La élite del imperio ruso: ingenieros ferroviarios.
En el Imperio ruso, la mayoría de los súbditos de la corona rusa a principios del siglo XIX, especialmente en las provincias, ni siquiera pensaban en los ferrocarriles, las locomotoras o los barcos de vapor. Vivido a la antigua usanza. En ese momento había dos tipos principales de comunicación: agua y tierra. A veces también se mencionaba el mensaje del puerto, que se entendía como las rutas marítimas. Pero el progreso técnico mundial no se detuvo, y las personas gobernantes lo entendieron bien.
En 1801, el inglés Richard Trevithick ya había logrado adaptar la máquina de vapor a un carro con ruedas que se movían a lo largo de pistas metálicas. Un ingeniero práctico patentó su invención como la primera locomotora del diablo hinchada del mundo. Pero el uso de este motor no ha recibido debido al peso considerable. Los rieles de hierro fundido no podían soportarlo, y no era rentable económicamente fabricarlos a partir de acero, y el acero en sí no era suficiente para estos fines.
Alrededor de los mismos años, hubo una búsqueda activa de la posibilidad de instalar una máquina de vapor en varios tipos de embarcaciones y otras embarcaciones. Sin embargo, solo Robert Fulton pudo crear el primer modelo de un barco de vapor, que comenzó a ser explotado en el río Hudson en América. Su "estímulo" "Claremont" con una rueda de paletas por primera vez en el mundo comenzó a hacer vuelos regulares.
Las innovaciones técnicas en el campo del transporte en el extranjero ganaron fama en Rusia. Al mismo tiempo, se fortaleció el entendimiento de que el imperio necesita crear condiciones para la capacitación de sus especialistas en líneas de comunicación. En primer lugar, se trataba de los ingenieros del mensaje “agua y tierra”, quienes en ese momento eran invitados a menudo desde el exterior.
El imperio se reorganizó el sistema de transporte. En 1809, el príncipe de Oldenburg fue nombrado Director de Ferrocarriles. Todas las estructuras principales del departamento estaban ubicadas en Tver, y solo después de 7, los años se transfirieron a la capital.
En el otoño del mismo año, el manifiesto del emperador Alejandro I formó el Cuerpo de Ingenieros de Comunicaciones en forma de una formación especial "en una posición militar". El territorio del imperio, junto con todo tipo de rutas de comunicación ubicadas en él, se dividió en distritos 10. Para capacitar a los ingenieros, se estableció un Instituto privilegiado de ingenieros ferroviarios con un período de capacitación de 4.
Ingenieros ferroviarios: características de los estudios y servicios.
No fue fácil ir a estudiar a un nuevo instituto, aunque fue aceptado allí desde 15 años. Era necesario cumplir con ciertas condiciones: ser "una adición saludable, poder hablar y escribir en ruso y en francés". En total, se prescribió para que el número de alumnos no supere a las personas 80. En 1810, se reclutó a personas de 30, y un poco más tarde se agregaron personas de 10.
Casi todas las asignaturas fueron impartidas en francés. Sí, y los libros de texto eran en su mayoría extranjeros. Los primeros dos años se enseñaron aritmética, álgebra, geometría, levantamiento en planta y nivelación, así como dibujo y arquitectura. En el tercer y cuarto año, los alumnos estudiaron estereometría, corte y colocación de piedras, trabajos de carpintería, los conceptos básicos de mecánica e hidráulica, las reglas de producción, elaboración y cálculo de estimaciones de materiales, así como otras ingenierías y ciencias aplicadas. Al finalizar el curso, los graduados recibieron "información detallada sobre todos los ríos y canales en el estado que existen o solo se supone", lo que indica los beneficios actuales o esperados de ellos.
