Caballería contra los ferrocarriles.

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El siglo 20 es una época de un crecimiento extraordinario del papel y la importancia de los ferrocarriles, estas arterias de organismos estatales y fuerzas armadas. Cortar los ferrocarriles significa paralizar la vida del país, el trabajo de la industria y las actividades del ejército.

La operación ininterrumpida de los ferrocarriles durante el período de movilización, concentración y despliegue de ejércitos, así como en la implementación de cada operación de combate, es de particular importancia.




Disminución de la caballería ferroviaria rusa.

La importancia vital de los ferrocarriles para los ejércitos se explicaba por el hecho de que, por un lado, ninguna maniobra estratégica podía prescindir de la participación a gran escala de los ferrocarriles, por otro lado, los ejércitos se convirtieron en devoradores de municiones, combustibles, explosivos, etc. Qué lucha armada se ha vuelto impensable. El suministro ininterrumpido por ferrocarril de una cantidad colosal de reservas de alimentos no ha adquirido menos importancia.


Lisovsky. Siluetas de guerra. PG.1915. De la biblioteca del autor.

Después de eso, no es sorprendente que una de las tendencias más de moda en la Sede General de ejércitos extranjeros en el cuarto 1 del siglo 20 fuera el deseo de encontrar y preparar los medios más relevantes para "paralizar" el transporte ferroviario del enemigo. .

Al mismo tiempo, la cuestión de garantizar el funcionamiento ininterrumpido de los ferrocarriles durante una guerra fue para muchos estados un problema sin resolver.

"El transporte ferroviario ininterrumpido y el despliegue estratégico de tropas, que no fue perturbado de ninguna manera, como en 1914", escribió el especialista alemán Yustrov, "será imposible en una guerra futura". Por lo tanto, es bastante claro que el mundo entero está pensando en cómo superar estas dificultades ".

Y Alemania está tratando de "superar estas dificultades" mediante el desarrollo intensivo y la mejora de las carreteras, la creación de un cuerpo de automóvil que tiene hasta 150 mil automóviles y un ritmo frenético en el desarrollo de la fabricación de aviones.

El transporte de agua no satisface a los alemanes, ya que los envíos en las vías fluviales son demasiado lentos, y basaron su éxito en la guerra futura principalmente en la rápida transferencia de tropas por los ferrocarriles.

Como resultado, llegan a la conclusión de que “solo queda el transporte por carretera capaz de reemplazar y complementar el transporte ferroviario”.

Estas conclusiones se adhieren a todos los estados grandes.

Como lo demuestra la experiencia de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil, la caballería fue uno de los medios más poderosos para "paralizar" los ferrocarriles.

Podemos recordar las acciones del Ejército de Caballería 1 en 1920, cuando la derrota del grupo de tropas polacas de Kiev rompió la línea de comunicación principal de este último durante mucho tiempo: el ferrocarril Kiev - Kazatin - Berdichev.

Como resultado de una profunda invasión de la retaguardia polaca, el Ejército de Caballería 1-I, a fines del día de junio, 6, se asentó en una masa bastante compacta por una noche en el área de Belopolye - Nizhgurtsy - Lebedintsy a ambos lados del ferrocarril Kiev - Rovno - detrás del ferrocarril Pov.

El comando del Ejército de Caballería 1 decide tomar un importante cruce ferroviario durante 7 - 8 junio - Berdichev, que también tenía la sede del frente enemigo. Al mismo tiempo, se decidió tomar el centro administrativo - Zhytomyr.

Estas tareas se asignaron a las divisiones de caballería 4 y 11.

La División de Caballería 4, hablando en la mañana de 7 de junio, iba a realizar una redada en Zhytomyr: romper la comunicación telegráfica con los puntos circundantes, destruir los puentes más cercanos a la ciudad y destruir las propiedades y las existencias de los almacenes que no pudieron ser evacuados.

La División de Caballería 11 se encargó de capturar un importante cruce ferroviario, Berdichev.

Se suponía que la División de Caballería 14 evitaría que el enemigo restaurara el ferrocarril destruido el día anterior.

Se suponía que la División de Caballería 6 evitaría que los polacos restauraran la línea ferroviaria a Kazatin.

En la mañana de junio, 7, las divisiones de Caballería 4 y 11 comenzaron a realizar sus tareas.

Zhytomyr fue capturado (después de cierta resistencia de la guarnición) en las horas 18 de junio 7, y fue posible no solo resolver todos los problemas, sino también liberar a los prisioneros de guerra y los presos políticos cerca de 7000.

Berdichev resistió más obstinadamente. Comenzó una pelea callejera, como resultado de la cual los polacos fueron expulsados ​​de la ciudad. La estación de conexiones ferroviarias fue incautada y destruida, y, además, se explotó un depósito de artillería con 1 millones de proyectiles.

Al final, las acciones del 1-th Cavalry Army en el período analizado condujeron a una larga parálisis de la línea ferroviaria del grupo polaco de Kiev, y luego a la apresurada partida de este último.

El comando del Ejército de Caballería 1 era muy consciente de la dependencia excepcional de los ferrocarriles en el ejército polaco, y de la medida en que el comando polaco estaba preocupado por el destino de las arterias ferroviarias.

El valor de la caballería como uno de los medios para "paralizar" el transporte ferroviario se determinó por la duración de la interrupción de las comunicaciones ferroviarias y por carretera.

La duración dependió de la efectividad de la destrucción de las estructuras ferroviarias y del valor de estas últimas (en el ejemplo dado, las acciones de las divisiones de caballería 4 y 11) o del momento en que la caballería sostuvo uno u otro punto ferroviario para evitar la reparación de la destrucción (tareas 14 y Divisiones de Caballería 6).

La experiencia de las guerras demostró que el éxito de la destrucción de los ferrocarriles se basó principalmente en la rapidez de las acciones y en la elección hábil de los objetos de impacto.

La elección hábil de los objetos de impacto se basó en un buen conocimiento: 1) valor operacional de cada línea ferroviaria y sus secciones para el enemigo y 2) de esas estructuras en estas líneas y secciones, cuya destrucción puede dar el período más largo de parálisis del transporte ferroviario.

El éxito de la destrucción de las estructuras ferroviarias estuvo muy influido por el grado de perfección y el número de medios técnicos utilizados por la caballería para la destrucción del transporte ferroviario, así como por el arte de los hombres de demolición.

Además, un pequeño efecto o artesanía en las acciones subversivas de la caballería no podría ser compensado por la retención subsiguiente de las estructuras de caballería destruidas por la misma caballería para evitar que el enemigo las restaurara. Tal medida, aunque aumentó el período de paralización del transporte ferroviario, pero requirió la presencia de grandes masas de caballería, separándolas de otras tareas. Y, por el contrario, las fuerzas débiles de la caballería, aunque técnicamente y adecuadamente aseguradas, tampoco pudieron "paralizar" durante mucho tiempo el transporte ferroviario del enemigo.

