras partes. Esto redujo el número de piezas necesarias y simplificó la fabricación del modelo. Además, el modelo se puede modificar: los expertos podrán cambiar varios parámetros de la apariencia aerodinámica.



Un nuevo modelo será probado en agosto-septiembre de este año. Se verificará en túneles de viento subsónico y transónico. Los datos recopilados durante la prueba del nuevo modelo complementarán la información existente y contribuirán a un mayor desarrollo del concepto "Elefante".

***

Los principales detalles técnicos del proyecto conceptual "Elefante" se publicaron en el año 2017. La publicación del año pasado en la revista Trudy MAI complementó seriamente el volumen de datos disponibles y también reveló algunos temas nuevos. Como resultado, hasta la fecha, en el acceso abierto se encuentra toda la información básica sobre el concepto del futuro trabajador del transporte. Sin embargo, solo estamos hablando del estado del proyecto en el momento de la publicación de los artículos. Debido a la naturaleza especial del trabajo, la apariencia de la aeronave puede cambiar en el futuro, aunque es poco probable que estos cambios sean dramáticos.

Se propone construir un avión de transporte del nuevo modelo de acuerdo con el diseño aerodinámico normal y equiparlo con un ala alta de gran elongación y cola con una quilla. Casi toda la longitud del fuselaje debe ocupar el compartimiento de carga. Este compartimento está diseñado en base a la experiencia del proyecto An-124. En particular, se contempla el uso de rampas de carga de proa y popa, así como la posibilidad de colocar una plataforma adicional. La planta de energía debe consistir en cuatro motores de turborreactor de dos circuitos.

Durante la construcción del fuselaje se propone utilizar metales y aleaciones modernas, así como materiales compuestos. El equipo a bordo también debe cumplir con los requisitos actuales y brindar soluciones a todas las tareas necesarias.


Dos opciones para el fuselaje y el compartimiento de carga TTS "Elefante" en comparación con el An-124


Desde el punto de vista del diseño y la disposición del fuselaje, el "Elefante" se parece a "Ruslan", pero se prevén diferencias significativas. Por lo tanto, el fuselaje de un avión prospectivo debe tener una sección transversal formada por la intersección de arcos circulares. Debido a esto, fue posible mantener el ancho del piso del compartimiento de carga en el nivel requerido, mientras que la altura del techo aumenta a 5,2 m (con el levantamiento de la carga con polipastos a 4,01 m). Los arcos de la sección superior forman un tipo de gargrot adecuado para colocar dos salones a la vez.

La parte principal del fuselaje TTS "Elefante" se encuentra debajo del compartimiento de carga. En la parte delantera y trasera proporciona rampas plegables con las funciones de un boletín. En la posición de vuelo, las rampas están cerradas con carenados móviles. Se ofrecen dos configuraciones del compartimiento de carga y, en consecuencia, dos versiones del fuselaje de diferentes anchos. En el primer caso, la cabina tiene un ancho de 5,3 m, optimizado para el uso de contenedores y palets estándar. En el segundo caso, el ancho es 6,4 m, que le permite transportar equipos automotrices y de otro tipo con su colocación en dos filas.

Bajo el techo del compartimiento de carga se propone colocar dos guías de carril para los polipastos. Se planea instalar una plataforma adicional, que permite colocar la carga útil "en dos pisos". En particular, proporcionará transporte simultáneo de contenedores de diferentes tipos o transporte de mercancías y personas.

La cabina de la tripulación está ubicada en el fuselaje delantero, sobre la bodega de carga detrás del carenado del elevador. Detrás de ella, se propone colocar un salón o cabañas para un equipo de cambio. Para la sección central, se propone un gargrot para ser utilizado en cabinas similares por el personal acompañante. Los compartimentos internos se dividen en dos denominados. zonas de presión. Se debe mantener más presión en la cabina y en las cabinas que en la bodega de carga.



Se propone que la aeronave esté equipada con un ala de diseño de cajón con un barrido de ¼ de cuerdas 27,5 °. El ala debe tener una extensión 10,34 y una constricción 4. Espesor relativo: de 10 a 14%. Envergadura - 87-88 m. Para simplificar la operación y la ubicación del equipo en el estacionamiento, se propone utilizar puntas de ala plegables. El borde trasero del ala está equipado con una mecanización avanzada. Debido a estos dispositivos, debería ser posible despegar de los carriles no más de 2,5-3 km.

Como planta de energía, se propone un conjunto de cuatro motores turborreactores avanzados PD-35 con una alta relación de derivación. Los productos con carga de despegue hasta 35 ts deben montarse en pilones debajo del ala. Los motores requeridos están todavía en la etapa de diseño. La empresa ODK-Permskie Motors planea presentar el primer prototipo PD-35 al año 2023. Trabajo de desarrollo completado en 2025.

Las altas características de la aeronave "Elefante" hacen demandas especiales en su chasis. Teniendo en cuenta la experiencia de los proyectos anteriores, se propuso utilizar dos soportes operados por la nariz y los principales 14, 7 en cada placa. El diseño de los racks debe proporcionar una depreciación, así como un cambio en la distancia al suelo, incluso con la aeronave inclinada en la dirección correcta.


"Elefante" en comparación con otros aviones modernos


En general, el peso y otras características del "Elefante" dependen, en primer lugar, del tipo de fuselaje y del tamaño del compartimiento de carga. Los cálculos muestran que el uso de una cabina más grande lleva a la necesidad de usar el ala que abarca 88,32 m en lugar del medidor 87,1 original. El área del ala aumenta en consecuencia de 764,5 m a 789,8 m. Un avión vacío con un fuselaje "estrecho", según los cálculos, tiene una masa de 214,31 T, con un 222,3 T "ancho". La masa de la carga útil se define en 150 T. La reserva de combustible es 124-125 T. con cabina estrecha) y 490,2 t (con ancho).

La velocidad de vuelo se determina a nivel de 800-850 km / h. Con una carga de 150, el rango máximo de vuelo puede ser 7700 km. Al aumentar la carga hasta 180 t, el rango se reduce a 4900 km. Rango de ferrys con un suministro máximo de combustible y sin carga, al menos 18,6 miles. En todos los casos, la aeronave requiere una pista no mayor a 3000 m.

***

En su forma actual, el proyecto "Elefante" ofrece las principales disposiciones de la apariencia de un prometedor avión de transporte de clase pesada capaz de transportar hasta 150-180 toneladas de carga. Una serie de propuestas aún necesitan mayor elaboración, después de lo cual este o aquel departamento de diseño podrá realizar el concepto en forma de un proyecto completo y transferir la documentación necesaria a la producción.

Ya en la etapa de desarrollo teórico del proyecto, sus perspectivas se determinaron en comparación con los aviones pesados ​​de transporte existentes. El artículo "Diseño conceptual de un avión de transporte pesado de una nueva generación" contiene los datos más interesantes sobre este tema, lo que demuestra las grandes perspectivas del nuevo avión. TTC "Elefante" se compara con los An-124-100, An-225 y Boeing 747-8F existentes. También en algunos casos, los autores del artículo mencionan el Airbus A380-800F. En todos los casos, el prometedor "Elefante" muestra ciertas ventajas.



Las ventajas del "Elefante" están determinadas por la presencia de una cabina grande con dos rampas, la perfección de gran peso del diseño, así como las características técnicas de vuelo relativamente altas. Por lo tanto, el modelo desarrollado difiere del An-124 anterior con una mayor carga útil y / o rango. Cuando se comparan con Boeing y Airbus, estas ventajas se complementan con la capacidad de cargar a través de las rampas de proa y cola, así como las menores demandas en el campo de aviación.

Por lo tanto, el proyecto de concepto propuesto de un avión de transporte pesado con el título de trabajo "Elefante" es de gran interés para todos los principales clientes y, por lo tanto, debe desarrollarse más. En un futuro cercano, TsAGI planea nuevos estudios de modelos en túneles de viento destinados a recopilar datos científicos adicionales y desarrollar nuevas soluciones. El propósito del trabajo actual es determinar la versión más efectiva y exitosa del diseño de un avión de transporte prometedor.

En el futuro, los resultados del trabajo de investigación actual se pueden utilizar para crear un diseño de avión completo. No se sabe qué oficina de diseño implementará nuevas ideas, aunque existen motivos para versiones muy plausibles. También puede suponer qué planta recibirá un pedido para la producción en masa de nuevos equipos. Sin embargo, tales problemas están lejos de ser resueltos. Por ahora, la ciencia y la industria deberían centrarse en otros temas.

Vale la pena recordar que, simultáneamente con el proyecto “Elefante”, se están elaborando otras variantes de un prometedor avión de transporte de clase pesada. La presencia de varios proyectos da motivos de optimismo y le permite mirar hacia el futuro sin preocupaciones especiales. En los próximos años, las estructuras comerciales y militares podrán continuar operando el avión An-124 existente, y en el futuro, a medida que desarrollen el recurso y la cancelación de dicha tecnología, estarán disponibles para el servicio modelos completamente nuevos, como el propuesto TTC Slon.

