Protección para Su-25. Armadura y otros medios.

Los aviones de ataque del tipo Su-25 "Grach" están diseñados para resolver tareas especiales asociadas con el riesgo de incendio desde el suelo o desde el aire. En este sentido, los aviones de ataque están equipados con un conjunto desarrollado de varios tipos de medios de protección. Este complejo mostró sus capacidades durante la guerra en Afganistán y salvó a muchos pilotos. Además, gracias a los sistemas de protección, el avión Su-25 recibió el apodo de "tanque volador". Considerar los medios de protección de las aeronaves de ataque doméstico, su composición y capacidades.

Protección contra el ataque


Casi la mejor manera de protegerse es esquivar un ataque enemigo o evitar su derrota. armas. Para resolver tales problemas, Su-25 inicialmente llevó varios instrumentos de varios tipos. La tarea de detección oportuna de un ataque inminente se resolvió con la ayuda de las estaciones de alerta de radiación SPO-15L / LM “Birch”. Las antenas receptoras de esta estación se colocan en el ala y la quilla. Debe detectar la radiación de las estaciones de radar de combate o los sistemas antiaéreos y advertir al piloto del peligro.


Aviones de ataque Su-25. Foto por Vitalykuzmin.net


A partir de las primeras modificaciones, el Su-25 es capaz de transportar diferentes tipos de estaciones de interferencia. El primer producto de este tipo, compatible con estos aviones de ataque, fue la estación SPS-141MVG "Gvozdika", realizada en forma de un contenedor colgante. Proporcionó la recepción de la señal de radar del enemigo, la procesó y la transmitió con la introducción de una modulación de interferencia adicional.

En el caso de que se utilicen armas de misiles enemigas con infrarrojos o de radar, Su-25 recibió la llamada. Reflectores automáticos. Los aviones de la primera serie se completaron con productos ASO-2B-01 o productos más avanzados de ASO-2В. Inicialmente, el automóvil llevaba cuatro de estos dispositivos con cartuchos de interferencia 26 en cada uno. Se utilizaron objetivos térmicos falsos y reflectores dipolos. Más adelante, según la experiencia de la guerra en Afganistán, los aviones de ataque en construcción y mejorados comenzaron a equiparse con rifles de asalto adicionales. El total de cartuchos de interferencia de municiones se llevó a las unidades 416, lo que aumentó la seguridad del trabajo de combate.


El conjunto completo de protección "Torre", integrado en la estructura del avión. Figura Wikimedia Commons


Cabe señalar que es posible proteger la aeronave contra ataques no solo con la ayuda de varios dispositivos e instrumentos. El uso competente de combate de aviones de ataque también tiene un efecto positivo en la capacidad de supervivencia del combate. Así, durante las operaciones de combate en Afganistán, los aviones de ataque y ataque intentaron llevar a cabo ataques desde fuera de la zona de responsabilidad de la defensa aérea enemiga, lo que de alguna manera redujo los riesgos.

Protección de la armadura

En la etapa de diseño del avión de ataque Su-25, los ingenieros consideraron la posibilidad de golpear el avión con varias armas. La búsqueda de medios óptimos de protección se realizó mediante métodos de modelado matemático y mediante pruebas de campo. Los prototipos fueron disparados con el uso de varias armas y socavados por unidades de combate de misiles. Como resultado de tal trabajo, se formó un complejo de protección único, que incluye reservas y otros medios.

El elemento principal de la protección "Rook" es una cabina completamente soldada hecha de una armadura de titanio ABWT-20 de tipo titanio. La parte frontal y lateral del piloto y los instrumentos cubren la armadura 24-mm, la parte inferior - 10-mm, la pared posterior tiene un grosor de 10 y 17 mm. También se utiliza el bloque frontal del vidrio blindado TSK-137 con un grosor de 57 mm y el visor superior 6-mm. El diseño de la cabina blindada se desarrolló teniendo en cuenta el diseño de la aeronave, de modo que la cubierta y varias unidades realizan las funciones de protección adicional para el piloto. Como resultado, proporcionó una gama completa de protección contra ametralladoras pesadas. En las áreas más peligrosas, el piloto está protegido de los proyectiles 30-mm.

Protección para Su-25. Armadura y otros medios.
Cabina de titanio durante el montaje. Foto Aviadejavu.ru


En la primera versión del proyecto Su-25, la reserva también tenía un tanque consumible ubicado en el centro del fuselaje, entre los motores. La armadura de acero 8-mm la cubrió desde abajo y por detrás. En los laterales se encuentran armaduras de aluminio 18-mm.


