Expertos estadounidenses: la mayoría de los helicópteros estadounidenses quedarán obsoletos por 2030
Durante la última década, los Estados Unidos han gastado $ 113 mil millones en la actualización de helicópteros y convertiplanes. Esta cifra incluye no solo las compras en sí, sino también la investigación, el desarrollo y las pruebas de las máquinas de ala rotatoria. Sin embargo, a pesar de estas importantes sumas y el crecimiento de las inversiones en I + D, se da cada vez más preferencia al desarrollo evolutivo en lugar del revolucionario.
La flota de fuerzas terrestres de los Estados Unidos está envejeciendo, a pesar de que es la más grande en el departamento militar de este país y en todo el mundo. La mayoría de las plataformas se desarrollaron a mediados del siglo pasado. Incluso el aparentemente innovador Ospray despegó en el año 1989.
La flota aérea americana es enorme. Solo el ejército de los Estados Unidos tiene a su disposición más helicópteros que todas las fuerzas armadas de la Federación Rusa. Y esto no es contar el rotorcraft, sirviendo en otras armas de combate.
Un parque tan significativo requiere costos increíbles. Y un porcentaje cada vez mayor se gasta en la actualización en lugar de adquirir autos nuevos o en el desarrollo de tecnologías verdaderamente innovadoras. Al mismo tiempo, las cantidades gastadas en este artículo están disminuyendo constantemente.
- Tal evaluación es realizada por los expertos Gabriel Call, Andrew Hunter y Robert Carlen en su estudio sobre este tema.
Irak y Afganistán han exigido una operación intensiva de todos los vehículos de ala giratoria. Por lo tanto, no es sorprendente que las necesidades diarias tuvieran prioridad sobre la visión prometedora. Aunque algunas actualizaciones eran esenciales y necesarias, todavía hay un límite a la capacidad de actualizar los gabinetes antiguos.
Como operador de la flota de helicópteros más grande del mundo, el Ejército de los EE. UU. Gasta mucho menos en el desarrollo y la compra de máquinas innovadoras que la Fuerza Aérea y la flota de este país. Además, de los tipos de máquinas 5 compradas recientemente, solo el giro de inclinación de Osprey se puede llamar una "técnica del futuro" con un estiramiento. Todas las demás máquinas son solo el desarrollo de plataformas bastante antiguas, muchos diseños están listos para pasar por alto (o ya lo han hecho) la marca de edad de 50.
Se espera que la mayoría de ellos para el año 2030 alcance el límite de las capacidades operativas. Y en el aire solo reciben apoyo de la modernización, que se ha convertido en un círculo vicioso para el Ministerio de Defensa de los Estados Unidos. El diseño del fuselaje impone restricciones en todo: espacio, peso, potencia.
- Dijo el capitán de la marina estadounidense Paul Esposito, comentando sobre el problema.
Esta situación pone a los militares de Estados Unidos en un difícil dilema en la priorización. Indicativo de historia con la elección de un nuevo motor para Black Hawks, donde el T900, que tiene un potencial de visión mucho mayor, dio paso a un competidor de General Electric, uno más simple, menos potente y menos universal. Pero el diseño tiene menores riesgos operacionales.
De hecho, la profundidad del problema de los militares estadounidenses es bien entendida. Y está especialmente bien realizado en el ejército, que se encuentra significativamente por detrás de la Armada y la Fuerza Aérea en gastos por unidad de equipo. Pero entonces surge la cuestión del dinero. Si la Fuerza Aérea tiene máquinas 257, entonces la Marina enfrenta un problema más difícil con los helicópteros 1376. Pero el ejército tiene casi 4000 unidades en su balance.
Actualmente, los gastos de las fuerzas terrestres en helicópteros son las más bajas de todas las armas, la Fuerza Aérea está en primer lugar. Si aumenta los costos operativos a su nivel ($ 4,06 millones por helicóptero), el nuevo nivel de gasto anual del Ejército de los Estados Unidos ($ 15,9 mil millones) aumentará casi 2 veces, lo que excedería el gasto actual para toda la flota de helicópteros de las fuerzas armadas de los Estados Unidos.
En los modelos 1980 y 1990-s, el ejército comenzó un programa para desarrollar un nuevo helicóptero. El objetivo era reemplazar algunas máquinas livianas obsoletas, como la AH-1 Cobra y la OH-58 Kiowa. La culminación del programa fue el desarrollo del helicóptero de impacto de reconocimiento Comanche. En el año 66, después de construir solo dos prototipos, el proyecto se abandonó debido a varias razones: entre ellas, los costos excesivos y las nuevas prioridades.
Ahora, la principal esperanza de las fuerzas armadas es FVL: como parte de este intento, el ejército de los Estados Unidos espera obtener cinco nuevas plataformas de helicópteros. Las fuerzas terrestres se están preparando para probar dos nuevos proyectos de alta tecnología: el convertoplane V-280 de Bell Helicopter y el helicóptero coaxial con la hélice de empuje de Sikorsky y Boeing. Si estas máquinas no entran en la serie en un futuro cercano, el ejército tendrá que extender indefinidamente el recurso de los dispositivos existentes y gastar todo el dinero en actualizaciones.