Residencia en:
http://tsagi.ru/
http://trudymai.ru/
https://ria.ru/
https://aex.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://airwar.ru/
http://trudymai.ru/upload/iblock/dad/Krutov_Pigusov_CHernavskikh_CHernousov_rus.pdf
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Fotos utilizadas:
FSUE "TsAGI" / tsagi.ru, trudymai.ru
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107 comentarios
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  1. ANTIGUO 5 archivo 2019 05: 33 nuevo
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    Si no lograron reiniciar la producción de Ruslan, entonces no se creará el producto tecnológicamente más sofisticado. La razón es bonal: no hay nadie para crear. Todas las mejores mentes trabajan en un país extranjero, o para los extranjeros, pagan más. Por lo tanto, este proyecto no se materializará en el producto final terminado.
    1. UMA-UMA 5 archivo 2019 07: 44 nuevo
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      ¡Estoy de acuerdo! Y la razón principal es que no hay deseo de hacer tu propio avión. No podemos hacer frente al pequeño il114 ordinario, y aún más con un avión de esta clase. Otro PR vacío.
      1. vik669 Abril 22 2019 14: 08 nuevo
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        Otra foto. No podemos hacer frente al pequeño il114 ordinario, y desde 2011 hemos estado reemplazando el An-2 con el lanzamiento del TVS-2DTS (con un motor estadounidense por alguna razón y, en consecuencia, con todo lo que se deriva de esto ...) ¡así que algo no es del todo divertido!
        Pero, ¿qué pasa con el PD-35 después del PD-14, que resultó no ser para Europa, sino solo para pastores de renos en el norte de Rusia, no es tanto para reírse, y no quiero nada más que AK!
    2. Boris55 5 archivo 2019 08: 56 nuevo
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      Cita: ANTIGUO
      Las mejores mentes trabajan en países extranjeros o, para los extranjeros, pagan más.

      Es interesante, y ¿quién nos hace nuestras armas, que las "mejores mentes" de los países extranjeros no pueden superar y repetir? riendo
      1. Nils 5 archivo 2019 10: 37 nuevo
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        Cita: Boris55
        ¿A quién nos hacen nuestras armas?

        La pregunta es diferente.
        Representa los grandes proyectos de relaciones públicas. Aviones del futuro, Armata, Vanguardia, Nuevo BZHRK, Messenger, Su-57.
        ¿Y dónde está todo esto en la versión serial?
        Biatlón, desfiles, lluvia de ideas y dibujos animados son una cosa, pero el verdadero trabajo y el resultado es otra.
        Como regla general, las tecnologías de avance real no se gritan en un megáfono.
        Es tranquilo decir "No" en la tribuna de la ONU, para que nadie se mueva es una cosa, pero agitar el cuchillo como un urka desde la puerta "Cortaré a todos" es una reacción diferente.
        1. Boris55 5 archivo 2019 11: 22 nuevo
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          Cita: nils
          Biatlón, desfiles, lluvia de ideas y dibujos animados son una cosa, y el trabajo real y el resultado es otra.

          Curiosamente, y entonces ¿por qué está pateando Occidente? riendo
          1. Nils 5 archivo 2019 12: 42 nuevo
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            Cita: Boris55
            Interesante, y luego por qué Occidente. se desborda?

            La palabra "Kipish" es una jerga juvenil no relacionada con el idioma ruso.
            Origen: De la jerga de los ladrones. del hebreo חיפוש - vanidad, ruido, agitación.
            Recientemente se puso en circulación, después de la reestructuración - reorganización.
            Han aparecido muchas palabras y frases nuevas: marchandiser, supervisor, franquicias, fandrayding, coutfund, volatility, baby boxing, gadgets, piercing, caricias, levantamiento, casting, proyecto piloto (no tiene relación con la aviación), etc.
            Y por quien No hiervo el occidente? De manera discreta y sistemática!
            Por lo tanto, uno no debe confiar ciegamente y repetir los pensamientos impuestos desde afuera.
            «Por sus frutos los conoceréis. ¿Se cosechan las uvas de las espinas, o los higos de los cardos?"(Matt 7: 16).
            1. Boris55 5 archivo 2019 14: 54 nuevo
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              Cita: nils
              La palabra "kipishitsya" - argot juvenil

              Me alegro por ti y por comprender el significado de mi pregunta. Estaba un poco molesto porque nunca le respondiste. riendo
              1. Mordvin 3 5 archivo 2019 15: 19 nuevo
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                Cita: Boris55
                Estaba un poco molesto porque nunca le contestaste

                Tal vez lo intentaré?
                Cita: Boris55
                Es interesante, y ¿quién nos hace nuestras armas, que las "mejores mentes" de los países extranjeros no pueden superar y repetir?

                Aquí en este? Simplemente, diseñadores con la aprobación de los búhos. En secreto no se le permite viajar al extranjero. llanto riendo Aunque esto es solo mi conjetura.
                1. Boris55 5 archivo 2019 16: 26 nuevo
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                  Cita: mordvin xnumx
                  Simplemente, diseñadores con la aprobación de los búhos. En secreto no se le permite viajar al extranjero. llorando

                  Y esta es la misma cosa, ¿por qué llora el sonriente, no tienen a todos por la fuerza y ​​no hay nadie que ame a su patria entre ellos? ¿No es realmente todo el botín medido? No es realmente donde el baño es más ancho, debe haber un sacerdote riendo
                  1. Mordvin 3 5 archivo 2019 16: 35 nuevo
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                    Cita: Boris55
                    Y esto es lo mismo, ¿por qué llora el sonriente, en realidad no tienen a todos y no hay un solo patriota entre ellos?

                    En el mismo lugar, la escuela de diseño aún permanecía. Bueno, ganen experiencia, solo después de que ya no sean liberados. ¿Y quién los necesita sin experiencia? Como dice el dicho, "La garra está atascada, todo el pájaro se ha ido". ¿Patriotas? Las fábricas de municiones de mi vecino diseñaron cómo obtuve una discapacidad con una pensión de 5 mil rublos, y nadie se hizo necesario. ¿Qué clase de patriotismo hay? En el verano se curó, murió. Y 60 no lo era.
                  2. Aleks2048 5 archivo 2019 19: 23 nuevo
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                    ¿Realmente no se mide toda la masa?

                    Sugerir otras medidas. Aparentemente, inmediatamente se convertirá en presidente ... Bueno, si no lo hace, en cualquier caso pasará a la historia como una persona que logró proponer una idea nacional de la Federación de Rusia sin dinero. bueno
                    Pero en serio, ¿con qué, además del dinero, podemos medir, siempre que estemos construyendo capitalismo desfigurado por un grupo social?  solicitar
                    1. Boris55 5 archivo 2019 20: 14 nuevo
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                      Cita: Alex2048
                      ... desfigurado capitalismo esfera social ...

                      Con razón se dio cuenta.
                      Por un lado, estamos votando por Putin y exigimos el socialismo.
                      Por otro lado, elegimos el EP en la Duma y exigimos capitalismo.
                      Hasta el infinito en esta posición, Rusia no puede soportar.
                      Se debe determinar.

                      Sobre el dinero. Hoy en día, el dinero se ha convertido de un producto equivalente en una herramienta de esclavitud. Así que cuantos más tienes, más los esclavizas, más dependes de quienes los estampan. riendo

          2. El comentario ha sido eliminado.
        2. svp67 5 archivo 2019 16: 07 nuevo
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          Cita: nils
          Condenatorios grandes proyectos de relaciones públicas

          Aqui esta No estoy en contra de "Elephant", "Yermak" ... pero ahora febrero 2019 del año, ¿y alguien escuchó que IL-112 despegó? Rogozin Jr. ya no menciona las fechas, está absorto en la nueva idea: "Elefante"
          1. ángel luchador 6 archivo 2019 13: 44 nuevo
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            ¡Estoy de acuerdo! Estoy esperando el primer vuelo del Il-112 a partir del 18 de diciembre.
            Llevó a cabo el rodaje, traqueteó con tornillos, corrió por la pista VASO tan pronto como el 20 de diciembre de 2018.
            Febrero ya es, pero aún no hay salida ... ¿Qué pasa? ¿Alguien tiene información?
            El otro día hubo información de que SKO está trabajando en VASO debido al uso de materiales "incorrectos" en la producción de aviones.
            ¿Está relacionado de alguna manera con la primera salida del IL-112?
            Aparentemente, el mal ejemplo de otra empresa de Voronezh, Mezhzavod, resultó ser contagioso.
            1. svp67 6 archivo 2019 19: 56 nuevo
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              Cita: ángel luchador
              Esperando el primer vuelo del IL-112 desde finales de diciembre 18 th.

