An-22: "Catedral voladora" País de los Soviets. "Carrier" y atomol. Parte de 6

"Transportista": se le dio un nombre tan simple a la aeronave bajo el índice An-22PZ, destinada al transporte de partes de gran tamaño de otras aeronaves, incluso más grandes. Fue una tendencia mundial. Aviación Powers adquirió vehículos de carrocería ancha, en los que se cargaron partes de gran tamaño de gigantes voladores, y en casos excepcionales, los elementos se montaron en una eslinga externa. Un caso tan excepcional fue el programa para crear la nave espacial soviética Buran, así como el trabajo en los vehículos An-124 y An-225. No fue posible participar en el primer proyecto del An-22, pero Antey fue útil para reunir al hermano mayor de Ruslan y la hermana de Mriya.








El primero en irse fue la Junta No.01-01, que estaba equipada con cuatro nodos del enlace externo y en el verano de 1980, se envió a Tashkent para su prueba. En la República Socialista Soviética de Uzbekistán, la sección central del gigante Ruslan estaba montada en el Antey, habiéndola cubierto previamente con carenados. Las pruebas han demostrado que el automóvil con una carga en la "joroba" se maneja bastante bien, y en julio 15 lanzó al aire el An-22P3 cargado con una sección central, en dirección a Kiev. Pero solo unos minutos después del despegue, la tripulación sintió graves vibraciones, lo que hizo que aterrizara en Krasnovodsk. Temblando para que los pilotos tuvieran que sujetar sus instrumentos con sus pies para ver las lecturas. Una encuesta detallada reveló un desglose de los carenados de la carga, así como una interferencia compleja o influencia mutua de la sección central y el fuselaje An-22. La brecha entre la carga y el revestimiento de la "Antea" durante el vuelo fortaleció aún más estas vibraciones. Sin embargo, los líderes de vuelo no encontraron nada crítico en esto, y el Transportista fue expulsado nuevamente con un aterrizaje adicional en Mozdok. En la operación adicional, se tuvo en cuenta la rugosidad del primer vuelo, la sección central se desplazó a la cola y el lumen se "puso a tope" cuidadosamente. No se olvidaron del antihielo para la carga en la eslinga externa: instalaron un tanque de alcohol de 1000 litros, una bomba, un colector y un pulverizador. A partir de ese momento, "Transportista" recibió la designación USSR-150151. Sin embargo, en la fotografía más famosa, el avión lleva el índice URSS (UR) 64459. Era una versión portadora con una quilla extra de An-26, cuyo volante estaba bloqueado. La máquina desde febrero 1982, realizó el traslado al lugar de montaje de las piezas desmontables del ala "Ruslan" y "Mriya". En las rutas largas Tashkent - Kiev y Tashkent - Ulyanovsk en 1983, el número de placa XXUMX-01, también reelaborado bajo el programa "Transportista", comenzó a funcionar. Después de calcular el período del calendario, el automóvil fue vendido al museo alemán en Speyer. Enormes y pesados ​​planos centrales (medidores 03x30x7 y toneladas 2,5), así como la consola del Mrii An-45PZ transportada de 22 a 1987. En el curso de este trabajo, el Transportista transfirió seis productos al lugar de ensamblaje. En total, en el rol de "Transportista", An-1994 realizó más vuelos que 22. Vale la pena señalar que el equipo de desarrollo de esta modificación "Antey" recibió el Premio Estatal de Ucrania.




