La élite del imperio ruso: ingenieros ferroviarios.

En el Imperio ruso, la mayoría de los súbditos de la corona rusa a principios del siglo XIX, especialmente en las provincias, ni siquiera pensaban en los ferrocarriles, las locomotoras o los barcos de vapor. Vivido a la antigua usanza. En ese momento había dos tipos principales de comunicación: agua y tierra. A veces también se mencionaba el mensaje del puerto, que se entendía como las rutas marítimas. Pero el progreso técnico mundial no se detuvo, y las personas gobernantes lo entendieron bien.


La élite del imperio ruso: ingenieros ferroviarios.


En 1801, el inglés Richard Trevithick ya había logrado adaptar la máquina de vapor a un carro con ruedas que se movían a lo largo de pistas metálicas. Un ingeniero práctico patentó su invención como la primera locomotora del diablo hinchada del mundo. Pero el uso de este motor no ha recibido debido al peso considerable. Los rieles de hierro fundido no podían soportarlo, y no era rentable económicamente fabricarlos a partir de acero, y el acero en sí no era suficiente para estos fines.

Alrededor de los mismos años, hubo una búsqueda activa de la posibilidad de instalar una máquina de vapor en varios tipos de embarcaciones y otras embarcaciones. Sin embargo, solo Robert Fulton pudo crear el primer modelo de un barco de vapor, que comenzó a ser explotado en el río Hudson en América. Su "estímulo" "Claremont" con una rueda de paletas por primera vez en el mundo comenzó a hacer vuelos regulares.

Las innovaciones técnicas en el campo del transporte en el extranjero ganaron fama en Rusia. Al mismo tiempo, se fortaleció el entendimiento de que el imperio necesita crear condiciones para la capacitación de sus especialistas en líneas de comunicación. En primer lugar, se trataba de los ingenieros del mensaje “agua y tierra”, quienes en ese momento eran invitados a menudo desde el exterior.

El imperio se reorganizó el sistema de transporte. En 1809, el príncipe de Oldenburg fue nombrado Director de Ferrocarriles. Todas las estructuras principales del departamento estaban ubicadas en Tver, y solo después de 7, los años se transfirieron a la capital.

En el otoño del mismo año, el manifiesto del emperador Alejandro I formó el Cuerpo de Ingenieros de Comunicaciones en forma de una formación especial "en una posición militar". El territorio del imperio, junto con todo tipo de rutas de comunicación ubicadas en él, se dividió en distritos 10. Para capacitar a los ingenieros, se estableció un Instituto privilegiado de ingenieros ferroviarios con un período de capacitación de 4.

Ingenieros ferroviarios: características de los estudios y servicios.

No fue fácil ir a estudiar a un nuevo instituto, aunque fue aceptado allí desde 15 años. Era necesario cumplir con ciertas condiciones: ser "una adición saludable, poder hablar y escribir en ruso y en francés". En total, se prescribió para que el número de alumnos no supere a las personas 80. En 1810, se reclutó a personas de 30, y un poco más tarde se agregaron personas de 10.

Casi todas las asignaturas fueron impartidas en francés. Sí, y los libros de texto eran en su mayoría extranjeros. Los primeros dos años se enseñaron aritmética, álgebra, geometría, levantamiento en planta y nivelación, así como dibujo y arquitectura. En el tercer y cuarto año, los alumnos estudiaron estereometría, corte y colocación de piedras, trabajos de carpintería, los conceptos básicos de mecánica e hidráulica, las reglas de producción, elaboración y cálculo de estimaciones de materiales, así como otras ingenierías y ciencias aplicadas. Al finalizar el curso, los graduados recibieron "información detallada sobre todos los ríos y canales en el estado que existen o solo se supone", lo que indica los beneficios actuales o esperados de ellos.

Estudios exitosos y la búsqueda de la ciencia en todos los sentidos acogidos. Los mejores alumnos fueron enviados a "tierras extranjeras para mejorar su conocimiento". Si alguien a costa de la perseverancia y la diligencia asimilaba el plan de estudios antes del período de estudio asignado, entonces tenía el derecho de exigir "una prueba antes del término designado". En este caso, el director del instituto, después de haber recibido la aprobación preliminar de las autoridades, realizó pruebas de graduación anticipada con el nombramiento de una comisión de personas de 3. La prueba se realizó en público. Además de las preguntas orales en los temas, se requería presentar un trabajo escrito y dibujos. Al mismo tiempo, el alumno fue obligado bajo juramento a confirmar que "el ensayo que presentó durante el juicio fue compilado por él mismo sin ningún intruso en esa asistencia". Si el resultado fue exitoso, el graduado se inscribió en el cuerpo e hizo un ingeniero de la clase 3 o recibió el rango de teniente.

