Sin marcar Involucrando a los Estados Unidos en la guerra de Vietnam y el papel de viejos bombarderos

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Cuando a principios de los años cuarenta del siglo XX, Ed Heinemann, Robert Donovan y Ted Smith de Douglas diseñaron su avión de ataque A-26 Invader, casi no podían imaginar qué tipo de vida estaba preparada para su creación. Esto fue tanto más sorprendente que durante la Segunda Guerra Mundial, para participar en la intención de este avión, el avión inicialmente demostró ser malo y tuvo que realizar cambios significativos en el diseño.

Pero entonces, en Europa, los aviones ya se mostraban, por el contrario, bien. Después de la guerra, estos autos, entrenados en los bombarderos con el nuevo nombre B-26 y el reconocimiento RB-26, permanecieron en servicio y en 1950 a gran escala se demostraron con éxito en Corea. La Guerra de Corea terminó para los Estados Unidos en 1953, y como a muchos en la Fuerza Aérea les pareció que la era de los bombarderos de pistón podría cerrarse. Y, de hecho, los "invasores" ocuparon su lugar en todo tipo de unidades de segunda clase y auxiliares, la Guardia Nacional de varios estados, o simplemente aparecieron en el almacenamiento. Fueron en grandes cantidades vendidas o transferidas a los aliados de Estados Unidos. Parecía que en una era atómica de cohetes, una máquina que no solo estaba diseñada a principios de los años cuarenta, sino que todas las copias que existían todavía estaban desgastadas, no había futuro.




B-26 Invader en Corea. Presta atención al número de ametralladoras en la nariz.


Por supuesto, en estos aviones, varios aliados estadounidenses continuaron luchando en masa, desde el régimen de Batista hasta los franceses en Indochina, pero la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que se había embarcado en equipos de alta tecnología, parecía despedirse de las curiosidades para siempre.

Sin embargo, al final todo resultó diferente.

En 1950, la CIA formó destacamentos de pilotos mercenarios cuya tarea era apoyar a las fuerzas anticomunistas en el sudeste asiático. Estos grupos existían bajo el disfraz de la aerolínea ficticia "Air America" ​​y fueron utilizados activamente por los estadounidenses en operaciones encubiertas. Al principio, Laos era el punto principal de los esfuerzos de los Estados Unidos, pero Vietnam después de 1954, cuando aparecieron dos estados legítimos en su lugar (la legitimidad de Vietnam del Sur estaba en duda, pero ¿cuándo detuvo a los Estados Unidos?) También causó preocupación a los estadounidenses. En el año 1961, cuando ya no se podía negar el éxito de los rebeldes comunistas, Estados Unidos decidió atacar. Mientras que secreto

El 13 de marzo de 1961, el presidente de los EE. UU., John F. Kennedy, aprobó el plan de OKNS para usar militarmente Aviación. Así comenzó la operación "Millpond" (traducido como un estanque en un molino de agua). Durante los siguientes cuarenta días, se desplegaron pequeñas fuerzas de aviación en Tailandia en la base de Tahli. Se reclutaron pilotos en todo tipo de fuerzas estadounidenses, así como entre los pilotos mercenarios de la CIA. El grupo incluía 16 bombarderos Invader, 14 helicópteros Sikorsky H-34, tres vehículos de transporte S-47 y un DC-4 de cuatro motores.

Se planeó que mientras los militares tailandeses, utilizando artillería y asesores, ayudarían a los realistas de Laos en el terreno, los mercenarios en los aviones atacarían a los rebeldes socialistas, además de proporcionar reconocimiento y transporte aéreo.

Sin embargo, la operación no se llevó a cabo, y la CIA en el otro lado del planeta necesitaba con urgencia aviones y pilotos en Cuba, a los que Estados Unidos había planeado lanzar una invasión de mercenarios. Y a diferencia de Laos, allí el "vigésimo sexto" tenía que hacer la guerra, y el mismo avión estaba en el lado cubano.