              Feliz, estoy esperando este evento brillante desde la primavera de 2016, y todos lo están cambiando y cambiando.
              1. ángel luchador 7 archivo 2019 11: 47 nuevo
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                Entonces aparecieron las noticias sobre este tema:
                Aviation Explorer escribe:
                6 de febrero de 2019, AEX.RU - La preparación para las pruebas de vuelo del nuevo avión ligero de transporte militar Il-112V está en modo normal. Esto se informó el miércoles en el servicio de prensa de la United Engine Corporation (UEC), informa TASS.

                Informes anteriores aparecieron en varios medios y redes sociales de que surgieron problemas con el motor durante las pruebas de IL-112V, debido a lo cual las fechas del primer vuelo de prueba podrían modificarse.

                "Actualmente, las pruebas de tierra planificadas de las plantas de energía como parte del avión Il-112V están en marcha para su primer vuelo bajo el programa acordado entre UEC JSC y PJSC Il. El trabajo continúa como de costumbre", dijo el UEC.

                En diciembre de 2018, durante una visita a la Sociedad Conjunta de Construcción de Aviones de Voronezh (VASO), el Viceministro de Defensa Alexei Krivoruchko anunció planes para llevar a cabo el primer vuelo Il-112V antes de finales de enero de 2019.

                El IL-112V es el primer avión de transporte militar desarrollado en Rusia desde cero en el período postsoviético; el trabajo en su creación ha estado en marcha desde 2014. Es capaz de transportar hasta 5 toneladas de carga y está diseñado para transportar soldados, equipos militares, armas, etc. La máquina se está creando para reemplazar el turbopropulsor An-26.
                1. svp67 7 archivo 2019 11: 49 nuevo
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                  De acuerdo ya contradicciones ...
                  Cita: ángel luchador
                  La preparación para las pruebas de vuelo de un nuevo avión de transporte militar liviano IL-112V está en modo normal.
                  y justo ahí
                  Cita: ángel luchador
                  El viceministro de Defensa Alexei Krivoruchko anunció planes para llevar a cabo el primer vuelo del Il-112V hasta finales de enero 2019.

                  hoy ya es febrero 07
                  1. ángel luchador 7 archivo 2019 15: 17 nuevo
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                    Sí, parece que se han equivocado.
                    Cuando sea querido, volará, aparentemente ellos mismos no saben realmente ...
            2. Eustace 11 archivo 2019 12: 29 nuevo
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              Al principio hubo problemas con los motores, y con ambos a la vez. Ahora problemas con los tornillos. En Rusia, olvidado cómo hacer aviones, los proveedores fallan.
        3. Dzungar 6 archivo 2019 21: 44 nuevo
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          Representa los grandes proyectos de relaciones públicas. Aviones del futuro, Armata, Vanguardia, Nuevo BZHRK, Messenger, Su-57.
          ¿Y dónde está todo esto en la versión serial?
          Dime, ¿qué tiene Occidente en producción así ...? Exactamente lo mismo, sobre F-22 o F-35 no solo ...
      2. Saburov 6 archivo 2019 00: 24 nuevo
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        Cita: Boris55
        Cita: ANTIGUO
        Las mejores mentes trabajan en países extranjeros o, para los extranjeros, pagan más.

        Es interesante, y ¿quién nos hace nuestras armas, que las "mejores mentes" de los países extranjeros no pueden superar y repetir? riendo


        ¿Y dónde viste las nuevas armas? Todo eso está en los desfiles, pero en la televisión muestran más desarrollos soviéticos. Es solo que nuestros fraudes políticos lo entregan a los logros de la ciencia rusa ... que ya está dando lo último. Diseñadores, ingenieros, científicos y trabajadores calificados 30 años no se alimentan y no lo hacen. ¿De dónde vino el nuevo? El estado actual de la ciencia y la industria en Rusia no le permite siquiera hacer un hierro moderno por sí solo.

        Por ejemplo, T-14. El desarrollo del tanque se inició en la URSS como parte del programa "Mejora-88". Una característica radicalmente nueva del coche era cambiar el diseño. Se suponía que la tripulación se colocaría en una cápsula blindada especial, separada por reserva de la torreta y el cargador automático. El arma estaba situada en una pequeña torre sin tripulación. Tal concepto permitió reducir significativamente la silueta del tanque, haciéndolo menos notable en el campo de batalla. La seguridad de la tripulación también fue mejorar significativamente. Pero al final, por las razones que describí anteriormente, no pasó nada. Incluso la silueta del tanque no pudo ser reducida ...

        La familia de misiles "Calibre" se creó sobre la base de dos proyectos: uno desarrollado durante el período de 1975 a 1984 en Novator SMB.

        Su-57 comenzó a diseñarse en el Sukhoi Design Bureau tan pronto como el final de los 1980-s bajo los auspicios del Instituto de Investigación Central de 30.

        El 955 "Borey" SSBN fue desarrollado en Rubin Central Design Bureau al final de 1980, el submarino fue diseñado como un SSBN de dos ejes similar al diseño del Delphin 667BDRM con una altura reducida de los lanzadores de misiles Bark para el sistema de misiles Bark, que es diferente desde el castrado Bulava, pudo enviar 3 toneladas a 9 000 km y tenía un sistema de paso de hielo.

        Y así en casi todas las armas "más nuevas" y "que no se comunican en el mundo".

        Entonces, de repente, los láseres superaron las leyes fundamentales de la física (que, en principio, no se pueden superar) y, en particular, la ley de la difracción. En el mejor de los casos, el lote del láser es una aplicación específica extremadamente estrecha del tipo de óptica de grabación para el reconocimiento. Equipos, miras, tomas únicas para distancias cortas, etc. Si hablamos sobre el uso de láseres en el campo de batalla para "quemar" tanques / infantería / misiles / aeronaves, entonces esto es solo una tontería técnica. Aquí viene la fuerza de la insuperable ley física de la difracción, que establece que la radiación láser siempre diverge con el ángulo = longitud de onda / diámetro del haz. Solo se puede combatir la divergencia de los rayos reduciendo la longitud de onda. Sin embargo, de las leyes fundamentales de la física se desprende que cuanto más corta es la longitud de onda, más difícil es llevar a cabo la amplificación por radiación cuántica o, en términos humanos, construir un láser. Y al menos te matas, ¡pero es imposible superarlo! No es de extrañar que en todo el mundo, estos proyectos se hayan convertido en una completa insuficiencia.

        Sobre el "hiperwave" en 20 late aún más divertido. ¿Cuándo logró resolver los problemas de control de movimiento, guía, paso de ondas de radio a través del plasma? ¿Y sigue proporcionando sigilo y maniobras? ¿Cuándo logró crear un scramjet confiable y realizar sus pruebas? Todos los dispositivos hipersónicos conocidos en el mundo con motores ramjet, tanto nacionales como estadounidenses, son exclusivamente de investigación. Y no hay un solo scramjet en el mundo que haya pasado las pruebas de vuelo y haya sido aceptado para la producción en masa. Nadie ha podido proporcionar una combustión estable y confiable en las cámaras de combustión cuando se conduce en hipersonido. ¿Cómo resolver el problema de la protección térmica? En los EE. UU., El dispositivo a la velocidad de 9 se mueve, se quema en segundos, y en los EE. UU., Hay más oportunidades financieras y científicas para crear un HMLA en 9 más que en nuestro país.

        Por lo tanto, cuelgan fideos en los oídos de la gente. Y por el momento ya están mintiendo descaradamente. Afortunadamente, el terreno para las mentiras es favorable ... Es solo que la inteligente cabeza de alguien en el Kremlin parece haberse dado cuenta de que el Loch ruso no es un Loch europeo. Y picotean mal los valores liberales. Pero en el soberano-patriótico - con todo nuestro placer! Y los EE.UU. nos están jugando activamente. Especialmente el papel del enemigo "externo". Solo que ahora abres el BC de la Federación Rusa y entiendes qué tipo de idiotez ... ciñes a los países donde guardas dinero ... y no hay Rusia en la lista. ¿Hay precisamente aquellos países que imponen sanciones contra nosotros ... paradoja o coincidencia?

        Fondo de Bienestar Público.

        https://www.minfin.ru/ru/perfomance/nationalwealt
        hfund / management /

        Fondo de estabilización.

        https://www.minfin.ru/ru/document/?id_4=3353&
        order_4 = M_DATE & dir_4 = DESC & page_4 = 681

        Lo mismo con el resto de los fondos. El sitio web del Ministerio de Finanzas de la Federación de Rusia.

        Entonces, ¿por qué los Estados Unidos deben pelear con nosotros, cuándo y así tienen todos los triunfos en sus manos? Y es con un gobierno tan "sabio" que obtienen grandes ganancias y, además, pueden deshacerse de las empresas estratégicas del país (Rusal como ejemplo) ... El mundo es un teatro, y las personas son actores ...

