Mejora del sistema de defensa aérea de la República Popular de China en el contexto de la rivalidad estratégica con los Estados Unidos (parte 5)

Al comienzo de los 1980-s, quedó claro que el caza ligero monomotor con el ala delta J-7 no podía competir con los cazas de la generación estadounidense y soviética 4. Las versiones chinas del MiG-21 quedaron totalmente atrasadas con respecto al F-16 y al MiG-29 en términos de maniobrabilidad, capacidad de empuje, características de radar y armamento. Aunque el desarrollo y la producción en masa del J-7 en la República Popular China continuaron hasta el año 2013, el desarrollo de un nuevo caza ligero en China comenzó hace unos 30.

Originalmente se suponía que debía crear un avión "basado en nuestra propia fuerza". Sin embargo, pronto quedó claro que los especialistas chinos podían resolver una tarea tan difícil en un momento aceptable solo en cooperación con colegas extranjeros, que tenían los conocimientos técnicos y la tecnología necesarios a su disposición. Poco antes de tomar esta decisión, en 1987, en Israel, bajo la presión de los Estados Unidos, se suspendió el desarrollo del caza ligero 4 (Hebreo: Leo) de la generación Lavi del IAI. El diseño de este avión comenzó en la segunda mitad de 1982, y el primer vuelo del prototipo tuvo lugar en diciembre, 1986. El trabajo se realizó a un ritmo elevado, el inicio de las entregas de las primeras copias en serie estaba programado para el año 1990. Sin embargo, los estadounidenses, temiendo que "Lavi" compita con "The Fighting Falcon", han bloqueado el apoyo financiero para este programa. Como resultado, muchos desarrollos en el caza ligero israelí se usaron para crear el J-10 chino. Aparentemente, el liderazgo estadounidense estaba al tanto del contrato chino-israelí y no interfirió con él, lo que se convirtió en una especie de compensación por la negativa de Israel a lanzar un luchador de su propio diseño a la producción en masa.


Las decisiones de diseño básicas del caza israelí se basaron en el proyecto del nuevo avión chino, pero J-10 no puede considerarse una copia completa de Lavi. Si bien la cooperación chino-israelí en la primera etapa se llevó a cabo en un estado de profundo secreto, los israelíes no se atrevieron a transferir el TRDDF estadounidense Pratt & Whitney PW1120 a la República Popular China. Al comienzo de 90-s, los desarrolladores rusos se unieron al programa, y ​​el turbofan AL-31F, instalado en la exportación Su-27SK, se propuso como una planta de energía. También en el J-10 se probó el escarabajo X010E. Sin embargo, al menos en un prototipo se instaló el radar israelí Elta EL / M ELM-2021.

Mejora del sistema de defensa aérea de la República Popular de China en el contexto de la rivalidad estratégica con los Estados Unidos (parte 5)

Prototipo J-10


La primera información sobre el nuevo caza chino apareció en la prensa abierta en la caída de 1994, cuando, con referencia a las agencias de inteligencia de EE. UU., Se informó que el avión de reconocimiento espacial arregló el avión en la fábrica de aviones de Chendu, parecido al avión de combate Eurofighter EF-2000 Typhoon o Dassault Rafale.


Imagen satelital de Google Earth: aviones de combate J-10 en el aeródromo de la fábrica en Chendu


El primer vuelo del prototipo J-10 tuvo lugar en 23 de marzo a marzo de 1998. Las fotos oficiales del caza fueron presentadas en el año 2007. Antes de eso, las fotos tomadas por los observadores chinos se publicaron en Internet, después de lo cual algunos de ellos fueron puestos tras las rejas. Fue sobre la base de estas fotografías ilegales que se hizo evidente que el J-10 se hizo de acuerdo con el esquema aerodinámico de "trama" con un ala central triangular, barrida, muy cerca del ala y con un plumaje vertical de un solo asesino. La toma de aire se encuentra debajo del fuselaje. Más tarde, en los medios de comunicación chinos, se publicó información que en la construcción del fuselaje, basada en aleaciones de aluminio, una alta proporción de materiales compuestos. El caza serie J-10A es estáticamente inestable, lo que debería proporcionar un alto nivel de maniobrabilidad. Esto requería el uso de un sistema de control redundante de cuatro vías y una moderna tecnología informática.


