Helicóptero Sikorsky Boeing SB 1 Defiant. Posible reemplazo para UH-60
A finales del año pasado, los fabricantes de aviones estadounidenses Sikorsky y Boeing lanzaron el primer prototipo de vuelo de un prometedor helicóptero multipropósito SB 1 Defiant. La máquina ya está realizando las comprobaciones necesarias en tierra y pronto debería estar en el aire por primera vez. En el futuro, como quieren sus creadores, el helicóptero debería convertirse en el ganador de la competencia actual, y luego entrar en servicio y entrar en la serie. Mientras tanto, el proyecto permanece en la etapa de prueba. Además, tiene que competir con otros desarrollos modernos.
Programas y proyectos
Desde 2004, el Pentágono y las organizaciones de construcción de aviones de EE. UU. Han estado implementando varios programas cuyo objetivo es la futura renovación de la flota de helicópteros del ejército. aviación. El programa principal se llama Future Vertical Lift, y su objetivo es crear varios nuevos aviones de despegue vertical para reemplazar una serie de helicópteros existentes. Tal reemplazo comenzará después de 2030, y para entonces se deben crear los modelos de equipo requeridos.
Experimentado SB 1 después de vykatki
Una de las subrutinas FVL se llama FVL-Medium (también con la designación de Futura Aeronave de Asalto de Largo Alcance - FLRAA) y prevé la creación de un helicóptero u otra aeronave de clase media. El nuevo helicóptero SB 1 fue creado bajo el subprograma FLRAA y se propone como un nuevo vehículo para el ejército. Si tiene éxito en la competencia actual, podrá reemplazar los helicópteros UH-60 existentes.
De acuerdo con los requisitos del cliente, el avión FLRAA debe transportar al menos aviones de combate 12 con armamento a velocidades de nodos 230 (km / h de 430) en distancias superiores a las millas náuticas 230 (km de 425). Se establecen el despegue vertical y el aterrizaje. Como una planta de energía, se deben usar dos motores de turboeje prometedores FATE (Future Affordable Turbine Engine) con una potencia de 5000. Antes de la llegada de tales productos, se prevé el uso de motores en serie.
Sikorsky (ahora propiedad de Lockheed Martin) y Boeing han estado participando en el programa FVL desde mediados de la última década. Para cumplir con los requisitos del cliente, se necesitan soluciones de diseño específicas, por lo que los fabricantes de aeronaves tuvieron que desarrollar y probar dos muestras experimentales. La experiencia de estos proyectos ha permitido comenzar a desarrollar un vehículo completo para el ejército.
En 2008, un helicóptero experimental Sikorsky X2 con un grupo de hélices no estándar salió a prueba. Este coche mostró una velocidad máxima de 460 km / h. En 2015, el helicóptero Sikorsky S-97 Raider con una velocidad máxima de 445 km / hy crucero de menos de 410 km / h salió a prueba. Un rasgo característico de las máquinas X2 y S-97 eran dos rotores coaxiales y una hélice de empuje de cola responsables de la velocidad horizontal establecida. Durante las pruebas, tal esquema y sus elementos individuales mostraron sus capacidades y confirmaron las características de diseño.
Proyecto SB 1 Defiant
En 2013, el cliente lanzó una nueva fase del programa, que involucra el desarrollo y la construcción de demostradores de tecnología. Pronto se redujo el número de participantes de FVL, y ahora solo el consorcio Sikorsky y Boeing, así como Bell Helicopters, están comprometidos en el desarrollo de nuevas tecnologías. Es curioso que Lockheed Martin esté participando en ambos proyectos nuevos como participante o subcontratista de pleno derecho.
Basado en las ideas y soluciones de los proyectos piloto existentes, así como en el uso de unidades confeccionadas, se desarrolló un nuevo helicóptero multipropósito con el nombre de SB 1 Defiant ("Brash"); Es esta máquina la que debe participar en la competencia del Pentágono y calificar para un contrato futuro. El desarrollo de "Bold" se retrasó notablemente, por lo que sus creadores no cumplieron con los plazos. Se requirió que el demostrador de tecnología fuera construido antes del final de 2017, pero su despliegue real tuvo lugar solo un año después.
