An-22: "Catedral voladora" País de los Soviets. Parte de 7. Estado de emergencia
Una de las misiones más responsables a nivel gubernamental para An-22 fue asegurar la visita del Presidente de los Estados Unidos Ford a la Unión Soviética en 1973. De Moscú a Vozdvizhenka, un automóvil con un número de referencia USSR-09310 81-th se transfirió al equipo de comunicaciones del gobierno necesario para la visita. Después de completar la misión, el Antey salió a la pista de Vozdvizhenka, tomó velocidad y subió al cielo. Pero al mismo tiempo, el tren de aterrizaje izquierdo perdió la neumática, como ya lo supo el comandante de la tripulación, el comandante N. F. Borovskikh, ya en el aire. Tuve que producir combustible al mínimo requerido y sentarme en la pista de Vozdvizhenka.
En el verano de 1973, Antey resolvió nuevamente las tareas estratégicas: aseguró la transferencia de equipos y personal de apoyo de la visita del Secretario General Leonid Brezhnev a los Estados Unidos. Durante los vuelos An-22, las personas 69 y 122 toneladas de carga fueron transferidas desde Chkalovsky a Washington y Los Ángeles.
Días laborables 81 th regimiento de aviación de transporte militar.
En el otoño del mismo 1973 del año, el An-22 voló de Ramenskoye a Ivanovo (aeródromo de Severny), durante el cual, a una altitud de 5700 metros, el automóvil golpeó la cabeza del trueno. Como resultado, "Antey" dejó de escuchar los timones y comenzó un declive intenso, más como una caída. Era posible atrapar el auto solo cuando se dejaban las nubes de tormenta a una altitud de 4700 metros. Ya en Ivanovo encontraron carenados rasgados de localizadores y antenas.
El 1974 de marzo del año también estuvo marcado por una situación anormal a bordo de un gigante de carga: un motor se estrelló sobre el océano en los medidores de nivel 6000. Sucedió en el camino desde Cuba después del trabajo para asegurar la visita de L. Brezhnev. Se puede considerar una coincidencia afortunada que la costa de Islandia no estaba a más de 300 kilómetros, y la tripulación logró aterrizar An-22 en tres motores en el aeropuerto de Reykjavik.
Al final de 1978, la tripulación del Mayor V.V. Zakhodyakin sintió un fuerte temblor al acercarse al aeropuerto de Severny. Se decidió aterrizar, y ya en la pista, encontramos que la neumática del pilar principal derecho medio está rota. Esto fue consecuencia de la compresión y destrucción de las válvulas de la plataforma del tren de aterrizaje debido al corte de los pernos de las palancas de la mecánica de válvulas. Un problema menor provocó una serie de graves consecuencias que podrían causar una catástrofe.
En el mismo "Anthea" bajo el mando del comandante A. N. Bykov, el problema ya sucedía con la planta de energía: a la altura de 7200 metros, el tanque de aceite del tercer motor fluía. El comandante decidió apagar y zaglyugirovat motor. Después de aterrizar en tres motores, se encontró una grieta de ocho milímetros en el oleoducto en el aeropuerto de Bratsk.
Los incidentes con la confiabilidad de los motores de aviones de la época confirman una vez más la tesis de que la disposición de cuatro motores para equipos pesados era simplemente necesaria. El hipotético An-22 con dos motores de gran potencia con las estadísticas de fallas existentes en 60-80-s caería más a menudo: el circuito de cuatro motores salvó parcialmente la situación.
Un estado de emergencia con motores ocurrió no solo en el aire, sino también en el suelo. Entonces, 6 March 1987, el "Antey", rompió el cuarto motor debido a una fuga de queroseno en las superficies calientes de la planta de energía. Ocurrió en el aeropuerto de Ukurey, y la tripulación apagó rápidamente el fuego con el equipo estándar.
No todos los episodios de la operación de An-22 podrían explicarse por una falla técnica. En el libro de Nikolai Yakubovich, "El gigante del transporte militar An-22", se dan las memorias del comandante N. F. Borovskikh:
Días laborables 81 th regimiento de aviación de transporte militar.
El comandante de la aeronave KS Dobriansky 22 May 1977, por primera vez, vio un fenómeno asombroso: un halo brillante alrededor de los tornillos de uno de los motores. Todo resultó estar en el desgaste de uno de los elementos de calentamiento del sistema de calentamiento de los tornillos con otro cortocircuito. El vuelo tuvo lugar en condiciones climáticas adversas, y la tripulación tuvo que lidiar con la formación de hielo de la máquina con la ayuda de sistemas de calefacción.
Estaban en historias An-22 incidentes molestos por culpa de la tripulación y el personal de apoyo. Entonces, en octubre, 5 en el aeródromo de Ganzha, en octubre, 1989, el técnico a bordo y el comandante de la tripulación se olvidaron de poner las almohadillas de empuje debajo de las ruedas del avión. En medio de la noche, la presión en el freno de estacionamiento cayó, y el Antey rodó por el campo de aviación. En un estado incontrolado y sin una tripulación de autos, caminó tres kilómetros, demolió un poste de iluminación, arrugó el dispensador de combustible y se levantó solo en terrenos blandos. Como resultado, bajo la sustitución de dos ruedas, el chasis del carenado y el radar "Initiative-4-100". Infeliz An-22 se reincorporó y se canceló solo en 1995, después de 26 años de servicio.