La flota de fuerzas terrestres de los Estados Unidos está envejeciendo, a pesar de que es la más grande en el departamento militar de este país y en todo el mundo. La mayoría de las plataformas se desarrollaron a mediados del siglo pasado. Incluso el aparentemente innovador Ospray despegó en el año 1989.
La flota aérea americana es enorme. Solo el ejército de los Estados Unidos tiene a su disposición más helicópteros que todas las fuerzas armadas de la Federación Rusa. Y esto no es contar el rotorcraft, sirviendo en otras armas de combate.
Un parque tan significativo requiere costos increíbles. Y un porcentaje cada vez mayor se gasta en la actualización en lugar de adquirir autos nuevos o en el desarrollo de tecnologías verdaderamente innovadoras. Al mismo tiempo, las cantidades gastadas en este artículo están disminuyendo constantemente.
Formalmente, las cifras muestran el incremento porcentual en los costos de desarrollo e investigación. De hecho, el dinero de este artículo se destina a la modernización interminable de automóviles que se vuelven obsoletos cada año.
- Tal evaluación es realizada por los expertos Gabriel Call, Andrew Hunter y Robert Carlen en su estudio sobre este tema.
Irak y Afganistán han exigido una operación intensiva de todos los vehículos de ala giratoria. Por lo tanto, no es sorprendente que las necesidades diarias tuvieran prioridad sobre la visión prometedora. Aunque algunas actualizaciones eran esenciales y necesarias, todavía hay un límite a la capacidad de actualizar los gabinetes antiguos.
Como operador de la flota de helicópteros más grande del mundo, el Ejército de los EE. UU. Gasta mucho menos en el desarrollo y la compra de máquinas innovadoras que la Fuerza Aérea y la flota de este país. Además, de los tipos de máquinas 5 compradas recientemente, solo el giro de inclinación de Osprey se puede llamar una "técnica del futuro" con un estiramiento. Todas las demás máquinas son solo el desarrollo de plataformas bastante antiguas, muchos diseños están listos para pasar por alto (o ya lo han hecho) la marca de edad de 50.
Se espera que la mayoría de ellos para el año 2030 alcance el límite de las capacidades operativas. Y en el aire solo reciben apoyo de la modernización, que se ha convertido en un círculo vicioso para el Ministerio de Defensa de los Estados Unidos. El diseño del fuselaje impone restricciones en todo: espacio, peso, potencia.
Mis helicópteros no son árboles de navidad. No podemos simplemente colgar en ellos todos los juguetes nuevos. Los helicópteros tienen dimensiones finales y potencia final.
- Dijo el capitán de la marina estadounidense Paul Esposito, comentando sobre el problema.
Esta situación pone a los militares de Estados Unidos en un difícil dilema en la priorización. Indicativo de historia con la elección de un nuevo motor para Black Hawks, donde el T900, que tiene un potencial de visión mucho mayor, dio paso a un competidor de General Electric, uno más simple, menos potente y menos universal. Pero el diseño tiene menores riesgos operacionales.
De hecho, la profundidad del problema de los militares estadounidenses es bien entendida. Y está especialmente bien realizado en el ejército, que se encuentra significativamente por detrás de la Armada y la Fuerza Aérea en gastos por unidad de equipo. Pero entonces surge la cuestión del dinero. Si la Fuerza Aérea tiene máquinas 257, entonces la Marina enfrenta un problema más difícil con los helicópteros 1376. Pero el ejército tiene casi 4000 unidades en su balance.
Actualmente, los gastos de las fuerzas terrestres en helicópteros son las más bajas de todas las armas, la Fuerza Aérea está en primer lugar. Si aumenta los costos operativos a su nivel ($ 4,06 millones por helicóptero), el nuevo nivel de gasto anual del Ejército de los Estados Unidos ($ 15,9 mil millones) aumentará casi 2 veces, lo que excedería el gasto actual para toda la flota de helicópteros de las fuerzas armadas de los Estados Unidos.
En los modelos 1980 y 1990-s, el ejército comenzó un programa para desarrollar un nuevo helicóptero. El objetivo era reemplazar algunas máquinas livianas obsoletas, como la AH-1 Cobra y la OH-58 Kiowa. La culminación del programa fue el desarrollo del helicóptero de impacto de reconocimiento Comanche. En el año 66, después de construir solo dos prototipos, el proyecto se abandonó debido a varias razones: entre ellas, los costos excesivos y las nuevas prioridades.
Ahora, la principal esperanza de las fuerzas armadas es FVL: como parte de este intento, el ejército de los Estados Unidos espera obtener cinco nuevas plataformas de helicópteros. Las fuerzas terrestres se están preparando para probar dos nuevos proyectos de alta tecnología: el convertoplane V-280 de Bell Helicopter y el helicóptero coaxial con la hélice de empuje de Sikorsky y Boeing. Si estas máquinas no entran en la serie en un futuro cercano, el ejército tendrá que extender indefinidamente el recurso de los dispositivos existentes y gastar todo el dinero en actualizaciones.
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