De acuerdo con la experiencia de operar equipos en Afganistán, se desarrolló una opción de reserva mejorada. Esta protección recibió máquinas serie, construidas a partir de mediados de año 1987. La modernización de la protección incluyó el fortalecimiento de la reserva de la central eléctrica, el sistema de combustible y otras unidades críticas. Cabe señalar que la composición de las piezas de armadura cambiaba constantemente y, por lo tanto, es posible que existan diferencias notables incluso en aviones de la misma serie.

Desde 1987, el interior del fuselaje Su-25, entre el tanque de suministro y los motores, se montaron placas de blindaje de acero de 5 mm 1,5 m de largo. Las placas de titanio de 17 mm que cubren las líneas de combustible aparecieron sobre la parte inferior de la sección de cola. El motor derecho de Maslobak recibió la misma protección. El tanque en la góndola del motor izquierdo no pudo ser protegido debido a la falta de espacio para la armadura. Debajo de la quilla, dentro del fuselaje, apareció una pieza de acero 5-mm, que cubre la unidad de control del autómata de descarga del reflector. Algunas tuberías del sistema de combustible fueron rediseñadas y equipadas con protección contra la luz.


El estribo a bordo del fuselaje cerca de la cabina también es un elemento de armadura de titanio. Foto de Wikimedia Commons


Un año después, se enviaron nuevos detalles de reserva a la serie, diseñados para proteger el equipo de observación y navegación de la aeronave. En los lados del fuselaje delantero había un par de escotillas para acceder a los compartimentos de los instrumentos. Las cubiertas de estas escotillas ahora están equipadas con placas blindadas de aluminio 18-mm.

Los "tanques voladores" de la primera serie recibieron un conjunto de piezas de armadura con un peso total de 755 kg. En el futuro, a medida que la modernización de la protección y la introducción de nuevas piezas, la masa de armaduras creció. Un juego completo de piezas de titanio, acero y aluminio de 1988, con un peso de 1100 kg. Al mismo tiempo, un KNUMX adicional de kg de armadura proporcionó un notable aumento en la capacidad de supervivencia.

Protección sin armadura.

La mayor capacidad de supervivencia contribuyó no solo a la armadura, sino también a varias soluciones de ingeniería o componentes especiales. Por lo tanto, la gran distancia entre los motores redujo drásticamente la probabilidad de su destrucción simultánea. También se tomaron medidas para aumentar la sostenibilidad de los sistemas de control, tanques de combustible, etc.


La primera serie Su-25 en el bombardeo de prueba. Foto "Su-25" Torre ". Heredero blindado IL-2"


Los sistemas de control de aeronaves utilizan cableado duro basado en varillas de acero y titanio con un diámetro de hasta 40 mm. Los timones de control de tracción se duplican y se extienden en diferentes lados del fuselaje, lo que elimina su derrota simultánea. Controles del motor construidos de manera similar. Tracción dirigida a los motores, originalmente fabricados en titanio. Luego fueron reemplazados con acero resistente al fuego. Todas las barras de control pueden continuar trabajando después de golpear fragmentos o balas de calibre hasta 12,7 mm.

Además de reservar el sistema de combustible "Torre" recibió protección contra incendios y destrucción. Todos los tanques están diseñados en forma de una capa 20-mm de esponja de látex y tela de nylon. El volumen interno del tanque se llena con espuma de poliuretano. Las particiones hechas de espuma de poliuretano también se instalaron fuera de los tanques: fueron diseñadas para proteger los compartimientos adyacentes de salpicaduras de combustible en caso de daños al tanque. La presencia de espuma de poliuretano permitió decenas de veces reducir la presión en el tanque durante la explosión, aumentando la resistencia al golpe de ariete y el impacto altamente explosivo de los proyectiles. La masa total del tanque de llenado fue 40 kg.

A bordo del sistema de extinción de incendios presente Su-25. Su primera versión incluía los medios de señalización SSP-2I, dos extintores de incendios con freón, así como colectores de aspersión que suministran la mezcla de extinción a los motores. En el futuro, el sistema de extinción de incendios recibió dos extintores de incendios adicionales y colectores actualizados que se retiraron a las góndolas del motor y los compartimientos de equipos adyacentes. Cambios en los controles de extinción. Cuando presiona solo un botón, el suministro de combustible al motor se apagó automáticamente y se inició un extintor de incendios.


Primera versión de la protección de la aeronave. Figura "Su-25" Torre ". Heredero blindado IL-2"


Protección integral

Como puede ver, el avión de ataque Su-25 recibió un conjunto único de defensas diferentes que aseguraron una alta capacidad de supervivencia en el combate incluso en condiciones difíciles. Durante la batalla, el piloto pudo aprender a tiempo sobre el trabajo del radar del enemigo y el inminente ataque, lo que le permitió construir una maniobra antiaérea o antimisiles y escapar del ataque. Además, para protegerse contra los ataques con el uso de misiles u otras armas, fue posible usar cartuchos atascados o atascos de estaciones colgantes.