Seleccione B-26 como armas Las operaciones encubiertas se debieron a una variedad de razones. Primero, estos aviones estaban disponibles en grandes cantidades. En segundo lugar, no valían mucho dinero. En tercer lugar, no hubo problemas para encontrar o capacitar a los pilotos y para proporcionar servicios de aeródromos. Y en cuarto lugar, en ausencia de una defensa aérea y un avión de combate enemigos, los Invasores fueron una herramienta formidable capaz de llevar varias toneladas de tanques de napalm, bombas, cohetes no guiados o miles de 12,7 calibre de milímetros al suelo: en la nariz del avión ya estaba instalado. Ocho de estas ametralladoras, y además de ellas, una suspensión fue posible bajo las alas. Según la experiencia de la Segunda Guerra Mundial, se sabía que tales baterías de ametralladoras voladoras poseían una fuerza de aplastamiento.

Y, que también era muy importante, el avión permitió a los pilotos detectar pequeños objetivos en vuelo. Justo en esos años, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos atacó en preparación para una guerra nuclear, en la creación de un avión supersónico de alta velocidad capaz de transportar armas nucleares tácticas. Tales máquinas eran exactamente lo opuesto a lo que se necesitaba cuando golpeaba a un enemigo disperso en la jungla, mientras que un baterista de pistón con un ala recta era mucho más adecuado para tales tareas.

La guerra de Vietnam resultó ser el mayor fracaso de la Fuerza Aérea de EE. UU. En términos de política técnica, a diferencia de la Armada, desde el comienzo de la guerra, que tenía un avión de ataque ligero A-4 "Skyhawk" y más tarde recibió un A-6 muy exitoso "Intruder" y A 7 "Corsair-2", la Fuerza Aérea no tuvo el honor de crear un poderoso avión de ataque, aplicable en Vietnam para realizar tareas para el apoyo directo de las tropas. Por lo tanto, el uso de aviones de pistón viejos para la Fuerza Aérea hasta cierto punto resultó indispensable.

Otro factor fue la prohibición internacional del suministro de aviones a reacción a Vietnam desde 1954. Pistón bajo esta prohibición no cayó.

Finalmente, el uso de B-26 hizo posible esperar el secreto de las operaciones: había bastantes aviones de este tipo en el mundo, los EE. UU. Los vendieron a varios países y su uso siempre les permitió renunciar a la responsabilidad por las consecuencias de los bombardeos.

Aunque la operación "Millpond" y de facto no se llevó a cabo, "Inweider" pronto llegará al sudeste asiático. Esta vez - a Vietnam.

Casi inmediatamente después del inicio de la Operación Millpond, e incluso antes de que se completara, Kennedy firmó el llamado número de 2 del Memorando de Acción de Seguridad Nacional (NSAM), que requería la creación de fuerzas capaces de soportar el respaldo de la URSS y el Norte. Vietnam Viet Cong rebeldes. Como parte de esta asignación, el general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Curtis Le Mey, el "icono" de los bombardeos estratégicos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, que para entonces había ocupado el puesto de Jefe de Estado Mayor Adjunto de la Fuerza Aérea, ordenó al Comando Táctico de la Fuerza Aérea crear una unidad de élite capaz de proporcionar asistencia aérea a Vietnam del Sur.

Así comenzó la operación "Puerta de la granja" (traducida como "Puerta de la granja" o "Entrada a la granja").

14 Abril 1961, el Comando Táctico creó una nueva unidad, el "Escuadrón de entrenamiento de la tripulación de combate Núm. 4400" (4400th Escuadrón de entrenamiento de la tripulación de combate (CCTS)). Incluye al hombre de 352, incluido el oficial de 124. El comandante fue seleccionado personalmente por Le May, el coronel Benjamin King, un veterano de la Segunda Guerra Mundial con mucha experiencia en combate. Todo el personal estaba formado por voluntarios. Al mismo tiempo, aunque formalmente las tareas incluían la capacitación de pilotos vietnamitas del sur, King recibió instrucciones directas para prepararse para las operaciones militares. En los documentos estadounidenses necesarios para tomar el escuadrón para el suministro, recibió el nombre en clave "Jim de la selva" - "Jungle Jim". Un poco más tarde, se convirtió en el apodo del escuadrón.

El escuadrón recibió el avión de transporte C-47 en la versión de búsqueda y rescate del SC-47 en el número de unidades 16; el avión de entrenamiento de combate de pistón T-28, en el número de unidades 8, y también ocho bombarderos B-26. Todos los aviones tenían que volar con las marcas de identificación de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur. Los soldados del escuadrón volaron en misiones de uniforme sin insignias, emblemas y sin documentos. Tal secreto se debió a la renuencia de los estadounidenses a demostrar su participación directa en la guerra de Vietnam.