Las principales características del diseño.
El primer prototipo de vuelo SB 1 con número de serie 0001 y registro N100FV se sacó del taller de ensamblaje del año 28 2018 de diciembre. Poco después, comenzaron las pruebas en tierra de los sistemas a bordo. A principios de enero, se informó el primer arranque del motor de prueba; Unos días después comenzó a correr por la pista. En las próximas semanas, los expertos de Boeing y Sikorsky completarán las pruebas en tierra y lanzarán una fase de prueba en vuelo. La fecha exacta del primer vuelo aún no se ha llamado.
Diseño de perspectiva
El proyecto Sikorsky Boeing SB 1 propone la construcción de una aeronave de diseño especial que proporcione características de alto vuelo. Las principales decisiones necesarias para obtener tales resultados se toman directamente de proyectos piloto anteriores. Además, estamos hablando del uso de algunos componentes y ensamblajes ya probados.
SB 1 obtiene un fuselaje compuesto aerodinámico que combina alta resistencia y baja masa. El diseño del fuselaje, en general, repite las decisiones de otros proyectos. La nariz del fuselaje y el compartimiento central se dan debajo de la cabina para la tripulación y los pasajeros. Por encima del volumen de carga se encuentran los elementos principales de la central eléctrica. El riel de la cola aloja la transmisión de la hélice de empuje.
Como en proyectos anteriores, el fuselaje no tiene alas, pero usa una cola avanzada. Se utiliza un estabilizador de gran tamaño equipado con arandelas de extremo de quilla. Debajo del fuselaje se coloca un plano vertical. Todos los planos de plumaje están equipados con timones o torneados. Se propone que estos timones se usen para el control durante el vuelo de alta velocidad.
En el futuro, el SB 1 debería recibir un par de motores de turboeje desarrollado bajo el programa FATE. Antes de su aparición, el prototipo utilizará la serie Honeywell T55 con una capacidad inferior a 4 ths. Hp. La falta de potencia en comparación con la calculada debería empeorar el rendimiento del vuelo, pero incluso en este caso el "Negrita" podrá pasar algunas de las comprobaciones necesarias. Se espera que los motores menos potentes no tengan un impacto negativo en las características de velocidad, aunque reducirán el rango de vuelo.
Los motores accionan un par de rotores coaxiales. Los tornillos, junto con el manguito y el equipo relacionado con un mínimo de refinamiento, fueron tomados de la máquina experimental S-97 Raider. Los tornillos tienen cuatro cuchillas y se fijan en un cubo común. En relación con las cargas características durante el vuelo de alta velocidad, el sistema de transporte tiene un diseño de mayor rigidez. Para un fácil almacenamiento y operación en los barcos, las palas de la hélice son plegables. Según el proyecto, los elementos de las fundas deben cerrarse con carenados ligeros, pero el prototipo aún no los ha recibido.
El overclocking a las velocidades requeridas es el tornillo de empuje de la cola. Tiene ocho palas con paso controlado y es impulsado por una transmisión separada con toma de fuerza desde la caja de cambios principal.
Para SB 1, se ha desarrollado un nuevo sistema de control remoto eléctrico que proporciona control sobre el funcionamiento de los motores, hélices y otros sistemas. Una característica importante de esta EDSU es la máxima automatización de los procesos, así como la presencia de los llamados. Sistema activo de control de vibraciones. La automatización podrá detectar de forma independiente las vibraciones no deseadas de la estructura y cambiar el modo de funcionamiento de la central eléctrica y la hélice para eliminarlas. La ausencia de vibraciones debe tener un impacto positivo en la vida de la estructura y su vida útil.
El helicóptero consigue un chasis de tres puntos. En la parte central del fuselaje hay dos bastidores retráctiles. La tercera rueda se coloca dentro de la cola quilla ventral. La baja altura del chasis debería facilitar el aterrizaje y el desembarque de las personas, eliminando la necesidad de escaleras o escaleras.
