El apogeo y el ocaso de la trata de esclavos en la costa del Cáucaso en el Mar Negro. Parte de 2
Uno de los papeles decisivos en la ruptura de la cadena cínica y excepcionalmente ventajosa fue desempeñado por la Flota del Mar Negro. Y se enfrentó no solo a una multitud de mercaderes otomanos. A menudo, los oponentes profesionales de Europa se convirtieron en su adversario. El Tratado de Paz de Adrianópolis, que aprobó las nuevas fronteras del imperio, fue reconocido formalmente por los principales países del mundo, pero no debilitó su deseo de expulsar a Rusia del Mar Negro. Muy por el contrario.
A partir del año 1830, para eliminar las comunicaciones marítimas, que fueron llevadas al puerto de esclavos, y llevadas a Circassia. оружие, sal, etc., la Flota del Mar Negro comenzó a patrullar el territorio costero de la costa caucásica del Mar Negro. A menudo, estas acciones se llaman crucero. Esto involuntariamente engaña al lector sobre el hecho de que grandes fuerzas fueron atraídas por estos eventos. flota. De hecho, a los barcos de esclavos se les permitía llegar al fondo y al bergantín, y corbetas, e incluso transportes ordinarios, armados con varias armas.
Al comienzo de la lucha con el comercio de esclavos al mando de la Flota del Mar Negro estaba el famoso Almirante Alexey Samuilovich Greig. Este incansable comandante naval jugó lejos del último lugar en la firma del Mundo de Adrianópolis. Después de todo, Greig comandó con éxito la flota en la guerra ruso-turca 1828-29. Sin embargo, Alexey Samuilovich ya era una figura demasiado activa. Por ejemplo, fue él quien inició la primera excavación de Chersonesos. Por lo tanto, durante su mando, las patrullas regulares estaban ausentes. El control esporádico sobre la costa hostil del Cáucaso se limitó a varios meses al año.
Pero incluso esto fue suficiente para que los comerciantes otomanos, que habían ido demasiado lejos con su propia codicia, lo sintieran de la manera más dura. A partir de ahora, los barcos con los otomanos soñando con riquezas no contadas, que antes amarraron abiertamente por la tarde, comenzaron a observar todas las reglas de la conspiración. Cualquier amarre diurno es cosa del pasado. El esclavo acordó de antemano con los socios circasianos establecer incendios de señal en un lugar determinado (el número especificado de luces). Además, en una noche oscura y sin luna, el barco otomano llegó a tierra, descargado y cuidadosamente camuflado. Y la negociación en sí ya estaba en las montañas, de modo que una patrulla aleatoria no detectaría el mercado espontáneo.
Ivan Aivazovsky. "La captura por los marineros rusos del barco turco y la liberación de las mujeres caucásicas capturadas"
Pero estas acciones no siempre se justificaban. Los comerciantes turcos, ahora simplemente con todo su deseo, no podían traer todos los bienes vivos a Oporto. Como resultado, el mercado doméstico comenzó a llenarse de esclavos, que en los "mejores años" realmente no necesitaban tal producto. Ahora, el precio de un esclavo no podía compensar completamente los riesgos y gastos. Pero lo que vivió un siglo, no muere de la noche a la mañana. Además, para muchos este "negocio" no era solo un enriquecimiento criminal o un mal hábito, sino una forma de vida, una forma de vida.
En 1832, de facto (y de 1834 de jure), Greig fue reemplazado por el legendario conquistador de la Antártida, quien realizó una circunnavegación del mundo, el padre fundador de Novorossiysk y el almirante Mikhail Lazarev. Mikhail Petrovich participó en el desarrollo de la Flota del Mar Negro con extraordinaria persistencia. Su posición en el entrenamiento de marineros era dura, pero extremadamente efectiva: el entrenamiento debería realizarse en el mar en un entorno lo más cercano posible al combate. Esta posición del impetuoso Lazarev, que odiaba el trabajo de oficina, se ajustaba a la situación actual. Objetivos marinos para nuestra flota en el agua suficiente.