Un ejemplo sorprendente son las acciones de la caballería alemana en el avance de 1915 Sventsian.

Las fuerzas de la caballería, asignadas por el comando alemán para "tratar" con las secciones estratégicamente importantes de los ferrocarriles rusos, eran insuficientes, lo que no podía ser compensado por medios más significativos y perfectos de destruir este último.

Pero la caballería alemana no pudo sostener las estructuras destruidas en sus manos debido a la debilidad, y con grandes pérdidas se vio obligada a retirarse, sin cumplir con la tarea principal. Los rusos restauraron con calma la infraestructura destruida.

Al mismo tiempo, el equipo y el negocio subversivo permitieron lograr un éxito excepcional en cuanto a la "paralización" del transporte ferroviario y por carretera.

Basta con mencionar los sorprendentes resultados que los alemanes lograron con la destrucción de los ferrocarriles franceses en 1917. "Hierro (francés - A. Acerca de.) los caminos fueron llevados a ese estado ", escribe el ingeniero Norman en su libro, Destruction and Restoration of Communications," que resultó ser más rentable construir nuevos que reparar los dañados ".


Soplado por el puente ferroviario de los alemanes. Reichsarchiv. Der Weltkrieg 1914-1918. Banda 1. Das deutsche Feldeisenbahnwesen. Die Eisenbahnen zu Kriegsbeginn. Berlín, xnumx. De la biblioteca del autor.

Vale la pena mencionar las minas alemanas de minas demoradas, con una explosión calculada sobre 3 o más meses. Fueron ampliamente utilizados por los alemanes en 1918, de nuevo en la destrucción de los ferrocarriles franceses.

Estas minas fueron encerradas bajo el lienzo de los ferrocarriles franceses para prolongar por mucho tiempo su "parálisis", lograda por la destrucción de varias estructuras en la misma línea.

Las minas intentaron poner y camuflar con cuidado en lugares donde la restauración del camino fue difícil y extremadamente lenta.

Por lo general, se trataba de terraplenes altos, en virtud de los cuales una explosión en la mina daba un cráter con un diámetro de más de 30 M. El llenado de este último generalmente demoraba al menos 3 días.

El proceso procedió de la siguiente manera. Los franceses comenzaron el largo y arduo trabajo en la restauración de estructuras ferroviarias destruidas por los alemanes. En este momento, las minas de retardadores alemanes aún no han actuado. Pero cuando el trabajo de restauración a tiempo, predicho por los alemanes de antemano, terminó y se reanudó la comunicación ferroviaria interrumpida, las minas comenzaron a explotar a diario, en el área de vías ya reparadas.

Como resultado, el tiempo de "parálisis" del transporte ferroviario se prolongó artificialmente durante mucho tiempo (como se señaló, las minas podrían explotar en 3 y más de un mes).

No hay duda de que la presencia de tales medios a disposición de la caballería podría eliminar la necesidad de que gaste grandes fuerzas y tiempo para mantener ciertas secciones de líneas ferroviarias, nodos o estructuras en sus manos con el fin de paralizar el transporte ferroviario durante el período de tiempo requerido.

La caballería, que opera en todas las condiciones climáticas y en casi cualquier terreno, podría paralizar rápida y permanentemente el trabajo de transporte ferroviario, por el tiempo requerido y en el área requerida.

Acerca de cuán importante fue el efecto de la destrucción de la infraestructura ferroviaria, dicen algunas cifras. La restauración de puentes relativamente pequeños (a través del río Mosa), explotados por los franceses con cargas subversivas durante la ofensiva alemana en 1914, tomó: Oia - 35 días, Blangy - 42 del día y Origni - 45 días.

Y fue precisamente la rama móvil de las fuerzas armadas, equipada con artillería, medios subversivos y todos los medios de refuerzo necesarios, lo que podría desempeñar un papel clave en este asunto, como lo demostraron los acontecimientos de la guerra soviético-polaca cuando la caballería derrotó al ferrocarril.
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49 comentarios
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  1. +10
    12 archivo 2019 07: 36
    Caballo vivo contra el caballo de hierro))
    Naturalmente, cuando la boca de una empresa móvil (caballería) actúa contra las comunicaciones de transporte del enemigo. De hecho, entre las tareas de la caballería están las incursiones, cortar las comunicaciones, golpear la retaguardia y las reservas.
    Ella hizo mucho en la Primera Guerra Mundial y los guardias, pero por supuesto que podría haber hecho más)
    1. +7
      12 archivo 2019 09: 03
      Eso es seguro, ¡podría ser más especialmente en el este!
  2. +1
    12 archivo 2019 08: 23
    Chapaev, en Civic, a lo largo de la línea ferroviaria, atacó a Uralsk. Shipovo se soltará a Uralsk-Cossacks y Shipovo regresará a Chapayevites de vuelta a través de Shipovo para que Ozinki retroceda ...
    Y muy a menudo (casi todos los días, solo hay 120 km), Uralsk caminó libre del bloqueo
  3. 0
    12 archivo 2019 08: 37
    como mostraron los acontecimientos de la guerra soviético-polaca cuando la caballería derrotó al ferrocarril.

    Este es un caso especial, en general sucedió al revés: las tropas enemigas fueron apretadas entre los ferrocarriles, transfiriendo rápidamente las fuerzas necesarias y significa mucho más rápido que la caballería ...
    1. +8
      12 archivo 2019 09: 02
      Este es un caso especial, en general sucedió al revés: las tropas enemigas fueron apretadas entre los ferrocarriles, transfiriendo rápidamente las fuerzas necesarias y significa mucho más rápido que la caballería

      Wow caso especial) Una de las operaciones más grandes que dio consejos a Ucrania.
      Para el caso, el tren es principalmente un transporte operacional-estratégico (y esto está lejos de ser siempre y no en todas partes), y el principal en ese momento era el transporte tirado por caballos.
      Y la caballería actuó muy maniobrable. Y por una buena razón, incluyendo Protv Rail - Competidor de primera clase
      1. +3
        12 archivo 2019 09: 13
        Cita: Albatroz
        Wow caso especial) Una de las operaciones más grandes que dio consejos a Ucrania.