En la parte delantera del fuselaje hay una cabina de dos plazas para cuatro personas. Una "cabina de vidrio" con un conjunto completo de equipos modernos se utiliza para navegar y controlar todos los sistemas a bordo. Detrás de los pilotos está el volumen para la carga útil que cumple con los requisitos del cliente. El helicóptero es capaz de transportar al menos cazas 12 con equipo completo.
Mientras que la versión de transporte del SB 1 no tiene armas. Sin embargo, en los materiales promocionales aparecen imágenes de hipotéticos helicópteros en serie con ametralladoras o lanzagranadas en puertas y ventanas. En este caso оружие Considerado sólo como un medio de apoyo al aterrizaje.
En su forma actual, el modelo prototipo del helicóptero SB 1 Defiant tiene una masa de despegue de aproximadamente 14,5 T, casi tres veces más que el anterior S-97. En un futuro próximo, se realizarán pruebas de vuelo para establecer las características reales del equipo. Las empresas de desarrollo afirman que la máquina cumplirá totalmente con los requisitos del cliente o incluso los superará. Por lo tanto, la velocidad máxima calculada con motores temporales T55 debe alcanzar 450-460 km / h. Con los nuevos motores FATE, este parámetro permanecerá en el mismo nivel, pero el rango de vuelo alcanzará los valores requeridos.
Futuro inmediato y lejano.
Hasta ahora, la principal preocupación de los especialistas de Sikorsky y Boeing es la finalización de las pruebas de tierra necesarias y la preparación para futuros vuelos de prueba. No hace mucho tiempo, el primer lanzamiento de los motores y el desplazamiento de los tornillos tuvieron lugar, y en un futuro próximo, el experimentado SB 1 se elevará por primera vez en el aire. Las pruebas están programadas para continuar en los próximos años. Bajo la supervisión de los militares, el prototipo deberá demostrar sus capacidades, incluso si está incompleto.
Los autores del proyecto ya están trabajando en su desarrollo. En primer lugar, se planea crear un helicóptero de ataque sobre la base del "Atrevimiento". Lo que será no está claro, pero su posible aparición ya se muestra en el anuncio. La "modificación" de combate puede obtener un fuselaje estrechado con una cabina doble de tripulación en tándem y sin un compartimiento de carga central. Debajo de la nariz se puede instalar la torreta con armas de artillería, y en los laterales hay aviones con nodos de suspensión para cohetes y bombas. Incluso las características calculadas de la versión de choque del SB 1 siguen siendo desconocidas.
Según los planes y pronósticos optimistas de Sikorsky y Boeing, sus nuevos helicópteros en el futuro lejano deberían entrar en servicio con los aviones del Ejército de los EE. UU. El transporte SB 1 Defiant se considera un reemplazo para el UH-60 existente. Su modificación de combate podrá reclamar el nicho ahora ocupado por las máquinas AH-64.
Transporte SB 1 (primer plano) y helicóptero de ataque en su base
Se desconoce si el consorcio participará en la lucha por los contratos de otros subprogramas de FVL. Además de UH-60 y AH-64, el ejército planea reemplazar máquinas de los tipos OH-58 y CH-47 en el futuro. Por lo que sabemos, Boeing y Sikorsky están considerando la posibilidad de incorporar los desarrollos de los temas X2 / S-97 / SB 1 en la esfera de los helicópteros de transporte pesado. Quizás más tarde se sepa sobre un reemplazo similar para la luz OH-58.
Lucha por contrato
Las compañías Sikorsky y Boeing con el proyecto SB 1 Defiant reclaman un contrato del Pentágono, según el cual se construirán al menos varios cientos de vehículos de producción. Sin embargo, una orden rentable puede obtener otros fabricantes de aviones. Bajo el programa FVL-Medium / FLRAA, otro avión de alto rendimiento se está desarrollando en paralelo. Bell Helicopters y Lockheed Martin ofrecen el V-280 Valor.
