An-22: "Catedral voladora" País de los Soviets. Triunfo y tragedia. Parte de 5
Diseñadores y trabajadores de producción son a veces personas que defienden intereses diferentes. Una situación similar ocurrió con An-22, cuando en Tashkent el gerente de planta K. Pospelov y el ingeniero jefe V. Sivets no pudieron proveer la producción y el ensamblaje del ala integral de la aeronave. Salieron con una propuesta para dividir la estructura del ala en varios elementos pequeños, lo que aumentó el peso del Antei casi una tonelada a la vez. Los especialistas de la oficina de diseño de Kiev no pudieron lograr la inmutabilidad de su propio diseño y el ala del medidor 64 se dividió en siete partes. Cabe señalar por separado que muy a menudo esto sucedió en la industria nacional. El pensamiento constructivo en las oficinas de diseño industrial, siguiendo la vanguardia de las tendencias mundiales, enfrentó inevitablemente el hecho de que los contratistas, fabricantes de accesorios y trabajadores de producción no podían o, francamente, no querían cumplir con los pedidos de manera eficiente y oportuna. Así que tuvimos que simplificar, bajar de peso, reducir el costo ...
La lógica de producción de An-22 se mejoró y modernizó constantemente: el primer "Antey" y el último se ensamblaron de hecho de acuerdo con diferentes métodos. Así, en Atmosphere-1971T, se introdujeron cámaras de soldadura de titanio en 4, que eran habitables y estaban llenas de argón inerte. ¡Como resultado, la intensidad de trabajo de la producción de An-22 durante todo el tiempo se redujo siete veces!
Incluso en las series relativamente pequeñas, el Antey logró adquirir varias modificaciones, muchas de las cuales quedaron en el papel. Al principio, se instaló el sistema de observación y navegación Kupol-22, equipado con una computadora digital. Sus responsabilidades incluían la navegación, una revisión de la superficie subyacente, la detección de truenos, la descarga selectiva de carga y tropas, así como la conducción de un avión de transporte en formaciones de combate. El "Domo-22" reemplazó el sistema similar, pero imperfecto, "Vuelo" con el localizador "Iniciativa-4-100". La cantidad total de mejoras en los sistemas de navegación y observación se retrasó significativamente con respecto a los requisitos de tiempo del cliente, y se decidió producir las tres primeras series de máquinas sin modificaciones. Nikolai Yakubovich en el libro “Military Transport Giant. An-22 ”escribe que los requisitos estrictos de la electrónica por parte de los militares fueron la causa de esta situación: se realizaron pruebas climáticas a lo largo del“ Frost-2 ”normal en el rango de -60 a + 60. Los diseñadores han logrado resultados satisfactorios para pruebas similares durante más de dos años y, en su totalidad, el nuevo equipo de navegación y observación bajo el índice Kupol-22 entró en una serie solo en el Antei de la cuarta serie.
Momentos del trabajo militar del regimiento de transporte militar 81 de la Fuerza Aérea de la URSS
18 Julio 1970 g. An-22 con un número de cola CCCR-09303 (00340207) de 81 vtap abrió un triste relato del desastre "Antey". El sitio web 81 del régimen de aviación de transporte militar (vta81vtap.narod.ru) contiene los siguientes comentarios sobre esta tragedia:
Momentos del trabajo militar del regimiento de transporte militar 81 de la Fuerza Aérea de la URSS
Un total de 23 personas murieron. La causa oficial de muerte nunca se hizo pública, no se encontraron medios de control objetivo, como lo fueron los restos de Anthea.
Informe oficial sobre la muerte de An-22 con el número de casco CCC-09303
Inauguración del monumento a los muertos en el accidente de la junta directiva de la URSS-09303 en el cementerio Novodevichy
Después de solo seis meses 19 de diciembre 1970, el An-22 CCCR-09305 (9340205) también del regimiento de aviación de transporte 81 se estrelló en la India. Después de 40 minutos después del despegue, todos los motores 4 se apagaron, uno de los cuales aún podría estar encendido, pero el aterrizaje de emergencia en Panagarh terminó trágicamente. La tripulación del piloto militar de la clase 1, el teniente coronel Skok Nikolay Stepanovich, tuvo que planificar desde 6000 metros desde la altura sin la capacidad de reducir de alguna manera la velocidad de aterrizaje. Simplemente no había nada que lo apagara: se retiraron las aletas y el chasis y, debido a los numerosos intentos de arrancar los motores, las baterías se descargaron. A la velocidad extrema para el aterrizaje, el Antey voló casi toda la pista de Panagarh a una altura de un metro y, al tratar de nivelarse, tocó el suelo junto a la consola. La consola se derrumbó, el combustible brotó e inmediatamente se encendió. Mató a doce tripulantes. Un análisis de las fuentes de control objetivo después de la catástrofe mostró que no hubo pánico a bordo del avión ... La causa oficial de la tragedia fue la separación de una de las palas de la hélice trasera de la segunda planta de energía, que destruyó el cableado de control del motor. El culpable - el fabricante.
