Según los resultados de HeliRussia-2012
A mediados de mayo, se celebró en Moscú la quinta exposición internacional HeliRussia. Este salón de la industria de los helicópteros no es todavía el mismo evento masivo y famoso que MAKS, pero en los últimos años claramente ha avanzado. En el pabellón del centro de exposiciones Crocus Expo, más de doscientas empresas de países 17 presentaron sus productos. Cabe señalar que tres cuartas partes de las empresas participantes son nacionales. Desde 17 a 19 en mayo, se llevaron a cabo dos docenas de conferencias, mesas redondas y otros eventos similares en la sala de exhibición de HeliRussia-2012. Como puede ver, el aspecto "digital" de la exposición se ve bien para el salón, que se celebra solo por quinta vez y aún no ha tenido tiempo de ganar la popularidad y la fama correspondientes. Sin embargo, tales salones relativamente pequeños son dignos de atención. Consideremos algunos de los resultados de la exposición celebrada en Moscú.
En primer lugar, vale la pena señalar algunas de las características de la exposición en sí. Si bien no puede competir con los buques insignia reconocidos en el campo de las demostraciones aéreas, pero al mismo tiempo, hay un aumento notable en el número de participantes. Otra “confrontación” de los matices de HeliRussia concierne a las innovaciones técnicas. La mayoría de las empresas, principalmente extranjeras, no se están preparando específicamente para el evento de Moscú y hasta el momento no tienen prisa por presentar tecnologías y desarrollos radicalmente nuevos, como se hace en exposiciones más famosas y de gran escala. Pero el salón de la industria de los helicópteros en Moscú es útil para compañías pequeñas y prometedoras: sin mucho costo, pueden demostrar sus logros y encontrar clientes potenciales. Además, las grandes organizaciones pueden mostrarse en la mejor luz sobre HeliRussia. Dada la expansión segura y sistemática de los fabricantes extranjeros de automóviles de alas rotativas en el mercado ruso, un anuncio adicional para Mi, Ka y otros helicópteros. Obviamente no duele.
Hasta ahora, las técnicas publicitarias de los constructores de helicópteros domésticos están perdiendo a las campañas de los competidores extranjeros. Como señala acertadamente el periodista Yu. Vasilyev, las empresas importadoras presionan discretamente a los clientes potenciales, promoviendo una idea simple. Su política publicitaria se basa en la tesis "puedes obtener lo que quieres ahora". Al mismo tiempo, no solo ofrecen sus productos, sino que también tratan las iniciativas de los clientes con el debido respeto. Un enfoque bastante obvio para los negocios, de hecho, es solo el futuro de la industria nacional. Ocurrió que la formación de la imagen, que afectará el número de contratos y, en consecuencia, los ingresos, lleva años. Los constructores de helicópteros europeos o estadounidenses ya los han usado con un nombre bueno. Los productores rusos, por el momento, todavía tienen que crear una imagen positiva. Y tendrá que hacerlo en una competición bastante dura. Con suerte, los salones regulares en Moscú beneficiarán a las empresas rusas. Pero los beneficios de las exposiciones no solo serán nuestros fabricantes de helicópteros. Por ejemplo, este año Sikorsky Aircraft Corporation participó en HeliRussia por segunda vez. Solo hasta hoy, "Sikorsky" cuesta mostrando diseños y distribuyendo materiales promocionales. Los modelos de tamaño completo, por no mencionar los helicópteros completos, aún no han sido traídos a Moscú. Sin embargo, incluso en un "programa abreviado" de este tipo, no es difícil ver el método de promoción de sus productos. Los estadounidenses simplemente crean una buena imagen para sus helicópteros. Cuando las perspectivas de los helicópteros Sikorsky en Rusia se vuelvan claras, debería esperarse algo más que pequeños modelos de plástico.