A todos los que fueron aceptados en el escuadrón se les preguntó si el recién llegado estaba de acuerdo en que no podía actuar en nombre de los Estados Unidos, usar un uniforme estadounidense, y que el gobierno de los Estados Unidos tendría el derecho de abandonarlo cuando fuera tomado prisionero con todas las consecuencias. ? Para unirse a las filas de la nueva división, era necesario estar de acuerdo con ello por adelantado.

Se anunció al personal que su escuadrón se desplegaría como parte de las fuerzas de operaciones especiales y que se clasificaría como "comandos aéreos". Esto fue seguido por una serie de ejercicios para realizar tareas de percusión, incluidas las nocturnas, así como tareas para la transferencia y el apoyo de fuego de las fuerzas especiales del ejército.

En cuanto a dónde se planea pelear, se observó un completo secreto: todo el personal estaba convencido de que esto era una invasión de Cuba.

Octubre 11 1961 en NSAM 104 Kennedy ordenó enviar un escuadrón a Vietnam. El comando aéreo de guerra ha comenzado.

Debían llegar a la base aérea de Bien Hoa, a 32 kilómetros al norte de Saigón. Era un antiguo campo de aviación francés, que estaba en mal estado. El primer escuadrón de comando aéreo llegó a Bien Hoa en noviembre con los aviones SC-47 y T-28. El segundo grupo de los bombarderos B-26 llegó en diciembre al 1961 del año. Todos los aviones estaban marcados con marcas de identificación de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur.


En la base de Vietnam del Sur, los estadounidenses se forman en el sur de Vietnam contra el fondo de un avión repintado en el camuflaje de Vietnam del Sur. En el plan, "Skyraders" Fuerza Aérea de Vietnam del Sur. Así comenzó todo


El personal y los pilotos pronto empezaron a usar panamas sin estadísticas, similares a los australianos, como uniformes. Esto fue usado incluso por el coronel rey.

En diciembre, 26, el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Robert McNamara, quien notó un papel extremadamente inquietante al iniciar y librar esta guerra, emitió una orden indicando que el cadete de Vietnam del Sur debería estar a bordo de todos los vuelos estadounidenses. Esto se hizo inicialmente, pero nadie le enseñó nada a los vietnamitas. Sin embargo, fueron tomados para cubrir, ya que el escuadrón estaba formalmente entrenando. Un poco más tarde, los estadounidenses también comenzaron el proceso de aprendizaje, pero desde el principio las tareas reales fueron completamente diferentes y los vietnamitas a bordo no eran más que una cobertura. Uno de los comandantes de SC-47, el capitán Bill Brown, declaró explícitamente en conversaciones privadas después de regresar de Vietnam que sus "pasajeros" vietnamitas tenían expresamente prohibido tocar cualquiera de los controles de la aeronave.

Los vuelos de entrenamiento de los "comandos aéreos" comenzaron desde el final de 1961. B-26 y T-28 realizaron misiones de reconocimiento, patrulla aérea y vigilancia, y apoyo directo en tierra. SC-47 comenzó a realizar operaciones psicológicas: propagación de folletos, difusión de propaganda con la ayuda de altavoces a bordo. También realizaron la tarea de transportar a las fuerzas especiales de los Estados Unidos que participan en la preparación de las fuerzas paramilitares irregulares anti-Viet Cong, cuyo número creció rápidamente en ese momento.


AT-28 - T-28 con un arma, que recibió un nuevo nombre. Al final de la guerra había muy pocos.


Con el inicio de 1962, a King se le ordenó pasar a las operaciones nocturnas para mantener el secreto. Por un lado, los aviones disponibles no se adaptaron para esto, en general. Por otro lado, King tenía una gran experiencia en tales operaciones y sabía cómo realizarlas. Pronto todos los equipos empezaron a recibir entrenamiento nocturno especial. Pronto comenzaron los vuelos de combate nocturnos.

Las tácticas estándar de los ataques nocturnos para los "comandos aéreos" consistían en arrojar misiles desde las unidades de suspensión o desde las puertas SC-47, y el posterior ataque de objetivos detectados por la luz de los misiles, como regla, los combatientes de Viet Cong. Sin embargo, según los estadounidenses, estos últimos a menudo se dispersaban de inmediato, tan pronto como los estadounidenses "encendían la luz", los partidarios ligeramente armados no podían oponerse a los aviones, y la única decisión sensata era volar.