Informe oficial sobre la pérdida del An-22 CCCR-09305
Los dos primeros choques de avión forzaron modificaciones a gran escala en el diseño de An-22. En particular, realizó los siguientes trabajos:
- aumentó la capacidad del sistema de combustible y cambió el diseño de sus partes individuales;
- el cableado de control se duplicó en ambos lados del fuselaje (anteriormente había un lado, que fue la causa del desastre en Panagarh);
- transfirió la mayoría de los equipos eléctricos a corriente trifásica alterna;
- el arranque del motor se transfirió de la electricidad al aire, que también fue una respuesta al desastre en la India.
El piloto de prueba mencionado anteriormente del proyecto An-22, V. Tereskaya, en el último punto de modernización, dijo:
Momentos del trabajo militar del regimiento de transporte militar 81 de la Fuerza Aérea de la URSS
La consecuencia más notable de la primera modernización a gran escala fue la transferencia del localizador del sistema de navegación orientada desde el carenado derecho del chasis (debido a distorsiones) a la parte delantera de la cabina del navegador. Así es como apareció el característico "segundo mentón" de An-22. En 1973, el primer avión 7 con un nuevo índice An-22А apareció en TAPOiCH en Tashkent. Total de máquinas de la serie mejorada fueron lanzadas copias 28. Junto con la versión anterior del An-22, la Serie A se convirtió en la modificación más masiva del héroe ruso.
To be continued ...
Según los materiales de las publicaciones:
N. V. Yakubovich, el gigante del transporte militar An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov: la versatilidad del talento. 2006.
Riesgo de vuelo. 2009.
Zayarin V., Krasnoshchekov A. El antiguo héroe del siglo XX // Aviación y tiempo. No. 5. 1997.
Polovnikov I. Notas de aviones. 2010.
vta81vtap.narod.ru
La lógica de producción de An-22 se mejoró y modernizó constantemente: el primer "Antey" y el último se ensamblaron de hecho de acuerdo con diferentes métodos. Así, en Atmosphere-1971T, se introdujeron cámaras de soldadura de titanio en 4, que eran habitables y estaban llenas de argón inerte. ¡Como resultado, la intensidad de trabajo de la producción de An-22 durante todo el tiempo se redujo siete veces!
Incluso en las series relativamente pequeñas, el Antey logró adquirir varias modificaciones, muchas de las cuales quedaron en el papel. Al principio, se instaló el sistema de observación y navegación Kupol-22, equipado con una computadora digital. Sus responsabilidades incluían la navegación, una revisión de la superficie subyacente, la detección de truenos, la descarga selectiva de carga y tropas, así como la conducción de un avión de transporte en formaciones de combate. El "Domo-22" reemplazó el sistema similar, pero imperfecto, "Vuelo" con el localizador "Iniciativa-4-100". La cantidad total de mejoras en los sistemas de navegación y observación se retrasó significativamente con respecto a los requisitos de tiempo del cliente, y se decidió producir las tres primeras series de máquinas sin modificaciones. Nikolai Yakubovich en el libro “Military Transport Giant. An-22 ”escribe que los requisitos estrictos de la electrónica por parte de los militares fueron la causa de esta situación: se realizaron pruebas climáticas a lo largo del“ Frost-2 ”normal en el rango de -60 a + 60. Los diseñadores han logrado resultados satisfactorios para pruebas similares durante más de dos años y, en su totalidad, el nuevo equipo de navegación y observación bajo el índice Kupol-22 entró en una serie solo en el Antei de la cuarta serie.
Momentos del trabajo militar del regimiento de transporte militar 81 de la Fuerza Aérea de la URSS
18 Julio 1970 g. An-22 con un número de cola CCCR-09303 (00340207) de 81 vtap abrió un triste relato del desastre "Antey". El sitio web 81 del régimen de aviación de transporte militar (vta81vtap.narod.ru) contiene los siguientes comentarios sobre esta tragedia:
"Julio 18, en 17 h. 30 mín. El tiempo de Moscú, con un cargamento de alimentos y medicamentos, desapareció sobre el Océano Atlántico en 47 minutos después de despegar del aeropuerto de Keflavik (Islandia). El avión se dirigía a Lima (Perú) para brindar alivio a las víctimas del terremoto. No había radiogramas que indicaran fallos.
La razón de la desaparición de la aeronave nunca fue identificada. Según todos los documentos, el comandante del barco era el comandante A. Boyarintsev, pero de hecho, el comandante del barco era el comandante del destacamento de aviación, el comandante Ageev E.A. Mayor Boyarintsev A.Ya. Como parte de la tripulación, fue instructor y dio admisión al comandante del barco para vuelos en aerolíneas internacionales. El navegante, un ingeniero a bordo, un técnico superior a bordo de la sociedad anónima también admitió a sus pasantes. A bordo eran especialistas en ingenieríaaviación regimiento de servicios y pasajeros ".
