Caballería contra los ferrocarriles.

El siglo 20 es una época de un crecimiento extraordinario del papel y la importancia de los ferrocarriles, estas arterias de organismos estatales y fuerzas armadas. Cortar los ferrocarriles significa paralizar la vida del país, el trabajo de la industria y las actividades del ejército.

La operación ininterrumpida de los ferrocarriles durante el período de movilización, concentración y despliegue de ejércitos, así como en la implementación de cada operación de combate, es de particular importancia.



Disminución de la caballería ferroviaria rusa.

La importancia vital de los ferrocarriles para los ejércitos se explicaba por el hecho de que, por un lado, ninguna maniobra estratégica podía prescindir de la participación a gran escala de los ferrocarriles, por otro lado, los ejércitos se convirtieron en devoradores de municiones, combustibles, explosivos, etc. Qué lucha armada se ha vuelto impensable. El suministro ininterrumpido por ferrocarril de una cantidad colosal de reservas de alimentos no ha adquirido menos importancia.


Lisovsky. Siluetas de guerra. PG.1915. De la biblioteca del autor.

Después de eso, no es sorprendente que una de las tendencias más de moda en la Sede General de ejércitos extranjeros en el cuarto 1 del siglo 20 fuera el deseo de encontrar y preparar los medios más relevantes para "paralizar" el transporte ferroviario del enemigo. .

Al mismo tiempo, la cuestión de garantizar el funcionamiento ininterrumpido de los ferrocarriles durante una guerra fue para muchos estados un problema sin resolver.

"El transporte ferroviario ininterrumpido y el despliegue estratégico de tropas, que no fue perturbado de ninguna manera, como en 1914", escribió el especialista alemán Yustrov, "será imposible en una guerra futura". Por lo tanto, es bastante claro que el mundo entero está pensando en cómo superar estas dificultades ".

Y Alemania está tratando de "superar estas dificultades" mediante el desarrollo intensivo y la mejora de las carreteras, la creación de un cuerpo de automóvil que tiene hasta 150 mil automóviles y un ritmo frenético en el desarrollo de la fabricación de aviones.

El transporte de agua no satisface a los alemanes, ya que los envíos en las vías fluviales son demasiado lentos, y basaron su éxito en la guerra futura principalmente en la rápida transferencia de tropas por los ferrocarriles.

Como resultado, llegan a la conclusión de que “solo queda el transporte por carretera capaz de reemplazar y complementar el transporte ferroviario”.

Estas conclusiones se adhieren a todos los estados grandes.

Como lo demuestra la experiencia de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil, la caballería fue uno de los medios más poderosos para "paralizar" los ferrocarriles.


Podemos recordar las acciones del Ejército de Caballería 1 en 1920, cuando la derrota del grupo de tropas polacas de Kiev rompió la línea de comunicación principal de este último durante mucho tiempo: el ferrocarril Kiev - Kazatin - Berdichev.

Como resultado de una profunda invasión de la retaguardia polaca, el Ejército de Caballería 1-I, a fines del día de junio, 6, se asentó en una masa bastante compacta por una noche en el área de Belopolye - Nizhgurtsy - Lebedintsy a ambos lados del ferrocarril Kiev - Rovno - detrás del ferrocarril Pov.

El comando del Ejército de Caballería 1 decide tomar un importante cruce ferroviario durante 7 - 8 junio - Berdichev, que también tenía la sede del frente enemigo. Al mismo tiempo, se decidió tomar el centro administrativo - Zhytomyr.

Estas tareas se asignaron a las divisiones de caballería 4 y 11.

La División de Caballería 4, hablando en la mañana de 7 de junio, iba a realizar una redada en Zhytomyr: romper la comunicación telegráfica con los puntos circundantes, destruir los puentes más cercanos a la ciudad y destruir las propiedades y las existencias de los almacenes que no pudieron ser evacuados.

La División de Caballería 11 se encargó de capturar un importante cruce ferroviario, Berdichev.

Se suponía que la División de Caballería 14 evitaría que el enemigo restaurara el ferrocarril destruido el día anterior.

Se suponía que la División de Caballería 6 evitaría que los polacos restauraran la línea ferroviaria a Kazatin.

En la mañana de junio, 7, las divisiones de Caballería 4 y 11 comenzaron a realizar sus tareas.

Zhytomyr fue capturado (después de cierta resistencia de la guarnición) en las horas 18 de junio 7, y fue posible no solo resolver todos los problemas, sino también liberar a los prisioneros de guerra y los presos políticos cerca de 7000.

Berdichev resistió más obstinadamente. Comenzó una pelea callejera, como resultado de la cual los polacos fueron expulsados ​​de la ciudad. La estación de conexiones ferroviarias fue incautada y destruida, y, además, se explotó un depósito de artillería con 1 millones de proyectiles.

Al final, las acciones del 1-th Cavalry Army en el período analizado condujeron a una larga parálisis de la línea ferroviaria del grupo polaco de Kiev, y luego a la apresurada partida de este último.

El comando del Ejército de Caballería 1 era muy consciente de la dependencia excepcional de los ferrocarriles en el ejército polaco, y de la medida en que el comando polaco estaba preocupado por el destino de las arterias ferroviarias.

El valor de la caballería como uno de los medios para "paralizar" el transporte ferroviario se determinó por la duración de la interrupción de las comunicaciones ferroviarias y por carretera.