Hubo, sin embargo, muchas excepciones. Los vietnamitas a menudo respondían disparados, y las misiones de combate del "escuadrón de entrenamiento" no podían llamarse luz.

Con el tiempo, en lugar de encender bengalas, se comenzó a usar napalm. Sin embargo, como lo señalaron los investigadores estadounidenses, una táctica tan primitiva hizo posibles los ataques solo gracias al entrenamiento extremadamente alto de la tripulación.

Desde el comienzo de 1962 del año, el grupo Jim from the Jungle estuvo subordinado al comando de la División 2 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en la que era la única unidad de combate, oficialmente Estados Unidos no participó en la guerra. El comandante de la división, el brigadier Rollin Entsis, vio que las fuerzas terrestres de Vietnam del Sur no podían hacer frente al Viet Cong sin apoyo aéreo, y las fuerzas aéreas de Vietnam del Sur no podían hacer frente a esta tarea debido al bajo nivel de pilotos y números pequeños. El trabajo de los "comandos aéreos" se hizo cada vez más intensivo, para ellos los aeródromos avanzados estaban equipados más cerca de la línea del frente, pero carecían de fuerza.

Entsis solicitó refuerzos para los "comandos aéreos" y la posibilidad de su uso más amplio en las hostilidades. En la segunda mitad de 1962, también pidió 10 B-26, 5 T-28 y 2 SC-47. La solicitud fue considerada personalmente por McNamara, quien estaba muy contento con él, ya que categóricamente no quería la expansión de la presencia militar estadounidense en Vietnam, esperando que fuera posible preparar fuerzas locales capaces de luchar, pero como resultado, se otorgó permiso a estos aviones. , y un par de U-10 de luz para comunicación y vigilancia.

Sin marcar Involucrando a los Estados Unidos en la guerra de Vietnam y el papel de viejos bombarderos

U-10 Helo courrier.


El comienzo de 1963 del año estuvo marcado por varias derrotas militares importantes sufridas por las fuerzas de Vietnam del Sur desde el Viet Cong. Quedó claro para los comandantes y políticos estadounidenses que los propios vietnamitas no lucharían por el régimen de Saigón. Ganancia necesaria.

En ese momento, el número total de personal de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Vietnam había superado a las personas 5000, de las cuales la mayoría de los "comandos aéreos" aún luchaban. En estas condiciones, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos dejó de esconderse mucho y formó una nueva división: el Escuadrón de Comando Aéreo 1st, el Escuadrón de Comando Aéreo 1. Todo el personal de vuelo y técnico, los aviones y el equipo militar para la nueva parte fueron tomados del escuadrón No. XXUMX, por lo que nada cambió realmente, excepto la escala de las misiones de combate. El propio escuadrón 4400 continuó existiendo como unidad de entrenamiento en los Estados Unidos.

La intensidad de la lucha en ese momento se agravó seriamente. Los vietnamitas ya no temían a los aviones, tenían ametralladoras pesadas DShK, tanto soviéticas como chinas, y las utilizaron con éxito. La primera pérdida de los "comandos" se produjo en febrero de 1962: el SC-47 fue derribado desde el suelo por el fuego, descargando la carga en un paracaídas. Se mataron seis pilotos estadounidenses, dos soldados y un soldado de Vietnam del Sur.

A medida que la escala de las hostilidades creció, también lo hicieron las pérdidas. Para julio, se perdieron 1963 del año, 4 B-26, 4 T-28, 1 SC-47 y 1 U-10. Las bajas fueron 16.

Una descripción separada merece una técnica con la que los estadounidenses tuvieron que luchar. Todos los aviones están relacionados constructivamente con los tipos utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. Además, B-26 participó directamente en esta guerra y luego luchó en Corea y otros lugares. Después de eso, fueron almacenados durante mucho tiempo en las instalaciones de almacenamiento de la Fuerza Aérea Davis-Montana. A pesar de que antes de ingresar al escuadrón, la aeronave se sometió a reparaciones, su condición era terrible.

Así es como lo describió un piloto, Roy Dalton, quien fue capitán de la Fuerza Aérea y pilotó el B-26:

“Tenga en cuenta que todos estos aviones aparentemente se utilizaron en la Segunda Guerra Mundial y en Corea. Los "Invasores" iban desde 1800 a 4000 horas de vuelo y fueron reelaborados muchas veces. No había un solo avión técnicamente idéntico. Cada reparación que estos aviones han visto en la vida ha provocado varios cambios en el cableado, el equipo de comunicaciones, los controles y los instrumentos. Como una de las consecuencias, no hubo un diagrama de cableado correcto para ninguno de los aviones ".