        Desde los días de Boris Yeltsin, nada ha cambiado en la esencia del poder. La anarquía de los funcionarios como era, es. Falta de justicia, tal como era, así es. Una economía al servicio de los intereses de varias docenas de petro-oligarcas, tal como era y ha permanecido. El sistema financiero como era el intercambiador de dólares, por lo que sigue siendo. Las inversiones, en lugar de desarrollar la economía doméstica, se utilizaron principalmente para la compra de bonos del gobierno de EE. UU. La degradación de la educación, tal como era y continúa ... Incluso la política exterior, en la que, según parece, se centra la atención principal, ¡no produjo ningún fruto positivo y de alta calidad! En términos de aumentar la duración de la industria! Unión Estado de Rusia y Bielorrusia - span. Ucrania es un lapso. Las repúblicas asiáticas son incluso Kazajstán, y se están formando a partir de nosotros, ¡solo el polvo vale la pena! Sobre países extranjeros guardamos silencio de la delicadeza. El gobierno no puede explicar claramente a la gente cómo va a reemplazar y reemplazar el estado si no produce una maldita cosa y no hay instalaciones y no se ha creado nada para esto, ni condiciones, ni producción, ni especialistas, ni siquiera leyes. Además, ellos mismos usan Mercedes, iPhones y beben coñac francés y también escriben tales leyes, según las cuales nuestra industria vendrá con tales préstamos para fábricas y empresas, con la destrucción completa de la educación vocacional secundaria y la ausencia total de trabajadores calificados. En lugar de escuelas, institutos y escuelas vocacionales, construyen capillas, centros comerciales y reducen las lecciones de astronomía en las escuelas, y en su lugar introducen lecciones de ortodoxia. Se nos dice que vivamos mal para la Patria, mientras que nuestros "patriotas" del Kremlin tienen facturas y villas en el extranjero, nos hablan de su amor por la Patria, y los propios hijos y esposas viven y estudian en el extranjero y, además, los ciudadanos de otro país. Y todas las encuestas del gabinete al "defensor de los valores tradicionales", Sra. Mizulina. Nos asustan con el Departamento de Estado y los anglosajones, pero ellos mismos entregan todas sus cartas de triunfo y no pueden abrir la boca contra ellos cuando se trata de eso. Recientemente, el Sr. Shuvalov dijo. "La desautorización no será! ¡El dinero de las compañías offshore dañará la economía rusa! "Y la lista de compañías de la red troncal para las cuales se asumió la desconexión obligatoria tiene 199 de entidades legales estatales y privadas. Esto incluye a las empresas más grandes, bancos, cadenas minoristas, medios de comunicación centrales y otras compañías, que en conjunto proporcionan más del 60% del PIB nacional. Estos son Gazprom, Rosneft, Russian Railways, Norilsk Nickel, Transneft, RIA Novosti, Channel One, Russian Post, AFK Sistema y así sucesivamente. Si agregamos a esta lista las empresas offshore que no están incluidas en la lista de empresas troncales, es fácil ver que casi toda la economía rusa, con la excepción de las abuelas que venden semillas en el mercado, está vinculada a las compañías offshore. De dónde provienen los nuevos componentes electrónicos de la Federación Rusa, si a los ingenieros y diseñadores se les paga un salario para que no muera de hambre. Rusia no alimenta a sus trabajadores, ingenieros, científicos durante casi 30 años, ¿de dónde lo obtiene? Por lo tanto, se cuelgan fideos en los oídos de la gente, sobre las armas "más nuevas", sobre los "nuevos principios físicos" (al parecer esta misma frase de Rogozin junto con el Patriarca Kirill) y sobre "no tener análogos en el mundo". Que se desarrolló en la URSS y de repente se convirtieron en "más nuevos". Rusia, a partir de 1991, no produjo nada propio, ni siquiera se construyó una sola planta grande (Neftanka y GS no se cuentan), que se construyeron en la URSS durante el período de cinco años. Todo, desde el hecho de que el gobierno actual no va a vivir y crear en este país. Excepto cómo robar y parasitar a la gente, bajo los lemas "pseudo-patrióticos". Luchando contra el legado soviético y la historia de la URSS. Seducir los bienes del pueblo. Y sus "innovaciones", "modernización" y "optimización" están moviendo cada vez más al país hacia el pozo negro.

        PD: dicen: Una película para tontos, para tontos ... pero me gustó.

        Atentamente.
      3. Vadivak 6 archivo 2019 18: 13 nuevo
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        Cita: Boris55
        Es interesante, y quién nos hace nuestras armas.


        Los proyectos soviéticos aún no han terminado

        Y los rusos están bromeando en Sescha, porque no hay dinero para este gran
    3. Venik 5 archivo 2019 10: 55 nuevo
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      Cita: ANTIGUO
      Si no lograron reiniciar la producción de Ruslan, entonces no se creará el producto tecnológicamente más sofisticado.

      ===========
      NUNCA DIGAS "nunca"!!!!
      1. pagina 5 archivo 2019 16: 21 nuevo
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        Cita: venik

        venik (Vladimir) Hoy, 10:55 a.m. NUEVO
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        Cita: ANTIGUO
        Si no lograron reiniciar la producción de Ruslan, entonces no se creará el producto tecnológicamente más sofisticado.

        ===========
        Nunca digas nunca"!!!!

        La esperanza muere al final. hi
    4. Aleks2048 5 archivo 2019 19: 30 nuevo
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      Y creo que en la Federación de Rusia se encarnarán en metal. Solo que soy más curioso, honestamente busco en Google y analizo la pereza respuestas a las siguientes preguntas.
      1. ¿Cuál es la cantidad de trabajo para esos monstruos en la aviación?
      2. ¿Será completamente doméstico? Para que no fuera como con ms21.
      3. ¿Los motores prometedores se ajustan a los estándares mundiales de ruido?
      4. Y ahora la pregunta principal es si será un proyecto civil adaptado a las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia o viceversa. Solo los requisitos para el dispositivo serán muy diferentes.
    5. nuevo max 6 archivo 2019 11: 08 nuevo
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      Cita: ANTIGUO
      Si no lograron reiniciar la producción de Ruslan, entonces no se creará el producto tecnológicamente más sofisticado. La razón es bonal: no hay nadie para crear. Todas las mejores mentes trabajan en un país extranjero, o para los extranjeros, pagan más. Por lo tanto, este proyecto no se materializará en el producto final terminado.

      Ucrania impidió en todos los sentidos. Esta es su propiedad intelectual. Y sin pegarse a las ruedas de Ucrania, construiremos un Elefante.
  2. Tirador de montaña 5 archivo 2019 05: 53 nuevo
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    El principal problema con el lanzamiento de la producción de Ruslan es la propiedad de la documentación. Las carreras están organizando problemas para estos aviones en todo el mundo ... Y los competidores extranjeros con gusto recogerán esta compañía. Usar estos aviones SOLO en Rusia no es rentable.
    Y hay alguien para dibujar. Los sistemas CAD modernos proporcionarán un rendimiento relativo al trabajo en Kuhlmann (la palabra es qué, olvidado) 1:10 o incluso 1:15. Nuevos materiales, nuevas tecnologías de producción.
    Nuevos motores finalmente ...
    1. g1washntwn 5 archivo 2019 06: 34 nuevo
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      AN-124 y 225 AERONAVES SOVIÉTICAS. ¿Qué problemas con la documentación y la propiedad puede tener el sucesor de la URSS? En general, todos los que saltaron de la URSS y explotaron su legado, es a quien pueden presentar demandas sin parar. ¿Cuánto han creado desde cero, propio, nuevo y decente para la ingeniería inversa?
      1. Ross xnumx 5 archivo 2019 06: 57 nuevo
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        Proyecto "Elefante". Aviones de transporte pesado del futuro.

        Cuando leí solo el titular, inmediatamente recordé:
        Un elefante fue robado en el zoológico de Moscú. El director en MUR viene corriendo. Una ópera cansada se sienta en un viejo sillón, fuma.
        "Camarada operativo, ¡nos robaron un elefante!"
        - ¿Elefante?
        - Sí, el elefante!
        - Lo encontraremos, ven mañana ...
        Al día siguiente, el director vuelve al MPD, opera en la misma posición, fuma.
        - Lo siento ... soy sobre el elefante.
        - Elefante? Ahh elefante, ok ...
        La ópera abre la mesita de noche, saca una caja de fósforos y arroja el yugo al director.
        - Llevatelo ...
        El director abre la caja sorprendido, una mosca se sienta en la esquina y grita histéricamente.
        - ¡Sí, soy un elefante, no superes la corriente en los riñones!
      2. donavi49 5 archivo 2019 09: 27 nuevo
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        Bueno, era necesario declarar en 90-x. Entonces, An ya ha reclamado la propiedad (de nuevo en 90) y todos ellos. Según procedimientos internacionales.

