Astillero que lleva el nombre de 61 communard. Acorazado "Catalina II": el aterrizaje fallido

La construcción del acorazado Ekaterina II, que finalmente comenzó, marcó un nuevo hito en historias Flota del Mar Negro y el Almirantazgo Nikolaev. Los cimientos se establecieron para las fuerzas navales de Rusia en toda regla en dirección sur en lugar de las realmente improvisadas.

Astillero que lleva el nombre de 61 communard. Acorazado "Catalina II": el aterrizaje fallido

Nave blindada "Catalina II". Figura V. V. Ignatius del álbum "Flota rusa"



La implementación del programa de construcción naval fue muy difícil y con retrasos inevitables. Era necesario abordar con sofisticación la necesidad de construir barcos modernos, sofisticados y costosos, y la aspiración imposible de erradicar de parte de los líderes a la notoria economía. Además, tales ahorros a menudo hacían más daño que bien. No olvide que las instalaciones industriales y de construcción naval disponibles no estaban listas para los nuevos requisitos.

"Catalina II" y otros

El primer lote de acero para el acorazado líder del Mar Negro llegó a Nikolaev en febrero en 1883, y pronto comenzó su procesamiento. El 14 de junio del mismo año, en el nuevo boathouse No. 7 del Nikolaev Admiralty, los trabajadores de astilleros comenzaron a ensamblar hojas de quilla horizontales. El nuevo barco aún no tiene nombre oficial. Dos semanas después, la construcción de dos acorazados más del mismo tipo comenzó en el astillero ROPiT en Sebastopol.


Ignatius V.V. Barco blindado Sinop, el tercer barco de la serie Catherine II


Sin embargo, en este punto, el vicealmirante Ivan Alekseevich Shestakov, gerente del Ministerio de Marina y la fuerza impulsora detrás de la reactivación de la Flota del Mar Negro, una vez más cambió su opinión sobre el borrador revisado repetidamente del acorazado. El proyecto de nuevo comenzó a redibujarse.

Shestakov ordenó reducir el número de troncos de calibre principal de seis a cuatro, todos los cuales ahora deberían ubicarse en lugar de barbets en el sistema de torretas cerradas de un solo brazo de la compañía francesa Forges et chantiers de la Mediterranee (Mediterranean Forge and Shipyards). Un poco más tarde, esta decisión fue revisada a favor de los productos de la preocupación de Armstrong. El calibre de la mina se duplicó de siete a catorce cañones 152-mm, transfiriéndolos a la cubierta superior.

Comenzó una reelaboración bastante dolorosa de un proyecto ya aprobado, y esto tuvo que hacerse en un tiempo bastante corto. Afortunadamente, Shestakov pronto revisó sus decisiones sobre artillería y los cambios afectaron principalmente la reserva. Las placas de hierro 457-mm en la parte central del cuerpo fueron reemplazadas por placas de aleación de hierro 406-mm. Además de la proa y la popa, su grosor se redujo a 305 mm y alcanzó 203 mm en la proa y 152 mm en la popa. Como resultado, el desplazamiento del barco incluso superó ligeramente las 10 mil toneladas.

Todas las placas de blindaje en el número de unidades 137 fueron ordenadas por la firma británica "Cap. Cammel y Co en Sheffield. Por cierto, fue ella quien una vez hizo una armadura para Pedro el Grande. También en Inglaterra, se ordenaron dos máquinas de declinación para pistolas 305-mm del calibre principal, en cuyo modelo la planta de Obukhov debía dominar su propia producción. La fabricación de un conjunto de mecanismos para el acorazado Nikolaev fue confiada al Astillero Báltico en San Petersburgo.



La armadura para los barcos de Sebastopol también fue ordenada por “Ch. Cammel y K. Además de las placas 137 mencionadas para el Almirantazgo Nikolaev, esta compañía debía producir placas 265 para los acorazados de Sebastopol, por un período total de dos años. Los mecanismos para estos barcos, a diferencia de los de Nikolaev, también fueron ordenados en Inglaterra.

En medio de las pasiones de diseño de 3 de octubre de 1883, por orden de la Oficina Marítima, el acorazado que se construye en el Almirantazgo de Nikolaevsk se llamaba Catalina II.


La construcción del primer armadillo del Mar Negro fue difícil. El Almirantazgo Nikolaev no tenía experiencia en la construcción de barcos tan grandes y complejos. Los productos de la planta de Bryansk, responsable de la fabricación de acero para el casco, a menudo llegaban con gran retraso. Los constantes cambios en el proyecto generaron retrasos en la producción de planos. La escasez tradicional de personal calificado también contribuyó a la desaceleración de la construcción. Como resultado, el período de trabajo en la "Catalina II" duró casi tres años.