El equipo era primitivo, la comunicación en las cabinas a veces no funcionaba, y los navegadores tenían un conjunto de señales resueltas en forma de pilotos saltando en el hombro.

Una vez, B-26, que la CIA había utilizado anteriormente en sus operaciones clandestinas en Indonesia, se entregaron como refuerzos al escuadrón. Estas aeronaves estaban en peores condiciones y no han sido reparadas desde 1957.

Como resultado, el índice de preparación para el combate B-26 nunca superó el 54,5%, y esto se consideró un buen indicador. Al comienzo de la operación, la Fuerza Aérea barrió naturalmente todos los almacenes con repuestos para B-26, enviando una gran cantidad de ellos a Vietnam. Sólo gracias a este avión pudo volar.

Dalton da una lista de fallas de su aeronave para uno de los períodos de participación en hostilidades en 1962:

16 de agosto: las bombas en la bahía de bombas no se dispararon.
20 de agosto: las bombas en la bahía de bombas no se dispararon.
22 de agosto: pérdida de presión de combustible en el tubo de presión de uno de los motores.
22 de agosto: otro motor da palmadas a la entrada durante el trabajo abrupto con "gas".
22 agosto: movimiento de mordida del volante cuando se mueve "sobre sí mismo".
Septiembre 2 - los misiles no se lanzaron.
5 de septiembre: falla de la estación de radio para comunicarse con el "territorio".
Septiembre 20: lanzamiento espontáneo de bombas en la apertura de un compartimiento de bombas.
Septiembre 26 - rotura del tubo de freno durante el aterrizaje.
28 septiembre - fallo del motor al salir del ataque.
Septiembre 30 - Falla de freno durante el aterrizaje.
Octubre 2: falla del magneto del motor izquierdo al rodar.
Octubre 7: fuga del mecanismo de freno de una de las ruedas durante una carrera de despegue.
Octubre 7 - fallo del generador del motor derecho.
Octubre 7 - el fallo de dos ametralladoras.
Octubre 7 - fallo del motor a la salida del ataque.

Es difícil de imaginar, pero volaron en esta modalidad durante años.

Sin embargo, algunos de los aviones antes de la entrega a Vietnam recibieron una reparación completa y no entregaron tales problemas a las tripulaciones. También es de interés el hecho de que uno de los exploradores RВ-26 recibió el llamado sistema de mapeo infrarrojo. Parecía bastante exótico en un avión, cuyo primer prototipo despegó tan pronto como 1942, y tampoco funcionó muy bien, sin embargo, se usó en operaciones nocturnas para monitorear el terreno y detectar barcos Vietcong. El avión recibió el índice RB-26L.

Sin embargo, la edad tomó su propia cuenta. De vuelta en 1962, se instalaron sensores de sobrecarga en todos los B-26 para que los pilotos pudieran monitorear la carga en el fuselaje. 16 de agosto 1963, uno de los aviones en el curso de la misión de combate comenzó a colapsar ala. Los pilotos lograron escapar, pero el avión se perdió.

Y 11 1964 de febrero del año, en los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Eglin, durante la demostración de las capacidades de "contraguerrilla" del avión B-26, el ala izquierda cayó en vuelo. La razón fue el impacto del retroceso por disparar ametralladoras. Los pilotos murieron. En ese momento, uno de los "comandos aéreos" B-26 estaba en el aire en Vietnam. Los pilotos recibieron órdenes para regresar inmediatamente. Vuelos en 26 luego se detuvieron.

Después de verificar la aeronave existente en las filas, la Fuerza Aérea decidió retirar simultáneamente del servicio todos los B-26 no actualizados. Las excepciones fueron B-26K solamente.

Esta modificación, realizada por On Mark Engineering, convirtió al antiguo B-26 en un automóvil completamente nuevo. La lista de cambios realizados en su diseño es muy impresionante.Y, hay que admitir que la efectividad de combate de la aeronave ha crecido de manera bastante proporcional a las inversiones en su modernización, así como la fiabilidad. Pero no hubo tales aviones al comienzo del año 1964 en Vietnam, y cuando el "comando" del escuadrón aéreo 1 th puso su B-26 "atascado", su trabajo se mantuvo durante un tiempo. B-26K apareció en esta guerra más tarde, y tuvieron que volar desde Tailandia, atacando camiones en el Camino Ho Chi Minh. Pero será más tarde con otras partes de la Fuerza Aérea.