J-10A Series Luchador


En fuentes chinas, se dice que el caza J-10A está equipado con un radar Tipo 1473 de su propio diseño. Esta estación puede detectar en un viento de frente el avión MiG-21 a una distancia de 100 km. El desarrollador afirma que el radar Tipo 1473, con un sistema de control de armas digital, puede acompañar simultáneamente hasta objetivos aéreos 10 y disparar a dos de misiles de alcance medio. Es decir, las características de la estación Tipo 1473 son ligeramente más altas que el radar soviético BRLS H001E, que se instaló en el caza Su-27SK. La aviónica J-10A también incluye: equipo de navegación GPS / INS con calculadora digital de parámetros de vuelo, HUD y sistema de advertencia de exposición por radar ARW9101. El stock interno de queroseno de aviación es 4950 l. En el ala interior y el pilón ventral central, los tanques de combustible adicionales pueden estar suspendidos. Para aumentar el alcance y la duración del vuelo, los aviones J-10A de 2006 están equipados con un sistema de admisión de combustible en vuelo.



El caza J-10A está armado con una pistola 23-mm incorporada tipo 23 (copia china del GSH-23). Para combatir al enemigo aéreo, el combate cuerpo a cuerpo puede usarse con PL-8 (con licencia Python israelí 3) o con Russian Р-73. Para los duelos de misiles o la intercepción de los bombarderos enemigos de mediano alcance, el SD fue diseñado originalmente con el buscador de radar PL-11 (licenciado en italiano Aspide Mk.1). El rango máximo de lanzamiento del PL-11 es 55 km. En total, el J-10A tiene conjuntos de suspensión externa 11 en los que se puede colocar la carga útil con una masa de 7250 kg. Se informa que, para aumentar las capacidades de combate, se han introducido en el armamento los modernos misiles de combate cuerpo a cuerpo PL-10 de alta maniobrabilidad, que supuestamente superan al ruso P-73 en China. El aumento de las capacidades de disparo en un rango más largo debe ser PL-12 SD con buscador de radar activo.



De acuerdo con los datos publicitarios presentados en salas de exhibición aeroespaciales, el caza J-10А con un peso máximo de despegue de 19 277 kg, equipado con AL-31FD TRDF, tiene un radio de combate de hasta 800 km. Velocidad máxima de vuelo a gran altitud 2340 km / h. Crucero - 970 km / h. Se informa que, sin la inclusión de un dispositivo de poscombustión, los aviones pueden volar a velocidades de 1110 km / h. Techo - 18000 m. Empujado al peso con peso en vacío 18000 kg - 0,7.



Luchador de combate de combate doble J-10АS.


Simultáneamente con la adopción del J-10A en servicio, en Chendu, comenzó la construcción en serie del entrenamiento militar de dos asientos J-10AS. Este modelo está equipado con un conjunto completo de equipo y armas aerotransportadas, pero tiene un alcance más corto.



En 2008, se lanzaron las pruebas del J-10В mejorado, y en la segunda mitad de 2013, las fotografías de la aeronave en serie con el número de casco "101", tomadas en el aeródromo de Chendu, aparecieron en la Internet china. En 2013, se anunció oficialmente que se inició la producción en serie de los luchadores J-10В. Al final de 2015, el X-NUMX del avión J-50В ya estaba construido.


Luchador J-10В


La principal diferencia del caza J-10В con respecto a la J-10А es el uso de un nuevo radar con AFAR en el regimiento aerotransportado. Debido a la ausencia de un mecanismo pesado de rotación de la antena, es posible reducir la masa del radar y hacer que el avión sea más ligero. J-10В también recibió una estación optoelectrónica altamente eficiente para detectar objetivos por su radiación térmica.