An-22PZ №01-03 con parte desmontable del ala An-124


Quilla adicional del avión An-24 entre las arandelas de lavado vertical An-22PZ

Entre los proyectos no realizados del Antonov Design Bureau hay varios autos basados ​​en el An-22. Tal era el anfibio, que de acuerdo con el plan estaba equipado con hidroala (tren de aterrizaje de ala de esquí) y se suponía que debía garantizar el suministro de submarinos en las fronteras distantes. También se suponía que debía "enseñar" An-22 para combatir los submarinos enemigos y las operaciones de búsqueda y rescate. El modelo de anfibios incluso se probó en la escala 1: 20 en el hidrocanal TsAGI para determinar las características hidrodinámicas. Había una segunda versión del hidroavión, equipada con flotadores unidos al fuselaje. Pero ni la primera ni la segunda opción están incluso fuera de la etapa de la propuesta técnica. Además historia An-22 continuó de acuerdo con la resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS sobre 26 / 10 / 1965, según el cual la Oficina de Diseño Antonov basada en "Antey" desarrolló un proyecto de un avión de defensa anti-submarino de baja altitud con una central nuclear, An-22 OLP Este niño en gran parte absurdo de la Guerra Fría iba a estar equipado con un reactor de pequeño tamaño desarrollado por el equipo del académico A. P. Alexandrov. ¡Al mismo "reabastecimiento de combustible" An-22-PLO podría volar 27 500 km en horas 50! En el despegue, el automóvil funcionó con keroseno ordinario y, en vuelo, el reactor entró en operación, lo que garantiza el funcionamiento de motores turbohélices especiales diseñados por ND Kuznetsov. La instalación en serie de la máquina de milagros nucleares a bordo del Antea se vio obstaculizada por la débil elaboración de la protección de la tripulación contra la radiación, y la extensa zona de contaminación que dejó atrás el Antey nuclear nos hizo pensar. Pero esto no detuvo los experimentos, y en 1972, el avión No. 01-06 montó la fuente de radiación de neutrones con una potencia de 3 kW. En Semipalatinsk, el piloto de prueba Yury Kurlin trabajó en esta máquina con la esperanza de encontrar una forma efectiva de protección contra la radiación. Para ello, la cabina se aisló con una partición especial de varias capas. En total, la máquina con tal carga realizó vuelos 10. Y a bordo del No.01-07, bajo el control del piloto de pruebas Vasily Samovarov, había un reactor atómico de pleno derecho en una cáscara de plomo, "Antey" con una carga tan especial subió al cielo 23 veces. Después del trabajo experimental de la máquina, 06 y 07 se transfirieron a 81-1 vtap.


Se está desarrollando la variante An-22 para el transporte de fragmentos de misiles


Diseño de aviones anfibios con flotador lateral.


El proyecto de una aeronave anfibia con alas submarinas.

Se consideró el Antey y el índice de dirección An-22Sh como compañía aérea para los pasos de ICBM. Incluso hubo ideas sobre el concepto de lanzamiento de un cohete aéreo que se adelantaron a su tiempo. Se propuso equipar la aeronave con tres ICBM a la vez, que originalmente se instalarían en submarinos. Cada cohete que pesaba más de 14 toneladas estaba equipado con una ojiva monobloque y golpeó objetivos a una distancia de 2500 km. Más tarde decidieron que un misil era suficiente con el Antey, pero uno grande: planeaban instalar un P-33 de tonelada 29, y luego un P-35Р de tonelada 29, con ojivas separables. Pero, como en el proyecto de búsqueda y rescate An-22PS, todas las ideas utópicas quedaron en el papel.

También se estaba trabajando para aumentar la capacidad de carga de la Anthea. La máquina tenía el cifrado An-122 y tenía que elevar el orden de las toneladas 120 al rango máximo de km 2500. Una máquina mucho más avanzada, el An-124 Ruslan, entró en la serie. Vale la pena señalar que en la caída de 1972, Antey aún se convirtió, aunque temporalmente, en un avión puramente de pasajeros: 700 fue evacuado por personal soviético de Egipto. Por lo tanto, An-22 cumplió la promesa hecha por el diseñador jefe Antonov en la exhibición aérea de Le Bourget en el año 1965.

To be continued ...

Según los materiales de las publicaciones:
testpilot.ru
N. V. Yakubovich, el gigante del transporte militar An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov: la versatilidad del talento. 2006.
Riesgo de vuelo. 2009.
Zayarin V., Krasnoshchekov A. El antiguo héroe del siglo XX // Aviación y tiempo. No. 5. 1997.
Polovnikov I. Notas de aviones. 2010.
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10 comentarios
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  1. neri73-r 14 archivo 2019 16: 41 nuevo
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    Y el episodio sobre cómo engañaron a los pilotos israelíes y un tanque israelí arrastrado a la URSS desde Siria será escrito, ¿qué hay del trabajo de combate?
    1. Aibolit 14 archivo 2019 22: 16 nuevo
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      Cita: neri73-r
      Y el episodio sobre cómo engañaron a los pilotos israelíes y un tanque israelí arrastrado a la URSS desde Siria será escrito, ¿qué hay del trabajo de combate?

      en AN-22 fueron engañados y entregados?
      amarrar
      1. neri73-r 15 archivo 2019 10: 53 nuevo
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        Cita: Aibolit
        en AN-22 fueron engañados y entregados?