El instituto en ese momento consistía en brigadas 4 (cursos, en el sentido moderno), en los cuales todos los estudiantes se distribuían, desde tenientes hasta "supercompletados". Cada brigada subsiguiente estaba formada por los anteriores. Por cierto, lo más fácil era llegar al número de supercompletados: bastaba con saber ruso y francés. Es bastante claro que esto estaba disponible solo para hombres jóvenes de clases privilegiadas. Sin embargo, para pasar a la siguiente brigada de alumnos, era necesario aprobar el examen. Debe tenerse en cuenta que en los primeros años 20 todas las asignaturas se realizaron solo en francés. Todos los libros de texto, manuales y manuales sobre especialidades de ingeniería durante muchos años en el imperio se publicaron, en su mayoría, en francés.

En uniforme y espada

La posición del instituto al principio no estaba del todo clara. Parece ser civil, sin estudiar disciplinas militares, pero sus estudiantes tenían rangos militares y usaban uniformes militares. La rutina diaria en el instituto también estaba en pie de guerra. En 6 por la mañana - la subida. Antes de las horas de 7 era necesario tener tiempo para limpiar, tener tiempo para orar y para el desayuno. Luego hasta las horas 2 del día clases y conferencias. Luego por una hora de caminata o ejercicios militares. A las horas de 3 - almuerzo. Después de eso, hasta 5 horas de descanso y gimnasia. Después de otra hora 2 de conferencias o clases de dibujo, después de la hora de ejercicios militares. A las ocho y media de la tarde - cena. Y en horas 10, todos deberían haber estado durmiendo. Los sábados - la Ley de Dios, y el domingo hubo necesariamente una presencia en la liturgia de la iglesia o en la iglesia. En casa, una rutina así no era fácil en casa por primera vez.

El uniforme para los ingenieros ingenieros se definió como corte militar, un paño verde oscuro con un collar de terciopelo y un vypushkoy rojo. Se suponía que la costura era de color plata y las charreteras del mismo color. En las charreteras se suponía que tenía estrellas doradas para distinguir las filas. Con su uniforme llevaba una espada con un cordón de color plateado.

Inicialmente, las filas anteriores del Departamento de comunicaciones de agua y otros departamentos ferroviarios tomaron lugar en el Cuerpo de ingenieros de comunicaciones. Más adelante en el cuerpo, nadie podría ser tomado sin un examen preliminar para todos los cursos del Instituto. Solo se permitía una excepción para los ingenieros extranjeros reclutados para el servicio ruso.

Más tarde, las condiciones de admisión, entrenamiento, programas de entrenamiento fueron cambiadas repetidamente. En un momento dado, los alumnos usaron la forma de alféizares, pero sin las etiquetas de los oficiales. Desde 1823, el instituto se ha convertido en una institución educativa cerrada como un cuerpo de cadetes militares. En 1844, el Instituto del Cuerpo de Carreteras comenzó a ser aceptado solo por nobles y no mayores de 13 años. Más tarde, cuando el instituto fue transferido a la categoría de universidades civiles, se determinó que "los estudiantes en el instituto no tienen derecho a ningún uniforme, pero se requiere que sea decente al título de los estudiantes". Sin embargo, en abril 1882, el emperador aprobó los bocetos de un nuevo uniforme negro para los estudiantes del Instituto. Esta forma de ingenieros ferroviarios se mantuvo casi sin cambios hasta el año 1917.

Los estudiantes uniformes del Instituto se dividieron en dos tipos: ordinario (obligatorio) y ceremonial (opcional). La forma habitual tenía insignias: en una gorra - un signo plateado del Departamento de Comunicaciones (hacha y ancla, doblada en forma de cruz). Las mismas señales estaban en los botones y en el cuello de su chaqueta. Sobre los hombros de la chaqueta había correas de hombro cruzadas de terciopelo negro con un vypushka verde claro y un monograma plateado estampado del Emperador Alexander I. Se prescribió a los ingenieros del Instituto que usaran monogramas de metal chapados en oro del Emperador Alexander I en las correas de los hombros. colores

