Cómo construir caminos hacia la Gran Guerra Patriótica. Parte de 2

Para que el camino de tierra "cumpla con sus deberes" satisfactoriamente, el grosor de la ropa sólida debe ser de al menos 20 cm. De lo contrario, el revestimiento se corta invariablemente con ruedas con orugas y se vuelve inutilizable con la suficiente rapidez. En la zona de marismas de la URSS, que incluía el noroeste, Kalinin, Volkhov y el frente de Karelia, acudieron en ayuda de cubiertas de madera. En total, las tropas de la carretera soviética erigieron más de 9 miles de kilómetros de carreteras de madera en estos frentes. historia Las construcciones de tales recubrimientos en la URSS fueron extensas: el Canal de Moscú se construyó con ropa de madera que también se usaba en caminos forestales.




Cómo construir caminos hacia la Gran Guerra Patriótica. Parte de 2



El mariscal K.A. Meretskov escribió sobre el papel de los pisos de madera durante la guerra:
“La salida oportuna y el despliegue rápido de tropas, el suministro de reservas y el suministro de las unidades atacantes durante la batalla dependían de las carreteras. Se colocaron caminos separados para tanques, vehículos con ruedas y vehículos tirados por caballos. Simplemente no había caminos aquí: los pisos de madera hechos de postes tendidos a través de las laderas longitudinales atravesaban los pantanos y los prados húmedos; también había surcos de troncos, platos y tablas colocados sobre palos salpicados; en lugares secos había caminos de tierra ”.


Las características operativas están descritas por el Coronel General de las tropas de ingeniería A. F. Khrenov:
“Las carreteras existentes tuvieron que ser continuamente renovadas y reconstruidas. Los pisos y surcos de madera que se extendían a través de los pantanos disminuyeron gradualmente bajo la carga de vehículos y equipo militar, cubiertos de nieve pantanosa. Después de un mes o dos, nos vimos obligados a poner uno nuevo sobre el piso viejo. Algunas carreteras tuvieron que ser reconstruidas de esta manera cinco o siete veces ".



La red de carreteras con revestimientos de madera del Frente Noroeste:
1 - primera línea; 2 - caminos pavimentados; 3 - caminos de madera de la pista; 4 - pisos de registro; 5 - Caminos de tierra


Cubierta de madera (todavía no se ha terminado el relleno de grava)



Si rastreamos la dinámica de la construcción de caminos de madera en los frentes de la zona de pantanos boscosos, resulta que alcanzaron un máximo durante las batallas defensivas. Con la transición de tropas a la ofensiva, la proporción de pavimento de madera cayó: en 1941, el 0,1% completo, en 1942, 25%, en 1943, 29%, en 1944, 30% y, finalmente, en el victorioso 1945, alrededor de 6 % Los enfoques para la construcción de caminos de madera también han evolucionado. Así, al principio durante el retiro, se construyeron las gati más simples de maleza y postes, que requerían una reparación constante. La velocidad de los autos en tales caminos no excedió 3-5 km / h, y esto causó un consumo excesivo de combustible seis veces mayor. Además, no más de 50 máquinas podrían pasar por día. Sin embargo, incluso esto no tuvo que quejarse: ante la ausencia de "cortes", el equipo quedó totalmente atascado en el suelo sobrecargado. Más difíciles de construir, pero mucho más duraderos fueron los pisos de troncos, que además se cubrieron con tierra superior. Pero incluso tal polvo no se salvó de la terrible sacudida que acompaña al movimiento a lo largo de troncos ubicados transversalmente. El mariscal K.A. Meretskov recordó a este respecto:
“Durante el resto de mi vida recordé los caminos de los polos transversales tendidos sobre troncos longitudinales. A veces, vas por ese camino, y el auto tiembla constantemente, y los polos debajo de las ruedas "hablan y cantan" como llaves bajo las manos de un virtuoso ".


Guardó parcialmente la posición de los registros, apilados en un ángulo de 45-60 grados con respecto al eje de la carretera, pero en este caso hubo un problema de encontrar registros más largos y más gruesos. Con el tiempo, los trabajadores de la carretera del Ejército Rojo llegaron a la necesidad de colocar plataformas longitudinales adicionales y barras de ruptura de ruedas. Pero arreglar los registros y las barras paralelas entre sí representaba cualquier cosa: fallas crónicas y de grapas.