        El caso más especial.
        y en GV que poseía w / carreteras. ganó. En mi humilde opinión
        1. +7
          12 archivo 2019 09: 16
          en GV que poseía w / carreteras. ganó. En mi humilde opinión

          ¿Has oído lo que es un tren de guerra?
          1. +9
            12 archivo 2019 09: 23
            Entonces Olgovich, solo en la etapa inicial de la Guardia - Guerra de Nivel, los ferrocarriles tenían tanta importancia.
            Bueno, entonces, la posesión del Ferrocarril Siberiano no ayudó a Kolchak, así como el hecho de que Mamontov cortó casi toda la comunicación ferroviaria del Frente Sur del centavo. Rusia no impidió que este último no solo se resistiera, sino que también golpeara.
            El caso más especial.
            Decidió el destino de la campaña. Para el caso, todo consiste en casos.
            Bueno, el más grande y el más pequeño: este es el sistema
            1. 0
              12 archivo 2019 10: 30
              Cita: Albatroz

              Entonces Olgovich, solo en la etapa inicial de la Guardia - Guerra de Nivel, los ferrocarriles tenían tanta importancia.

              en todas las etapas
              Cita: Albatroz
              Bueno, entonces, ser propietario del ferrocarril siberiano no ayudó a Kolchak,

              En el lado opuesto, poseían una red de carreteras mucho más grande.
              Cita: Albatroz
              Decidió el destino de la campaña. .
              amarrar
              El destino de toda la campaña se decidió en el Vístula y en favor de la otra parte.
              1. +7
                12 archivo 2019 12: 08
                en todas las etapas

                Los ejemplos citados por mí dicen eso, no del todo.
                Y mire la Enciclopedia Militar de 1976. Cito: "A fines de 1918, con el aumento del número de ejércitos, la formación de frentes relativamente estables, la Guerra escalonada se volvió obsoleta".
                En el lado opuesto, poseían una red de carreteras mucho más grande.

                ¿Estamos hablando de Siberia?
                El destino de toda la campaña se decidió en el Vístula y en favor de la otra parte.

                Estas son operaciones diferentes.
                En el Vístula se decidió el destino de Varsovia y Polonia,
                en el caso especificado en el artículo, el destino de Kiev y Ucrania.
                Y como señalan los historiadores soviéticos, incluso la derrota de Varsovia no pudo bloquear la victoria de Kiev y otras en Ucrania. Estos últimos eran una almohadilla de amortiguación potente. Y el resultado de la guerra soviético-polaca fue en general más favorable de lo que podría haber sido sin una serie de victorias en Ucrania. Por lo tanto, y el resultado de la campaña.
                1. 0
                  12 archivo 2019 12: 44
                  Cita: Albatroz
                  Los ejemplos citados por mí dicen eso, no del todo.
                  Y mire la Enciclopedia Militar de 1976. Cito: "A fines de 1918, con el aumento del número de ejércitos, la formación de frentes relativamente estables, la Guerra escalonada se volvió obsoleta".

                  w / road es la velocidad y la masa de la transferencia de conexiones y medios. Ninguna caballería puede compararse con ella.
                  Cita: Albatroz
                  ¿Estamos hablando de Siberia?

                  Siberia limita con la parte europea
                  Cita: Albatroz
                  Estas son operaciones diferentes.
                  En el Vístula se decidió el destino de Varsovia y Polonia,

                  las operaciones son diferentes, la campaña es una.
                  1. +7
                    12 archivo 2019 12: 52
                    w / road es la velocidad y la masa de la transferencia de conexiones y medios.

                    Ninguna caballería puede compararse con ella.

                    De qué depende. 1) La caballería misma lleva personas armadas y armas. 2) La caballería puede romper rápidamente el ferrocarril, evitando la transferencia de conexiones y equipos.
                    Siberia limita con la parte europea

                    Kolchak, dueño de la carretera, no pudo defender Siberia. La pregunta inicial era que la propiedad del ferrocarril significa control sobre la región.
                    las operaciones son diferentes, la campaña es una.

