An-22: "Catedral voladora" País de los Soviets. "Carrier" y atomol. Parte de 6
"Transportista": se le dio un nombre tan simple a la aeronave bajo el índice An-22PZ, destinada al transporte de partes de gran tamaño de otras aeronaves, incluso más grandes. Fue una tendencia mundial. Aviación Powers adquirió vehículos de carrocería ancha, en los que se cargaron partes de gran tamaño de gigantes voladores, y en casos excepcionales, los elementos se montaron en una eslinga externa. Un caso tan excepcional fue el programa para crear la nave espacial soviética Buran, así como el trabajo en los vehículos An-124 y An-225. No fue posible participar en el primer proyecto del An-22, pero Antey fue útil para reunir al hermano mayor de Ruslan y la hermana de Mriya.
El primero en irse fue la Junta No.01-01, que estaba equipada con cuatro nodos del enlace externo y en el verano de 1980, se envió a Tashkent para su prueba. En la República Socialista Soviética de Uzbekistán, la sección central del gigante Ruslan estaba montada en el Antey, habiéndola cubierto previamente con carenados. Las pruebas han demostrado que el automóvil con una carga en la "joroba" se maneja bastante bien, y en julio 15 lanzó al aire el An-22P3 cargado con una sección central, en dirección a Kiev. Pero solo unos minutos después del despegue, la tripulación sintió graves vibraciones, lo que hizo que aterrizara en Krasnovodsk. Temblando para que los pilotos tuvieran que sujetar sus instrumentos con sus pies para ver las lecturas. Una encuesta detallada reveló un desglose de los carenados de la carga, así como una interferencia compleja o influencia mutua de la sección central y el fuselaje An-22. La brecha entre la carga y el revestimiento de la "Antea" durante el vuelo fortaleció aún más estas vibraciones. Sin embargo, los líderes de vuelo no encontraron nada crítico en esto, y el Transportista fue expulsado nuevamente con un aterrizaje adicional en Mozdok. En la operación adicional, se tuvo en cuenta la rugosidad del primer vuelo, la sección central se desplazó a la cola y el lumen se "puso a tope" cuidadosamente. No se olvidaron del antihielo para la carga en la eslinga externa: instalaron un tanque de alcohol de 1000 litros, una bomba, un colector y un pulverizador. A partir de ese momento, "Transportista" recibió la designación USSR-150151. Sin embargo, en la fotografía más famosa, el avión lleva el índice URSS (UR) 64459. Era una versión portadora con una quilla extra de An-26, cuyo volante estaba bloqueado. La máquina desde febrero 1982, realizó el traslado al lugar de montaje de las piezas desmontables del ala "Ruslan" y "Mriya". En las rutas largas Tashkent - Kiev y Tashkent - Ulyanovsk en 1983, el número de placa XXUMX-01, también reelaborado bajo el programa "Transportista", comenzó a funcionar. Después de calcular el período del calendario, el automóvil fue vendido al museo alemán en Speyer. Enormes y pesados planos centrales (medidores 03x30x7 y toneladas 2,5), así como la consola del Mrii An-45PZ transportada de 22 a 1987. En el curso de este trabajo, el Transportista transfirió seis productos al lugar de ensamblaje. En total, en el rol de "Transportista", An-1994 realizó más vuelos que 22. Vale la pena señalar que el equipo de desarrollo de esta modificación "Antey" recibió el Premio Estatal de Ucrania.
An-22PZ №01-03 con parte desmontable del ala An-124
Quilla adicional del avión An-24 entre las arandelas de lavado vertical An-22PZ
Entre los proyectos no realizados del Antonov Design Bureau hay varios autos basados en el An-22. Tal era el anfibio, que de acuerdo con el plan estaba equipado con hidroala (tren de aterrizaje de ala de esquí) y se suponía que debía garantizar el suministro de submarinos en las fronteras distantes. También se suponía que debía "enseñar" An-22 para combatir los submarinos enemigos y las operaciones de búsqueda y rescate. El modelo de anfibios incluso se probó en la escala 1: 20 en el hidrocanal TsAGI para determinar las características hidrodinámicas. Había una segunda versión del hidroavión, equipada con flotadores unidos al fuselaje. Pero ni la primera ni la segunda opción están incluso fuera de la etapa de la propuesta técnica. Además historia An-22 continuó de acuerdo con la resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS sobre 26 / 10 / 1965, según el cual la Oficina de Diseño Antonov basada en "Antey" desarrolló un proyecto de un avión de defensa anti-submarino de baja altitud con una central nuclear, An-22 OLP Este niño en gran parte absurdo de la Guerra Fría iba a estar equipado con un reactor de pequeño tamaño desarrollado por el equipo del académico A. P. Alexandrov. ¡Al mismo "reabastecimiento de combustible" An-22-PLO podría volar 27 500 km en horas 50! En el despegue, el automóvil funcionó con keroseno ordinario y, en vuelo, el reactor entró en operación, lo que garantiza el funcionamiento de motores turbohélices especiales diseñados por ND Kuznetsov. La instalación en serie de la máquina de milagros nucleares a bordo del Antea se vio obstaculizada por la débil elaboración de la protección de la tripulación contra la radiación, y la extensa zona de contaminación que dejó atrás el Antey nuclear nos hizo pensar. Pero esto no detuvo los experimentos, y en 1972, el avión No. 01-06 montó la fuente de radiación de neutrones con una potencia de 3 kW. En Semipalatinsk, el piloto de prueba Yury Kurlin trabajó en esta máquina con la esperanza de encontrar una forma efectiva de protección contra la radiación. Para ello, la cabina se aisló con una partición especial de varias capas. En total, la máquina con tal carga realizó vuelos 10. Y a bordo del No.01-07, bajo el control del piloto de pruebas Vasily Samovarov, había un reactor atómico de pleno derecho en una cáscara de plomo, "Antey" con una carga tan especial subió al cielo 23 veces. Después del trabajo experimental de la máquina, 06 y 07 se transfirieron a 81-1 vtap.