El uso de pisos de madera debido a la actitud despiadada hacia la tecnología comenzó a surgir gradualmente de la práctica del uso en la segunda mitad de la guerra. En algunos frentes, incluso hubo órdenes directas de prohibir las carreteras con troncos cruzados. Reemplazado por caminos de vía de vía única, cuyo diseño fue variado. La más simple fue la instalación de líneas de ruedas desde las barras longitudinales con juntas vrazbezhku. Las barras, a su vez, se unieron a los retardos transversales con pasadores de acero. Posteriormente, se abandonaron y se reemplazaron con sujetadores de madera: estrías, llaves transversales incrustadas y cortes de cola de milano. Con el tiempo, tales estructuras complejas, recolectadas naturalmente de la madera en bruto, se agrietaron y colapsaron.


Sigue el camino militar


Montando la pista


Disposición externa (a) e interna (b) de bolardos de rueda en las superficies de la pista


Las variaciones también estaban en el método de ubicación de las barras de rotura de ruedas. En el caso de instalarlos en el exterior de la carretera, facilitaron notablemente la conducción y también redujeron el consumo de madera en un 15-30%. Las carreteras se construyeron de forma masiva, destinadas principalmente a la maquinaria pesada, y el automóvil de pasajeros podría descansar accidentalmente con una rueda en la parada de choque y la segunda para ingresar al espacio entre vías. Esto complicó un poco el uso de este tipo de caminos. El problema fue resuelto por la ubicación de las trampas de las ruedas dentro de la carretera. Sin embargo, si uno de los surcos va a 10-15 cm, se seleccionará el espacio entre la parte inferior del automóvil y el tope, y la máquina podría dañarse por el contacto con las barras. Aún así, las vías de acceso lograron con éxito su propósito. La gran complejidad de la construcción fue la gran complejidad de la construcción. En promedio, un kilómetro del viaje tomó de 180 a 350 metros cúbicos de madera de coníferas, y en algunos casos, la cifra fue fuera de escala para 400 metros cúbicos. Para las horas 10-12, dependiendo de la complejidad del terreno, el batallón de construcción de carreteras construido desde 450 a 700 metros lineales de una pista de madera. Solo se puede adivinar sobre tal trabajo ...

Después de aterrizar en Normandía durante el deshielo del otoño, los aliados occidentales pudieron asegurar el movimiento de sus tropas solo gracias a las cubiertas de madera. Y esto es con un sistema suficientemente desarrollado de carreteras europeas con superficie dura, que, sin embargo, no podría hacer frente a las grandes masas de tecnología. De acuerdo con la tendencia occidental de moda, la epopeya de las tropas de ingenieros aliadas en la colocación de carreteras se llamó la "batalla de barro en la franja costera". Además, la escala de destrucción en las ciudades de Francia y Alemania era tal que a veces era más fácil colocar una pista de madera sin pasar por la ciudad que eliminar los escombros con excavadoras. La situación vial en Europa no mejoró incluso después del invierno del año 1945. Omar Bradley recordó:
“Después de un inusualmente duro invierno seis semanas antes de tiempo, comenzó a fundirse rápidamente la nieve, nuestros camiones pesados ​​rompieron caminos de grava en el bosque. Muchos kilómetros de carreteras pavimentadas pavimentadas se ahogaron en el lodo, e incluso las carreteras de primera clase se convirtieron en un pantano infranqueable ... La cobertura de Macadam se agrietó en el medio, y los bordes de las grietas se levantaron uno o dos pies, y la base arenosa se convirtió en una espesa papilla viscosa ... estaban en tan malas condiciones que conducir un jeep unas cuantas millas seguidas se consideraba un evento ".


Residencia en:
Babkov V. F. El desarrollo de equipos de construcción de carreteras. - M .: Transporte, 1988.
Kondratyev ZI. Los caminos de la guerra. M .: Voenizdat, 1968.
Kondratyev ZI. Tácticas de las tropas de carretera en la Guerra Patriótica // Trasero y suministro del Ejército Rojo, 1956.
Fedorov V. T., Zasov I. A. Tropas viales en la Gran Guerra Patriótica. M .: Transporte, 1985.
autor:
Evgeny Fedorov
Fotos utilizadas:
mos.ru, dvinanews.ru, stroy-spravka.ru
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Cómo construir caminos hacia la Gran Guerra Patriótica. Parte de 1
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