Los ferrocarriles quieren pagar a Ucrania, no a la LC
Los ferrocarriles rusos pidieron al gobierno ruso que levante la prohibición a la importación de motores y generadores para la construcción y reparación de locomotoras. Como se indica en la carta, un decreto del gobierno ruso de 29 de diciembre 2018 a Rusia prohíbe la importación de motores y generadores eléctricos ucranianos, grupos electrógenos y convertidores eléctricos giratorios para locomotoras. Al mismo tiempo, en Lugansk, Luganskteplovoz, que anteriormente trabajaba en la Federación Rusa, está inactivo sin trabajo, tal es el caso cuando la mano del mercado está creciendo claramente desde el lugar equivocado.
Una empresa estatal que compra motores en Ucrania sin pasar por las sanciones, mientras que en el LPR, durante años, ha habido una producción poderosa con más de un siglo. historia- Esto ni siquiera es una traición, parece una idiotez.
En 2010-2013, Luganskteplovoz entregó cientos de autos a RZD. La compañía está completamente unificada con una producción similar en Bryansk. En 2014, la planta se volvió genial: hubo cerca de llegadas de 140 en las tiendas de la empresa. Sin embargo, casi todos los equipos permanecieron intactos o pronto fueron reparados. Ya en noviembre, 2014, la gerencia de Luganskteplovoz anunció que la compañía tenía un suministro de componentes y estaba lista para pagar los contratos con los proveedores en su totalidad, y también se estaba preparando para lanzar las secciones de locomotoras 2015 en el año 300.
Al mismo tiempo, Russian Railways declaró que, debido a la incertidumbre de la situación y los combates, todos los pedidos se transfirieron a los fabricantes rusos. En 2015, la gran mayoría del personal recibió una indemnización por despido y fue enviada con una licencia indefinida. Quedan tres trabajadores en el departamento que se dedican principalmente a las reparaciones. En 2016, las autoridades de LNR anunciaron la intención del propietario de la compañía, la compañía rusa Transmashholding, de lanzar el trabajo de Luganskteplovoz en 2017. Lamentablemente, esto no sucedió.
El estado de los equipos de la planta en este momento no se conoce con certeza, pero es bastante claro que, incluso teniendo en cuenta los costos de reparación, restauración de la producción y producción de locomotoras en Lugansk, sería adecuado para los ferrocarriles rusos y contribuiría a la recuperación económica del LC. Por supuesto, si el propietario (Transmashholding) en silencio no "evacuó" las cosas más valiosas de la fábrica.
Dadas las bajas tasas de impuestos y los bajos salarios, se podrían obtener super beneficios, produciendo locomotoras baratas y otros productos (la planta tenía una amplia gama de productos). LC en este caso recibiría trabajos y deducciones fiscales. En general, todos estarían satisfechos (excepto Ucrania).
Por supuesto, la exportación de productos terminados podría provocar la introducción de sanciones occidentales contra Transmashholding (los ferrocarriles rusos han estado bajo sanciones), lo que es especialmente peligroso, dada la cooperación de la compañía con Siemens. Al mismo tiempo, ¿vale la pena decir que la tecnología de exportación de productos terminados de LDNR tanto a Rusia como a Ucrania, así como su venta posterior, se ha resuelto durante mucho tiempo?
En general, aquí está, el pollo, listo para poner huevos dorados, solo necesitas estirar los brazos y tomarlo. Si estas manos crecen desde el lugar correcto. Queda por esperar que la exageración, que ahora bien puede aumentar, atraiga la atención del gobierno ruso a este problema. Es necesario restaurar el potencial industrial de Donbass: al final, es beneficioso para LDNR y la Federación Rusa. En general, esperemos lo mejor.
Una empresa estatal que compra motores en Ucrania sin pasar por las sanciones, mientras que en el LPR, durante años, ha habido una producción poderosa con más de un siglo. historia- Esto ni siquiera es una traición, parece una idiotez.
En 2010-2013, Luganskteplovoz entregó cientos de autos a RZD. La compañía está completamente unificada con una producción similar en Bryansk. En 2014, la planta se volvió genial: hubo cerca de llegadas de 140 en las tiendas de la empresa. Sin embargo, casi todos los equipos permanecieron intactos o pronto fueron reparados. Ya en noviembre, 2014, la gerencia de Luganskteplovoz anunció que la compañía tenía un suministro de componentes y estaba lista para pagar los contratos con los proveedores en su totalidad, y también se estaba preparando para lanzar las secciones de locomotoras 2015 en el año 300.
Al mismo tiempo, Russian Railways declaró que, debido a la incertidumbre de la situación y los combates, todos los pedidos se transfirieron a los fabricantes rusos. En 2015, la gran mayoría del personal recibió una indemnización por despido y fue enviada con una licencia indefinida. Quedan tres trabajadores en el departamento que se dedican principalmente a las reparaciones. En 2016, las autoridades de LNR anunciaron la intención del propietario de la compañía, la compañía rusa Transmashholding, de lanzar el trabajo de Luganskteplovoz en 2017. Lamentablemente, esto no sucedió.
El estado de los equipos de la planta en este momento no se conoce con certeza, pero es bastante claro que, incluso teniendo en cuenta los costos de reparación, restauración de la producción y producción de locomotoras en Lugansk, sería adecuado para los ferrocarriles rusos y contribuiría a la recuperación económica del LC. Por supuesto, si el propietario (Transmashholding) en silencio no "evacuó" las cosas más valiosas de la fábrica.
Dadas las bajas tasas de impuestos y los bajos salarios, se podrían obtener super beneficios, produciendo locomotoras baratas y otros productos (la planta tenía una amplia gama de productos). LC en este caso recibiría trabajos y deducciones fiscales. En general, todos estarían satisfechos (excepto Ucrania).
Por supuesto, la exportación de productos terminados podría provocar la introducción de sanciones occidentales contra Transmashholding (los ferrocarriles rusos han estado bajo sanciones), lo que es especialmente peligroso, dada la cooperación de la compañía con Siemens. Al mismo tiempo, ¿vale la pena decir que la tecnología de exportación de productos terminados de LDNR tanto a Rusia como a Ucrania, así como su venta posterior, se ha resuelto durante mucho tiempo?
En general, aquí está, el pollo, listo para poner huevos dorados, solo necesitas estirar los brazos y tomarlo. Si estas manos crecen desde el lugar correcto. Queda por esperar que la exageración, que ahora bien puede aumentar, atraiga la atención del gobierno ruso a este problema. Es necesario restaurar el potencial industrial de Donbass: al final, es beneficioso para LDNR y la Federación Rusa. En general, esperemos lo mejor.
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