        Otra cosa es que todavía tenemos que probar la identidad de la estructura, el uso de la propiedad intelectual extranjera. Sin embargo, si el organismo internacional está comprometido políticamente (y lo estará), entonces es fácil cortar las alas para los años 5-10.
        1. g1washntwn 5 archivo 2019 09: 44 nuevo
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          Antonov, como reclamó los derechos de los desarrollos soviéticos, es descomunizado a los puertos, y ningún tribunal europeo lo ayudará. Solo eso se desarrolló DESPUÉS de la retirada oficial de la composición.
          La analogía con un contrato de trabajo: todos los conocimientos adquiridos en el lugar de trabajo pertenecen al empleador, los conocimientos, los resultados de la investigación, los sorteos y el tiempo de funcionamiento, nada de esto pertenece al empleado. Y desde que se fue, llévate un bastón con zapatos nuevos.
          1. Vlad.by 6 archivo 2019 00: 02 nuevo
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            Y que se lo digas a la corte de Estocolmo, donde para 404 se reconocen algunas condiciones, y para la Federación de Rusia, otras. Y todo desde el mismo pedazo de papel, llamado Contrato riendo
      3. Venik 5 archivo 2019 13: 56 nuevo
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        Cita: g1washntwn
        AN-124 y 225 AERONAVES SOVIÉTICAS.

        =======
        Yah ?? ¡An-124 Ruslan es realmente un avión SOVIÉTICO! ¡Y aquí está el An-225 "Mriya" ("Sueño") - fue construido DESPUÉS del colapso de la URSS!
        La verdad es algo fundamentalmente nuevo: ¡NO FUE! Tomaron "Ruslan", "incrustaron" una pieza adicional del fuselaje, una pieza de la sección central (con motores adicionales) ... ¡Y obtuvieron "Mriyu" al salir! ¡Esto es lo que un GRAN "recurso de modernización" poseía Ruslan!
        1. Den717 5 archivo 2019 21: 05 nuevo
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          Cita: venik
          ¡Y aquí está el An-225 "Mriya" ("Sueño") - fue construido DESPUÉS del colapso de la URSS!

          Probablemente estés entrenado en libros de texto ucranianos. Mriya fue construido como un elemento del sistema de transporte de Buran. Fue diseñado y construido en la RSS de Ucrania, es decir, en plena cooperación de todo el Minaviaprom de la URSS, en 1984-88, el primer vuelo el 21.12.1988 de diciembre de XNUMX. Usted mismo al menos calcula una tubería de agua para una curva y luego habla sobre "grifos". Después de tales "pequeños golpes", todo el planeador debe ser prácticamente relatado nuevamente. Pero esto no es para el examen lisiado. El material debe apretarse, especialmente frente a un montón de exclamaciones ...
          1. Vlad.by 6 archivo 2019 00: 05 nuevo
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            Aquí está el "santo" (Examen de estado unificado, chur me, chur!) No tocar!
            Sabes, debería calcular la tubería ... Aquí, en paralelo con la perpendicular, se distinguiría ...
            riendo
        2. higo 5 archivo 2019 22: 20 nuevo
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          Cita: venik
          ¡Y aquí está el An-225 "Mriya" ("Sueño") - fue construido DESPUÉS del colapso de la URSS!

          Qué absurdo !!! ¡Qué hay ahora en la cabeza de los niños!
          Mriya se construyó en 1988, alrededor de 100 plantas de la URSS participaron en la producción, y el receptor de la URSS es Rusia.
          1. Vadim237 5 archivo 2019 22: 45 nuevo
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            Una oficina de diseño en Ucrania con toda la documentación y los derechos de producción.
        3. mult-65 6 archivo 2019 18: 19 nuevo
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          ¡Cabreándose con una escoba para conducir tales "venik" con VO! ¿Y quién le dio charreteras de coronel?
    2. nuevo max 6 archivo 2019 11: 15 nuevo
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      Cita: Tirador de montaña
      El principal problema con el lanzamiento de la producción de Ruslan es la propiedad de la documentación. Las carreras están organizando problemas para estos aviones en todo el mundo ... Y los competidores extranjeros con gusto recogerán esta compañía. Usar estos aviones SOLO en Rusia no es rentable.
      Y hay alguien para dibujar. Los sistemas CAD modernos proporcionarán un rendimiento relativo al trabajo en Kuhlmann (la palabra es qué, olvidado) 1:10 o incluso 1:15. Nuevos materiales, nuevas tecnologías de producción.
      Nuevos motores finalmente ...

      Motores: ¿Qué motores irán al Elephant? ¿NK-23d por 24 toneladas de empuje para la remotorización An-124 y más tarde PD-24, PD-26?
      1. Den717 7 archivo 2019 08: 37 nuevo
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        Cita: nuevo max
        ¿Qué motores irán al Elefante?

        Hasta ahora, todos esperan plazos para PD-35. Espero que no sin razón.
  3. Tahtvjd2868 5 archivo 2019 05: 55 nuevo
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    La altura del compartimento de carga es de 5200, ¡entrará una locomotora eléctrica! Compañero
    1. Misma lechuga 5 archivo 2019 06: 00 nuevo
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      Genial ... y se encontrará dinero para construir un gigante así ... después de todo, los aeródromos también tendrán que estar preparados ... y esto ya es un alcance diferente ... el país no volcará el ombligo.
      1. Tahtvjd2868 5 archivo 2019 06: 03 nuevo
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        Ahora en el país, se han actualizado una serie de aeródromos clave. Infa en Google. Probablemente teniendo en cuenta estos gigantes. Sí, y Ruslans con algo después de todo despega ...
      2. g1washntwn 5 archivo 2019 06: 37 nuevo
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        Una vez que tenga un punto y no una pregunta al final, su frase es afirmativa. No adelantar.
        Pero para los países individuales, el PIB del elefante debe construirse no a lo largo, sino a lo largo, para que no caigas accidentalmente al mar)))
    2. g1washntwn 5 archivo 2019 09: 47 nuevo
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      Todavía se tendrían que proporcionar pilones en la parte superior para uno externo de gran tamaño, pero la FIG.
  4. Mcar 5 archivo 2019 06: 52 nuevo
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    Según varias organizaciones, en la situación actual, se debe lanzar el desarrollo de un avión de transporte completamente nuevo para el ejército y las estructuras comerciales.


    1. A juzgar por los indicadores comparativos, este no es un avión de transporte "completamente" nuevo. Nuevo si. Pero, ¿qué es "completamente" nuevo aquí?
    2. Un avión completamente nuevo, ya sin comillas, se ha desarrollado durante mucho tiempo y pasó las pruebas iniciales ya a principios de los años 90: este es EKIP, un artículo sobre el que incluso está aquí:
    https://topwar.ru/16867-letatelnyy-apparat-ekip-russkoe-nlo.html



    No, nuestro capitalismo es realmente extraño. Hay un milagro listo: tómalo, tráelo a la mente y disfruta de los laureles del descubridor y de las considerables ganancias. No, necesitas todo a través de donde crecen las piernas.

    EKIP no es en absoluto inferior al proyecto que acaba de comenzar a desarrollarse, ni en velocidad, ni en capacidad de carga, ni en otros indicadores. Pero a diferencia del proyecto, tiene parámetros únicos con los que solo puedes soñar:
    - despegue / aterrizaje en cualquier superficie plana: campo, tundra, pantano, desierto, agua, hielo, etc., lo cual es extremadamente importante si el avión es para el ejército.
    - la longitud de despegue en el despegue es de 600 metros, cuando aterriza es aún menor, cuántas veces es más fácil cuidar el césped 600 m. en comparación con 5 km de concreto, todos pueden imaginarlo por su cuenta.
    - en caso de fallo de todos los motores, es decir En un aterrizaje de emergencia, el golpe es comparable a la carga, como si una persona hubiera saltado desde una altura de su altura, lo que significa que la seguridad no tiene precedentes.

    Todos los demás beneficios se pueden encontrar aquí:
    http://www.ekip-aviation-concern.com/rus-b/4.shtml
    1. Ingeniero 5 archivo 2019 10: 55 nuevo
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      Lo sentimos, pero estás hablando de figuras míticas, porque EKIP no hizo un solo vuelo para confirmarlas. Porque REALMENTE existe solo en forma de diseño. Una teoría, ni siquiera confirmada por pruebas a gran escala en TsAGI. Solo volaba un modelo pequeño, sobre el cual hay un video muy conocido. Motores para los que también se diseñó el dispositivo. Desde el tribunal, cualquier capitalista concluirá que el proyecto no es prometedor. Esto fue confirmado por los capitalistas estadounidenses, que no comenzaron a financiar el proyecto, cuya presentación se organizó para ellos en la base naval estadounidense.
      1. Mcar 5 archivo 2019 11: 46 nuevo
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        Cita: Ingeniero
        Motores para los que también se diseñó el dispositivo.

        Este motor una vez tampoco estuvo allí:



        Cita: Ingeniero
        Desde el tribunal, cualquier capitalista concluirá que el proyecto no es prometedor.

        Así que el motor a reacción también fue poco prometedor.

        Y en general, todo lo que no puede volar más pesado que el aire.

