En el camino a las ambiciones de berlín se levantaron Bruselas.

El martes, febrero 5, el ministro alemán de Economía y Energía, Peter Altmaier, presentó en Berlín la Estrategia Industrial Nacional 2030 desarrollada por su departamento para la próxima década.




Alemania quiere proteger a sus industriales.

Este tema ha madurado durante mucho tiempo. Inspirado por la idea de una "sociedad postindustrial", Occidente se centró principalmente en el desarrollo del sector de servicios, las tecnologías informáticas y el sector financiero con sus apetitos especulativos globales. La producción de material se degradó gradualmente, se trasladó a los países en desarrollo.

Los registros aquí ponen a Gran Bretaña, una vez considerado el "taller del mundo". En los últimos treinta años, su industria se ha reducido en dos tercios. Industrias enteras han desaparecido, por ejemplo, la construcción naval. La participación de la producción industrial en el PIB británico es ahora apenas inferior al 10 por ciento.

Una imagen similar en otras economías de los países de Europa occidental. En el nuevo siglo, la participación de la industria en el producto interno bruto en Finlandia es la que más ha caído: más del diez por ciento. Alrededor del siete por ciento perdió Bélgica, Suecia, Francia. Cinco cada uno - España e Italia. Quizás, solo Alemania logró mantener su núcleo industrial al nivel de la aparición de "cero" - 23% del PIB.

En enero, el servicio europeo de estadísticas Eurostat trajo otro lote de noticias sombrías. En noviembre, el 2018 del año, la producción industrial de la Unión Europea se redujo en un 2017 por ciento en comparación con el mismo periodo del año 2,2. Al mismo tiempo, en los países 19 de la zona euro, el descenso fue aún mayor, en un 3,3%. Incluso Alemania terminó noviembre con un menos (-1,9%).

Todas estas circunstancias llevaron a las autoridades alemanas a revisar la política económica. Además, los pronósticos de la inminente nueva crisis económica jugaron un papel. Como saben, la última crisis de 2008-2009 fue más fácilmente tolerada por países con una industria fuerte. Las economías postindustriales, cuyo PIB creció en burbujas financieras especulativas, luego colapsaron más.

Los alemanes lo recordaron y, bajo los juramentos rituales de adhesión a los valores de una economía de mercado, ofrecieron formas absolutamente proteccionistas para proteger su industria. Detengámonos en dos de ellos. En la "estrategia 2030", la oficina de Altmeier prescribió la creación de un fondo de inversión estatal.

La nueva estructura, según el ministro, debería proteger a las empresas alemanas de adquisiciones no deseadas. A expensas del fondo, el gobierno alemán podrá recomprar acciones de empresas en crisis. Y después de la recuperación de sus economías para devolver a las empresas la antigua independencia.

Otra innovación seria en la práctica de la política industrial estatal alemana será la “formación dirigida de campeones nacionales o europeos”. Peter Altmeier lo explicó de esta manera. Las grandes empresas privadas alemanas deben tener "la masa crítica necesaria para enfrentar con éxito las preocupaciones de China en el mercado mundial, que están en manos del estado o tienen todo su apoyo, o los gigantes de Internet de los Estados Unidos".

Un ejemplo de "compañías campeonas" europeas ya está en la práctica real. Tomar al menos la preocupación de fabricación de aviones Airbus. En los años sesenta del siglo pasado, las fábricas de aviación más grandes de Europa, incluida la alemana, se fusionaron bajo esta marca.

En la actualidad, Airbus compite en igualdad de condiciones con el gigante estadounidense Boeing, formando un par global de los mayores fabricantes de aviones civiles del mundo. Las fusiones y la consolidación de compañías ocurrieron en la industria automotriz, pero sin tal escala e impacto en los negocios globales.

Lógica de hierro Comisionado Vestager


En el otoño de 2017, los alemanes querían hacer crecer un "campeón europeo" por su preocupación de Siemens, que ya está produciendo la cuarta generación de trenes ICE de alta velocidad. La razón de esto fue la unificación por parte de China de empresas para la producción de transporte ferroviario en la empresa estatal CRRC con una facturación anual de 30 mil millones de euros.