Un proyecto alternativo implica la construcción de un convertoplane con un par de tornillos de giro y un ala fija. En cuanto a sus características de vuelo y rendimiento, el V-280 debe estar cerca del SB 1 y cumplir con los requisitos del cliente. Hasta ahora, el resultado de la confrontación entre los dos autos sigue siendo cuestionable, pero el desarrollo de Bell y Lockheed-Martin tiene una ligera ventaja: un V-280 experimentado fue construido en el año 2017 y se lanzó al aire por primera vez en diciembre del mismo año. El primer prototipo SB 1 se lanzó solo un año o más. Es posible que los desarrolladores de la máquina Valor puedan disponer razonablemente de su margen a tiempo, y esto afectará el resultado de la competencia.
Sin embargo, ambos aviones prometedores, que reclaman el lugar del UH-60 en la Aviación del Ejército de los EE. UU., Aún están en la etapa de prueba. Serán probados y refinados, y luego demostrarán sus mejores cualidades al futuro cliente. El Pentágono, a su vez, no tendrá que hacer la elección más fácil. Los militares tendrán que elegir entre el conocido y probado, pero no sin fallas, el esquema del mapa convertible y la arquitectura completamente nueva del helicóptero con el rotor principal y la hélice de empuje. Cuál de los dos esquemas y las máquinas basadas en ellos interesarán al cliente es una gran pregunta.
Según los planes actuales, el trabajo adicional en los proyectos SB 1 y V-280 continuará durante varios años más. A principios del año veinte, el Pentágono elegirá una máquina más exitosa, después de lo cual comenzará su preparación para la producción en masa futura. El proceso de reemplazo de los helicópteros existentes de la aviación del ejército comenzará con 2030 y dará resultados reales a mediados de la década. Por el momento, se puede considerar que ambos modelos prospectivos tienen las mismas oportunidades de ser puestos en servicio e ingresar a las tropas. Cuál de ellos elegirá el Pentágono, el tiempo lo dirá.
En los materiales de los sitios:
https://boeing.com/
https://lockheedmartin.com/
https://army-technology.com/
https://armyrecognition.com/
https://vpk.name/
https://bmpd.livejournal.com/
Programas y proyectos
Desde 2004, el Pentágono y las organizaciones de construcción de aviones de EE. UU. Han estado implementando varios programas cuyo objetivo es la futura renovación de la flota de helicópteros del ejército. aviación. El programa principal se llama Future Vertical Lift, y su objetivo es crear varios nuevos aviones de despegue vertical para reemplazar una serie de helicópteros existentes. Tal reemplazo comenzará después de 2030, y para entonces se deben crear los modelos de equipo requeridos.
Experimentado SB 1 después de vykatki
Una de las subrutinas FVL se llama FVL-Medium (también con la designación de Futura Aeronave de Asalto de Largo Alcance - FLRAA) y prevé la creación de un helicóptero u otra aeronave de clase media. El nuevo helicóptero SB 1 fue creado bajo el subprograma FLRAA y se propone como un nuevo vehículo para el ejército. Si tiene éxito en la competencia actual, podrá reemplazar los helicópteros UH-60 existentes.
De acuerdo con los requisitos del cliente, el avión FLRAA debe transportar al menos aviones de combate 12 con armamento a velocidades de nodos 230 (km / h de 430) en distancias superiores a las millas náuticas 230 (km de 425). Se establecen el despegue vertical y el aterrizaje. Como una planta de energía, se deben usar dos motores de turboeje prometedores FATE (Future Affordable Turbine Engine) con una potencia de 5000. Antes de la llegada de tales productos, se prevé el uso de motores en serie.
Sikorsky (ahora propiedad de Lockheed Martin) y Boeing han estado participando en el programa FVL desde mediados de la última década. Para cumplir con los requisitos del cliente, se necesitan soluciones de diseño específicas, por lo que los fabricantes de aeronaves tuvieron que desarrollar y probar dos muestras experimentales. La experiencia de estos proyectos ha permitido comenzar a desarrollar un vehículo completo para el ejército.