B-26K actualizado. Un ala nueva, un fuselaje rediseñado, nuevos dispositivos, más puntos de suspensión, motores más potentes e incluso un sistema de visión nocturna. Pero ya es completamente diferente. historia. Preste atención al número de nodos de los brazos de suspensión debajo del ala


Junto con el escuadrón B-26 1 tuvo que dejar de usar parte del T-28, por las mismas razones: la destrucción de los elementos de las alas. De hecho, ahora el trabajo del escuadrón se limitaba a los vuelos de transporte y rescate SC-47. Debo decir que a veces lograron resultados sobresalientes al encontrar plataformas para aterrizar justo bajo el fuego vietnamita, con mal tiempo, por la noche, y sacando a los combatientes estadounidenses y vietnamitas del sur directamente del bombardeo, ¡y esto con un equipo primitivo que no ha cambiado desde la Segunda Guerra Mundial!

Sin embargo, hacia el final de 1964, sus vuelos también se detuvieron, y en diciembre, los "comandos aéreos" recibieron un arma con la que atravesarían toda la Guerra de Vietnam: el avión de ataque de pistón monomotor A-1 Skyraider. También fue el escuadrón de mando aéreo 1 el que organizó los primeros experimentos estadounidenses con una nueva clase de aeronaves, el ganship, un avión de transporte con armamento de fusileros instalados a bordo. El AU-47 Spooky se convirtió en su primer "Gipships", y más cerca del final de la guerra, lograron volar el AU-130 Spectre.

Sin embargo, la mayoría de los "comandos aéreos" lucharon en "Skyraders". Acompañando a los helicópteros de rescate y protegiendo a los pilotos derribados hasta que lleguen los rescatadores, se añaden a sus tareas habituales más tarde. El escuadrón 20 de septiembre fue redistribuido a Tailandia, en la base aérea de Nakhon Fan. Desde allí, el escuadrón trabajó a lo largo del "sendero de Ho Chi Minh", tratando de detener el suministro del Viet Cong desde Vietnam del Norte. 1 de agosto 1968, el escuadrón recibió su nombre moderno: 1-I escuadrón de operaciones especiales, bajo el cual todavía existe.


Skyraider "comando aéreo". Volaron sin marcar


Pero ya era una historia completamente diferente: después del incidente de Tonkin, los Estados Unidos entraron abiertamente en la guerra, y la actividad de los "comandos aéreos" fue solo uno de los factores de esta guerra. No es lo más importante. Además, finalmente fue posible para ellos no ocultarse y poner marcas de identificación en la USAF en sus aviones. Sin embargo, incluso después de eso, sus Skyraders volaron durante bastante tiempo sin ninguna marca de identificación.

La historia del Escuadrón 1 es el punto de partida desde el cual las unidades modernas de la fuerza aérea para fines especiales, que se utilizan durante las operaciones especiales, lideran su "linaje". Y la operación "Puerta de la granja" para los estadounidenses es el primer paso hacia el abismo de la guerra vietnamita de diez años. Y tanto más sorprendente es el papel desempeñado por los antiguos bombarderos en todos estos eventos.
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33 comentarios
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  1. +2
    Marzo 4 2019
    Ichtnameti. Comienzo :)
    1. +3
      Marzo 4 2019
      Nunca el principio)))
      1. 0
        Marzo 4 2019
        Cita: timokhin-aa
        Nunca el principio)))

        es difícil decir en absoluto la fecha del origen del uso de tropas sin marcas de identificación (lo cual está prohibido por las convenciones en este momento) porque el sistema de reconocimiento de su propio alienígena no surgió de inmediato.
        1. +2
          Marzo 4 2019
          Creo que en los tiempos de Sun Tzu, hubo precedentes)))
  2. +5
    Marzo 4 2019
    ¿Y en qué se diferencia un avión de pistón de un helicóptero? Derecho, costo y facilidad de operación. Recientemente, la idea ha estado circulando, en forma de algunas muestras, de utilizar aviones de ataque de pistón en operaciones antipartisanos. No solo para los países pobres. El dinero comenzó a contar.
    1. +3
      Marzo 4 2019
      Ahora no hay trabajadores de pistón. No casi no. Turbopropulsores van, el mismo tukano.
    2. 0
      Marzo 5 2019
      ¿Y en qué se diferencia un avión de pistón de un helicóptero? Derecho, costo y facilidad de operación. Recientemente, la idea ha estado circulando, en forma de algunas muestras, de utilizar aviones de ataque de pistón en operaciones antipartisanos. No solo para los países pobres. El dinero comenzó a contar.