                    La campaña es una. Pero...
                    Como señalaron los historiadores soviéticos, incluso la derrota de Varsovia no pudo bloquear la victoria de Kiev y otras en Ucrania. Estos últimos eran una almohadilla de amortiguación potente. Y el resultado de la guerra soviético-polaca fue generalmente más favorable de lo que podría haber sido sin una serie de victorias en Ucrania. Por lo tanto, se determinaron las victorias en Ucrania Y RESULTADOS campaña.
                    1. 0
                      12 archivo 2019 21: 43
                      Albatroz "Kolchak, dueño de la carretera, no pudo defender Siberia".
                      ¿Y quién dijo que Kolchak era dueño del ferrocarril en Siberia?)) Si fuera el dueño de la carretera, lo más probable es que no hubiera terminado sus días disparando. En cuanto al papel del transporte ferroviario de tropas ... ¿Recuerdas los lemas de Lenin?))) Todo para luchar contra Kolchak, Denikin, Wrangel. Los rojos tenían el control de las carreteras principales a lo largo de las cuales se transferían las tropas. Esto les permitió concentrar a las tropas en el momento correcto en el lugar correcto. Golpearon a los blancos en partes. Además, no se pueden llevar muchos suministros de tropas a caballo.)))) Entonces, Olgovich tiene razón.
                      1. +6
                        12 archivo 2019 22: 00
                        Sí, no del todo y no en todos los derechos.
                        Además, cité una enciclopedia militar.
                        Todos eran dueños de los caminos, para eso y el Tren de la Guerra)))
                        Pero, mientras que los frentes no se han estabilizado.
                        Bueno, el cuerpo checoslovaco en realidad era dueño de la carretera de 1918. ¿Y qué?
                        Y la caballería de Mamontov rompió la línea ferroviaria del Frente Sur. ¿Y qué?
                      2. 0
                        12 archivo 2019 22: 18
                        Albatroz "Bueno, el Cuerpo Checoslovaco en realidad era dueño de la línea principal en 1918. ¿Y qué?"
                        ¿Y realmente qué?))) ¿Qué podría hacer este caso? Y luego Semenov, en mi opinión, no dejó que nadie fuera el dueño de todo el camino. Como los japoneses. Pero Mamontov cortó la carretera. ¿Cuánto los cortó? Y los Rojos continuaron apretando su fuerza para cerrar la brecha. Echelons también se mudó de las profundidades del país y las reservas fueron transferidas. Y todo esto por ferrocarril.
                      3. +5
                        12 archivo 2019 22: 22
                        Sí, no se trata de eso.
                        ¿Por qué escribes todo esto? Esto se sabe sin ti.
                        Miramos otra vista y hablamos de otra cosa. Y nadie niega el papel del transporte ferroviario.
                        Hay otros ejemplos: cuando la caballería cortaba las comunicaciones y cuando el transporte tirado por caballos se usaba efectivamente. Esta es la especificidad de nuestra infraestructura de transporte.
                        Gracias por la valiosa información)
                      4. -1
                        12 archivo 2019 22: 30
                        Albatroz "Miramos con otra mirada y hablamos de otra cosa. Y nadie niega el papel del transporte ferroviario".
                        Y ... bueno, es comprensible si resolvió algunos casos individuales, por supuesto.
                      5. +5
                        12 archivo 2019 22: 35
                        Olgovich insistió en que el caso cuando la caballería desgarró el tren de comunicación durante la operación de Kiev es el único y privado.
                        Descubrimos que lejos de eso.
                        ¿Cuál es el problema que usted, como abogado de Olgovich, está emitiendo un voto?
                      6. -1
                        12 archivo 2019 23: 22
                        ¿Qué tiene que ver el abogado con eso? ))) ¿Y qué significa emitir un voto?))) ¿Has engañado algo?))) ¿Por qué estás tan nervioso?))) Escribo con mucha cortesía y correctamente.))) Durante la discusión, no vi que estuvieras allí decidido.))) Escribí que Kolchak no controlaba todo el camino. Y los checos no lo controlaron por completo incluso en el año 18. Y el control completo del Ferrocarril Transiberiano no resolvió nada para los blancos. Estoy de acuerdo con Olgovich en el sentido de que gana el dueño de los ferrocarriles. Esto es si en un plan estratégico. Y en eso estoy de acuerdo con él en que los Rojos controlaban la mayoría de ellos. Eso es todo. Según Mamontov ... Por supuesto, infligió daños a las comunicaciones ferroviarias, pero no fue fatal. No considero su ejemplo exitoso. No toqué Kiev y Varsovia, no sé qué no le conviene.)))
                      7. +3
                        13 archivo 2019 08: 02
                        No estoy nervioso y no confundí nada amable.
                        Solo escuchamos el timbre, pero no sabemos dónde está.
                        Hablamos un poco sobre eso))
                        Pero Kiev y Varsovia me conocen de alguna manera, en paralelo. Sí, y tú de América a ellos como a China))
                      8. +5
                        13 archivo 2019 10: 52
                        Me permito que Albatroz resuma tu polémica con el grupo de Olgovich.
                        Es un claro reflejo de la fidelidad de las conclusiones de este artículo.
                        1) El artículo dice
                        El siglo XX es una era de crecimiento extraordinario en el papel y la importancia de los ferrocarriles: estas arterias de los organismos estatales y las fuerzas armadas. La operación ininterrumpida de los ferrocarriles durante el período de movilización, concentración y despliegue de ejércitos, así como en el proceso de implementación de cada operación militar, es de particular importancia.
                        Así es, no hay nada de qué hablar.
                        2) Las acciones de la caballería en el PMV en las comunicaciones ferroviarias dejaron una huella significativa en una serie de eventos militares. Uno puede recordar las acciones de la 1a División de Caballería de los Gurks de Prusia Oriental en 1914 y el Cuerpo de Caballería Garnier durante el avance de Sventsian en 1915.
                        Cito sobre las acciones de la caballería alemana durante este último:
                        El 31 de agosto, la línea ferroviaria Vilno-Dvinsk fue interrumpida por la caballería enemiga; Las estaciones de Mezhany y Novo-Sventsyany están ocupadas después de la batalla. El cuerpo de caballería pasa la noche del 1 de septiembre en el área de Liptuna. Esa misma noche, se envió un fuerte destacamento de reconocimiento formado por dos escuadrones, un cañón de 77 mm y cuatro ametralladoras con ciclistas para dañar la línea ferroviaria Polotsk-Molodechno. Muy por delante de las fuerzas principales, el destacamento completó brillantemente la tarea, y el 2 de septiembre se apoderó de la estación Krivichi, detonó el lienzo y el puente entre las estaciones Krivichi y Vileyka, interrumpiendo la transferencia del 27 Cuerpo del Ejército a Polotsk y Dvinsk. Desde la estructura del último logró deslizarse a través de un regimiento: Polotsk y Dvinsk. Ocho compañías de los regimientos de rifles tercero y cuarto estaban estancadas en st. Krivichi; derribados desde allí por la caballería del enemigo, se retiraron a Borisov. Un batallón del 3to Regimiento de Infantería estaba atrapado en el Art. Vileyka y se dirigió al arte. Usha Para la noche de septiembre, 3, un día después de la orden de la Oferta sobre el cambio de la concentración del cuerpo de 27 y su dirección a Molodechno, un regimiento de la División de Infantería 76 con las baterías de 4 reunidas allí. Las partes restantes de la División 76 se dispersaron alrededor del camino Lida - Molodechno.

                        Esto dejó una huella muy significativa en el curso de la operación de Vilna. Aunque la caballería podría hacer más, pero por razones objetivas no lo hizo. El autor tiene toda la razón.
                        3) Finalmente, fue durante la Guerra Civil en Rusia que la caballería, cortando los ferrocarriles, influyó en el curso de operaciones militares completas, es decir, tuvo importancia operativa. Es suficiente dar solo 2 episodios, y esto será suficiente.
                        En primer lugar, las acciones durante la operación de Kiev en 1920, cuando las acciones de la primera caballería de caballería en comunicaciones (incursión) llevaron al corte de la arteria ferroviaria para abastecer al grupo ucraniano de tropas polacas. Con la partida de este último.
                        En segundo lugar, las acciones del cuerpo de Mamontov (ataque) condujeron al corte de 3 de las 4 carreteras que alimentaban el Frente Sur. El resultado: la interrupción de la ofensiva de agosto de este último.
                        Podemos dar más ejemplos (especialmente de la historia del GV en el sur de Rusia), pero esto, repito, es suficiente.
                        Aunque la caballería podría hacer más, sobre lo que escriben las autoridades de caballería del Ejército Rojo.
                        Un artículo interesante causó una discusión interesante, super hi
                      9. -1
                        13 archivo 2019 21: 40
                        Ayudante "Me permitiré Albatroz resumir su polémica con el grupo Olgovich".
                        Harás que Ol'govich sufra un infarto si me inscribes en su "grupo". ¿Antipartido?)))) Je-je-je y Kaganovich, ¿quién se unió a ellos?)))) Leíste nuestros comentarios con él.)))
                        En realidad, no negué que en algunas operaciones la caballería influyó con éxito en la infraestructura ferroviaria. No puedo decir nada sobre la operación de Kiev, pero no estoy de acuerdo con la redada de Mamontov. Bueno, frustraron la inminente ofensiva, infligieron daños militares, materiales, etc. ¿Y cómo terminó? "El 19 de septiembre, el cuerpo de K.K. Mamontov se abrió paso para unirse a las unidades del cuerpo comandadas por A.G. Shkuro, en el área de Stary Oskol. A pesar de los graves daños que causó la incursión de Mamontov en las vías férreas y las líneas de comunicación de primera línea, A pesar de las espectaculares tomas de ciudades con ejecuciones demostrativas y robos generalizados, la incursión de K.K. Mamontov no pudo paralizar el frente sur del Ejército Rojo.
                        Además, después de haber trabajado en los errores, el mando del Ejército Rojo aceleró la formación de grandes formaciones de caballería, cuya aparición preparó la futura derrota de los ejércitos de A.I. Denikin. La experiencia de KK Mamontov demostró una vez más que las conquistas pueden parecer una ola que aplasta la costa, o pueden parecerse a un golpe de sable en el agua, del que después de un tiempo no quedará ningún rastro ”. Valery Gorelik.
                      10. +6
                        13 archivo 2019 21: 48
                        Nagaybak (Andrey)
                        No puedo decir nada sobre la operación de Kiev.