Si esta línea de defensa no podía hacer frente a su trabajo, entonces la aeronave todavía tenía grandes posibilidades. El fuego de armas pequeñas no era particularmente peligroso; El piloto y las unidades críticas estaban protegidos por armadura. Amenazas más serias en forma de misiles guiados podrían deshabilitar el motor y dañar otros sistemas, pero algunas de las unidades importantes permanecieron intactas. Gracias a esto, el avión tuvo la oportunidad de abandonar la zona peligrosa e incluso regresar a la base.

Los aviones de ataque Su-25 pudieron mostrarse por primera vez durante la guerra en Afganistán. Ya en 1980, se lanzaron pruebas militares, en las que participaron cuatro de estos vehículos. Más tarde, la operación a gran escala comenzó con el aumento en el número de vehículos. En general, durante varios años de trabajo en Afganistán, los "torres" han demostrado una alta capacidad de supervivencia y resistencia a diversos daños. Sin embargo, surgió la necesidad de agregar las defensas disponibles, y en 1987, comenzó el ensamblaje de aviones mejorados. Los resultados del uso de Su-25 en Afganistán revelan el potencial de esta aeronave, principalmente en el contexto del equipo de protección.


Protección modificada. Figura "Su-25" Torre ". Heredero blindado IL-2"


De 1980 a 1989, varias docenas de soldados de asalto pasaron por Afganistán; El avión realizó decenas de miles de misiones de combate. El número promedio anual de salidas por avión en ciertos períodos excedió 300-320. A pesar del trabajo de combate activo, la pérdida de equipo y personal fue pequeña. Durante todo el tiempo, el enemigo no pudo derribar más de un avión 22-25. Otras pérdidas ocurrieron en el suelo durante el bombardeo de los aeródromos. La gran mayoría de las pérdidas irreparables cayeron sobre los sistemas de misiles antiaéreos portátiles del enemigo.

Las armas pequeñas plantearon un problema para los pilotos, pero solo llevaron a la necesidad de reparaciones menores o medianas. En promedio, el avión de ataque "trajo" del vuelo de salida a los agujeros menores 80-100, incluso con daños a las unidades internas. Al mismo tiempo, mantuvo su capacidad de trabajo, mientras que otros aviones de la aviación de primera línea de la Fuerza Aérea de la URSS no pudieron soportar ese daño.

El análisis de fuentes abiertas muestra que la principal causa de la muerte de la aeronave Su-25 fue el daño a la estructura de la aeronave y los sistemas de control, eliminando así el vuelo. Los casos de la explosión de tanques de combustible de fuego enemigo no se registran. Además, no hay información confiable sobre la derrota de los pilotos con fuego desde el suelo. Esto muestra claramente la efectividad de la protección aplicada.


El resultado de golpear misiles MANPADS. Góndola del motor y motor dañados, pero el avión pudo volver a la base. Foto de Oruzhie.info


Después de Afganistán, el Su-25 soviético / ruso y extranjero participó repetidamente en varios conflictos armados, resolvió misiones de combate y sufrió bajas. Las causas y los aspectos específicos de las pérdidas en estas guerras diferían poco de las registradas en Afganistán.

Algunas conclusiones

Como ya se mencionó, durante el desarrollo del futuro avión de ataque Su-25, se realizó una gran cantidad de investigación dirigida a crear un conjunto de defensas altamente efectivo. Según sus resultados, la aeronave recibió elementos de blindaje, un sistema de combustible protegido, controles de alta supervivencia, así como máquinas de tiro, etc. Todo esto ha salvado la vida de muchos pilotos.

En las últimas décadas, se han desarrollado varias modificaciones nuevas de la "Torre", que difieren de la máquina base, en primer lugar, el equipo a bordo. Los remedios no fueron procesados. El complejo existente ha demostrado su eficacia y, por lo tanto, no necesita cambios fundamentales. Los diseñadores reemplazan los componentes individuales, pero no cambian los principios básicos. Este hecho puede ser otra prueba de la corrección de las ideas que subyacen en el proyecto Su-25.

Residencia en:
http://airwar.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-123.html
Bedretdinov I. El nacimiento de “Rook” // Aviación y cosmonauta, 2010 №2.
Markovskiy V.Yu., Prikhodchenko I.V. Aviones de ataque Su-25 "Rook". Heredero blindado IL-2 - M.: Yauza: Eksmo: 2011.
Markovskiy V.Yu. Aviones de ataque Su-25 en Afganistán. - M .: Exprint, 2006.
autor:
Ryabov Kirill
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