Se está desarrollando la variante An-22 para el transporte de fragmentos de misiles
Diseño de aviones anfibios con flotador lateral.
El proyecto de una aeronave anfibia con alas submarinas.
Se consideró el Antey y el índice de dirección An-22Sh como compañía aérea para los pasos de ICBM. Incluso hubo ideas sobre el concepto de lanzamiento de un cohete aéreo que se adelantaron a su tiempo. Se propuso equipar la aeronave con tres ICBM a la vez, que originalmente se instalarían en submarinos. Cada cohete que pesaba más de 14 toneladas estaba equipado con una ojiva monobloque y golpeó objetivos a una distancia de 2500 km. Más tarde decidieron que un misil era suficiente con el Antey, pero uno grande: planeaban instalar un P-33 de tonelada 29, y luego un P-35Р de tonelada 29, con ojivas separables. Pero, como en el proyecto de búsqueda y rescate An-22PS, todas las ideas utópicas quedaron en el papel.
También se estaba trabajando para aumentar la capacidad de carga de la Anthea. La máquina tenía el cifrado An-122 y tenía que elevar el orden de las toneladas 120 al rango máximo de km 2500. Una máquina mucho más avanzada, el An-124 Ruslan, entró en la serie. Vale la pena señalar que en la caída de 1972, Antey aún se convirtió, aunque temporalmente, en un avión puramente de pasajeros: 700 fue evacuado por personal soviético de Egipto. Por lo tanto, An-22 cumplió la promesa hecha por el diseñador jefe Antonov en la exhibición aérea de Le Bourget en el año 1965.
To be continued ...
Según los materiales de las publicaciones:
testpilot.ru
N. V. Yakubovich, el gigante del transporte militar An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov: la versatilidad del talento. 2006.
Riesgo de vuelo. 2009.
Zayarin V., Krasnoshchekov A. El antiguo héroe del siglo XX // Aviación y tiempo. No. 5. 1997.
Polovnikov I. Notas de aviones. 2010.
El primero en irse fue la Junta No.01-01, que estaba equipada con cuatro nodos del enlace externo y en el verano de 1980, se envió a Tashkent para su prueba. En la República Socialista Soviética de Uzbekistán, la sección central del gigante Ruslan estaba montada en el Antey, habiéndola cubierto previamente con carenados. Las pruebas han demostrado que el automóvil con una carga en la "joroba" se maneja bastante bien, y en julio 15 lanzó al aire el An-22P3 cargado con una sección central, en dirección a Kiev. Pero solo unos minutos después del despegue, la tripulación sintió graves vibraciones, lo que hizo que aterrizara en Krasnovodsk. Temblando para que los pilotos tuvieran que sujetar sus instrumentos con sus pies para ver las lecturas. Una encuesta detallada reveló un desglose de los carenados de la carga, así como una interferencia compleja o influencia mutua de la sección central y el fuselaje An-22. La brecha entre la carga y el revestimiento de la "Antea" durante el vuelo fortaleció aún más estas vibraciones. Sin embargo, los líderes de vuelo no encontraron nada crítico en esto, y el Transportista fue expulsado nuevamente con un aterrizaje adicional en Mozdok. En la operación adicional, se tuvo en cuenta la rugosidad del primer vuelo, la sección central se desplazó a la cola y el lumen se "puso a tope" cuidadosamente. No se olvidaron del antihielo para la carga en la eslinga externa: instalaron un tanque de alcohol de 1000 litros, una bomba, un colector y un pulverizador. A partir de ese momento, "Transportista" recibió la designación USSR-150151. Sin embargo, en la fotografía más famosa, el avión lleva el índice URSS (UR) 64459. Era una versión portadora con una quilla extra de An-26, cuyo volante estaba bloqueado. La máquina desde febrero 1982, realizó el traslado al lugar de montaje de las piezas desmontables del ala "Ruslan" y "Mriya". En las rutas largas Tashkent - Kiev y Tashkent - Ulyanovsk en 1983, el número de placa XXUMX-01, también reelaborado bajo el programa "Transportista", comenzó a funcionar. Después de calcular el período del calendario, el automóvil fue vendido al museo alemán en Speyer. Enormes y pesados planos centrales (medidores 03x30x7 y toneladas 2,5), así como la consola del Mrii An-45PZ transportada de 22 a 1987. En el curso de este trabajo, el Transportista transfirió seis productos al lugar de ensamblaje. En total, en el rol de "Transportista", An-1994 realizó más vuelos que 22. Vale la pena señalar que el equipo de desarrollo de esta modificación "Antey" recibió el Premio Estatal de Ucrania.