                        Eso es lo que no puedes guiño
                        pero no estoy de acuerdo con la incursión de Mamontov. Bien, ofensiva inminente frustrada

                        Como se requiere para probar)
                        Aquí está: la influencia operativa de la caballería, que afectó a un importante evento militar.
                        Todo lo demás en tu comentario está en escoria. Pero porque no es cierto. De Verdad
                        Además, después de trabajar en los errores, el comando del Ejército Rojo aceleró la formación de grandes formaciones de caballería, cuya aparición preparó la futura derrota de los ejércitos de A.I.Denikin.

                        simplemente no es el tema
                      11. -1
                        13 archivo 2019 22: 39
                        Escribes sobre el valor operativo. Bueno, hubo un par de tres buenos puntos. ¿Y entonces que? Así es después de la incursión de Mammoth. En transporte ferroviario, retiramos nuestras reservas y preparamos una nueva ofensiva. White no pudo desarrollar su éxito. El comando soviético usó ferrocarriles como los alemanes en la Primera Guerra Mundial. Podría transferir reservas. Y White solo podía caer en la suerte con su caballería en este asunto, los Rojos. Arranca la ofensiva. Por lo tanto, concluí anteriormente en mis comentarios que él es dueño de los ferrocarriles y gana la guerra. Es solo que usted y yo estamos hablando de cosas diferentes. Usted escribió que Mamontov destruyó tres de las cuatro carreteras en la parte trasera de los Rojos. Pero en la parte trasera profunda de los Rojos había una gran red de ferrocarriles. Ella permaneció fuera de su alcance. Y nadie molestó a los Rojos para transferir reservas. Estoy hablando de esto.
                      12. +5
                        13 archivo 2019 22: 46
                        Repito: un artículo sobre las acciones de la caballería contra los ferrocarriles.
                        Por lo tanto, las acciones de la caballería son importantes para nosotros cuando corta el ferrocarril. Como en la operación de Kiev y en la incursión de Mamontov. No tienes nada especial que decir sobre ellos, y hasta donde yo entiendo el PMV, más aún.
                        Aquí lo tienes
                        después de la incursión de Mammoth. En transporte ferroviario, retiramos nuestras reservas y preparamos una nueva ofensiva. White no pudo desarrollar su éxito. El comando soviético usó ferrocarriles como los alemanes en la Primera Guerra Mundial. Podría transferir reservas. Y White solo podía caer en la suerte con su caballería en este asunto, los Rojos. Arranca la ofensiva. Por lo tanto, concluí anteriormente en mis comentarios que él es dueño de los ferrocarriles y que gana la guerra.

                        solo un epílogo o despotricar. Como más te guste.
                        con respecto a este
                        Mamontov destruyó tres de las cuatro carreteras en la parte trasera de los Rojos. Pero en la parte trasera profunda de los Rojos había una gran red de ferrocarriles. Ella permaneció fuera de su alcance. Y nadie molestó a los Rojos para transferir reservas. Estoy hablando de esto.

                        No fantasees más. El frente sur estaba muy limitado en sus municiones y transferencias. 3 \ 4 caminos ferroviarios están desgarrados.
                        Es el frente sur. Lo que había en la parte trasera profunda de rojo o blanco no nos interesa.
                      13. +5
                        13 archivo 2019 22: 51
                        Sonreí este nagaybakovskoe
                        El comando soviético usó ferrocarriles como los alemanes en la Primera Guerra Mundial. Podría transferir reservas. Y White solo podía caer en la suerte con su caballería en este asunto, los Rojos. Arranca la ofensiva.

                        ¿Y qué, el resto no usó el ferrocarril como los alemanes en la Primera Guerra Mundial?))
                        ¿No arrojó reservas?))
                        El blanco ha caído ...
                        ¿Y qué rojo no cortó los ferrocarriles?))
                        ¿Y los alemanes en la Primera Guerra Mundial solo "transfirieron reservas"?)) Pero ¿qué pasa con los Sventsyans, cuando la caballería alemana estaba inflando el ferrocarril y el comando ruso estaba transfiriendo las reservas?) Como los alemanes))
                      14. 0
                        14 archivo 2019 23: 07
                        Ayudante "¿No arrojaste reservas?))"
                        1. Quise decir en comparación con el blanco.
                        2. Los Rojos no vomitaron, sino que llevaron a cabo un transporte estratégico que cambió el equilibrio de poder en el frente a favor de los Rojos y les dio la victoria.
                        3.70% de las divisiones rojas durante la guerra fueron transferidas a áreas amenazadas de 1 a 5 veces. La velocidad del transporte fue de 500-600 km por día.
                        4. En la Primera Guerra Mundial, todos llevaron a cabo la transferencia de tropas, pero en mi opinión los alemanes lo hicieron mejor que otros.
                        5. Los rojos atribuyeron gran importancia a los ferrocarriles. Había una comisaría popular especializada, había tropas ferroviarias que rápidamente restauraron las consecuencias del sabotaje de los blancos. Y construyeron nuevos ferrocarriles durante la guerra civil ... No estoy hablando de reconstruir
                      15. +4
                        15 archivo 2019 09: 35
                        Ya te dije todo lo que quería
                        1. Quise decir en comparación con el blanco.

                        Y los blancos estaban desplegando reservas "como los alemanes", como tú dices, y también le daban gran importancia a los ferrocarriles.
                        Los Rojos no lanzaron, sino que llevaron a cabo un transporte estratégico que cambió el equilibrio de poder en el frente a favor de los Rojos y les dio la victoria.

                        y blanco también
                        En la Primera Guerra Mundial, todos llevaron a cabo la transferencia de tropas, pero en mi opinión, los alemanes lo hicieron mejor que otros.

                        Bueno, esto es solo en tu opinión. De lo contrario, los alemanes habrían ganado la guerra, trabajando de manera competente en los primeros 40 días.
                        Los rojos atribuyeron gran importancia a los ferrocarriles.

                        tanto blancos como nacionales
                      16. 0
                        15 archivo 2019 22: 39
                        Ayudante "Y los blancos estaban desplegando reservas" como los alemanes "como tú lo dices".
                        ¿No tienes ejemplos de esto?))) Es deseable con los resultados.
                        Ayudante "Bueno, eso es solo en su opinión. De lo contrario, los alemanes habrían ganado la guerra, habiendo trabajado de manera competente durante los primeros 40 días".
                        ¿Funciona correctamente?))) Ya veo.)))
                        Ayudante "tanto para blancos como para nacionales".
                        Bueno, esto es solo una charla.))) ¿Qué se expresó?))) Aunque no puedes responder.))) Según tengo entendido, esto no es interesante para ti.
                      17. +2
                        16 archivo 2019 08: 11
                        ¿Tienes algún ejemplo de esto?