Un motor turborreactor con un dispositivo de poscombustión AL-10FN de producción rusa se utiliza como planta de energía en la serie J-31В. Sin embargo, se filtró información a los medios de que el 2011 a 2015 llevaba un año probando al luchador con el motor WS-10A, y la modificación con el motor chino ya está lista para la producción en masa.

En junio, 2017, fotos del luchador J-10С con UR PL-10 cuerpo a cuerpo y el último PL-15 de largo alcance se publicaron en la Internet china. Teniendo en cuenta el hecho de que, según los datos estadounidenses, el alcance del lanzamiento de los misiles PL-15 puede alcanzar 150 km, el caza J-10С debe tener un radar con índices de energía muy altos.


J-10С luchador


También en el diseño del fuselaje J-10С se implementan varias soluciones técnicas destinadas a reducir la visibilidad del radar, principalmente debido a los cambios en el diseño de la admisión de aire y al amplio uso de materiales compuestos.
En mayo, 2017, la empresa china AVIC, anunció oficialmente la creación del primer radar LKF601E del mundo con AFAR enfriado por aire. Presumiblemente, este radar está diseñado para ser instalado en cazas J-10C.


Radar LKF601E


De acuerdo con la información sonada en el espectáculo aeroespacial de Zhuhai, el radar LKF601E es capaz de rastrear objetivos de tipo caza en 15 km a 170. La estación opera a una frecuencia de 3 GHz. Potencia - 4 kW. Peso - alrededor de 145 kg.

El primer regimiento de combate de la Fuerza Aérea de PLA, armado de J-7 a J-10 en 2004, fue el 131-iap estacionado en la base aérea de Luliang en las cercanías de la ciudad de Kunming, provincia de Yunnan, en el sur de la República Popular China.


Fotografía satelital de Google East: aviones de combate J-10 en la base aérea de Luliang en las cercanías de Kunming

Actualmente, los combatientes J-10 desempeñan un papel destacado en la defensa aérea de China. Por lo tanto, 131-iap en J-10А junto con 125-iap en J-7G y 6-iap en Su-30МКК y J-11В proporcionan cobertura para el límite de PRC con Vietnam. En este momento, de forma permanente en la base aérea de Luliang también se basan los aviones ARLO KJ-500, lo que sugiere que la Fuerza Aérea de PLA ha establecido una interacción exitosa de los puestos de radar aerotransportados y los puntos de comando y control con nuevos cazas ligeros.



En general, J-10A es un medio sólido en la clase de luchadores ligeros. Pero incluso ahora, el avión de la primera serie, con el motor de nuestro Su-27, supera al estadounidense F-16 y al europeo Eurofighter EF-2000 en varios parámetros.



Ya en las primeras batallas aéreas de entrenamiento con Su-27SK y sus clones chinos J-11, resultó que debido a su alta maniobrabilidad en el plano horizontal, J-10A es un oponente difícil. Se espera que después de terminar el motor de avión WS-10 con control de vector de empuje, se instalará en la familia de aviones de combate J-10. Un luchador prototipo con un UHT, conocido como el J-10B TVC, se demostró en las salas de exhibición aeroespaciales.



Varios expertos en aviación creen que fue precisamente en relación con la creación exitosa de su propio avión J-10 que China se negó a adquirir aviones de combate ligeros MiG-29 en Rusia. En la actualidad, el J-10A / B ha sido presionado seriamente en la Fuerza Aérea de los PLA por los luchadores de peso ligero obsoletos J-7 y los interceptores J-8. En total, Chengdu Aircraft Industry Corporation construyó más de aviones 350 J-10 de todas las modificaciones. El volumen de producción anual puede alcanzar copias 40.

Además de mejorar la generación de cazas 4 en la República Popular China, se están creando aviones de combate que pueden llevar a la Fuerza Aérea de PLA a un nuevo nivel. Hace más de 10 años, había información sobre el trabajo en la creación de un caza chino pesado con el uso extensivo de la tecnología de firma de bajo radar capaz de volar a una velocidad de crucero supersónica. El prototipo del caza X-NUMX de la generación J-5 se creó en Chengdu Aircraft Industry Corporation en Chengdu, donde ya se estableció el ensamblaje del caza ligero J-20.