En la primavera de 1885, la estructura del casco fue llevada a la plataforma de la batería, y se instalaron casi todos los mamparos herméticos. Su prueba fue estropeada por el Capitán 1 de rango Stepan Osipovich Makarov. Futuro creador "Yermak" Se acercó al asunto con su habitual energía y minuciosidad. El complejo de prueba mostró una resistencia insuficiente de los mamparos estancos, algunos de los cuales incluso se hundieron bajo la presión del agua.

Como resultado, tomó algún tiempo para hacer cambios en su diseño. "Solo es necesario que los mamparos que están diseñados para ser impermeables al agua sean realmente impenetrables", escribió Stepan Osipovich en un informe al vicealmirante Shestakov.

En la primavera de 1886, "Catherine II" comenzó a prepararse para el descenso. Las prácticas para el descenso de barcos tan grandes en la estrechez del río Ingul no estaban presentes en el Almirantazgo de Nikolaev, y por lo tanto recurrieron a la experiencia extranjera. Era necesario fabricar e instalar un sistema especial de retardo que consiste en fuertes cables de cáñamo, que atraviesan alternativamente el sistema de bloques y accesorios. Luego los cables se rasgaron y se extinguió parcialmente la energía de la nave de descenso. El cuerpo del acorazado parecía adherirse al rápido descenso al agua.

Los procedimientos para el descenso de Catalina II y el Chesma del mismo tipo en Sebastopol se celebrarán en un ambiente solemne en presencia de Alejandro III y miembros de la familia imperial. Ocurrió que en la primavera de 1886, el soberano, junto con su familia, llegó de vacaciones a Crimea y en mayo visitó Sebastopol. Debido a esto, "Chesma" se lanzó antes que la gente preparada y en espera de "Catalina II", a pesar de que el descenso del acorazado Nikolaev se planeó primero.


Nave blindada "Chesma", la segunda de una serie de tipo "Catalina II". Figura V. V. Ignatius del álbum "Flota rusa"


“Mi voluntad y mis pensamientos están dirigidos hacia el desarrollo pacífico del bienestar de las personas; "Pero las circunstancias pueden dificultarme cumplir mis deseos y forzarme a la defensa armada de la dignidad del Estado", dijo la orden imperial antes de descender del Chesma.


El acorazado "Sinop", el tercer barco de la serie del tipo "Catherine II", antes del lanzamiento. Astillero ROPiT en Sebastopol, 1887


6 de mayo 1886 de Alexander III y su séquito en el barco de vapor Eriklik bajo la escolta del crucero Memory of Mercury y la corbeta Zabiyaka de Sebastopol fueron a Nikolaev. El descenso de Catalina II fue programado para mayo 10. El acorazado comenzó a descender de las reservas, pero, habiendo pasado dos tercios de la longitud, se detuvo. Al final resultó que, esto sucedió debido al flujo de Ingul, que se apilaba en el casco como un lado izquierdo, lo que hizo que los corredores de disparo presionaran contra las carreras de guía. La situación está atascada en el sentido literal y figurativo de la palabra.

Como medidas para salir de una situación difícil en el Almirantazgo de Nikolaevsk, sugirieron montar agujas poderosas en el otro lado para tirar de la nave en el río. Según las estimaciones más modestas, esta operación debería haber tomado al menos 10 días. Sin embargo, todo sucedió por sí mismo. Al día siguiente, 11 de mayo, 1886, a las siete de la mañana, con un ligero aumento de agua en Ingule, el primer acorazado de la Flota del Mar Negro "Catherine II" abandonó las reservas de forma independiente.

La construcción de la nave comenzó a flote, que continuó en el Almirantazgo de Nikolaevsk hasta el final de 1887. Paralelamente, se llevaron a cabo trabajos intensivos de limpieza y dragado en el río, ya que el acorazado tuvo un gran desplazamiento.

A fines del otoño, "Catalina II" fue remolcada a Sebastopol, donde continuaron los trabajos. El primero fue instalar armas de artillería, mecanismos y otros equipos. Solo al final de 1888, el acorazado finalmente se introdujo en la Flota del Mar Negro, pero sus pruebas exhaustivas continuaron.


Armas del calibre principal de la nave blindada "Jorge el Victorioso", la última de una serie del tipo "Catalina II".