                        ¿Cómo es que no?
                        A lo largo de la guerra, esto se llevó a cabo. Se puede realizar cualquier operación))) El mismo Cáucaso del Norte en el invierno del 19, que ahora es pisoteado
                        Puede pensar que dio ejemplos de volteretas rojas
                        ¿Funciona correctamente?))) Ya veo.)))

                        Gracias a Dios que está claro. Te aconsejo que leas montones de trabajos sobre cómo los alemanes con sus propias manos destruyeron la planificación de Schlieffen. Entonces será más claro aún más.
                        Ayudante "tanto para blancos como para nacionales".
                        Bueno, esto es solo una charla.))) ¿Qué se expresó?))) Aunque no puedes responder.))) Según tengo entendido, esto no es interesante para ti.

                        Esto se expresó en atención a los ferrocarriles, tanto en términos tácticos como organizativos.
                        Con respecto a la charla vacía: pocas personas se comparan contigo aquí. Cómo, en el arte de charlar, entonces, y dejar a un lado la discusión
                      18. 0
                        16 archivo 2019 22: 08
                        Ayudante "¿Cómo no es así?"
                        Si tuviera ejemplos, los traería.)))
                        Ayudante "Usted pensaría que dio ejemplos de transferencias rojas".
                        Entonces, realmente no preguntaste.))) Solo en 1919, 12,4 mil fueron transportados por ferrocarril, y en 1920, más de 21 mil escalones militares. En total, entre 1918-1920, 24,5 millones de personas y 2,5 millones de caballos fueron transportados. Bueno, aquí hay un ejemplo: La ofensiva de Yudenich (otoño de 1919)
                        Se reflejó gracias a la transferencia de las siguientes tropas del Frente Occidental y el Distrito de Moscú:
                        brigada de la 21a división, brigada de cadetes, baskir
                        un regimiento de caballería, dos batallones de fuerzas especiales, dos batallones de protección ferroviaria y un regimiento de caballería.
                        Velocidad de movimiento (hasta 500 km por día). El resultado es un fracaso del ataque de Yudenich en San Petersburgo. O la transferencia de tropas durante la ofensiva de Denikin en 1919 en la región de Bryansk
                        las reservas fueron transferidas al grupo de ataque de las unidades de Letonia y Estonia y la 45ª división. La velocidad es de 600 km por día.
                        Ayudante "Te aconsejo que leas montones de obras sobre cómo los alemanes destruyeron la planificación de Schlieffen con sus propias manos"
                        En aras de la decencia, se indicó al menos un trabajo.))) No sé leer en fardos.)))
                        Se trata de charlar por cierto.
                        Ayudante "esto se expresó en la atención a los ferrocarriles tanto en términos operativos-tácticos como organizativos".
                        Según tengo entendido ... esto no se expresaba en nada.))) Aunque ... yo sé que los polacos tenían tropas ferroviarias, pero el resto))) tal vez ya lo sepas.))) Además del Comisariado Popular especializado, los Rojos había tropas ferroviarias en compañías, divisiones y brigadas. Se dedicaban a la reparación y restauración de la infraestructura ferroviaria. Y cuando se retiraron, sufrieron daños. "Sólo durante la ofensiva del Frente Sur, por manos de los soldados de las Tropas Ferroviarias, se restauraron unos 4800 kilómetros de vías férreas, muchas docenas de puentes con una longitud total de 1360 metros y cientos de otras instalaciones ferroviarias". En el centenario de las tropas ferroviarias (1851-1951). Un breve ensayo sobre la historia de las tropas ferroviarias. - M.: Dirección principal de tropas ferroviarias, 1951 Los rojos construyeron ferrocarriles durante la guerra, por ejemplo: continuó la terminación de las líneas ferroviarias,
                        permaneció sin terminar en el período prerrevolucionario. Por ejemplo,
                        Orenburg-Orsk, Danilov-Bui, Alapaevsk-Bogdanovich líneas en el norte
                        Ural y otros. Esto es lo que di como ejemplo.
                      19. +1
                        17 archivo 2019 09: 57
                        Comenzaré con un programa educativo sobre la planificación de Schlieffen.
                        Para empezar.
                        Aprender:
                        V. I. Dashichev. El problema de la lucha en dos frentes en la estrategia del militarismo alemán. Sáb artículos. Moscú, Academia de Ciencias de la URSS, 1965.
                        Maksheev F.A.La doctrina estratégica alemana en 1914-A & R No. 6-7,1922.
                        Plan operativo de Zhigur I. Schlieffen. ViR. 1929. No. 6.
                        K. Mayer El problema de la guerra en 2 frentes. Guerra y paz. 1924. No. 12.
                        Eihe El colapso de los planes. VIR 1935. julio-agosto.
                        Este es solo el primer escalón. Cómo aprender - baliza.
                        Personalizaré el segundo, ya ladrillos más gruesos
                        Solo en 1919, 12,4 mil fueron transportados por ferrocarril, y en 1920 más de 21 mil escalones militares. En total, entre 1918-1920, 24,5 millones de personas y 2,5 millones de caballos fueron transportados. Bueno, aquí hay un ejemplo: La ofensiva de Yudenich (otoño de 1919)
                        Se reflejó gracias a la transferencia de las siguientes tropas del Frente Occidental y el Distrito de Moscú:
                        brigada de la 21a división, brigada de cadetes, baskir
                        un regimiento de caballería, dos batallones de fuerzas especiales, dos batallones de protección ferroviaria y un regimiento de caballería.
                        Velocidad de movimiento (hasta 500 km por día). El resultado es un fracaso del ataque de Yudenich en San Petersburgo. O la transferencia de tropas durante la ofensiva de Denikin en 1919 en la región de Bryansk
                        las reservas fueron transferidas al grupo de ataque de las unidades de Letonia y Estonia y la 45ª división. Velocidad 600 km por día.

                        Y ahora, debajo de cada uno de sus dígitos, traiga la PÁGINA. No es un enlace de Internet, sino una página en una publicación de buena reputación.
                        Pero en estas cifras no hay nada fantástico, todos tenían transporte ferroviario. Naturalmente a diferentes escalas. ¿Cómo puedes comparar a 100 mil personas del ejército ruso de Wrangel en el otoño de 20 con 5 millones del Ejército Rojo durante el mismo período?
                        Y el ferrocarril, si no las tropas, entonces las unidades, también estaban disponibles para otros participantes en el conflicto.
                        Espero con interés escuchar de usted las notas al pie de página que certifican las cifras anteriores.
                        ¡Notas al pie debajo de CADA dígito!
                        Como se esperaba.
                      20. 0
                        14 archivo 2019 22: 25
                        Ayudante "Precisamente el Frente Sur. Lo que había en la retaguardia de los Rojos o Blancos, no nos interesa".
                        Bueno, sí, sin interés)))
                        Se sabe que desde la retaguardia profunda, los Rojos transfirieron la 21ª División, el 4º Regimiento de Comunados, el 5º Regimiento de Letonia, los Cursos de Infantería Tambov, trenes blindados y vehículos blindados, numerosas formaciones locales y destacamentos para contrarrestar la incursión de Mamontov.
                      21. +4
                        15 archivo 2019 09: 38
                        Se sabe que desde la retaguardia profunda, los Rojos transfirieron la 21ª División, el 4º Regimiento de Comunados, el 5º Regimiento de Letonia, los Cursos de Infantería Tambov, trenes blindados y vehículos blindados, numerosas formaciones locales y destacamentos para contrarrestar la incursión de Mamontov.