An-22PZ №01-03 con parte desmontable del ala An-124
Quilla adicional del avión An-24 entre las arandelas de lavado vertical An-22PZ
Entre los proyectos no realizados del Antonov Design Bureau hay varios autos basados en el An-22. Tal era el anfibio, que de acuerdo con el plan estaba equipado con hidroala (tren de aterrizaje de ala de esquí) y se suponía que debía garantizar el suministro de submarinos en las fronteras distantes. También se suponía que debía "enseñar" An-22 para combatir los submarinos enemigos y las operaciones de búsqueda y rescate. El modelo de anfibios incluso se probó en la escala 1: 20 en el hidrocanal TsAGI para determinar las características hidrodinámicas. Había una segunda versión del hidroavión, equipada con flotadores unidos al fuselaje. Pero ni la primera ni la segunda opción están incluso fuera de la etapa de la propuesta técnica. Además historia An-22 continuó de acuerdo con la resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS sobre 26 / 10 / 1965, según el cual la Oficina de Diseño Antonov basada en "Antey" desarrolló un proyecto de un avión de defensa anti-submarino de baja altitud con una central nuclear, An-22 OLP Este niño en gran parte absurdo de la Guerra Fría iba a estar equipado con un reactor de pequeño tamaño desarrollado por el equipo del académico A. P. Alexandrov. ¡Al mismo "reabastecimiento de combustible" An-22-PLO podría volar 27 500 km en horas 50! En el despegue, el automóvil funcionó con keroseno ordinario y, en vuelo, el reactor entró en operación, lo que garantiza el funcionamiento de motores turbohélices especiales diseñados por ND Kuznetsov. La instalación en serie de la máquina de milagros nucleares a bordo del Antea se vio obstaculizada por la débil elaboración de la protección de la tripulación contra la radiación, y la extensa zona de contaminación que dejó atrás el Antey nuclear nos hizo pensar. Pero esto no detuvo los experimentos, y en 1972, el avión No. 01-06 montó la fuente de radiación de neutrones con una potencia de 3 kW. En Semipalatinsk, el piloto de prueba Yury Kurlin trabajó en esta máquina con la esperanza de encontrar una forma efectiva de protección contra la radiación. Para ello, la cabina se aisló con una partición especial de varias capas. En total, la máquina con tal carga realizó vuelos 10. Y a bordo del No.01-07, bajo el control del piloto de pruebas Vasily Samovarov, había un reactor atómico de pleno derecho en una cáscara de plomo, "Antey" con una carga tan especial subió al cielo 23 veces. Después del trabajo experimental de la máquina, 06 y 07 se transfirieron a 81-1 vtap.
Se está desarrollando la variante An-22 para el transporte de fragmentos de misiles
Diseño de aviones anfibios con flotador lateral.
El proyecto de una aeronave anfibia con alas submarinas.
Se consideró el Antey y el índice de dirección An-22Sh como compañía aérea para los pasos de ICBM. Incluso hubo ideas sobre el concepto de lanzamiento de un cohete aéreo que se adelantaron a su tiempo. Se propuso equipar la aeronave con tres ICBM a la vez, que originalmente se instalarían en submarinos. Cada cohete que pesaba más de 14 toneladas estaba equipado con una ojiva monobloque y golpeó objetivos a una distancia de 2500 km. Más tarde decidieron que un misil era suficiente con el Antey, pero uno grande: planeaban instalar un P-33 de tonelada 29, y luego un P-35Р de tonelada 29, con ojivas separables. Pero, como en el proyecto de búsqueda y rescate An-22PS, todas las ideas utópicas quedaron en el papel.
También se estaba trabajando para aumentar la capacidad de carga de la Anthea. La máquina tenía el cifrado An-122 y tenía que elevar el orden de las toneladas 120 al rango máximo de km 2500. Una máquina mucho más avanzada, el An-124 Ruslan, entró en la serie. Vale la pena señalar que en la caída de 1972, Antey aún se convirtió, aunque temporalmente, en un avión puramente de pasajeros: 700 fue evacuado por personal soviético de Egipto. Por lo tanto, An-22 cumplió la promesa hecha por el diseñador jefe Antonov en la exhibición aérea de Le Bourget en el año 1965.
To be continued ...
Según los materiales de las publicaciones:
testpilot.ru
N. V. Yakubovich, el gigante del transporte militar An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov: la versatilidad del talento. 2006.
Riesgo de vuelo. 2009.
Zayarin V., Krasnoshchekov A. El antiguo héroe del siglo XX // Aviación y tiempo. No. 5. 1997.
Polovnikov I. Notas de aviones. 2010.
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