La duración dependió de la efectividad de la destrucción de las estructuras ferroviarias y del valor de estas últimas (en el ejemplo dado, las acciones de las divisiones de caballería 4 y 11) o del momento en que la caballería sostuvo uno u otro punto ferroviario para evitar la reparación de la destrucción (tareas 14 y Divisiones de Caballería 6).

La experiencia de las guerras demostró que el éxito de la destrucción de los ferrocarriles se basó principalmente en la rapidez de las acciones y en la elección hábil de los objetos de impacto.

La elección hábil de los objetos de impacto se basó en un buen conocimiento: 1) valor operacional de cada línea ferroviaria y sus secciones para el enemigo y 2) de esas estructuras en estas líneas y secciones, cuya destrucción puede dar el período más largo de parálisis del transporte ferroviario.

El éxito de la destrucción de las estructuras ferroviarias estuvo muy influido por el grado de perfección y el número de medios técnicos utilizados por la caballería para la destrucción del transporte ferroviario, así como por el arte de los hombres de demolición.

Además, un pequeño efecto o artesanía en las acciones subversivas de la caballería no podría ser compensado por la retención subsiguiente de las estructuras de caballería destruidas por la misma caballería para evitar que el enemigo las restaurara. Tal medida, aunque aumentó el período de paralización del transporte ferroviario, pero requirió la presencia de grandes masas de caballería, separándolas de otras tareas. Y, por el contrario, las fuerzas débiles de la caballería, aunque técnicamente y adecuadamente aseguradas, tampoco pudieron "paralizar" durante mucho tiempo el transporte ferroviario del enemigo.

Un ejemplo sorprendente son las acciones de la caballería alemana en el avance de 1915 Sventsian.

Las fuerzas de la caballería, asignadas por el comando alemán para "tratar" con las secciones estratégicamente importantes de los ferrocarriles rusos, eran insuficientes, lo que no podía ser compensado por medios más significativos y perfectos de destruir este último.

Pero la caballería alemana no pudo sostener las estructuras destruidas en sus manos debido a la debilidad, y con grandes pérdidas se vio obligada a retirarse, sin cumplir con la tarea principal. Los rusos restauraron con calma la infraestructura destruida.

Al mismo tiempo, el equipo y el negocio subversivo permitieron lograr un éxito excepcional en cuanto a la "paralización" del transporte ferroviario y por carretera.

Basta con mencionar los sorprendentes resultados que los alemanes lograron con la destrucción de los ferrocarriles franceses en 1917. "Hierro (francés - A. Acerca de.) los caminos fueron llevados a ese estado ", escribe el ingeniero Norman en su libro, Destruction and Restoration of Communications," que resultó ser más rentable construir nuevos que reparar los dañados ".


Soplado por el puente ferroviario de los alemanes. Reichsarchiv. Der Weltkrieg 1914-1918. Banda 1. Das deutsche Feldeisenbahnwesen. Die Eisenbahnen zu Kriegsbeginn. Berlín, xnumx. De la biblioteca del autor.

Vale la pena mencionar las minas alemanas de minas demoradas, con una explosión calculada sobre 3 o más meses. Fueron ampliamente utilizados por los alemanes en 1918, de nuevo en la destrucción de los ferrocarriles franceses.

Estas minas fueron encerradas bajo el lienzo de los ferrocarriles franceses para prolongar por mucho tiempo su "parálisis", lograda por la destrucción de varias estructuras en la misma línea.

Las minas intentaron poner y camuflar con cuidado en lugares donde la restauración del camino fue difícil y extremadamente lenta.

Por lo general, se trataba de terraplenes altos, en virtud de los cuales una explosión en la mina daba un cráter con un diámetro de más de 30 M. El llenado de este último generalmente demoraba al menos 3 días.

El proceso procedió de la siguiente manera. Los franceses comenzaron el largo y arduo trabajo en la restauración de estructuras ferroviarias destruidas por los alemanes. En este momento, las minas de retardadores alemanes aún no han actuado. Pero cuando el trabajo de restauración a tiempo, predicho por los alemanes de antemano, terminó y se reanudó la comunicación ferroviaria interrumpida, las minas comenzaron a explotar a diario, en el área de vías ya reparadas.

Como resultado, el tiempo de "parálisis" del transporte ferroviario se prolongó artificialmente durante mucho tiempo (como se señaló, las minas podrían explotar en 3 y más de un mes).

No hay duda de que la presencia de tales medios a disposición de la caballería podría eliminar la necesidad de que gaste grandes fuerzas y tiempo para mantener ciertas secciones de líneas ferroviarias, nodos o estructuras en sus manos con el fin de paralizar el transporte ferroviario durante el período de tiempo requerido.

La caballería, que opera en todas las condiciones climáticas y en casi cualquier terreno, podría paralizar rápida y permanentemente el trabajo de transporte ferroviario, por el tiempo requerido y en el área requerida.

Acerca de cuán importante fue el efecto de la destrucción de la infraestructura ferroviaria, dicen algunas cifras. La restauración de puentes relativamente pequeños (a través del río Mosa), explotados por los franceses con cargas subversivas durante la ofensiva alemana en 1914, tomó: Oia - 35 días, Blangy - 42 del día y Origni - 45 días.

Y fue precisamente la rama móvil de las fuerzas armadas, equipada con artillería, medios subversivos y todos los medios de refuerzo necesarios, lo que podría desempeñar un papel clave en este asunto, como lo demostraron los acontecimientos de la guerra soviético-polaca cuando la caballería derrotó al ferrocarril.
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