En relación con la situación actual, el emperador Nikolai Pavlovich presentó una serie de decretos en el año 1832. Estaba prohibido entregar prácticamente cualquier cargamento, incluidos los involucrados en el comercio de esclavos, en el territorio rebelde del Cáucaso Norte. En consecuencia, cualquier transporte marítimo se consideraba un barco de contrabando en tierra. Y dado que los bienes a menudo eran solo pagos para esclavos, en el camino de regreso, estos transportes se convirtieron en dueños de esclavos.
La patrulla se intensificó, convirtiéndose en una especie de escuela para jóvenes navegantes. Para el año 1832, cada semana, al menos un barco fue arrestado o se le permitió hundirse. Además, si se encontraban rusos entre los esclavos (a veces eran soldados capturados), entonces los mismos dueños de esclavos estaban encerrados en la bodega y dispararon al arma con armas de fuego o simplemente la quemaron. Desde hace algún tiempo, los esclavistas y contrabandistas que vieron la bandera de San Andrés en el horizonte las mismas personas intentaron deshacerse de la carga, solo ahogar a las personas. Pero esto no ayudó a los empresarios, después de un cuidadoso interrogatorio "en el mar", la verdad surgió con mayor frecuencia.
Pronto, en la costa del Cáucaso, de Anapa a Sukhum, comenzaron a realizarse atrevidos desembarques. Las fortificaciones se construyeron en el territorio conquistado, que formó la costa del Mar Negro. Las operaciones conjuntas de las tropas y la flota en la costa del Cáucaso fueron muy exitosas y de alguna manera incluso crearon el legendario trío del General Nikolai Raevsky y los almirantes Serebryakov y Lazarev.
Monumento a los padres fundadores: Lazarev, Serebryakov y Rayevsky. Novorossiysk
Por lo tanto, para aumentar la efectividad de la lucha contra los barcos otomanos, la flota a menudo comenzó a actuar de la mano con los batallones de pies de los "Tengins", "Navagins" y "Lineans". Entonces, si las naves patrulleras notaron el movimiento del enemigo para ocultar las naves marítimas en tierra, entonces, incapaces de actuar en un elemento extraño, la flota se dirigió a las tropas. Así, se formó el grupo de desembarco, que fue entregado al lugar correcto por mar. Tales aterrizajes fueron rápidos y de corto plazo, porque su tarea principal era quemar los buques de los infractores, y las tareas de liberar a los esclavos y arrestar (o destruir en el lugar) a los traficantes de esclavos se decidían de acuerdo con la situación.
En el verano de 1837, el propio Lazar Serebryakov participó en uno de estos asaltos anfibios. Una patrullera rusa vio dos embarcaciones turcas desembarcadas en 4 km del río Dzhubga, pero no pudo destruirlas a tiempo con la artillería de la nave. Por lo tanto, un grupo de barcos, que incluía al legendario bergantín Mercury (en 1829, este barco ganó la inmortalidad, se convirtió en el ganador en una batalla con dos acorazados otomanos), se unió a las tropas en el mismo batallón del regimiento Tenginsky. El aterrizaje repentino fue exitoso, y ambos barcos turcos fueron quemados.
Sin embargo, ni el Imperio Otomano, con su apetito inconmensurable, ni Europa, desde tiempos antiguos soñando con la aterradora potencia oriental incomprensible, por ejemplo, no querían que el Imperio Otomano entregara el Cáucaso del Norte al Imperio Ruso. Por lo tanto, al principio, en la prensa occidental, criticaron el bloqueo de las costas del Cáucaso, emitiendo cargamentos que iban por mar casi como ayuda humanitaria. Y más tarde, los suministros de armas turcas y europeas no se presentaron como pago a los esclavos, sino como "ayuda en el movimiento de liberación". Este "falso" informativo del siglo 19 era extremadamente necesario, porque los comerciantes otomanos y los "aliados" occidentales nunca proporcionaron ayuda de forma gratuita, pero el pago por parte de los esclavos era demasiado salvaje para un oído filisteo sensual.