En 2008, un helicóptero experimental Sikorsky X2 con un grupo de hélices no estándar salió a prueba. Este coche mostró una velocidad máxima de 460 km / h. En 2015, el helicóptero Sikorsky S-97 Raider con una velocidad máxima de 445 km / hy crucero de menos de 410 km / h salió a prueba. Un rasgo característico de las máquinas X2 y S-97 eran dos rotores coaxiales y una hélice de empuje de cola responsables de la velocidad horizontal establecida. Durante las pruebas, tal esquema y sus elementos individuales mostraron sus capacidades y confirmaron las características de diseño.
Proyecto SB 1 Defiant
En 2013, el cliente lanzó una nueva fase del programa, que involucra el desarrollo y la construcción de demostradores de tecnología. Pronto se redujo el número de participantes de FVL, y ahora solo el consorcio Sikorsky y Boeing, así como Bell Helicopters, están comprometidos en el desarrollo de nuevas tecnologías. Es curioso que Lockheed Martin esté participando en ambos proyectos nuevos como participante o subcontratista de pleno derecho.
Basado en las ideas y soluciones de los proyectos piloto existentes, así como en el uso de unidades confeccionadas, se desarrolló un nuevo helicóptero multipropósito con el nombre de SB 1 Defiant ("Brash"); Es esta máquina la que debe participar en la competencia del Pentágono y calificar para un contrato futuro. El desarrollo de "Bold" se retrasó notablemente, por lo que sus creadores no cumplieron con los plazos. Se requirió que el demostrador de tecnología fuera construido antes del final de 2017, pero su despliegue real tuvo lugar solo un año después.
Las principales características del diseño.
El primer prototipo de vuelo SB 1 con número de serie 0001 y registro N100FV se sacó del taller de ensamblaje del año 28 2018 de diciembre. Poco después, comenzaron las pruebas en tierra de los sistemas a bordo. A principios de enero, se informó el primer arranque del motor de prueba; Unos días después comenzó a correr por la pista. En las próximas semanas, los expertos de Boeing y Sikorsky completarán las pruebas en tierra y lanzarán una fase de prueba en vuelo. La fecha exacta del primer vuelo aún no se ha llamado.
Diseño de perspectiva
El proyecto Sikorsky Boeing SB 1 propone la construcción de una aeronave de diseño especial que proporcione características de alto vuelo. Las principales decisiones necesarias para obtener tales resultados se toman directamente de proyectos piloto anteriores. Además, estamos hablando del uso de algunos componentes y ensamblajes ya probados.
SB 1 obtiene un fuselaje compuesto aerodinámico que combina alta resistencia y baja masa. El diseño del fuselaje, en general, repite las decisiones de otros proyectos. La nariz del fuselaje y el compartimiento central se dan debajo de la cabina para la tripulación y los pasajeros. Por encima del volumen de carga se encuentran los elementos principales de la central eléctrica. El riel de la cola aloja la transmisión de la hélice de empuje.
Como en proyectos anteriores, el fuselaje no tiene alas, pero usa una cola avanzada. Se utiliza un estabilizador de gran tamaño equipado con arandelas de extremo de quilla. Debajo del fuselaje se coloca un plano vertical. Todos los planos de plumaje están equipados con timones o torneados. Se propone que estos timones se usen para el control durante el vuelo de alta velocidad.
En el futuro, el SB 1 debería recibir un par de motores de turboeje desarrollado bajo el programa FATE. Antes de su aparición, el prototipo utilizará la serie Honeywell T55 con una capacidad inferior a 4 ths. Hp. La falta de potencia en comparación con la calculada debería empeorar el rendimiento del vuelo, pero incluso en este caso el "Negrita" podrá pasar algunas de las comprobaciones necesarias. Se espera que los motores menos potentes no tengan un impacto negativo en las características de velocidad, aunque reducirán el rango de vuelo.