En mayo, 1889 del año, Catherine II, fue trasladado a la milla dimensional, donde mostró la velocidad máxima en el nodo 14,3. Las pruebas de carrera y artillería revelaron una serie de fallas en el diseño, que más tarde debieron eliminarse durante la operación.

El servicio de “Catherine II” fue bastante medido y no estuvo marcado por episodios de combate. Durante la revisión en 1898 - 1902, realizada en Sebastopol, en el acorazado se instalaron nuevas calderas del sistema Belleville, hechas en Nikolaev, y se actualizaron las principales máquinas de vapor: de doble a triple expansión de vapor. Estas medidas hicieron posible que los no menos jóvenes acorazados desarrollaran el curso en nodos 1902 en ensayos de prueba en el otoño de 15 del año.


"Catherine II" en South Bay en Sebastopol, 1890-ies.


En el otoño de 1907, Catherine II fue eliminada de las listas de la Flota del Mar Negro y desarmada. Posteriormente, después de varios años de inactividad en el puerto de Sebastopol, el antiguo acorazado fue vendido como chatarra.


El acorazado "Catalina II" a remolque va al desmontaje


Armadillos y estrechos

Al narrar sobre la construcción de los primeros acorazados del Mar Negro, "Catalina II" y los barcos posteriores de esta serie, algo diferentes entre sí, "Chesma", "Sinop" y "Jorge el Victorioso", no se puede evitar el tema de actualidad del estrecho del Mar Negro.

Cualquiera que sea la flota que Rusia posee en sus fronteras marítimas del sur, en el entonces sistema de relaciones internacionales se limitaba al Mar Negro. "El oso está encerrado en la jaula del Mar Negro", la prensa se regodea con una monarquía de islas "amigables". En el proyecto mismo, una serie de acorazados rusos del tipo "Catalina II" establecieron el concepto de su participación directa en una posible operación anfibia para capturar el Bósforo y los Dardanelos.

Los primeros planes para una operación de desembarco en el estrecho del Mar Negro se remontan al reinado de la emperatriz Catalina II. Los últimos años de su reinado se dieron en un entorno político extremadamente favorable para Rusia, cuando la mayoría de los respetados socios occidentales estaban seriamente preocupados por el restablecimiento del orden en Francia y, en su mayor parte, a expensas de la propia Francia.

Mientras que la emperatriz realizó actuaciones públicas sin éxito con lágrimas sobre el pobre "nuestro hermano Ludovic", se construyeron cañoneras en el Almirantazgo de Nikolaevsk y se crearon suministros y municiones para los cuerpos de aterrizaje en Odessa. Tirar al surquien luego tuvo todas las posibilidades de éxito, no se dio cuenta debido a la repentina muerte de Catalina II.

Una serie de guerras napoleónicas eclipsaron el problema de los estrechos en un segundo plano, pero posteriormente fue inevitable un regreso. En noviembre, 1849, el joven contraalmirante Gran Duque Konstantin Nikolayevich, futuro jefe del Ministerio de la Marina, presentó un memorando a la Sede principal de la Marina, donde propuso su plan para dominar los estrechos.

Las principales fuerzas de la Flota del Mar Negro, que tenían al menos 12 batallones de infantería, iban a atravesar el Bósforo y capturar la capital otomana y el estrecho. Konstantin Nikolayevich también insistió en apoderarse de los Dardanelos, ya que sin su posición rusa sería inestable. El número total de tropas involucradas en la operación futura se estimó en 35 mil infantería y 10 mil caballería, que se suponía que serían entregadas al destino en varias etapas.

Tal iniciativa horrorizó al canciller Karl Vasilyevich Nesselrode, un feroz conservador y partidario de las ideas de la Santa Alianza cubiertas de polvo histórico. Mientras que en la cima pesaron los argumentos a favor y en contra, comenzó la Guerra de Crimea y la flota anglo-francesa entró en el Mar Negro. Rusia perdió este conflicto y durante un tiempo perdió su flota del Mar Negro.

La próxima vez que el plan para apoderarse de los estrechos llegó a la agenda después del final de la guerra ruso-turca, 1877 - 1878. A pesar de los éxitos militares del ejército ruso, la diplomacia occidental redujo los resultados de la guerra a resultados muy modestos. El emperador Alejandro II ordenó al general Eduard Vasilyevich Totleben que elaborara un plan para la captura del Bósforo por las tropas.

Totleben ofreció una variante técnicamente muy atrevida y bastante simple. En el caso de una nueva guerra, las tropas de desembarco deberían ser entregadas al Bósforo en los vapores ROPiT de alta velocidad movilizados, ya que los buques de guerra de Rusia en el Mar Negro eran escasos.