Los estudiantes del Instituto se vieron obligados a observar las siguientes reglas:

“1) El uso de uniformes para los estudiantes del instituto es siempre obligatorio.
2) Al visitar el instituto, el Ministerio de Ferrocarriles y en todos los casos oficiales en general, así como en todas las reuniones solemnes y ceremoniales, los estudiantes del instituto deben estar en forma obligatoria.
3) Al reunirse con el Soberano, los miembros de la familia Imperial y el Ministro de Ferrocarriles, los estudiantes del instituto están obligados a ponerse de pie para rendir honor, poniendo su mano derecha en el visor de la gorra, como se estableció para el ejército.
4) Al reunirse con funcionarios y profesores del instituto, los estudiantes saludan poniendo su mano derecha en la cima de la tapa ".


Posteriormente se estableció una forma similar para los estudiantes de la Escuela de Ingeniería Imperial de Moscú del Ministerio de Comunicaciones.

Los ingenieros ferroviarios siempre se han destacado por su educación técnica, han seguido constantemente las innovaciones de la ingeniería en el extranjero y han tratado de introducir logros avanzados en la práctica rusa. Asumieron la solución de tareas complejas y de gran escala que fueron determinadas por las autoridades o que les pusieron vida. Rusia necesitaba un avance técnico y tecnológico. Y se apostó en gran medida por el hecho de que en poco tiempo se preparará la composición principal de los ingenieros ferroviarios rusos, con la ayuda de la cual será posible superar el retraso y la dependencia de ingenieros extranjeros y técnicos especialistas.

To be continued ...
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12 comentarios
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  1. Cowbra 2 archivo 2019 05: 50 nuevo
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    El autor comenzó a revelar un tema muy rico ... Aquí hay muchas cosas extremadamente interesantes, especialmente cuando se acercan a los tiempos modernos ... Aunque a partir de Witte, todo allí hace eco del estado actual de las cosas ... Bueno, al mismo tiempo, la excursión sería útil el desarrollo de las comunicaciones significaba, por ejemplo, para Roma o los Estados Unidos ... o Alemania ...
    1. Amuretos 2 archivo 2019 07: 16 nuevo
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      Cita: Cowbra
      El autor comenzó a revelar un tema muy rico ...

      Este tema es inagotable y muy interesante. Solo un tema: "Camino y economía de la vía" si se toma desde la época de la antigua Roma, esta es la historia de las legiones porque donde sea que, en los territorios conquistados, donde estaban las legiones romanas, construían caminos ...
      "Calzada romana militar en Crimea - tras las huellas de los legionarios
      Durante su apogeo, el Imperio Romano anexó muchos territorios lejos de la Ciudad Eterna, incluidas las políticas griegas de Crimea y el camino militar romano: Via Militaris, una de las pruebas sobrevivientes de la presencia de los romanos en la península. Una vez que conectó la pequeña fortaleza romana Haraks, ubicada en la costa sur de Crimea en el cabo Ai-Todor (esto no está lejos del Nido de Golondrina) con la polis griega más grande Chersonesos ". Http://po-krymu.ru/rimskaya-doroga.html
      [/ centro] Sendero de legionarios en Crimea. Otro de los caminos de los legionarios en Crimea


      El Imperio Romano es, ante todo, caminos. En todas partes por donde pasaban las legiones, se construyeron caminos que eran símbolos del Imperio no menos importantes que los anfiteatros y las termas. El Imperio Romano construyó caminos en todo su territorio, cuya longitud se mide en cientos de miles de kilómetros. "Todos los caminos conducen a Roma" - fue precisamente el sistema de caminos que conectaba todo el Imperio. Http://british-bridge.co.uk/architecture/2014-08-28-05-03-23/
      Una de las carreteras en Gran Bretaña.
      Así que juzgue cuánto material solo se trata de los caminos de Roma
  2. 210ox 2 archivo 2019 06: 17 nuevo
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    Los viajeros eran una élite de especialistas civiles en RI. Gracias por el artículo.
    1. igordok 2 archivo 2019 08: 53 nuevo
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      El certificado de mi bisabuelo. No era un ingeniero, una especialidad técnica en el ferrocarril, pero aún así fue citado.
      1. Amuretos 3 archivo 2019 08: 51 nuevo
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        Cita: igordok
        No era ingeniero, una especie de especialidad técnica en ferrocarriles, pero aún así se cita.