Los motores accionan un par de rotores coaxiales. Los tornillos, junto con el manguito y el equipo relacionado con un mínimo de refinamiento, fueron tomados de la máquina experimental S-97 Raider. Los tornillos tienen cuatro cuchillas y se fijan en un cubo común. En relación con las cargas características durante el vuelo de alta velocidad, el sistema de transporte tiene un diseño de mayor rigidez. Para un fácil almacenamiento y operación en los barcos, las palas de la hélice son plegables. Según el proyecto, los elementos de las fundas deben cerrarse con carenados ligeros, pero el prototipo aún no los ha recibido.
El overclocking a las velocidades requeridas es el tornillo de empuje de la cola. Tiene ocho palas con paso controlado y es impulsado por una transmisión separada con toma de fuerza desde la caja de cambios principal.
Para SB 1, se ha desarrollado un nuevo sistema de control remoto eléctrico que proporciona control sobre el funcionamiento de los motores, hélices y otros sistemas. Una característica importante de esta EDSU es la máxima automatización de los procesos, así como la presencia de los llamados. Sistema activo de control de vibraciones. La automatización podrá detectar de forma independiente las vibraciones no deseadas de la estructura y cambiar el modo de funcionamiento de la central eléctrica y la hélice para eliminarlas. La ausencia de vibraciones debe tener un impacto positivo en la vida de la estructura y su vida útil.
El helicóptero consigue un chasis de tres puntos. En la parte central del fuselaje hay dos bastidores retráctiles. La tercera rueda se coloca dentro de la cola quilla ventral. La baja altura del chasis debería facilitar el aterrizaje y el desembarque de las personas, eliminando la necesidad de escaleras o escaleras.
En la parte delantera del fuselaje hay una cabina de dos plazas para cuatro personas. Una "cabina de vidrio" con un conjunto completo de equipos modernos se utiliza para navegar y controlar todos los sistemas a bordo. Detrás de los pilotos está el volumen para la carga útil que cumple con los requisitos del cliente. El helicóptero es capaz de transportar al menos cazas 12 con equipo completo.
Mientras que la versión de transporte del SB 1 no tiene armas. Sin embargo, en los materiales promocionales aparecen imágenes de hipotéticos helicópteros en serie con ametralladoras o lanzagranadas en puertas y ventanas. En este caso оружие Considerado sólo como un medio de apoyo al aterrizaje.
En su forma actual, el modelo prototipo del helicóptero SB 1 Defiant tiene una masa de despegue de aproximadamente 14,5 T, casi tres veces más que el anterior S-97. En un futuro próximo, se realizarán pruebas de vuelo para establecer las características reales del equipo. Las empresas de desarrollo afirman que la máquina cumplirá totalmente con los requisitos del cliente o incluso los superará. Por lo tanto, la velocidad máxima calculada con motores temporales T55 debe alcanzar 450-460 km / h. Con los nuevos motores FATE, este parámetro permanecerá en el mismo nivel, pero el rango de vuelo alcanzará los valores requeridos.
Futuro inmediato y lejano.
Hasta ahora, la principal preocupación de los especialistas de Sikorsky y Boeing es la finalización de las pruebas de tierra necesarias y la preparación para futuros vuelos de prueba. No hace mucho tiempo, el primer lanzamiento de los motores y el desplazamiento de los tornillos tuvieron lugar, y en un futuro próximo, el experimentado SB 1 se elevará por primera vez en el aire. Las pruebas están programadas para continuar en los próximos años. Bajo la supervisión de los militares, el prototipo deberá demostrar sus capacidades, incluso si está incompleto.
Los autores del proyecto ya están trabajando en su desarrollo. En primer lugar, se planea crear un helicóptero de ataque sobre la base del "Atrevimiento". Lo que será no está claro, pero su posible aparición ya se muestra en el anuncio. La "modificación" de combate puede obtener un fuselaje estrechado con una cabina doble de tripulación en tándem y sin un compartimiento de carga central. Debajo de la nariz se puede instalar la torreta con armas de artillería, y en los laterales hay aviones con nodos de suspensión para cohetes y bombas. Incluso las características calculadas de la versión de choque del SB 1 siguen siendo desconocidas.