Estudios exitosos y la búsqueda de la ciencia en todos los sentidos acogidos. Los mejores alumnos fueron enviados a "tierras extranjeras para mejorar su conocimiento". Si alguien a costa de la perseverancia y la diligencia asimilaba el plan de estudios antes del período de estudio asignado, entonces tenía el derecho de exigir "una prueba antes del término designado". En este caso, el director del instituto, después de haber recibido la aprobación preliminar de las autoridades, realizó pruebas de graduación anticipada con el nombramiento de una comisión de personas de 3. La prueba se realizó en público. Además de las preguntas orales en los temas, se requería presentar un trabajo escrito y dibujos. Al mismo tiempo, el alumno fue obligado bajo juramento a confirmar que "el ensayo que presentó durante el juicio fue compilado por él mismo sin ningún intruso en esa asistencia". Si el resultado fue exitoso, el graduado se inscribió en el cuerpo e hizo un ingeniero de la clase 3 o recibió el rango de teniente.
El instituto en ese momento consistía en brigadas 4 (cursos, en el sentido moderno), en los cuales todos los estudiantes se distribuían, desde tenientes hasta "supercompletados". Cada brigada subsiguiente estaba formada por los anteriores. Por cierto, lo más fácil era llegar al número de supercompletados: bastaba con saber ruso y francés. Es bastante claro que esto estaba disponible solo para hombres jóvenes de clases privilegiadas. Sin embargo, para pasar a la siguiente brigada de alumnos, era necesario aprobar el examen. Debe tenerse en cuenta que en los primeros años 20 todas las asignaturas se realizaron solo en francés. Todos los libros de texto, manuales y manuales sobre especialidades de ingeniería durante muchos años en el imperio se publicaron, en su mayoría, en francés.
En uniforme y espada
La posición del instituto al principio no estaba del todo clara. Parece ser civil, sin estudiar disciplinas militares, pero sus estudiantes tenían rangos militares y usaban uniformes militares. La rutina diaria en el instituto también estaba en pie de guerra. En 6 por la mañana - la subida. Antes de las horas de 7 era necesario tener tiempo para limpiar, tener tiempo para orar y para el desayuno. Luego hasta las horas 2 del día clases y conferencias. Luego por una hora de caminata o ejercicios militares. A las horas de 3 - almuerzo. Después de eso, hasta 5 horas de descanso y gimnasia. Después de otra hora 2 de conferencias o clases de dibujo, después de la hora de ejercicios militares. A las ocho y media de la tarde - cena. Y en horas 10, todos deberían haber estado durmiendo. Los sábados - la Ley de Dios, y el domingo hubo necesariamente una presencia en la liturgia de la iglesia o en la iglesia. En casa, una rutina así no era fácil en casa por primera vez.
El uniforme para los ingenieros ingenieros se definió como corte militar, un paño verde oscuro con un collar de terciopelo y un vypushkoy rojo. Se suponía que la costura era de color plata y las charreteras del mismo color. En las charreteras se suponía que tenía estrellas doradas para distinguir las filas. Con su uniforme llevaba una espada con un cordón de color plateado.
Inicialmente, las filas anteriores del Departamento de comunicaciones de agua y otros departamentos ferroviarios tomaron lugar en el Cuerpo de ingenieros de comunicaciones. Más adelante en el cuerpo, nadie podría ser tomado sin un examen preliminar para todos los cursos del Instituto. Solo se permitía una excepción para los ingenieros extranjeros reclutados para el servicio ruso.
Más tarde, las condiciones de admisión, entrenamiento, programas de entrenamiento fueron cambiadas repetidamente. En un momento dado, los alumnos usaron la forma de alféizares, pero sin las etiquetas de los oficiales. Desde 1823, el instituto se ha convertido en una institución educativa cerrada como un cuerpo de cadetes militares. En 1844, el Instituto del Cuerpo de Carreteras comenzó a ser aceptado solo por nobles y no mayores de 13 años. Más tarde, cuando el instituto fue transferido a la categoría de universidades civiles, se determinó que "los estudiantes en el instituto no tienen derecho a ningún uniforme, pero se requiere que sea decente al título de los estudiantes". Sin embargo, en abril 1882, el emperador aprobó los bocetos de un nuevo uniforme negro para los estudiantes del Instituto. Esta forma de ingenieros ferroviarios se mantuvo casi sin cambios hasta el año 1917.