Nuestra industria de helicópteros, a juzgar por las cosas visibles, prefiere interesar a compradores potenciales con nuevos proyectos. El año pasado, frente a la sala de exhibición MAKS-2011, el helicóptero Mi-34C1 fue una "sensación" para atraer la atención. Esta modernización profunda del helicóptero multipropósito, creado hace más de veinte años, se ofreció como un moderno transporte, pasajeros, etc. la aeronave En la exposición MAKS-2011, este helicóptero fue bastante popular entre los visitantes, pero casi nadie habló de ello en HeliRussia-2012. El hecho es que en el evento de mayo, los constructores de helicópteros domésticos hicieron otro nuevo desarrollo, el Ka-62, el "clavo del programa". Las características principales de esta máquina multipropósito están enraizadas en los motores Turbomeca Ardiden 3G de fabricación francesa y bajo consumo de combustible, en una cabina voluminosa cómoda y en una nueva aviónica con una cabina de vidrio doméstica. Las características declaradas del helicóptero Ka-62 no son fundamentalmente récord, pero por su totalidad es una buena máquina de su clase. La única queja que se le puede hacer es la no representación. El inicio de la producción en serie del Ka-62 está planeado solo para el año 2015, y después de eso, se necesitan todos estos helicópteros ahora.
En general, los helicópteros nacionales son bastante capaces de competir con los extranjeros. Los resultados de rendimiento de Russian Helicopters durante el año pasado solo lo confirman. Sin embargo, la industria rusa de helicópteros se enfrenta a muchos desafíos. El principal se refiere a los motores. Desafortunadamente, aunque los fabricantes de motores nacionales no pueden cubrir todas las necesidades de las fábricas de aviones. Por lo tanto, las empresas rusas deben cooperar con las extranjeras. El principal proveedor de motores importados es la empresa Motor Sich de Zaporozhye. En esta ocasión, el año pasado Motor Sich y Russian Helicopters acordaron las entregas para los próximos cinco años. Según el contrato, los fabricantes de motores de Zaporozhye suministrarán anualmente al menos 270 motores de turboeje. Sin embargo, Motor Sich no puede satisfacer todas las necesidades de la industria rusa de helicópteros. Por lo tanto, a menudo se propone equipar nuevos helicópteros rusos con motores europeos y estadounidenses. Entonces, a nadie le sorprenden los motores de la empresa francesa Turbomeca y la estadounidense Pratt & Whitteney instalados en helicópteros rusos. Debe admitirse que un mercado mucho más antiguo aviación La tecnología en estos países tiene un efecto beneficioso sobre el potencial de estas empresas. Por lo tanto, por falta de productos nacionales de la clase deseada, uno debe contentarse con los extranjeros. Al mismo tiempo, el uso de motores importados mejora en cierta medida las perspectivas de los helicópteros rusos en el mercado internacional.
Unas palabras sobre la falta de los motores necesarios. JSC Klimov lleva más de cinco años desarrollando un nuevo motor de turboeje VK-800В. Sin embargo, en la actualidad este motor, según el sitio web oficial de Klimov, solo está "planeado para ser instalado en ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 y otros helicópteros". Mientras tanto, el sector de motores en 500-800 caballos de fuerza sigue sin desarrollos domésticos modernos. Pero en el campo de las capacidades más sustanciales hay nuevos motores, incluso si se trata de la modernización de los existentes. En HeliRussia-2012, se presentó una nueva versión del helicóptero Mi-8. Esta vez se propone llevar el Mi-8T a la versión del Mi-8MSB. La base de la actualización es el reemplazo de los antiguos motores TV2-117 en el TV3-117ВМА-СБМ1В-4Е. Según los datos publicados, el nuevo motor tiene más potencia y menos consumo de combustible. Para los operadores, reemplazar el motor significa elevar el techo estático a medidores 3100 y dinámico a 5000. Además, debido al menor consumo de combustible, dos nuevos motores permiten que el helicóptero Mi-8MSB vuele 780 kilómetros en lugar de 820 en una estación de repostaje (con un tanque adicional).
La exposición HeliRussia-2012 ha demostrado una vez más ser un hecho bien conocido para todos. Actualmente, la industria rusa de helicópteros tiene una tendencia significativa hacia los vehículos medianos y pesados. El sector de la luz, a su vez, casi no está ocupado. Debido a esto, las empresas extranjeras tienen una maravillosa oportunidad de promocionar sus productos y ganar dinero. Por lo tanto, los líderes de la industria deben prestar atención a la creación de aviones de rotor ligero. Por supuesto, otros sectores serán suficientes no solo para la supervivencia de la industria, sino también para su posterior desarrollo. Sin embargo, es imposible no reconocer el hecho de que es necesario participar en el mercado en todas sus direcciones. Y la propagación en Rusia de los mismos "Robinson" es una evidencia directa de esto. El consumidor doméstico necesita una técnica de esta clase, pero todavía no existe una producción a gran escala. Con suerte, no solo se presentarán en HeliRussia-2013 los diseños de nuevos automóviles nacionales con buenas perspectivas de mercado. Al final, me gustaría ver no solo helicópteros terminados, como dicen, en metal y plástico, sino también contratos firmados para su entrega.