Según los planes y pronósticos optimistas de Sikorsky y Boeing, sus nuevos helicópteros en el futuro lejano deberían entrar en servicio con los aviones del Ejército de los EE. UU. El transporte SB 1 Defiant se considera un reemplazo para el UH-60 existente. Su modificación de combate podrá reclamar el nicho ahora ocupado por las máquinas AH-64.
Transporte SB 1 (primer plano) y helicóptero de ataque en su base
Se desconoce si el consorcio participará en la lucha por los contratos de otros subprogramas de FVL. Además de UH-60 y AH-64, el ejército planea reemplazar máquinas de los tipos OH-58 y CH-47 en el futuro. Por lo que sabemos, Boeing y Sikorsky están considerando la posibilidad de incorporar los desarrollos de los temas X2 / S-97 / SB 1 en la esfera de los helicópteros de transporte pesado. Quizás más tarde se sepa sobre un reemplazo similar para la luz OH-58.
Lucha por contrato
Las compañías Sikorsky y Boeing con el proyecto SB 1 Defiant reclaman un contrato del Pentágono, según el cual se construirán al menos varios cientos de vehículos de producción. Sin embargo, una orden rentable puede obtener otros fabricantes de aviones. Bajo el programa FVL-Medium / FLRAA, otro avión de alto rendimiento se está desarrollando en paralelo. Bell Helicopters y Lockheed Martin ofrecen el V-280 Valor.
Un proyecto alternativo implica la construcción de un convertoplane con un par de tornillos de giro y un ala fija. En cuanto a sus características de vuelo y rendimiento, el V-280 debe estar cerca del SB 1 y cumplir con los requisitos del cliente. Hasta ahora, el resultado de la confrontación entre los dos autos sigue siendo cuestionable, pero el desarrollo de Bell y Lockheed-Martin tiene una ligera ventaja: un V-280 experimentado fue construido en el año 2017 y se lanzó al aire por primera vez en diciembre del mismo año. El primer prototipo SB 1 se lanzó solo un año o más. Es posible que los desarrolladores de la máquina Valor puedan disponer razonablemente de su margen a tiempo, y esto afectará el resultado de la competencia.
Sin embargo, ambos aviones prometedores, que reclaman el lugar del UH-60 en la Aviación del Ejército de los EE. UU., Aún están en la etapa de prueba. Serán probados y refinados, y luego demostrarán sus mejores cualidades al futuro cliente. El Pentágono, a su vez, no tendrá que hacer la elección más fácil. Los militares tendrán que elegir entre el conocido y probado, pero no sin fallas, el esquema del mapa convertible y la arquitectura completamente nueva del helicóptero con el rotor principal y la hélice de empuje. Cuál de los dos esquemas y las máquinas basadas en ellos interesarán al cliente es una gran pregunta.
Según los planes actuales, el trabajo adicional en los proyectos SB 1 y V-280 continuará durante varios años más. A principios del año veinte, el Pentágono elegirá una máquina más exitosa, después de lo cual comenzará su preparación para la producción en masa futura. El proceso de reemplazo de los helicópteros existentes de la aviación del ejército comenzará con 2030 y dará resultados reales a mediados de la década. Por el momento, se puede considerar que ambos modelos prospectivos tienen las mismas oportunidades de ser puestos en servicio e ingresar a las tropas. Cuál de ellos elegirá el Pentágono, el tiempo lo dirá.
En los materiales de los sitios:
https://boeing.com/
https://lockheedmartin.com/
https://army-technology.com/
https://armyrecognition.com/
https://vpk.name/
https://bmpd.livejournal.com/
- Ryabov Kirill
- Aviones Sikorsky / lockheedmartin.com, Boeing / boeing.com
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