Los estudiantes uniformes del Instituto se dividieron en dos tipos: ordinario (obligatorio) y ceremonial (opcional). La forma habitual tenía insignias: en una gorra - un signo plateado del Departamento de Comunicaciones (hacha y ancla, doblada en forma de cruz). Las mismas señales estaban en los botones y en el cuello de su chaqueta. Sobre los hombros de la chaqueta había correas de hombro cruzadas de terciopelo negro con un vypushka verde claro y un monograma plateado estampado del Emperador Alexander I. Se prescribió a los ingenieros del Instituto que usaran monogramas de metal chapados en oro del Emperador Alexander I en las correas de los hombros. colores
Los estudiantes del Instituto se vieron obligados a observar las siguientes reglas:
“1) El uso de uniformes para los estudiantes del instituto es siempre obligatorio.
2) Al visitar el instituto, el Ministerio de Ferrocarriles y en todos los casos oficiales en general, así como en todas las reuniones solemnes y ceremoniales, los estudiantes del instituto deben estar en forma obligatoria.
3) Al reunirse con el Soberano, los miembros de la familia Imperial y el Ministro de Ferrocarriles, los estudiantes del instituto están obligados a ponerse de pie para rendir honor, poniendo su mano derecha en el visor de la gorra, como se estableció para el ejército.
4) Al reunirse con funcionarios y profesores del instituto, los estudiantes saludan poniendo su mano derecha en la cima de la tapa ".
Posteriormente se estableció una forma similar para los estudiantes de la Escuela de Ingeniería Imperial de Moscú del Ministerio de Comunicaciones.
Los ingenieros ferroviarios siempre se han destacado por su educación técnica, han seguido constantemente las innovaciones de la ingeniería en el extranjero y han tratado de introducir logros avanzados en la práctica rusa. Asumieron la solución de tareas complejas y de gran escala que fueron determinadas por las autoridades o que les pusieron vida. Rusia necesitaba un avance técnico y tecnológico. Y se apostó en gran medida por el hecho de que en poco tiempo se preparará la composición principal de los ingenieros ferroviarios rusos, con la ayuda de la cual será posible superar el retraso y la dependencia de ingenieros extranjeros y técnicos especialistas.
To be continued ...
En 1801, el inglés Richard Trevithick ya había logrado adaptar la máquina de vapor a un carro con ruedas que se movían a lo largo de pistas metálicas. Un ingeniero práctico patentó su invención como la primera locomotora del diablo hinchada del mundo. Pero el uso de este motor no ha recibido debido al peso considerable. Los rieles de hierro fundido no podían soportarlo, y no era rentable económicamente fabricarlos a partir de acero, y el acero en sí no era suficiente para estos fines.
Alrededor de los mismos años, hubo una búsqueda activa de la posibilidad de instalar una máquina de vapor en varios tipos de embarcaciones y otras embarcaciones. Sin embargo, solo Robert Fulton pudo crear el primer modelo de un barco de vapor, que comenzó a ser explotado en el río Hudson en América. Su "estímulo" "Claremont" con una rueda de paletas por primera vez en el mundo comenzó a hacer vuelos regulares.
Las innovaciones técnicas en el campo del transporte en el extranjero ganaron fama en Rusia. Al mismo tiempo, se fortaleció el entendimiento de que el imperio necesita crear condiciones para la capacitación de sus especialistas en líneas de comunicación. En primer lugar, se trataba de los ingenieros del mensaje “agua y tierra”, quienes en ese momento eran invitados a menudo desde el exterior.
El imperio se reorganizó el sistema de transporte. En 1809, el príncipe de Oldenburg fue nombrado Director de Ferrocarriles. Todas las estructuras principales del departamento estaban ubicadas en Tver, y solo después de 7, los años se transfirieron a la capital.