Imagen satelital de Google Earth: J-5 de la generación de cazas 20 en el aeródromo de la fábrica en Chendu


El primer vuelo de un prototipo del J-20 tuvo lugar en 11 en enero, el 2011 del año. Externamente, el J-20 se parece mucho a un experimentado luchador ruso MiG 1.44, mientras que al mismo tiempo, sus partes individuales se parecen a los aviones estadounidenses F-22 y F-35. Para las pruebas, se construyeron prototipos 8, que diferían en la composición de la aviónica y los motores.

En febrero, el 2014 del año llevó al aire el avión con el número de cola "2011", cuyo diseño tenía serias diferencias con los prototipos de vuelo anteriores. Las tomas de aire, que recibieron una sección transversal más pequeña, sufrieron un cambio, se ha convertido en otra forma de los bordes posteriores del ala y la cola. Con el fin de reducir la visibilidad del radar, la configuración del armamento interno y los flaps del tren de aterrizaje, así como la geometría de las vigas de la cola y las crestas ventrales ubicadas en ellas, han cambiado. Además de esto, un arco de poder apareció bajo el acristalamiento de la linterna. En el plano instalado retráctil dentro de la barra de combustible.


Copia de preproducción del J-20 con el número de placa "2011"


Se informa que esta instancia con un conjunto completo de armas y productos de aviónica se ha convertido en el modelo de referencia para el partido de combatientes destinados a pruebas militares. En octubre, 2017, los medios chinos informaron que el avión estaba listo para la producción en masa y la operación en el ejército. Un lote de preproducción destinado a pruebas de tropa ascendió a aviones 20. Fuentes occidentales, citando a representantes chinos, dicen que la modificación de J-20A fue oficialmente adoptada por la Fuerza Aérea de PLA.

Según la información publicada en fuentes abiertas, el caza J-20 tiene un peso máximo de despegue de aproximadamente 37000 kg. Peso en vacío - 13900 kg. Longitud - 20,4 m, envergadura - 13,5 m. Rango de vuelo - más de 5000 km. En los primeros prototipos y aviones, destinados a pruebas militares, se instalaron los motores AL-31F de fabricación rusa. En la Internet china, escriben eso en un avión con un número de cola "2016". Los TRDDF chinos se utilizan con vectorización de empuje variable. Lo más probable es que estemos hablando de motores WS-10G, pero a la larga, la serie J-20А debería tener WS-15 TRDDF con sobrecarga después de 190 kN. La velocidad máxima de vuelo es de unos 2,2 M.

El caza J-20 está equipado con una avanzada aviónica de fabricación china. En el pasado, los expertos occidentales escribieron que el radar con AFAR Tipo 1475 (KLJ-5) se instalaría en el avión. Pero recientemente resultó que este radar fue diseñado para el caza J-11D, y en el J-20 planean instalar una estación de radar más potente. En la nariz de la aeronave hay una estación optoelectrónica, otros seis sensores adicionales se colocan en el planeador. El equipo de comunicación con líneas de alta velocidad para el intercambio de información digital le permite interactuar con puestos de comando terrestres, aviones AWACS, otros cazas y controlar vehículos aéreos no tripulados. El avión tiene una “cabina de vidrio” con pantallas táctiles de cristal líquido multicolores. La información de puntería y táctica puede mostrarse usando un proyector holográfico.



El luchador de armamento J-20 se coloca en los nodos externos de la suspensión y en los compartimentos internos, las aletas cerradas. Para la realización de cuerpo a cuerpo diseñado UR PL-10. Se supone que los duelos de misiles de largo alcance se realizarán usando SD PL-12 y PL-15. Especialmente para el caza chino 5 de la generación, se creó el cohete PL-21 de largo alcance. Las pruebas PL-21 SD comenzaron en el año 2012. Según los datos estadounidenses, este cohete pesa alrededor de 300 kg y tiene un alcance de lanzamiento máximo de hasta 200 km.