      Básicamente, la principal diferencia es la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente en una plataforma no equipada, y también flotar en un lugar, levantar cargas desde lugares donde es imposible aterrizar. sonreír
      Y, en esa guerra, se utilizaron ambos tipos de equipos. Cada uno por sus necesidades.
      1. +1
        Marzo 5 2019
        Esto, por cierto, mencionaba comandos aéreos cuando escoltaban un helicóptero de rescate. Sólo después.
        1. 0
          Marzo 5 2019
          Esto, por cierto, mencionaba comandos aéreos cuando escoltaban un helicóptero de rescate. Sólo después.

          Muchas gracias por una aclaración tan informativa. sonreír
          1. 0
            Marzo 5 2019
            Lo único que puede no ser el escuadrón 1-I, luego se giraron ligeramente. Las letras en el fuselaje son diferentes, y significaban un escuadrón o ala de aire, no se dieron cuenta exactamente.
  3. +1
    Marzo 4 2019
    Gracias, tema genial, material interesante. Recuerdo una película con Mel Gibson, y se llamaba "Air Amerika", la veía de niño. Ahora gran parte de la trama quedó clara.
    1. 0
      Marzo 4 2019
      Era una tienda de la CIA, no una fuerza aérea.
      1. 0
        Marzo 4 2019
        Por supuesto, no creo que la Fuerza Aérea transporte armas y drogas a Laos. Este soy yo sobre la trama.
        PD que mencionaste en el artículo Air Amerika, aquí surgieron los recuerdos.
      2. +2
        Marzo 4 2019
        Buenas tardes, Alexander, tengo una pregunta para ti, tal vez ingenua e infantil.
        ¿Por qué volar sin marcas de identificación, qué ofrecerá en el contexto de la Guerra de Vietnam, ya que está claro para el erizo que la técnica es estadounidense e incluso antigüedades tan raras?
        1. 0
          Marzo 4 2019
          Al principio, sin marcas de identificación, debido a que Estados Unidos no participó en la Guerra de Vietnam, no hubo permiso del Congreso, ni una orden oficial, ni secreta, para ingresar en las hostilidades.

          Por lo tanto, todo el mundo volaba sin documentos, sin los llamados. "tarjetas de la convención de Ginebra" (no he visto una así viva, no las tenemos, acabo de enterarme que los extranjeros tienen algo así), sin insignia, en el entendido de que si la Patria las dejaría (puede que no se hayan ido , pero insinuó que podía).

          Luego, después de la entrada abierta de los Estados Unidos en la guerra - un hábito + ataca a Laos, que parece no estar en guerra, + vuelos desde bases en Tailandia, que tampoco parece estar en guerra.

          Entonces, como el erizo tiene claro que la técnica es estadounidense, ¿e incluso una antigüedad tan rara?


          Pero fue completamente incomprensible: en tal técnica, el piso del mundo voló, y los Skyraders fueron el avión principal de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur desde 1962 del año.
          1. 0
            Marzo 4 2019
            Pero lo que me confunde es que su artículo dice que todos lo sabían todo.
            El 13 de marzo de 1961, el presidente de los EE. UU., John F. Kennedy, aprobó el plan secreto del JCSN de utilizar aviones militares contra los rebeldes en Laos. Así comenzó la operación "Millpond" (traducido como un estanque en un molino de agua). Durante los siguientes cuarenta días, se desplegaron pequeñas fuerzas de aviación en Tailandia en la base de Tahli.
            Octubre 11 1961 en NSAM 104 Kennedy ordenó enviar un escuadrón a Vietnam. El comando aéreo de guerra ha comenzado.

            Debían llegar a la base aérea de Bien Hoa, a 32 kilómetros al norte de Saigón. Era un antiguo campo de aviación francés, que estaba en mal estado. El primer escuadrón de comando aéreo llegó a Bien Hoa en noviembre con los aviones SC-47 y T-28. El segundo grupo de los bombarderos B-26 llegó en diciembre al 1961 del año. Todos los aviones estaban marcados con marcas de identificación de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur.