Ivan Aivazovsky. "Brig" Mercury, atacado por dos barcos turcos "
Para hacer que la tarea de reconciliar el Cáucaso y liquidar el negocio de la cueva del comercio de esclavos sea lo más difícil posible para los rusos, Puerto y algunos países europeos (Gran Bretaña y Francia en su mayoría) comenzaron a aplicar una variedad de métodos. Los "viajeros" europeos comenzaron a aparecer en los barcos que transportaban contrabando, de modo que el riesgo de un escándalo internacional reduciría el fervor de los navegantes rusos.
También comenzó a practicar vuelos separados. Un barco entró de contrabando para pagar bienes vivos. Después de una rápida descarga, el transporte a toda vela se alejó de las aguas peligrosas para ella. Después de algún tiempo, sujeto a todas las condiciones de conspiración, otro buque, sin perder tiempo para descargar, amarró a la orilla y tomó esclavos.
En este caso, cuanto antes se acercaba la victoria en el Cáucaso y, en consecuencia, la victoria sobre el comercio de esclavos, más a menudo los "aliados" de los circasianos rebeldes acudían a las provocaciones más abiertas. La acción más famosa fue el incidente con la goleta Vixen. 11-12 Noviembre 1836 del año 20-brigada de armas Ajax que patrullaba la costa del Cáucaso bajo el mando de Nikolai Wolfe recibió una orden del contralmirante Samuel Andreevich Esmont para alcanzar de inmediato y capturar una goleta no identificada que corre a lo largo de la costa del Mar Negro.
Captura por el brigom "Ajax" de la goleta "Vixen" en Sujuk-Kale
A pesar del clima tormentoso, dos días después, una goleta no identificada, el bergantín Ajax, todavía estaba detenida en la región de Sujuk Kale (ahora Novorossiysk). Durante la búsqueda, se descubrió sal, que desde tiempos inmemoriales se utilizó como moneda en las transacciones de los traficantes de esclavos, y nuestros marineros notaron que, sin duda, parte de la carga ya había sido enviada a la costa. Además, había un "comerciante extranjero" a bordo, bajo el disfraz del que había un provocador y explorador James Bell, que era muy conocido en círculos estrechos. Se desató un enorme escándalo internacional que casi se convirtió en el falso comienzo de la Guerra de Crimea.
No hay duda de que el "comerciante" inglés no solo era consciente del comercio de esclavos en la costa del Cáucaso, sino que también estaba involucrado en él. Y la prueba de esto no es solo la presencia de carga de sal a bordo, sino también el uso en el pasado de prósperos centros de comercio de esclavos como lugares de descarga y estacionamiento de embarcaciones. Sujuk-Kale, donde se detuvo a la Vixen, una vez no fue solo un puesto de avanzada del Imperio Otomano, sino también un importante mercado de esclavos. Y en el mapa elaborado más tarde por el mismo James Bell, cada uno de esos mercados se indicaba con la mayor precisión posible con referencia a la localidad. Toda la "infraestructura portuaria" original de los traficantes de esclavos también fue utilizada por los europeos ilustrados. Sin embargo, en sus memorias, aunque de forma borrosa, el propio Bell no negó su conocimiento de con quién "trabaja".
Sin embargo, lo principal que la flota y las tropas pudieron lograr fue privar al negocio de la cueva de la rentabilidad. Patear objetos del comercio de esclavos fue un golpe importante para el cultivo de Oporto, Gran Bretaña y Francia por parte de los alpinistas.
En la última parte, consideramos la interacción misma de la estructura social de rusos y circasianos como "armas" que acompañan la muerte del comercio de esclavos.
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