        Se entregó un tanque al AN-22; durante el parto, los israelíes fueron engañados simulando un aterrizaje bajo coacción en un aeródromo israelí. ¿Está claro ahora? riendo
        1. Aibolit 15 archivo 2019 14: 56 nuevo
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          Cita: neri73-r
          ¡Durante el proceso de entrega, los israelíes fueron engañados simulando un aterrizaje forzoso en un aeródromo israelí! ¿Está claro ahora?

          no en realidad no.
          y cuando fue documento / enlace?
          o es esta una historia alternativa?
  2. Indiferente 14 archivo 2019 17: 51 nuevo
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    Viví en Tashkent directamente enfrente del aeródromo de la planta de aviación TAPOICH. Justo a lo largo de la carretera de circunvalación se encontraba el "muro" de nuestro edificio de 9 pisos. Fue allí donde me dieron un apartamento de la región de Moscú después de la jubilación. Pero todas las llegadas "Anteev" que vi. Teníamos un balcón con vistas al aeródromo desde el punto de control de la sala de control. (Bueno, un poco lejos). Especialmente a menudo traía alas. O quitado. Ya no me acuerdo. Daba miedo cuando despegó antes de volar y comenzó a maniobrar. Aparentemente verifiqué cómo se comporta la carga allí en la suspensión externa en el "techo". Voló tan bajo que las caras de los pilotos eran visibles. Pero más tarde, aparentemente, la tecnología funcionó y ya no voló sobre las casas. pero se fue, dio una vuelta en U y se fue al norte.
    Bueno, ahora hay plazas y parques con centros comerciales en lugar de una fábrica de aviones. Los uzbekos no tiraron de los aviones. De estos, había buenos jefes, pero no lo suficiente como "ingeniero A". Y la mayoría de los especialistas que conocía se mudaron a la planta de aviación de Ulyanovsk.
  3. Cisne 15 archivo 2019 10: 27 nuevo
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    En ese momento no había Ucrania, existía la RSS de Ucrania, y el premio se llamaba "Premio estatal de la RSS de Ucrania en el campo de la ciencia y la tecnología".
  4. GibSoN 15 archivo 2019 20: 05 nuevo
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    El avión es hermoso, por supuesto. Incluyendo visualmente ... El trabajo de sus motores es una historia completamente diferente. Recuerdo que en la infancia, podría dormir mal si no hubiera vuelos nocturnos de estas "moscas". Pero la mayoría, por supuesto, es triste)) Esta es la falta de la capacidad de cortar un trozo de magnesio del disco del avión y ponerlo en los productos necesarios))
  5. Severok 15 archivo 2019 20: 39 nuevo
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    Estas bellezas volaron sobre el distrito Sudislavl de la región de Kostroma en los años 80. Cuando por la noche comenzaron a "vagar" en el cielo al este de la aldea de mi abuela, entonces en todas las chozas sonaron las ventanas por el rugido de los motores, ¡especialmente cuando la aldea estaba exactamente en la línea de extensión de sus alas! Y deambulaban principalmente hacia el sur y el norte a tal distancia y altitud que era posible ver atisbos de vidrios en las cabañas y ventanas al atardecer.
    El espectáculo fue solemne, especialmente cuando se colocaron yunques atronadores en el cielo, el sol colgaba bajo sobre el horizonte y Anthei caminó entre estas enormes nubes.
    1. GibSoN 17 archivo 2019 11: 48 nuevo
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      Estas bellezas volaron sobre el distrito Sudislavl de la región de Kostroma en los años 80.
      Bueno, no es sorprendente si el regimiento se basó en el aeródromo Severny en Ivanovo. Qué de Kostroma ~ 100 km.
  6. sazhka 4 Mayo 2019 22: 55 nuevo
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    Mi ala se arrastra. Más bien, uno de ellos. Correcto orgullo y prisa ..