Según los expertos estadounidenses, desde la adopción formal del J-20, el 3-4 del año debe entrar en servicio, después de lo cual la caza china 5 de la generación china comenzará a ingresar en los regimientos de combate. Es poco probable que el luchador en serie J-20A pueda superar al F-22A estadounidense y al Su-57 ruso en características de vuelo y combate. Sin embargo, el J-20A con un radio de combate de aproximadamente 2000 km, equipado con un potente radar con AFAR, armado con misiles de largo alcance con un sistema de guía de radar activo y capaz de realizar vuelos largos a velocidad de crucero supersónica, aumentará significativamente las capacidades de la defensa aérea de PRC. Según los expertos estadounidenses, durante la próxima década, la República Popular de China puede construir hasta el caza X-NUMX j-xnumxa. Por lo tanto, la Fuerza Aérea de PLA podrá compensar numéricamente la superioridad de los combatientes de la generación 300 estadounidenses y rusos en los datos de vuelo. Como se sabe, la producción del Lockheed Martin F-20A Raptor se completó en el año 5, y el avión de producción 22 se construyó en total. En cuanto al Su-2011 ruso, aún no se ha puesto en servicio, y es poco probable que su producción supere las unidades 187 en un año 57.

Otro caza de la generación 5 desarrollado en China es el J-31. En el oeste, este avión tiende a ser considerado como un análogo funcional del estadounidense Lockheed Martin F-35 Lightning II. El avión, creado en Shenyang Aircraft Corporation, realizó el primer vuelo de 31 en octubre, el 2012 del año.


Prototipo J-31


En la feria aeroespacial Zhuhai-2014, se anunciaron los datos preliminares del vuelo J-31. En una aeronave con un peso máximo de despegue de 28000 kg, se utilizan dos TRDDF de la producción rusa RD-93 con una carga forzada de 85 kN como planta de energía. Estos motores fueron desarrollados originalmente para el caza MiG-29 y se usan en China en el caza de exportación chino JF-17. En el futuro, el ruso RD-93 debe ser reemplazado por el chino WS-13, con el posquemador 90 kN. El diseño de la velocidad máxima de vuelo de 2200 km, radio de combate sin repostar en el aire 1200 km.

En el radar J-31 instalado con AFAR Tipo 1478. En el contexto de la Tierra, a una distancia de 90 km, esta estación puede detectar un objetivo con un EPR EPR de 3 y acompañar simultáneamente a los objetivos de 10. Peso del radar 120 kg. También en la aviónica debe incluir un conjunto estándar de sensores optoelectrónicos y aviónica moderna. No se sabe si el J-31 tiene bahías de armas internas, pero incluso si están disponibles, su volumen no es grande. Con la suspensión de bombas y cohetes en los pilones exteriores, las medidas para reducir la visibilidad del radar se depreciarán en gran medida.

Aunque el programa de creación J-31 está financiado por el presupuesto estatal, parece que no está entre las prioridades y su desarrollo no es alto para los estándares chinos. En la actualidad, solo se han construido dos instancias de vuelo. En el futuro, no se define el lugar del luchador J-31 en la Fuerza Aérea de PLA. Este avión no podrá superar al J-20А más grande, y de acuerdo con sus datos de vuelo, ya un costo mucho mayor en el combate aéreo no tendrá superioridad sobre el J-11В / D chino en serie y el Su-30МКК y el Su-30МКXXUMX en ruso.

To be continued ...

Residencia en:
https://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/research_reports/RR1400/RR1416/RAND_RR1416.pdf
http://geimint.blogspot.com/2007/10/chinas-j-10-imagery-analysis.html
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/yanliang.htm
http://mil.news.sina.com.cn/2015-11-25/0848844774.html
http://airwar.ru/enc/fighter/lavi.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4612-mnogocelevoi-istrebi.html
http://bastion-karpenko.ru/j-10/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2015/10/25/
https://defense-update.com/20181106_j10b_tvc_testbed.html
http://chinesemilitaryreview.blogspot.com/2011/11/china-replaces-al-31fn-with-ws-10a.html
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