En el otoño del mismo año, el manifiesto del emperador Alejandro I formó el Cuerpo de Ingenieros de Comunicaciones en forma de una formación especial "en una posición militar". El territorio del imperio, junto con todo tipo de rutas de comunicación ubicadas en él, se dividió en distritos 10. Para capacitar a los ingenieros, se estableció un Instituto privilegiado de ingenieros ferroviarios con un período de capacitación de 4.
Ingenieros ferroviarios: características de los estudios y servicios.
No fue fácil ir a estudiar a un nuevo instituto, aunque fue aceptado allí desde 15 años. Era necesario cumplir con ciertas condiciones: ser "una adición saludable, poder hablar y escribir en ruso y en francés". En total, se prescribió para que el número de alumnos no supere a las personas 80. En 1810, se reclutó a personas de 30, y un poco más tarde se agregaron personas de 10.
Casi todas las asignaturas fueron impartidas en francés. Sí, y los libros de texto eran en su mayoría extranjeros. Los primeros dos años se enseñaron aritmética, álgebra, geometría, levantamiento en planta y nivelación, así como dibujo y arquitectura. En el tercer y cuarto año, los alumnos estudiaron estereometría, corte y colocación de piedras, trabajos de carpintería, los conceptos básicos de mecánica e hidráulica, las reglas de producción, elaboración y cálculo de estimaciones de materiales, así como otras ingenierías y ciencias aplicadas. Al finalizar el curso, los graduados recibieron "información detallada sobre todos los ríos y canales en el estado que existen o solo se supone", lo que indica los beneficios actuales o esperados de ellos.
Estudios exitosos y la búsqueda de la ciencia en todos los sentidos acogidos. Los mejores alumnos fueron enviados a "tierras extranjeras para mejorar su conocimiento". Si alguien a costa de la perseverancia y la diligencia asimilaba el plan de estudios antes del período de estudio asignado, entonces tenía el derecho de exigir "una prueba antes del término designado". En este caso, el director del instituto, después de haber recibido la aprobación preliminar de las autoridades, realizó pruebas de graduación anticipada con el nombramiento de una comisión de personas de 3. La prueba se realizó en público. Además de las preguntas orales en los temas, se requería presentar un trabajo escrito y dibujos. Al mismo tiempo, el alumno fue obligado bajo juramento a confirmar que "el ensayo que presentó durante el juicio fue compilado por él mismo sin ningún intruso en esa asistencia". Si el resultado fue exitoso, el graduado se inscribió en el cuerpo e hizo un ingeniero de la clase 3 o recibió el rango de teniente.
El instituto en ese momento consistía en brigadas 4 (cursos, en el sentido moderno), en los cuales todos los estudiantes se distribuían, desde tenientes hasta "supercompletados". Cada brigada subsiguiente estaba formada por los anteriores. Por cierto, lo más fácil era llegar al número de supercompletados: bastaba con saber ruso y francés. Es bastante claro que esto estaba disponible solo para hombres jóvenes de clases privilegiadas. Sin embargo, para pasar a la siguiente brigada de alumnos, era necesario aprobar el examen. Debe tenerse en cuenta que en los primeros años 20 todas las asignaturas se realizaron solo en francés. Todos los libros de texto, manuales y manuales sobre especialidades de ingeniería durante muchos años en el imperio se publicaron, en su mayoría, en francés.
En uniforme y espada
La posición del instituto al principio no estaba del todo clara. Parece ser civil, sin estudiar disciplinas militares, pero sus estudiantes tenían rangos militares y usaban uniformes militares. La rutina diaria en el instituto también estaba en pie de guerra. En 6 por la mañana - la subida. Antes de las horas de 7 era necesario tener tiempo para limpiar, tener tiempo para orar y para el desayuno. Luego hasta las horas 2 del día clases y conferencias. Luego por una hora de caminata o ejercicios militares. A las horas de 3 - almuerzo. Después de eso, hasta 5 horas de descanso y gimnasia. Después de otra hora 2 de conferencias o clases de dibujo, después de la hora de ejercicios militares. A las ocho y media de la tarde - cena. Y en horas 10, todos deberían haber estado durmiendo. Los sábados - la Ley de Dios, y el domingo hubo necesariamente una presencia en la liturgia de la iglesia o en la iglesia. En casa, una rutina así no era fácil en casa por primera vez.