                        Es sabido. ¿Y qué? Estas formaciones se desplegaron para combatir la incursión: entraron en el Frente Interior. Luchó con Mamontov
                        Y estamos hablando del impacto que tuvo la incursión en el Frente Sur.
                        Con respecto al Frente Sur, todo permanece como dije anteriormente.
                        El frente sur estaba muy limitado en sus municiones y transferencias. 3 \ 4 caminos ferroviarios están desgarrados.
                        Es el frente sur.

                        y charla bastante vacía, cansada de la honestidad.
                        A los rusos se les enseña a amar a su tierra natal por los muchachos que se sientan en Suiza y América. Pueden, pero tenemos que trabajar)
                      22. 0
                        15 archivo 2019 22: 24
                        Ayudante "Estamos hablando del impacto de la incursión en el Frente Sur".
                        El impacto que tuvo la incursión de Mamontov en el Frente Sur se evaluó de manera ambigua incluso entonces. Y ninguno de los destacados estrategas de sofás de nuestro tiempo, y los generales más sencillos Wrangel y Denikin.)))) No llegó al frente sur: comenzó del 14 al 15 de agosto ". La ofensiva, como saben, tampoco logró sus objetivos, y en esto fue impedida no tanto por la caballería blanca como por los propios errores del mando soviético.
                        Ayudante "y parloteo bastante vacío, aburrido para ser honesto".
                        Entonces, ¿por qué entonces escribir?))) Comunicarse con aquellos que lo mirarán a la boca con servilismo.)))
                        Ayudante "enseñan a los rusos a amar a los chicos de su patria que se sientan en Suiza y América. Pueden, pero tenemos que trabajar"
                        Ya me inscribiste en el grupo de Olgovich.))) Ahora has sido declarado agente extranjero.))) Vivo en Surgut.))) Es fácil comprobarlo hoy en día.
                      23. +2
                        16 archivo 2019 08: 17
                        La influencia que la incursión de Mamontov tuvo en el Frente Sur se evaluó de manera ambigua incluso entonces.

                        fue evaluado inequívocamente por especialistas de RED. Quién vio esto y basó información relevante. A diferencia de Denikin y Wrangel, quienes no vieron la pregunta desde adentro y estaban en una línea frontal diferente.
                        Este soy yo sobre los ferrocarriles del Frente Sur.
                        Y no en general sobre la redada))
                        Y el hecho de que la redada frustrara la ofensiva de verano del Frente Sur se dice en la enciclopedia soviética del mariscal Ogarkov, que fue escrita realmente por especialistas y no por destacados estrategas contemporáneos del sofá).
                        Vivo en Surgut.))) Es fácil comprobar en nuestro tiempo.

                        Sí))) Así que hasta el punto te justificas))))
                      24. 0
                        16 archivo 2019 23: 16
                        Ayudante "Y no sobre la redada en general))"
                        Y estoy hablando de la redada en general.))) "Para nosotros, la siguiente posición es indiscutible: si esta redada estuvo mejor preparada políticamente y si Mamontov eligió el objetivo de sus esfuerzos no para el robo y la violencia, sino para organizar un levantamiento, una destrucción más sistemática de la retaguardia y la derrota de la mano de obra roja en la retaguardia inmediata, los resultados de sus actividades habrían sido más significativos ". AI. Derrota de Egorov Denikin en 1919. Egorov, entonces era solo un estratega de sofá.))) Rymshan escribe que la redada no logró nada en absoluto y no rompió nada. Vatsetis y Kakurin no dijeron nada sobre la suspensión o interrupción de la ofensiva. La redada en sí se menciona de pasada. Los autores de la enciclopedia Civil War and Intervention in the URSS en la sección de la incursión de Mamontov informan que la ofensiva del Frente Sur fue frustrada por la incursión de Mamontov. Las secciones de asuntos militares de esta enciclopedia también fueron escritas por militares. Puede comprobarlo.))) Es decir, este tema era debatible en los años 20-30. No negué los daños a los ferrocarriles en la zona del Frente Sur causados ​​por Mamontov. Pero no estoy de acuerdo con tus conclusiones. Esto se puede llamar un éxito táctico y nada más. Y la restauración de las líneas de suministro rojas se llevó a cabo con bastante rapidez.
                        Ayudante "Sí))) Así que te justificas al grano))))"
                        Esto no es un asunto real para los ayudantes para poner excusas.)))))
                        Bueno, está bien, en cualquier caso, cada uno de nosotros permanecerá en nuestra opinión. No volveré a esta rama. No veo el punto. Por eso me despido.
                      25. +1
                        17 archivo 2019 09: 38
                        Repito
                        Y se dice el hecho de que la redada frustró la ofensiva de verano del Frente Sur en la enciclopedia soviética del mariscal Ogarkov 1976, que fue realmente escrito por especialistas, y no por destacados estrategas contemporáneos del sofá))

                        Esta es la línea de meta en discusión, el resultado de la ciencia militar-histórica soviética.
                        Así que no pongas excusas)))
                        siéntate en otras ramas, de lo contrario tus torrentes ya están cansados ​​de eso)))
                      26. -1
                        13 archivo 2019 21: 25
                        Albatroz "No estoy nervioso y no confundí nada querido".
                        Deja que sea para ti cariño.))))
                        Albatroz "Estuvimos hablando un poco de la cosa equivocada))
                        Bueno, no se trata de eso, no se trata de eso.))) Su negocio.)))
                        Albatroz "Y de alguna manera conozco Kiev y Varsovia - en paralelo".
                        Oh, cómo.)))) Sí, también me gusta el tambor.)))
                        Albatroz "Sí, y tú de América a ellos como a China))"
                        ¿Qué enemigos parecen?)))
  4. +3
    12 archivo 2019 08: 39
    y el iniciador de todo este proceso fascinante fue ... estadounidenses (bueno, por supuesto). Allanar grupos de sureños, durante la Guerra Civil, constantemente pesadillas en las comunicaciones del ejército federal. Además, lo más doloroso no fue el bombardeo de puentes, sino la destrucción de las líneas de comunicación, además, el asaltante más peludo, el general Nathan Forest (en honor a él se llamaba el héroe de la televisión Forest Gump de la aclamada película), no solo aserrando postes y alambre de tirol, sino que dio vueltas durante algún tiempo alrededor de interceptar mensajeros y no permitir que las compañías de ingeniería reparen puentes, despejen carreteras de parches y coloquen telégrafos comunicación
  5. +5
    12 archivo 2019 09: 11
    Sí, confrontación interesante
  6. -1
    12 archivo 2019 14: 35
    La importancia vital de los ferrocarriles para los ejércitos se explicaba por el hecho de que, por un lado, ninguna maniobra estratégica podía prescindir de la participación a gran escala de los ferrocarriles, por otro lado, los ejércitos se convirtieron en devoradores de municiones, combustibles, explosivos, etc. Qué lucha armada se ha vuelto impensable. El suministro ininterrumpido por ferrocarril de una cantidad colosal de reservas de alimentos no ha adquirido menos importancia.