La razón de la desaparición de la aeronave nunca fue identificada. Según todos los documentos, el comandante del barco era el comandante A. Boyarintsev, pero de hecho, el comandante del barco era el comandante del destacamento de aviación, el comandante Ageev E.A. Mayor Boyarintsev A.Ya. Como parte de la tripulación, fue instructor y dio admisión al comandante del barco para vuelos en aerolíneas internacionales. El navegante, un ingeniero a bordo, un técnico superior a bordo de la sociedad anónima también admitió a sus pasantes. A bordo eran especialistas en ingenieríaaviación regimiento de servicios y pasajeros ".
Momentos del trabajo militar del regimiento de transporte militar 81 de la Fuerza Aérea de la URSS
Un total de 23 personas murieron. La causa oficial de muerte nunca se hizo pública, no se encontraron medios de control objetivo, como lo fueron los restos de Anthea.
Informe oficial sobre la muerte de An-22 con el número de casco CCC-09303
Inauguración del monumento a los muertos en el accidente de la junta directiva de la URSS-09303 en el cementerio Novodevichy
Después de solo seis meses 19 de diciembre 1970, el An-22 CCCR-09305 (9340205) también del regimiento de aviación de transporte 81 se estrelló en la India. Después de 40 minutos después del despegue, todos los motores 4 se apagaron, uno de los cuales aún podría estar encendido, pero el aterrizaje de emergencia en Panagarh terminó trágicamente. La tripulación del piloto militar de la clase 1, el teniente coronel Skok Nikolay Stepanovich, tuvo que planificar desde 6000 metros desde la altura sin la capacidad de reducir de alguna manera la velocidad de aterrizaje. Simplemente no había nada que lo apagara: se retiraron las aletas y el chasis y, debido a los numerosos intentos de arrancar los motores, las baterías se descargaron. A la velocidad extrema para el aterrizaje, el Antey voló casi toda la pista de Panagarh a una altura de un metro y, al tratar de nivelarse, tocó el suelo junto a la consola. La consola se derrumbó, el combustible brotó e inmediatamente se encendió. Mató a doce tripulantes. Un análisis de las fuentes de control objetivo después de la catástrofe mostró que no hubo pánico a bordo del avión ... La causa oficial de la tragedia fue la separación de una de las palas de la hélice trasera de la segunda planta de energía, que destruyó el cableado de control del motor. El culpable - el fabricante.
Informe oficial sobre la pérdida del An-22 CCCR-09305
Los dos primeros choques de avión forzaron modificaciones a gran escala en el diseño de An-22. En particular, realizó los siguientes trabajos:
- aumentó la capacidad del sistema de combustible y cambió el diseño de sus partes individuales;
- el cableado de control se duplicó en ambos lados del fuselaje (anteriormente había un lado, que fue la causa del desastre en Panagarh);
- transfirió la mayoría de los equipos eléctricos a corriente trifásica alterna;
- el arranque del motor se transfirió de la electricidad al aire, que también fue una respuesta al desastre en la India.
El piloto de prueba mencionado anteriormente del proyecto An-22, V. Tereskaya, en el último punto de modernización, dijo:
“En el lanzamiento de los motores NK-12MA con un arrancador de aire, quiero señalar una cosa que no estaba prevista en el programa de prueba, pero después de la implementación aumentó la confiabilidad de la aeronave. Arrancar el motor principal desde una unidad de arranque fue imposible. En principio, esto no se espera. ¿Qué hacer en una situación crítica, porque la máquina está luchando? Se encontró la solución: después del primer ciclo de puesta en marcha, inmediatamente incluimos un reinicio, y el rotor se extendió, asegurando un arranque normal con buenas reservas de temperatura antes de la turbina. Llamamos a este método "lanzamiento después".
Momentos del trabajo militar del regimiento de transporte militar 81 de la Fuerza Aérea de la URSS
La consecuencia más notable de la primera modernización a gran escala fue la transferencia del localizador del sistema de navegación orientada desde el carenado derecho del chasis (debido a distorsiones) a la parte delantera de la cabina del navegador. Así es como apareció el característico "segundo mentón" de An-22. En 1973, el primer avión 7 con un nuevo índice An-22А apareció en TAPOiCH en Tashkent. Total de máquinas de la serie mejorada fueron lanzadas copias 28. Junto con la versión anterior del An-22, la Serie A se convirtió en la modificación más masiva del héroe ruso.
To be continued ...
Según los materiales de las publicaciones:
N. V. Yakubovich, el gigante del transporte militar An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov: la versatilidad del talento. 2006.
Riesgo de vuelo. 2009.
Zayarin V., Krasnoshchekov A. El antiguo héroe del siglo XX // Aviación y tiempo. No. 5. 1997.
Polovnikov I. Notas de aviones. 2010.
vta81vtap.narod.ru
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