En los materiales de los sitios:
http://helirussia.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://helicopter.su/
En primer lugar, vale la pena señalar algunas de las características de la exposición en sí. Si bien no puede competir con los buques insignia reconocidos en el campo de las demostraciones aéreas, pero al mismo tiempo, hay un aumento notable en el número de participantes. Otra “confrontación” de los matices de HeliRussia concierne a las innovaciones técnicas. La mayoría de las empresas, principalmente extranjeras, no se están preparando específicamente para el evento de Moscú y hasta el momento no tienen prisa por presentar tecnologías y desarrollos radicalmente nuevos, como se hace en exposiciones más famosas y de gran escala. Pero el salón de la industria de los helicópteros en Moscú es útil para compañías pequeñas y prometedoras: sin mucho costo, pueden demostrar sus logros y encontrar clientes potenciales. Además, las grandes organizaciones pueden mostrarse en la mejor luz sobre HeliRussia. Dada la expansión segura y sistemática de los fabricantes extranjeros de automóviles de alas rotativas en el mercado ruso, un anuncio adicional para Mi, Ka y otros helicópteros. Obviamente no duele.
Hasta ahora, las técnicas publicitarias de los constructores de helicópteros domésticos están perdiendo a las campañas de los competidores extranjeros. Como señala acertadamente el periodista Yu. Vasilyev, las empresas importadoras presionan discretamente a los clientes potenciales, promoviendo una idea simple. Su política publicitaria se basa en la tesis "puedes obtener lo que quieres ahora". Al mismo tiempo, no solo ofrecen sus productos, sino que también tratan las iniciativas de los clientes con el debido respeto. Un enfoque bastante obvio para los negocios, de hecho, es solo el futuro de la industria nacional. Ocurrió que la formación de la imagen, que afectará el número de contratos y, en consecuencia, los ingresos, lleva años. Los constructores de helicópteros europeos o estadounidenses ya los han usado con un nombre bueno. Los productores rusos, por el momento, todavía tienen que crear una imagen positiva. Y tendrá que hacerlo en una competición bastante dura. Con suerte, los salones regulares en Moscú beneficiarán a las empresas rusas. Pero los beneficios de las exposiciones no solo serán nuestros fabricantes de helicópteros. Por ejemplo, este año Sikorsky Aircraft Corporation participó en HeliRussia por segunda vez. Solo hasta hoy, "Sikorsky" cuesta mostrando diseños y distribuyendo materiales promocionales. Los modelos de tamaño completo, por no mencionar los helicópteros completos, aún no han sido traídos a Moscú. Sin embargo, incluso en un "programa abreviado" de este tipo, no es difícil ver el método de promoción de sus productos. Los estadounidenses simplemente crean una buena imagen para sus helicópteros. Cuando las perspectivas de los helicópteros Sikorsky en Rusia se vuelvan claras, debería esperarse algo más que pequeños modelos de plástico.
Nuestra industria de helicópteros, a juzgar por las cosas visibles, prefiere interesar a compradores potenciales con nuevos proyectos. El año pasado, frente a la sala de exhibición MAKS-2011, el helicóptero Mi-34C1 fue una "sensación" para atraer la atención. Esta modernización profunda del helicóptero multipropósito, creado hace más de veinte años, se ofreció como un moderno transporte, pasajeros, etc. la aeronave En la exposición MAKS-2011, este helicóptero fue bastante popular entre los visitantes, pero casi nadie habló de ello en HeliRussia-2012. El hecho es que en el evento de mayo, los constructores de helicópteros domésticos hicieron otro nuevo desarrollo, el Ka-62, el "clavo del programa". Las características principales de esta máquina multipropósito están enraizadas en los motores Turbomeca Ardiden 3G de fabricación francesa y bajo consumo de combustible, en una cabina voluminosa cómoda y en una nueva aviónica con una cabina de vidrio doméstica. Las características declaradas del helicóptero Ka-62 no son fundamentalmente récord, pero por su totalidad es una buena máquina de su clase. La única queja que se le puede hacer es la no representación. El inicio de la producción en serie del Ka-62 está planeado solo para el año 2015, y después de eso, se necesitan todos estos helicópteros ahora.