    Estas conclusiones se adhieren a todos los estados grandes.


    ,, Sólo en el Imperio ruso no se dio cuenta de la importancia del drog de hierro.
    1. +8
      12 archivo 2019 15: 35
      solo en el Imperio ruso no se dio cuenta de la importancia del drogue de hierro

      Parece también
      La red de carreteras en la parte occidental del imperio era buena.
      La red ferroviaria más desarrollada estaba en dirección a la frontera occidental del imperio: se acercaba desde 12 a 15 líneas ferroviarias. Las rocadas eran mucho más débiles, y las líneas rokadny más poderosas se perdieron en el verano del 1915 del año, con el retiro de las tropas rusas a la línea de Dvina Occidental.

      Es por eso que la movilización-concentración y el primer período de la guerra tuvieron tanto éxito.
      La pérdida de carreteras polacas y bálticas fue una maniobrabilidad muy dolorosa y minada.
      Es cierto que durante el período de guerra posicional esto no fue tan sensible. Pero apareció en el verano de 16, cuando el Teatro Galitsky volvió al espacio operativo.
      Lukomsky
      Un gran éxito completamente inesperado comenzó a determinarse en el Frente Sudoccidental. El general Alekseev informó la situación al Emperador Soberano y se decidió abandonar el supuesto ataque principal ya preparado en el sector del Frente Occidental y comenzar a transferir el cuerpo de este frente al Suroeste para desarrollar el éxito logrado allí, y también se planeó desarrollar operaciones activas en el sector sur del Frente Occidental. , adyacente al Frente Suroeste ... ¿Cuál es el resultado? Los alemanes, que tenían ferrocarriles más poderosos, habiendo logrado transferir sus formaciones a las secciones más amenazadas del frente gallego, tomaron la iniciativa a fines de julio, y la ofensiva del Frente Sudoeste comenzó a quedarse sin fuerza.
      Alemania nuevamente salvó a Austria-Hungría
      1. +2
        12 archivo 2019 15: 55
        hi ", más de la mitad de las carreteras estaban en manos privadas, y si en Alemania, con el inicio de la guerra, la red ferroviaria estaba bajo el control operacional del Estado Mayor, entonces en Rusia no existe".

        El movimiento en muchas áreas se llevó a cabo de acuerdo con los horarios de los tiempos de paz, como si no hubiera guerra. Esto evitó tanto la concentración de fuerzas en los sectores decisivos como la velocidad de paso de los trenes.


        Ya en el verano de 1915, los especialistas en transporte hicieron mapas, con zonas de suministro de alimentos difíciles e imposibles a las regiones de Rusia (áreas blancas que no están sombreadas, aquí es donde el suministro era más o menos aceptable).



        Depósito de carga.


        El sistema de gestión de tiempos de paz de las carreteras traseras no pudo hacer frente a la tarea.


        … y cómo escribió el general Golovin sobre la retaguardia y el suministro:",, para el otoño de 1, había alrededor de XNUMX millón más de bayonetas en la parte delantera de las que la parte trasera podía al menos alimentar, sin mencionar el suministro completo.. ""
        1. +8
          12 archivo 2019 16: 16
          Estos son los matices.
          De ninguna manera contrario a lo que escribí arriba.
          Y la militarización completa de los ferrocarriles en Rusia, sí, valió la pena. Entonces, lo que habría sucedido en febrero-marzo de 1917 no habría sucedido.
          Sobre el esquema y los aspectos estratégicos de nuestro ferrocarril: vea mi comentario arriba hi
          1. 0
            12 archivo 2019 18: 46
            Estos son matices
            ,,, el diablo está en los detalles.

            Brusilov ofensiva N.N. Golovin:",, _ esto no produjo los resultados estratégicos con los que se podría haber contado únicamente debido a la debilidad de nuestra red ferroviaria. El transporte operativo de tropas requerido para el desarrollo del éxito" resultó estar completamente más allá del poder de nuestros ferrocarriles ".
            1. +6
              12 archivo 2019 20: 38
              ¿Y no lees lo que te escriben?
              Repito lo que anoté anteriormente:
              La pérdida de carreteras polacas y bálticas fue una maniobrabilidad muy dolorosa y minada.
              Es cierto que durante el período de guerra posicional esto no fue tan sensible. Pero apareció en el verano de 16, cuando el Teatro Galitsky volvió al espacio operativo.
              Lukomsky
              Un gran éxito completamente inesperado comenzó a determinarse en el Frente Sudoccidental. El general Alekseev informó la situación al Emperador Soberano y se decidió abandonar el supuesto ataque principal ya preparado en el sector del Frente Occidental y comenzar a transferir el cuerpo de este frente al Suroeste para desarrollar el éxito logrado allí, y también se planeó desarrollar operaciones activas en el sector sur del Frente Occidental. , adyacente al Frente Suroeste ... ¿Cuál es el resultado? Los alemanes, que tenían ferrocarriles más poderosos, habiendo logrado transferir sus formaciones a las secciones más amenazadas del frente gallego, tomaron la iniciativa a fines de julio, y la ofensiva del Frente Sudoeste comenzó a quedarse sin fuerza.
              Alemania nuevamente salvó a Austria-Hungría

              ¿No es eso lo mismo?
  7. 0
    13 archivo 2019 17: 10
    Las minas intentaron ser plantadas y cuidadosamente enmascaradas en lugares donde la restauración de la ruta era difícil.
    . Una pregunta: ¿cómo surgió esto?
  8. +1
    14 archivo 2019 01: 08
    La restauración de puentes comparativamente pequeños (a través del río Mosa), volados por los franceses con cargos subversivos durante la ofensiva alemana en 1914, tomó: Oyya - 35 días, Blanji - 42 días y Origny - 45 días.

    queda por entender por qué esto no se hizo en 1941.
    La suspensión de la ofensiva alemana durante un mes y medio cambiaría notablemente la situación en el verano y el otoño del 41 ...

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