        1. Las piedras no pueden caer del cielo, ¡no tienen de dónde venir! (Academia de Ciencias de Meteoritos de París, 1772)

        2. En el futuro, las computadoras no pesarán más de 1.5 toneladas. (Revista Popular Mechanics, 1949)

        3. Creo que en el mercado mundial encontraremos demanda de cinco computadoras. (Thomas Watson - Director de IBM, 1943)

        4. Viajé por este país a lo largo y ancho, hablé con las personas más inteligentes y puedo garantizarle que el procesamiento de datos es solo una peculiaridad, cuya moda no durará más de un año. (Editor, Prentice Hall, 1957)

        5. Pero, ¿qué ... puede ser útil en esto? (pregunta sobre la discusión de la creación de un microchip en la División de Sistemas de Computación Avanzada de IBM, 1968)

        6. Nadie puede necesitar tener una computadora en su casa. (Ken Olson - Fundador y Presidente, Digital Equipment Corp., 1977)

        7. Un dispositivo como un teléfono tiene demasiados inconvenientes para considerarlo como un medio de comunicación. Por lo tanto, creo que esta invención no tiene valor. (De las discusiones en Western Union en 1876)

        8. Esta caja de música sin cables no puede tener ningún valor comercial. ¿Quién pagará por los mensajes que no están destinados a alguna persona privada? (socios comerciales de David Sarnov en respuesta a su propuesta de invertir en un proyecto de radio, 1920)

        9. El concepto es interesante y está bien diseñado. Pero, para que la idea comience a funcionar, debe contener sentido común. (Profesor de la Universidad de Yale en respuesta a una propuesta de Fred Smith para organizar un servicio de entrega rápida; Fred Smith se convertirá en el fundador del servicio de entrega Federal Express Corp.)

        11. Sí, ¿de quién demonios están hablando los actores? (Reacción de Warner Brothers al uso del sonido en el cine, 1927)

        12. No nos gusta su sonido y, en general, los cuartetos de guitarra, esto es ayer. (Decca Recording Co., que rechazó la grabación de The Beatles, en 1962)

        13. ¡Las aeronaves más pesadas que el aire son imposibles! (Lord Kelvin - físico, presidente de la Royal Scientific Society, 1895)

        14. El profesor Goddard no entiende la relación entre acción y reacción, no sabe que una reacción necesita condiciones más adecuadas que un vacío.

        Parece que el profesor está experimentando una aguda escasez de conocimiento elemental, que se enseña en la escuela secundaria. (editorial en el New York Times sobre el trabajo revolucionario de Robert Goddard sobre cohetes, 1921)

        15. ¿Perforación de tierras en busca de petróleo? ¿Quiere decir que necesita perforar la tierra para encontrar petróleo? Estás loco. (respuesta al proyecto de Edwin Drake en 1859)

        16. Los aviones son juguetes interesantes, pero no representan ningún valor militar. (Mariscal Ferdinand Foch, profesor de estrategia en la Academia del Estado Mayor de Francia)

        17. Todo lo que podría inventarse ya ha sido inventado. (Charles Dewell - Comisionado de la Oficina Estadounidense de Patentes, 1899)

        18. La teoría de los microbios de Louis Pasteur es una fantasía ridícula. (Pierre Pachet - Profesor de Psicología en la Universidad de Toulouse, 1872)

        19. El estómago, el pecho y el cerebro siempre estarán cerrados a la invasión de un cirujano sabio y humano. (Sir John Eric Eriksen - médico británico designado por el cirujano jefe de la reina Victoria, 1873)

        20. 640 kilobytes de memoria deberían ser suficientes para todos. (Bill Gates, 1981)
        1. vargo 5 archivo 2019 14: 05 nuevo
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          ¿Entonces necesito creerte justo después de todas estas citas tuyas? ¿Por qué trajiste esto? ¿Eso le agrega credibilidad? ¿El ladrillo comenzará a volar inmediatamente por el hecho de que lo haya citado aquí?
          Me encantan los proyectos inusuales y el pensamiento innovador, pero no me gusta una creencia vacía en algo que no está claro. Algo debe plantearse como argumento.
          1. Mcar 5 archivo 2019 14: 15 nuevo
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            Cita: vargo
            Me encantan los proyectos inusuales y el pensamiento innovador, pero no me gusta una creencia vacía en algo que no está claro.

            ¿Por qué "no está claro qué"?

            1. vargo 5 archivo 2019 14: 31 nuevo
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              ¿Volvimos de nuevo de motores y citas a EKIP'u? Rápido cambias
          2. Vlad.by 6 archivo 2019 00: 19 nuevo
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            Alexander, bravo! Buena selección, ¿dónde has estado?
            Respeto!
            1. vargo 6 archivo 2019 12: 54 nuevo
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              ¡Tenga cuidado a cuyo comentario responde! Me respondiste No soy Alexander, no cité (no lo hice)
              1. Vlad.by 6 archivo 2019 18: 52 nuevo
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                Estas preguntas no son para mí, sino para los programadores de la interfaz. Escribí un comentario específicamente debajo de la publicación de Alexander, pero él hundió las ramas. Pobre de mí.
                No te respondí, tienes razón.
    2. Vadim237 5 archivo 2019 12: 00 nuevo
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      Los diseñadores anunciaron la efectividad del ECIP, sin motores y no tenían ningún cálculo de la viabilidad económica de tal esquema.
    3. vargo 5 archivo 2019 13: 53 nuevo
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      EKIP no es en absoluto inferior al proyecto que acaba de comenzar a desarrollarse, ni en velocidad, ni en capacidad de carga, ni en otros indicadores.

      Miré el enlace y vi parámetros que son peores que este proyecto (Elefante), e incluso Ruslan. Ya estás diciendo una mentira.
      Sí, la capacidad de comenzar desde diferentes superficies es buena, pero creo que no estipula que tal posibilidad afecte un poco los parámetros de despegue y la masa transportada.
      En el video hay un momento de control complejo, que por supuesto parece ser explicado por los creadores pero no cancela el hecho.
      Además, según la forma de ejecución, se vuelve muy interesante cómo este avión se mostrará en diferentes ángulos de vuelo y situaciones de emergencia. Esto no es un poco importante. Especialmente para esta forma de ejecución
      Otra pregunta es cuán importante es colocar todo correctamente en él. Después de todo, el área es alta y la probabilidad de un sesgo de peso es alta.
      Observo que quizás la razón de la impopularidad del proyecto también se deba a algunos obstáculos para el desarrollo de esta dirección, pero esto no cancela todos los problemas que he descrito.
      1. Mcar 5 archivo 2019 13: 58 nuevo
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        Puede pensar que con respecto al proyecto Elephant, las respuestas a sus preguntas sobre ECIP ya son conocidas.
        1. vargo 5 archivo 2019 14: 01 nuevo
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          Tienen mucha más claridad que ECIPU. Mis preguntas están relacionadas con una forma inusual de ejecución del proyecto ECIP. Pero la forma estándar del Elefante (excluyendo los diseños y detalles del formulario) no me molesta.
          1. Mcar 5 archivo 2019 14: 11 nuevo
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            Cita: vargo
            Mis preguntas están relacionadas con una forma inusual de ejecución del proyecto ECIP.

            Todo lo revolucionario tiene formas inusuales. Porque las formas familiares son los mismos huevos solo de perfil.