        Saludos, Igor. Cualquier especialidad en ferrocarril es un trabajo duro. Trabajé durante once años en un depósito de locomotoras, sé lo que es. Y los ingenieros de las formas de comunicación comenzaron su práctica en talleres, sobre las formas, por alguna razón que no les gusta recordar al respecto. Ahora es más fácil, de alguna manera, pero antes, incluso los puestos de base exigían una gran responsabilidad. Aquí hay un ejemplo: "Es un liniero. Inspecciona una milla y media, y no tiene otros asuntos. Pisa las ataduras del ferrocarril y mira para ver si el riel se ha roto en alguna parte, si el perno en el cruce se ha soltado o la muleta se ha saltado".
        Una verst es cuatro verstas de un hilo de riel, y necesita sentir cada vértice con los ojos, de lo contrario no verá una grieta. Una milla y media son tres mil doscientos durmientes, más de siete mil revestimientos y cubiertas de rieles, treinta mil pernos y muletas. Es necesario examinar cada perno, cada almohadilla y revestimiento, cada muleta y traviesas.
        Él camina a lo largo de los lazos entre los rieles y, para ver ambos hilos, mira a derecha e izquierda. Cada medio segundo gira la cabeza: izquierda y derecha, izquierda y derecha ...
        A un lado del ferrocarril se extiende un hermoso bosque denso, al otro lado, prados, con los que soñó en la región de Tambov. Pero no le interesa mirar los bosques y los prados ...
        Al escuchar el golpe de las ruedas, se moverá hacia el lado derecho a lo largo del tren, sacará una bandera de una funda de cuero y la sostendrá frente a él en su brazo extendido hasta que pase el último vagón. Luego se girará para mirar al tren saliente, apartará la mano y se quedará allí hasta que el tren se pierda de vista. Y el conductor que se sienta detrás del ala derecha del motor, el conductor principal y toda la tripulación del tren sabrán que el camino está funcionando "..... A.Ya. Sakhnin." Ingenieros "https://www.litmir.me/ bd /? b = 193767 Este libro muy interesante se puede encontrar en este enlace, incluso si se considera artístico, pero se basa en hechos reales y en la vida real del ferrocarril.
  3. colotún 2 archivo 2019 07: 46 nuevo
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    En la Rusia zarista, había pocos ingenieros de comunicación, y la actitud hacia ellos en la sociedad rusa era la misma que ahora tenemos con nuestros cosmonautas.
  4. Olgovich 2 archivo 2019 08: 40 nuevo
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    Los ingenieros ferroviarios son verdaderamente la élite del país que construyó el esqueleto de acero de un país vasto.

    A este respecto, hay una interesante historia del ingeniero-entrenador Garin-Mikhailovsky "Ingenieros" sobre la formación de especialistas, sobre los sitios de construcción y su escala y ritmo de principios del siglo XX ...
  5. bubalik 2 archivo 2019 11: 29 nuevo
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    Gracias al autor por cubrir este tema.
    ,,, que estan interesados ​​en informacion adicional


    http://www.bibliorossica.com/book.html?currBookId=22275
  6. Krivedko 2 archivo 2019 22: 06 nuevo
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    Todo esto es triste. Entonces los trabajadores ferroviarios eran una élite, trabajadores respetados en la URSS, de gran importancia para el país. Sí, ¡incluso en los años 90 en la pieza de hierro no fue tan malo! Y luego, los juguetones corrales de los gerentes subieron para corregir la eficiencia extremadamente baja de cortar masa, el Ministerio de Ferrocarriles con una larga historia fue cubierto por un órgano genital femenino, y surgieron los Ferrocarriles Rusos en su lugar. Ahora la actitud hacia los trabajadores ferroviarios, los conductores de motores y todos los trabajadores ferroviarios que realmente trabajan es como el ganado.
    1. w70
      w70 Abril 3 2019 07: 05 nuevo
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      Me pregunto por quién votan los verdaderos trabajadores ferroviarios.
      ¿Entonces te mereces esta actitud?
      1. Krivedko Abril 3 2019 07: 21 nuevo
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        ¿Y por quién necesita votar para hacer lo que hizo antes?
  7. Cowbra 3 archivo 2019 01: 14 nuevo
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    Por cierto, entonces, sobre la vida. Es solo que no, y a veces las cosas son dulces.
    Bueno, si felicito a los verdes por su cumpleaños, Otto Yulievich ... Zelenka - siempre fue una canción