La muerte de Alejandro II a causa de la bomba popular hizo los siguientes ajustes a lo largo de la historia, y el desafortunado Bósforo y Dardanelos comenzó a convertirse en cálculos políticos en medio de los 80-s. Siglo XIX, cuando las relaciones entre Rusia e Inglaterra agravaron agudamente. Debido a las contradicciones en Asia Central y Afganistán.

Se suponía que la implementación del aterrizaje debía confiarse al Distrito Militar de Odessa. Específicamente, a la operación se le asignaron tropas 30 a mil personas que debían entregar al estrecho por lo menos los vapores 60. En el segundo y subsiguientes vuelos, pudieron realizar la transferencia de refuerzos y suministros. Para tal caso, desde la época del plan de Totleben, las llamadas "acciones especiales", unas cien armas de campo, se almacenaron en almacenes especiales del puerto de Odessa.


Aivazovsky I.K. El Golden Horn Bay, 1895


Sin embargo, el conflicto con Inglaterra se evitó siguiendo la línea del "diálogo constructivo". El "stock especial" permaneció inalterado hasta circunstancias especiales. Este último bien podría haber venido en 1895, cuando los Ministerios Militares y Navales comenzaron una vez más a planificar la captura del estrecho del Mar Negro. A diferencia de las improvisaciones anteriores, abordaron su desarrollo con el máximo cuidado.

La principal sede naval ha identificado una amplia gama de medidas de entrenamiento. También incluyó un aumento en el “stock especial” de armas en los almacenes de Odessa, la creación de reservas adicionales de barreras de minas para colocarlas en los estrechos del Bósforo y los Dardanelos. El "stock especial" también incluía las ametralladoras 24 del sistema "Maxim", cuyo número en el ejército real fue medido por unidades de lectura increíblemente caras.

Por separado estipuló la necesidad de construir tres tribunales especiales. Uno de ellos estaría adaptado para la carga y descarga rápida de artillería de campaña, y los otros dos para el transporte de caballería. De hecho, se trataba de los prototipos de transportes anfibios posteriores de construcción especial.

Todas estas decisiones requerían la asignación de casi tres millones y medio de rublos de la tesorería. En julio, 1895, en una reunión a la que asistieron los jefes de los ministerios militar y marítimo y el Ministerio de Relaciones Exteriores, finalmente se resolvió la necesidad de la operación del Bósforo. La gestión de la elaboración detallada de su plan fue confiada al Jefe del Estado Mayor General, General Obruchev.

El comando ruso confiaba en la sorpresa. La Flota del Mar Negro, que en ese momento ya tenía seis acorazados, debía abandonar Sebastopol con su complemento completo, aparentemente para maniobras. Al mismo tiempo, en Odessa, bajo el pretexto de los ejercicios realizados regularmente, se cargaron tropas de 30 a miles de personas en los barcos de vapor de la Flota Voluntaria, que habrían dejado la incursión de Odessa por la noche y se trasladarían al Bósforo bajo la escolta de los cañoneros. El telégrafo de la ciudad tenía que ser "defectuoso".

En el punto de encuentro designado, la caravana de transporte se conectó con los barcos de la Flota del Mar Negro y se dirigió al Bósforo, donde aterrizaron cerca de Constantinopla. El Bósforo desde el lado del Mar de Mármara debe estar cubierto de manera segura por los bancos de minas. Para contrarrestar a la flota inglesa (se esperaba que no apareciera uno o dos días después), también se planeó equipar los aparatos y baterías de la mina costera, para crear una barrera de vapores anclados cargados con barriles vacíos.

Se observó en particular la posibilidad de disparar con los acorazados del tipo Catherine II, que pusieron su nariz al enemigo, en cuatro troncos del calibre principal contra los dos estándar en los barcos británicos.

La cuestión de tomar el control de los Dardanelos no fue considerada específicamente, esta fue la principal falla en el plan. Sin embargo, como si el rock malo estuviera jugando sus juegos con los planes rusos para los estrechos. El poder en el imperio volvió a cambiar, y el nuevo emperador se interesó más en los problemas de la política en el Lejano Oriente que en el cercano Mar Negro.

Todas las ideas, planos y proyectos relacionados con los estrechos quedaron en papel. Aunque los barcos para ellos ya estaban incorporados en el metal, y los astilleros de Nikolaev y Sebastopol continuaron su arduo trabajo.

To be continued ...
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