            Ya se han acumulado tantos dólares en el Superjet, que se desconoce cuándo valdrá la pena y si valdrá la pena, que sería posible desarrollar, probar, refinar, probar, eliminar las deficiencias durante mucho tiempo y lanzar una amplia variedad de modelos en la serie ECIP, con una capacidad de carga de 10 a 200 toneladas, y espacio para pasajeros del 12 al 2000. Ahora se hinchan diez veces más en el "Elefante". Con el mismo resultado.
            1. vargo 5 archivo 2019 14: 19 nuevo
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              ¡No dejemos el tema! No estamos hablando de un superjet. Mentiste diciendo que ECIP es mejor, aunque incluso diste un enlace donde se indican los números. Si los compara con el mismo Ruslan (si el Elefante parece mítico), entonces el EKIP pierde (hasta ahora solo de acuerdo con los datos que trajo). Dejando a un lado todos sus argumentos: "Y aquí está realmente mejor; y allí se equivocaron; pero sería mejor ..." esta no es una conversación seria, esto no es un argumento.
              El hecho de que el revolucionario sea siempre de una forma no estándar no es cierto. ¡No siempre así!
              Todos tus argumentos hasta ahora suenan simples pero ¿vamos a hacer una bicicleta pero redonda? Y responda todas las preguntas al estilo de "¡simplemente se resiste a lo nuevo!"
      2. Vlad.by 6 archivo 2019 00: 28 nuevo
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        Vargo, eres como el mariscal Foch con sus aviones de juguete.
        Cuando Farman y Blerio sujetaron aparatos ortopédicos a sus aviones de papel, aparentemente sabían con seguridad que algún día volarían ruslanes de 250 toneladas.
        Me parece que realmente esperaban, creían, fantaseaban, pero no sabían. Y luego miles de diseñadores de su desarrollo MEJORARON y se fueron al estado actual.
        ¿Por qué rechaza la posibilidad de mejorar Ekip?
        Y los motores, la capacidad de control y Dios sabe qué más: la esencia del tema para el trabajo. Y el hecho de que los estadounidenses no invirtieron no significa que el proyecto sea malo. Simplemente no pudieron COMPRAR a los desarrolladores.
        1. vargo 6 archivo 2019 12: 52 nuevo
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          Vladimir, es probable que hayas leído muchos comentarios (incluso los míos) y te hayan indignado varios de ellos, pero al mismo tiempo, por alguna razón, me reclamas todos.
          1) No dije nada sobre los estadounidenses, piensas. Las razones de su desinterés pueden ser muy diferentes: esto no es un indicador. Y entonces no escribí nada sobre ellos.
          2) No sé nada sobre Marshal Foch, y no hay razón para hacer tales comparaciones para describir mis pensamientos.
          3) No rechazo EKIP, solo respondo a una persona sobre su falsedad sobre la superioridad generalizada de EKIP. Además, hago una serie de preguntas que al menos generan dudas. Esto es solo interés y una posible duda en la implementación del proyecto, tanto por mi parte como por parte de los compradores potenciales de EKIP. La respuesta a todos estos pensamientos debería ser, y no un vacío y una frase como "simplemente no entiendes nada en las tecnologías del futuro"
          3) Tampoco escribí nada sobre motores, entiendo que para máquinas experimentales todo de la categoría "no se lleva al ideal"
    4. rana 5 archivo 2019 17: 14 nuevo
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      ¿Este maravilloso dispositivo vuela? Hay muchas fotos publicitarias, pero algo no es visible en el hardware ... Y teniendo en cuenta el hecho de que antes ... los miembros del personal tomaron información y no se desvanecieron, surge una pregunta razonable ...
  5. Rocket757 5 archivo 2019 07: 32 nuevo
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    Proyecto y proyecto! Cuando realmente vuela, lo haremos, lo haremos .....
  6. Jurkovs 5 archivo 2019 07: 52 nuevo
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    Si haces un avión así, entonces debes hacerlo universal. Es decir, extender el plumaje de la cola (como en Mriya) para utilizar sistemas de salida prometedores como primer paso.
    1. Zaurbek 5 archivo 2019 08: 06 nuevo
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      Estoy completamente de acuerdo ... se utilizarán más 4hPD-35. Etapas de misiles de gran tamaño, etc.
      1. nuevo max 6 archivo 2019 11: 19 nuevo
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        Cita: Zaurbek
        Estoy completamente de acuerdo ... se utilizarán más 4hPD-35. Etapas de misiles de gran tamaño, etc.

        ¿Y no 4 × PD-24?
        1. Zaurbek 6 archivo 2019 15: 03 nuevo
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          Se propone un conjunto de cuatro motores turborreactores prometedores como planta de energía. PD-35 con un gran grado de derivación. Los productos con empuje de despegue de hasta 35 tf deben instalarse en pilones debajo del ala. Los motores necesarios aún están en la etapa de diseño. La compañía "UEC-Perm Motors" planea presentar el primer prototipo PD-35 para 2023. El trabajo de desarrollo se completará en 2025.
  7. Rusfaner 5 archivo 2019 08: 07 nuevo
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    Dios conceda! ¡La tarea es fantástica! Todavía no hay motores, y de hecho casi nada. Pero me gustaría ver en esta vida terrenal. ¡Alegrarse!
    El piloto mismo, solo las viejas y malas noticias, como una mirada triste de terapeuta a VLEK ...
    1. Vadim237 5 archivo 2019 12: 01 nuevo
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      Hay una fábrica de aviones en Ulyanovsk, allí podrán producirla.
  8. 3vs
    3vs 5 archivo 2019 08: 08 nuevo
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    Estoy por la segunda opción!
    Bueno, si el "elefante", ¡debería ser un elefante!
    ¡Buena suerte a diseñadores e ingenieros, y trabajadores!
  9. Zaurbek 5 archivo 2019 08: 08 nuevo
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    El éxito de este proyecto dependerá por completo del avión de pasajeros ruso-chino con PD-35. Motores, aviónica, sistemas ...
  10. silberwolf88 5 archivo 2019 08: 22 nuevo
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    Realmente no entiendo algún tipo de regodeo ... no podemos ... pero fue fantástico y se perdió ... y así sucesivamente ...
    Podemos hacer todo ... TsAGI elaborará un concepto con parámetros de diseño matemáticamente verificados y relaciones generales (diseño del fuselaje, envergadura y área del ala, empuje requerido, etc.) ... La oficina de diseño creará un proyecto para implementación y construcción sobre la base de la investigación ... y luego irá según sea necesario ... y hay experiencia, y la escuela y los ingenieros ... todo está allí ... Espero que haya suficiente voluntad para implementar
  11. garri-lin 5 archivo 2019 09: 31 nuevo
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    Pregunta aficionado. ¿Y puedo lanzarme en paracaídas con un gigante así?
    1. gluhar24 5 archivo 2019 12: 15 nuevo
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      ¡Buena pregunta! ¿Pero es posible o no? Especialistas, respondan.
      1. Rusfaner 5 archivo 2019 14: 30 nuevo
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        Teóricamente, es posible. ¿Pero por qué? Sí, y será difícil para él ESTABAR volar con una rampa abierta y cambiar el centrado a una velocidad de 200 km / h.
        1. evgen1221 5 archivo 2019 18: 05 nuevo
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          ¿Y la opción con una cápsula de aterrizaje interna que es lanzada y ralentizada por un paracaídas desde el cual la fuerza de aterrizaje saltará y el avión continuará en la ruta de crucero? Puedes lanzar 2 cápsulas y armas, y si también están haciendo maniobras, generalmente es una belleza.
    2. silberwolf88 5 archivo 2019 19: 07 nuevo
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      y cual es la pregunta ?? ... equipo desde la rampa ... y el rellano y con IL-76 a través de las puertas laterales ... por lo que es más confiable y menos riesgoso
  12. donavi49 5 archivo 2019 09: 35 nuevo
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    Otro problema es una investigación económica. Es decir, el parque mundial actual BTA +/- es suficiente. Solo cuando un país decide llevar otra democracia = entonces el parque libre de BTA se elimina completamente. Cuando la democracia fue llevada a Mali, barrieron no solo a toda la WTA europea, no solo Obama envió un par de C-17, no solo el Volga-Dnepr fue cambiado por todos los aviones, sino que incluso Putin tuvo que llamar para que el escuadrón 224 se tensara.

    Sin embargo, estos son picos de una sola vez. En las semanas 2 transfirieron todo lo que necesitaban y se despidieron de los operadores extranjeros. Mantener un parque grande bajo tales picos no es rentable. El transporte de gran tamaño (es decir, no palets = que son más baratos de empujar en Boeing o algún tipo de carga viva) es bastante limitado. En este momento, por ejemplo, Volga-Dnepr se carga bastante débilmente y el parque actual está bastante inactivo.
    Por lo tanto, hay un momento aquí: ¿habrá eficiencia económica o el proyecto en 100% se mantendrá en el presupuesto? Si el presupuesto, ¿vale la pena el nuevo avión BTA en las realidades actuales del dinero? ¿Qué se puede enviar a zonas militares más importantes? Restricción del mantenimiento de An-124.
    1. garri-lin 5 archivo 2019 10: 14 nuevo
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      Entonces, incluso si lo que depende del presupuesto? Siempre hay trabajo para esos gigantes. Incluido para el presupuesto. El estado simplemente está obligado a tener su propia flota de trabajadores de transporte pesado, además de apoyar a su industria aeronáutica. Deje que el desarrollo y la producción no traigan ganancias, sin un avión también es imposible.
    2. Vadim237 5 archivo 2019 12: 05 nuevo
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      Un 124 en el VTA ruso es demasiado pequeño: necesita una serie de aviones nuevos, serán útiles y el Volga Dnepr.
      1. donavi49 5 archivo 2019 12: 12 nuevo
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        ¿Por qué pocos que contaron? BTA Park para sobredimensionado - 2 después de los Estados Unidos. Sin embargo, los Estados Unidos realizan operaciones en todo el mundo y tienen bases 100500 donde es necesario entregar sobredimensionado. Y luego, no pueden presionar a través de un nuevo avión para BTA ese año, dividirlos en el tema de Galaxy para matizar y otros 20 años después, y C-17 cerró la línea de producción del año 3-4, porque no hay pedidos.

        El dinero de los Estados Unidos es claramente más de lo que Rusia es ahora. ¿Debo invertir en un nuevo avión BTA, en detrimento de otra cosa? Para todo, ni siquiera Estados Unidos tiene dinero.