En general, los helicópteros nacionales son bastante capaces de competir con los extranjeros. Los resultados de rendimiento de Russian Helicopters durante el año pasado solo lo confirman. Sin embargo, la industria rusa de helicópteros se enfrenta a muchos desafíos. El principal se refiere a los motores. Desafortunadamente, aunque los fabricantes de motores nacionales no pueden cubrir todas las necesidades de las fábricas de aviones. Por lo tanto, las empresas rusas deben cooperar con las extranjeras. El principal proveedor de motores importados es la empresa Motor Sich de Zaporozhye. En esta ocasión, el año pasado Motor Sich y Russian Helicopters acordaron las entregas para los próximos cinco años. Según el contrato, los fabricantes de motores de Zaporozhye suministrarán anualmente al menos 270 motores de turboeje. Sin embargo, Motor Sich no puede satisfacer todas las necesidades de la industria rusa de helicópteros. Por lo tanto, a menudo se propone equipar nuevos helicópteros rusos con motores europeos y estadounidenses. Entonces, a nadie le sorprenden los motores de la empresa francesa Turbomeca y la estadounidense Pratt & Whitteney instalados en helicópteros rusos. Debe admitirse que un mercado mucho más antiguo aviación La tecnología en estos países tiene un efecto beneficioso sobre el potencial de estas empresas. Por lo tanto, por falta de productos nacionales de la clase deseada, uno debe contentarse con los extranjeros. Al mismo tiempo, el uso de motores importados mejora en cierta medida las perspectivas de los helicópteros rusos en el mercado internacional.
"Ansat" - planta de helicópteros de Kazan
Unas palabras sobre la falta de los motores necesarios. JSC Klimov lleva más de cinco años desarrollando un nuevo motor de turboeje VK-800В. Sin embargo, en la actualidad este motor, según el sitio web oficial de Klimov, solo está "planeado para ser instalado en ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 y otros helicópteros". Mientras tanto, el sector de motores en 500-800 caballos de fuerza sigue sin desarrollos domésticos modernos. Pero en el campo de las capacidades más sustanciales hay nuevos motores, incluso si se trata de la modernización de los existentes. En HeliRussia-2012, se presentó una nueva versión del helicóptero Mi-8. Esta vez se propone llevar el Mi-8T a la versión del Mi-8MSB. La base de la actualización es el reemplazo de los antiguos motores TV2-117 en el TV3-117ВМА-СБМ1В-4Е. Según los datos publicados, el nuevo motor tiene más potencia y menos consumo de combustible. Para los operadores, reemplazar el motor significa elevar el techo estático a medidores 3100 y dinámico a 5000. Además, debido al menor consumo de combustible, dos nuevos motores permiten que el helicóptero Mi-8MSB vuele 780 kilómetros en lugar de 820 en una estación de repostaje (con un tanque adicional).
Mi-28N
La exposición HeliRussia-2012 ha demostrado una vez más ser un hecho bien conocido para todos. Actualmente, la industria rusa de helicópteros tiene una tendencia significativa hacia los vehículos medianos y pesados. El sector de la luz, a su vez, casi no está ocupado. Debido a esto, las empresas extranjeras tienen una maravillosa oportunidad de promocionar sus productos y ganar dinero. Por lo tanto, los líderes de la industria deben prestar atención a la creación de aviones de rotor ligero. Por supuesto, otros sectores serán suficientes no solo para la supervivencia de la industria, sino también para su posterior desarrollo. Sin embargo, es imposible no reconocer el hecho de que es necesario participar en el mercado en todas sus direcciones. Y la propagación en Rusia de los mismos "Robinson" es una evidencia directa de esto. El consumidor doméstico necesita una técnica de esta clase, pero todavía no existe una producción a gran escala. Con suerte, no solo se presentarán en HeliRussia-2013 los diseños de nuevos automóviles nacionales con buenas perspectivas de mercado. Al final, me gustaría ver no solo helicópteros terminados, como dicen, en metal y plástico, sino también contratos firmados para su entrega.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell Helicopter
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
En los materiales de los sitios:
http://helirussia.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://helicopter.su/
- Ryabov Kirill
- yohan, http://photo.qip.ru
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