La división ferroviaria de Siemens ganó cerca de 8 mil millones de euros por año y claramente perdió ante el poderoso CRRC. Al mismo tiempo, Alstom, que es ligeramente inferior en ingresos (7,3 mil millones de euros por año) a su vecino alemán, construyó trenes de alta velocidad en Francia.

Ambas empresas compitieron entre sí, incluso en el mercado ruso. Siemens suministró a los ferrocarriles rusos los trenes súper rápidos Sapsan que operan en la ruta Moscú-San Petersburgo, y los Golondrinos de alta velocidad para el tráfico suburbano. Los "Ferrocarriles Rusos" de Alstom franceses adquirieron los trenes de alta velocidad "Allegro", que ahora funcionan entre San Petersburgo y Helsinki.

La fusión de las dos compañías, aunque no se acercó al gigante chino, abrió ciertas perspectivas. Primero, Siemens y Alstom iban en una sola plataforma (como es habitual en las preocupaciones de los automóviles) para construir sus propios trenes para varios propósitos. Esto habría dado lugar a ahorros evidentes de costos. En segundo lugar, los alemanes y los franceses planearon aumentar el volumen de negocios acumulado de su construcción ferroviaria a 2023 mil millones de euros en un año 20.

Este indicador permitió a los europeos participar en la competencia mundial con la empresa china. Pero la Comisión Europea estaba firmemente en el camino de los planes del campeonato alemán. El miércoles, febrero de 6, se supo que después de meses de litigios, la comisionada de competencia de la UE, Margaret Vestager, vetó la decisión de la empresa alemana y la compañía francesa de fusionar las divisiones de transporte ferroviario.

La comisionada Vestager explicó su posición por el hecho de que cuando las divisiones de Siemens y Alstom se fusionen, aparecerá una "empresa monopolista en la producción de equipos de señalización y trenes de alta velocidad". No tiene mucho sentido discutir con esto. Después de todo, la danesa Margaret Westager no está obligada a ayudar a las empresas europeas a recuperar los segmentos del mercado global.

Su oficina del cártel está diseñada para proteger la competencia dentro de la Unión Europea y evitar que aparezcan monopolistas que puedan imponer precios altos a los consumidores. En este sentido, el peligro de China Vestager no se ve. Los chinos no suministran equipos de señalización para ferrocarriles a Europa, y es poco probable que sus trenes de alta velocidad aparezcan en la UE en un futuro previsible.

En esta lógica del Comisionado Vestager, no hay lugar para los temores que llevaron a los alemanes a la creación de la "Estrategia Industrial Nacional 2030". El documento preparado por el ministerio de Peter Altmeier indica, en particular, que Alemania y la UE ya han perdido sus posiciones de liderazgo en la producción de productos electrónicos de consumo, equipos de telecomunicaciones, computadoras, Internet y fibra de carbono.

La construcción de trenes de alta velocidad en la "estrategia 2030" fue modestamente silenciosa, aunque ya existe un desequilibrio a favor de China. Él corona a Europa en muchas direcciones. La unión federal de la industria alemana ya se ha preocupado con este problema. En enero, publicó tesis programáticas con el elocuente título "Socio y competidor del sistema. ¿Cómo deberíamos tratar con la economía estatal de China?

La estrategia industrial nacional de 2030 fue una de las respuestas a esta pregunta. Ahora necesitas protegerlo de Bruselas. Según Deutsche Welle, en relación con la decisión de la Comisión Europea sobre Siemens y Alstom, el Ministro de Economía alemán, Peter Altmaier, pidió una revisión de las normas de la legislación europea.

"Estamos preparando una iniciativa conjunta germano-francesa para modernizar la ley de competencia europea", dijo Altmeier a los periodistas. "Es importante que Europa tenga una base que le permita defender con éxito sus intereses en la competencia del mercado con otros países del mundo".

Según esta declaración, está claro que han llegado tiempos difíciles para las empresas europeas. Ahora se ve obligado a luchar por el liderazgo en el mundo y, quizás, por su supervivencia. Luche por un lugar en el mercado no solo con competidores, sino también con funcionarios de Bruselas que solo ven tareas estrechas de departamento.
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