        VD: sin un contrato con la OTAN, el parque no puede cargar normalmente.  solicitar
        1. Vadim237 6 archivo 2019 12: 02 nuevo
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          22 Ruslana en 17 millones de kilómetros cuadrados de Rusia y la posible carga de 500000 personas, equipos, alimentos, combustible, municiones, cientos de miles de toneladas.
  13. Aristok 5 archivo 2019 10: 38 nuevo
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    En el caso de la implementación de la variante "Elefante" con un fuselaje ancho, la "maldición del medidor ferroviario" se eliminará de los cohetes espaciales rusos debido a que tienen un diámetro máximo de 3,9-4.1 metros (dependiendo también del ancho de los túneles como en el caso del puerto espacial " Oriental").
    Esto permitirá fabricar vehículos pesados ​​y de clase pesada con un diámetro de 5,2 metros.
  14. Ingeniero 5 archivo 2019 10: 40 nuevo
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    El trabajo en el avión regional "doméstico" MS-21 demostró que los restos de nuestra industria de la aviación no pueden hacer un avión ni siquiera para las aerolíneas locales, y un avión de transporte pesado, análogo de Ruslan, sin compuestos importados, aviónica, incluso cableado, resultó ser aún más abrumador tarea. Siento que la colosal bebida de fondos está planeada, en comparación con la cual la estafa con el Superjet incluso se desvanecerá.
    1. Vadim237 5 archivo 2019 12: 08 nuevo
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      MS 21 ya se hizo, se está ensamblando la tercera muestra: muéstreme al menos un país que fabrica todos los componentes para un avión de pasajeros.
    2. gluhar24 5 archivo 2019 12: 18 nuevo
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      "... El trabajo en el avión regional" nacional "MS-21 mostró ..." y ¿qué mostraron?
    3. Den717 6 archivo 2019 06: 10 nuevo
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      Cita: Ingeniero
      Me siento enorme bebí dinero

      Parece ser un ingeniero, ¡pero razona sin figuras con algunas máximas religiosas tomadas de una actitud poco empírica! riendo
  15. El comentario ha sido eliminado.
  16. evgen1221 5 archivo 2019 10: 44 nuevo
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    Gigantomania es la gran cantidad de imperios fuertes, todavía no somos un proyecto así, y si se implementa un proyecto tan ambicioso, no será más de 2-3 tableros, porque no perjudica mucho trabajo. En mi humilde opinión, parece más prometedor e innovador que inflar un planeador típico en tamaño.
    1. Vadim237 5 archivo 2019 12: 11 nuevo
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      Me gusta la orca, capacidad de diseño 250 toneladas
      1. evgen1221 5 archivo 2019 17: 59 nuevo
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        Se ve muy bien pero también repite conceptualmente el tipo típico de un planeador de camión pesado. El EKIP es tan inusual, desde la aeronave hasta algo desde el avión, sin embargo, todos estos son proyectos muy ambiciosos: en papel y modelos, aún puede ejecutar ideas y las instalaciones de producción y la cooperación de las empresas de los proveedores para sus propios pesos pesados ​​costarán mucho más dinero de su trabajo. Con el tiempo, más tarde podemos hacerlo, pero ciertamente Rusia no lo hará.
        1. Vadim237 5 archivo 2019 18: 34 nuevo
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          Es hora de pasar a imprimir elementos y motores de fuselaje en impresoras 3D: el precio de producción disminuirá significativamente.
          1. evgen1221 5 archivo 2019 19: 07 nuevo
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            Y para esto, los jóvenes desde el jardín de infantes hasta la universidad con técnicos en juguetes y políticas estatales en esta dirección deberían estar interesados ​​en trabajar aquí para el futuro, y no solo con la educación, cuando fluimos a lo largo del río sin crear popsks como una sustancia. Trabajó durante años, pero el avance promete el resultado, ya que en los años 30 aumentaron el interés de los moldavos y recibieron a Gagarin en la salida, y así sucesivamente.
  17. iouris 5 archivo 2019 11: 21 nuevo
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    Ahora, cuando llegue el futuro, entonces ... Mientras tanto, solo hay un momento, o MiG. Tienes que vivir mucho en Rusia, luego vivirás para verlo todo.
    1. g1washntwn 5 archivo 2019 12: 30 nuevo
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      Pertenezco a la generación que recuerda cómo levantar el teléfono y solo entonces marqué el número. (C)
      Y cada vuelo al espacio como recuerdo el 1 de mayo. Y mucho más de la ficción científica y no muy de repente se convirtió en una realidad cotidiana ... Por lo tanto, es un pecado quejarse de la velocidad del desarrollo.
  18. BAI
    BAI 5 archivo 2019 14: 55 nuevo
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    Algo me pareció que había una instrucción para prohibir la discusión de proyectos, a fin de no avergonzarse cuando se rompen. ¿Pero fue como en 2018?
  19. Bien, como mas 5 archivo 2019 16: 36 nuevo
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    ¿Por qué un elefante? No somos África, ni India. No quiero a Ruslan, consigue a Lyudmila. Y más cerca de nosotros. Y puedes reírte de los tontos
  20. Kostya1 5 archivo 2019 20: 07 nuevo
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    ¿Y por qué no simplemente reanudar la producción de Ruslan, por qué cercar la ciudad e inventar un niño prodigio? amarrar -y cómo entender tales pasajes "¿la situación política actual no contribuye al desarrollo de la tecnología de la aviación"? amarrar algo siempre obstaculiza a un mal bailarín riendo e "los intentos de establecer la producción de los Ruslans fracasaron", no se puede producir un avión diseñado y construido hace 35 años, ¿dónde quieres desgranar algo miserable? am
  21. candidato 5 archivo 2019 20: 49 nuevo
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    ¿"Tripulación" o "Elefante"?
    Quien ser
    Alas de proa
    El plato a ser ...
  22. Viknt 5 archivo 2019 22: 52 nuevo
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    Parece que el modelo "Elefante" es más evolutivo, no revolucionario. Y en este sentido, un callejón sin salida, en este sentido poco prometedor. Como una canción de cisne Se informó que el desarrollo de una peluca de 500 toneladas! ¿Cómo se verá este mastodonte en su contexto? ¿Alguien ha considerado la estructura de aviación del país como un sistema y, en consecuencia, los tamaños estándar de las aeronaves?
    La segunda opción amplió el fuselaje. La pregunta es, ¿se puede ampliar aún más, digamos, algo así como 1/3 o 1/4 de ECIPA?
  23. Alessio 6 archivo 2019 10: 32 nuevo
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    Proyecto nacido muerto. Si lo construyen, conducirán una copia en los desfiles, y luego en unos 15 años. Pero en realidad, el dinero se recortará en la etapa inicial y el tema morirá
    1. Vadim237 6 archivo 2019 11: 55 nuevo
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      Sí, no lo cortarán, el proyecto está listo para financiar Rosneft, Gazprom, Volga Dnepr, VTB, lo más importante y difícil para este avión: el motor ya se está creando. La producción también se simplifica por el hecho de que Aviastar tiene una producción de elementos de planeador tomados prestados, en el Elefante, de Ruslan.
      1. Aleksandr21 6 archivo 2019 13: 00 nuevo
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        Cita: Vadim237

        Sí, no lo cortarán, el proyecto está listo para financiar Rosneft, Gazprom, Volga Dnepr, VTB


        ¿Hay una fuente? ¿O ya es tu especulación? Hasta ahora, "Elephant" solo tiene un proyecto y ningún lugar para encontrar información sobre el deseo de la Región de Moscú u otras estructuras estatales / privadas (como Rosneft, Gazprom) de financiar este proyecto con un contrato futuro para el suministro de aviones ... por lo tanto, su información fue de interés.
  24. Aleksandr21 6 archivo 2019 13: 27 nuevo
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    Un artículo interesante, pero es extremadamente dudoso que el proyecto Elephant se materialice en metal y se ponga en producción en masa. Nuestro país definitivamente necesita el reemplazo del An-124 Ruslan: los aviones y su vida no durarán para siempre, aquí estoy de acuerdo con el autor, teniendo en cuenta las capacidades económicas y de producción, se seleccionará un proyecto de avión de transporte pesado, a excepción del proyecto Elefante TsAGI, hay proyectos de Ilyushin Design Bureau con IL-106 (anteriormente el diseñador general Nikolai Talikov lo llamó PAK TA) y el proyecto Ermak, y creo que se elegirá un proyecto entre los dos proyectos de Ilyushin Design Bureau, que se aprobará en la parte superior, lo principal es ese financiamiento permitió hacer un nuevo avión y ponerlo en producción en masa.
  25. Saboteador 9 marzo 2019 11: 42 nuevo
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    Estoy seguro de que este elefante es extremadamente necesario. Creo que para la BTA es necesario en la región de 50 juntas. Lo mismo para el Volga, el Dnieper.
    Y lo más rápido posible.
  26. Jurkovs 26 marzo 2019 05: 38 nuevo
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    Estoy de acuerdo con todo, excepto la cola, debe llevarse. Si en el futuro es necesario transportar carga en una joroba, o usar el Elephant como la primera etapa del transportista, ¿qué debe hacer el nuevo avión?