            Así que no entiendo por qué cercar un jardín cuando todo el mundo lo sabe.
            1. -1
              Marzo 5 2019
              La gente no cuenta?
        2. +1
          Marzo 4 2019
          Cita: merkava-2bet
          en el contexto de la guerra de Vietnam, ya que está claro para el erizo que la técnica estadounidense

          Nunca se sabe lo que nadie entiende. Estos eran mineros vietnamitas y conductores de tractores. Ni siquiera los vacacionistas trabajaban en Air America, sino civiles naturales. Como en el famoso establecimiento de restauración de San Petersburgo.
          Y sobre las antigüedades en vano. Ambos Douglas - autos exitosos y útiles, bien mostrados.
          1. +1
            Marzo 5 2019
            Luego prueba el P-51 Mustang y Catalina, también leyendas.
            1. 0
              Marzo 5 2019
              Mustang intentó revivir con un nuevo disfraz después de Vietnam - ver Enforser
          2. 0
            Marzo 5 2019
            Y sobre las antigüedades en vano. Ambos Douglas - autos exitosos y útiles, bien mostrados.


            Solo ushatannye en la basura riendo
  4. +1
    Marzo 4 2019
    Gracias por el interesante artículo, no he escuchado nada sobre comandos aéreos antes. Aprendí mucho.
    1. 0
      Marzo 4 2019
      Complacer
  5. +1
    Marzo 4 2019
    Vi la película de Amer durante mucho tiempo, allí este avión tiene la calidad del departamento de bomberos. En los años 70, parece. No recuerdo el nombre.
    1. 0
      Marzo 4 2019
      A partir de ellos hicieron fuego y pasajero comercial.
  6. +1
    Marzo 4 2019
    Gracias al autor, espero que haya una continuación en el mismo sentido, un tema muy interesante, gracias.
    1. +1
      Marzo 4 2019
      Lo pensaré. Tengo una pequeña idea.
  7. 0
    Marzo 5 2019
    El material es interesante, pero una serie de giros da el texto traducido original de Estados Unidos. Demasiado no escrito en ruso.
    1. -3
      Marzo 8 2019
      Piezas separadas, pequeñas usadas. Porcentaje de texto xnumx.

      Bueno, en general, cuando lees demasiado y te sientes mal en una lengua extranjera, ocurren ciertas deformaciones de la conciencia, casi respondí la pregunta de la calle en inglés, fue así.
      1. 0
        Marzo 8 2019
        Estoy de acuerdo Cuando estudié intensivamente el idioma de importación, empecé a inventar frases en ruso de acuerdo con las reglas en inglés.
  8. +1
    Marzo 5 2019
    Gracias por el artículo. Curiosamente, por qué los Mustangs no se usaron tan bien probados en Corea.


    PS
    Cualquier persona interesada puede ver una selección de fotografías de la Guerra de Vietnam.
    https://www.instagram.com/vietnam_war_kid1965/
    1. 0
      Marzo 6 2019
      Los mustangs ya han volado todo lo que podría ser, y no tenían suficiente carga útil.
  9. 0
    Abril 23 2019
    ¿No es el B-26 un bombardero de cuatro motores?

"Sector Derecho" (prohibido en Rusia), "Ejército Insurgente Ucraniano" (UPA) (prohibido en Rusia), ISIS (prohibido en Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" anteriormente "Jabhat al-Nusra" (prohibido en Rusia) , Talibanes (prohibidos en Rusia), Al-Qaeda (prohibidos en Rusia), Fundación Anticorrupción (prohibidos en Rusia), Sede de Navalny (prohibidos en Rusia), Facebook (prohibidos en Rusia), Instagram (prohibidos en Rusia), Meta (prohibida en Rusia), División Misantrópica (prohibida en Rusia), Azov (prohibida en Rusia), Hermanos Musulmanes (prohibida en Rusia), Aum Shinrikyo (prohibida en Rusia), AUE (prohibida en Rusia), UNA-UNSO (prohibida en Rusia) Rusia), Mejlis del Pueblo Tártaro de Crimea (prohibido en Rusia), Legión “Libertad de Rusia” (formación armada, reconocida como terrorista en la Federación Rusa y prohibida)

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