El uniforme para los ingenieros ingenieros se definió como corte militar, un paño verde oscuro con un collar de terciopelo y un vypushkoy rojo. Se suponía que la costura era de color plata y las charreteras del mismo color. En las charreteras se suponía que tenía estrellas doradas para distinguir las filas. Con su uniforme llevaba una espada con un cordón de color plateado.
Inicialmente, las filas anteriores del Departamento de comunicaciones de agua y otros departamentos ferroviarios tomaron lugar en el Cuerpo de ingenieros de comunicaciones. Más adelante en el cuerpo, nadie podría ser tomado sin un examen preliminar para todos los cursos del Instituto. Solo se permitía una excepción para los ingenieros extranjeros reclutados para el servicio ruso.
Más tarde, las condiciones de admisión, entrenamiento, programas de entrenamiento fueron cambiadas repetidamente. En un momento dado, los alumnos usaron la forma de alféizares, pero sin las etiquetas de los oficiales. Desde 1823, el instituto se ha convertido en una institución educativa cerrada como un cuerpo de cadetes militares. En 1844, el Instituto del Cuerpo de Carreteras comenzó a ser aceptado solo por nobles y no mayores de 13 años. Más tarde, cuando el instituto fue transferido a la categoría de universidades civiles, se determinó que "los estudiantes en el instituto no tienen derecho a ningún uniforme, pero se requiere que sea decente al título de los estudiantes". Sin embargo, en abril 1882, el emperador aprobó los bocetos de un nuevo uniforme negro para los estudiantes del Instituto. Esta forma de ingenieros ferroviarios se mantuvo casi sin cambios hasta el año 1917.
Los estudiantes uniformes del Instituto se dividieron en dos tipos: ordinario (obligatorio) y ceremonial (opcional). La forma habitual tenía insignias: en una gorra - un signo plateado del Departamento de Comunicaciones (hacha y ancla, doblada en forma de cruz). Las mismas señales estaban en los botones y en el cuello de su chaqueta. Sobre los hombros de la chaqueta había correas de hombro cruzadas de terciopelo negro con un vypushka verde claro y un monograma plateado estampado del Emperador Alexander I. Se prescribió a los ingenieros del Instituto que usaran monogramas de metal chapados en oro del Emperador Alexander I en las correas de los hombros. colores
Los estudiantes del Instituto se vieron obligados a observar las siguientes reglas:
“1) El uso de uniformes para los estudiantes del instituto es siempre obligatorio.
2) Al visitar el instituto, el Ministerio de Ferrocarriles y en todos los casos oficiales en general, así como en todas las reuniones solemnes y ceremoniales, los estudiantes del instituto deben estar en forma obligatoria.
3) Al reunirse con el Soberano, los miembros de la familia Imperial y el Ministro de Ferrocarriles, los estudiantes del instituto están obligados a ponerse de pie para rendir honor, poniendo su mano derecha en el visor de la gorra, como se estableció para el ejército.
4) Al reunirse con funcionarios y profesores del instituto, los estudiantes saludan poniendo su mano derecha en la cima de la tapa ".
Posteriormente se estableció una forma similar para los estudiantes de la Escuela de Ingeniería Imperial de Moscú del Ministerio de Comunicaciones.
Los ingenieros ferroviarios siempre se han destacado por su educación técnica, han seguido constantemente las innovaciones de la ingeniería en el extranjero y han tratado de introducir logros avanzados en la práctica rusa. Asumieron la solución de tareas complejas y de gran escala que fueron determinadas por las autoridades o que les pusieron vida. Rusia necesitaba un avance técnico y tecnológico. Y se apostó en gran medida por el hecho de que en poco tiempo se preparará la composición principal de los ingenieros ferroviarios rusos, con la ayuda de la cual será posible superar el retraso y la dependencia de ingenieros extranjeros y técnicos especialistas.
To be continued ...
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