En la lucha contra las naves de superficie enemigas, los submarinistas alemanes utilizaron un radar centímetro en condiciones de baja visibilidad. Al mismo tiempo, para reparar la emisión de radio enemiga al comienzo de 1944, el submarino tenía un receptor de radio FuMB 26 Tunis, que era un sistema combinado que incluía FuNB 9 Mücke 24-centímetro FuMB 3 Fliege y 25-cm.
Radio FuMB 26 Tunez
Su efectividad fue bastante alta: Túnez "vio" el radar del enemigo a una distancia de 50 km, en particular 3-cm, el radar inglés DIA Mk.VII. "Túnez" fue el resultado de un exhaustivo examen por parte de los alemanes de los restos de un avión británico derribado sobre Berlín, equipado con un radar 3 centímetro. Gracioso historias Pasó a un avión de reconocimiento estadounidense que vagó por el Atlántico en busca de ondas de radio krigsmarine. Al final de la guerra, casi dejaron de reparar la radiación: resultó que los alemanes estaban tan asustados por la respuesta del enemigo que simplemente dejaron de usar radares.
Una de las copias del británico aviación Estación de radar en el museo
Entre los trucos de represalia del alemán flota Eran imitadores de objetivos de superficie, llamados Afrodita y Tetis. Afrodita (según otras fuentes, Bold) se mencionó en la primera parte del ciclo y consistió en bolas llenas de hidrógeno con reflectores de aluminio que se unieron a un flotador masivo. Tetis era aún más simple: una botella de goma que soportaba reflectores recubiertos con papel de aluminio. Y esta técnica primitiva resultó ser bastante efectiva. Los aviones estadounidenses con los británicos los encontraron a la misma distancia que los objetivos reales, y la firma de las trampas no reveló nada. Incluso los operadores de radar más experimentados no podían distinguir con seguridad Afrodita y Tetis de los barcos alemanes.
Acorazado gneisenau
Acorazado scharnhorst
El crucero pesado Prinz Eugen en manos de los estadounidenses
A pesar de cierto atraso en materia de SE, los alemanes todavía tenían algo de lo que estar orgullosos. En la noche de febrero, 12, 1942 se vio obstaculizado activamente por los localizadores británicos en la costa sur de Inglaterra, gracias a lo cual el crucero pesado Prinz Eugen junto con los acorazados Scharnhorst y Gneisenau lograron deslizarse a través del canal inglés casi desapercibido. Los propios barcos deberían haber estado a la máxima velocidad para escapar del Brest francés, mientras que todos los instrumentos de radar en ellos estaban apagados. Todo el trabajo de interferencia con los británicos fue realizado por el Breslau II, un transmisor costero en la costa francesa y tres He 111H. Los últimos estaban equipados con transmisores de interferencia de imitación Garmisch-Partenkirchen, que crearon fantasmas de las grandes formaciones de bombarderos que se aproximaban en los localizadores ingleses. Además, se formó un escuadrón especial, que se desplegó específicamente alrededor de las Islas Británicas, desviando aún más la atención. Y el trabajo integrado armonioso de los alemanes se coronó con éxito. Más tarde, los periódicos británicos escribieron con amargura que "desde el siglo XVII, la flota real no ha experimentado nada más vergonzoso en sus aguas". Lo más interesante es que los británicos no pudieron identificar el ataque electrónico a sus localizadores. Hasta el último momento, creían que habían encontrado un mal funcionamiento. En el lado de los alemanes había una noche oscura y niebla espesa, pero aún así fueron descubiertos, pero no por los localizadores, sino por los aviones de patrulla. Prinz Eugen, Scharnhorst y Gneisenau incluso lograron caer bajo el bombardeo de la batería costera de los británicos, que trabajaron en barcos de todos los pares desde una distancia de 26 km. La batalla por la ruptura de barcos se llevó a cabo tanto en el aire como por los artilleros de las baterías costeras a ambos lados del Canal de la Mancha. Scharnhorst, apenas capaz de defenderse de los molestos barcos torpederos, se topó con una mina y se levantó, arriesgándose a convertirse en un blanco simple para los bombarderos británicos. Los británicos atacaron a los bombarderos 240, quienes en un intento desesperado de ahogar a los fugitivos. Pero los marineros de Scharnhorst eliminaron rápidamente el daño, y bajo la cobertura de la Luftwaffe, el acorazado continuó moviéndose. Más tarde, Gneisenau también se distinguió con una reunión con una mina, que, sin embargo, no trajo nada significativo, y el barco continuó moviéndose.
Herschel Hs 293A
Herschel Hs 293A y su operador
Planificación de la UAB Fritz X
Los aliados tuvieron que luchar con otra desgracia inesperada de las armas guiadas de lado alemán. En medio de la guerra, los fascistas tenían bombas guiadas por Herschel Hs 293A y planeaban bombas guiadas como el Fritz X. El principio de funcionamiento de los nuevos productos era bastante simple según los estándares modernos: el transmisor de radio Kehl en el avión y el receptor de Strassburg en la munición eran el núcleo de este sistema. El sistema de comando de radio funcionó en el rango del medidor, y el operador podría elegir entre las frecuencias de operación de 18. El primer intento de "silencio" tal armas se convirtió en el jammer XCJ-1, que apareció en los destructores estadounidenses involucrados en escoltas escoltas al comienzo de 1944. No todo fue bien con XCJ-1 con la supresión de ataques masivos de bombas guiadas, ya que el operador tuvo que sintonizar una frecuencia estrictamente definida de una sola bomba. En este momento, el resto de Herschel Hs 293A y Fritz X que operan en diferentes frecuencias golpearon con éxito la nave. Tuve que recurrir a los británicos, que en ese momento eran los favoritos indiscutibles en la SE. El jammer de tipo 650 inglés trabajó directamente con el receptor Strassburg, bloqueando su conexión a la frecuencia de activación de 3 MHz, lo que impidió que el operador alemán seleccionara el canal de control de radio. Los estadounidenses, siguiendo a los británicos, mejoraron sus transmisores a XCJ-2 y XCJ-3, mientras que los canadienses tenían un Jammer Naval similar. Como de costumbre, tal avance no fue accidental: el Heinkel He 177 de Alemania, que estaba equipado con un sistema de control para nuevas bombas, cayó por adelantado sobre Córcega. Estudié detenidamente el equipo y entregó a los Aliados todas las cartas de triunfo.
Un ejemplo de un exitoso golpe de bomba guiada en la nave Aliada.
AN / ARQ-8 Dinamate de los Estados Unidos generalmente permitió interceptar el manejo de las bombas alemanas y eliminarlas de los escoltas. Todas estas medidas obligaron a los alemanes a abandonar el uso de bombas controladas por radio antes del verano de 1944. Hope dio la transición al control por cable en Fritz X, pero en estos casos, el objetivo tenía que acercarse demasiado, lo que eliminaba todas las ventajas de planear bombas.
El enfrentamiento en el Atlántico fue importante, pero de ninguna manera fue el único ejemplo de uso exitoso o negligencia desastrosa de las capacidades de EW. Los alemanes, en particular, tuvieron que resistir frenéticamente a las armadas de los bombarderos de la Fuerza Aérea Aliada, quienes al final de la guerra arrasaron el país con el suelo. Y la lucha en el frente de la radio jugó aquí no el último valor.
Residencia en:
uboat.net
wiki.wargaming.net
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