Y en 1987, en el escalón de los medidores 6600 en el panel de An-22 No. 01 09, se activó la alarma sobre filtros obstruidos en tres motores. Esto obligó a la tripulación bajo el comando de N. A. Lelkov a cambiar a la alimentación de los motores desde tres líneas. Habiendo puesto el automóvil en Knevichi, instalaron una escasez de líquido anti-cristalino “Y” en el combustible. No dolili en el suelo ...
Terremoto en el Perú 1970 del año.
El emblema del destacamento peruano.
Monumento a la tripulación del An-22 USSR-09303 en Lima (Perú). Hay una inscripción en el monumento: “Se apresuraron a ayudar a las víctimas del terremoto. Trabajamos aquí, recordándote ”.
Se impuso una misión internacional para mitigar las consecuencias del terremoto en Perú en la Unión Soviética a cinco tripulaciones del An-22 12-th vtda y a nueve cuadrillas del An-12 339-th blocktape. Las misiones de los pilotos incluyeron el traslado en julio del 1970 del año a través del océano de un hospital de campaña con médicos del Distrito Militar de Moscú, varios Mi-8, ambulancias y una masa de carga dimensional. Las máquinas USSR-09302, 09303, 09304, 09305 y 09306 participaron en la misión. El tablero 09303, comandado por el comandante A. Ya. Boyarintsev, más tarde desapareció sin dejar rastro sobre el Atlántico después de despegar de un aeródromo intermedio en Keflavik islandés (esto se mencionó en partes anteriores del ciclo). La distancia que el Antheus tenía que recorrer en el camino a Perú era 17000 km y era la más larga para los gigantes soviéticos en ese momento. Cabe señalar que Brasil en ese momento rechazó los aeródromos de la URSS para los aterrizajes intermedios de vehículos, lo que hizo necesario enviar ayuda humanitaria por una ruta más compleja y peligrosa: Chkalovsky - Argelia - Halifax - La Habana - Lima. El problema principal de todas las tripulaciones estaba en el equipo de navegación imperfecto, por lo que a bordo de cada "Antey", hasta Lima, estaba presente un especialista de la oficina de diseño especializado con equipo especial para la reparación. Además, los pilotos militares tuvieron que aprender (recordar) inglés y dominar el sistema de navegación internacional VOR / DME, el sistema cursivo ILS, junto con los sistemas hiperbólicos Lobran-C y Omega. Además, se adjuntó un traductor militar a cada avión.
De izquierda a derecha: A. Ya. Boyarintsev, Sinitsin, L. N. Khoroshko, E. A. Ageev, V. G. Romanov. Aeródromo "Chkalovsky". Antes de volar a peru. 18 Julio 1970 del año.
16 julio 1970 An-22 con el 09304 a bordo subió al cielo desde Chkalovsky, al día siguiente: dos máquinas 09305 y 09302 y, finalmente, 18 July se quitó el par de cierre 09303 y 090306. Repostó combustible por primera vez en la base aérea estadounidense en Keflavik, luego en Halifax y La Habana: todos los días descansaban casi un día.
El resultado de la misión humanitaria en Perú fue el aumento del estatus político de la Unión Soviética, así como la invaluable experiencia adquirida como tripulación de transporte. aviacióny especialistas en KB.
To be continued ...
Según los materiales de las publicaciones:
N. V. Yakubovich, el gigante del transporte militar An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov: la versatilidad del talento. 2006.
Riesgo de vuelo. 2009.
Polovnikov I. Notas de aviones. 2010.
En el verano de 1973, Antey resolvió nuevamente las tareas estratégicas: aseguró la transferencia de equipos y personal de apoyo de la visita del Secretario General Leonid Brezhnev a los Estados Unidos. Durante los vuelos An-22, las personas 69 y 122 toneladas de carga fueron transferidas desde Chkalovsky a Washington y Los Ángeles.
Días laborables 81 th regimiento de aviación de transporte militar.
En el otoño del mismo 1973 del año, el An-22 voló de Ramenskoye a Ivanovo (aeródromo de Severny), durante el cual, a una altitud de 5700 metros, el automóvil golpeó la cabeza del trueno. Como resultado, "Antey" dejó de escuchar los timones y comenzó un declive intenso, más como una caída. Era posible atrapar el auto solo cuando se dejaban las nubes de tormenta a una altitud de 4700 metros. Ya en Ivanovo encontraron carenados rasgados de localizadores y antenas.
El 1974 de marzo del año también estuvo marcado por una situación anormal a bordo de un gigante de carga: un motor se estrelló sobre el océano en los medidores de nivel 6000. Sucedió en el camino desde Cuba después del trabajo para asegurar la visita de L. Brezhnev. Se puede considerar una coincidencia afortunada que la costa de Islandia no estaba a más de 300 kilómetros, y la tripulación logró aterrizar An-22 en tres motores en el aeropuerto de Reykjavik.
Al final de 1978, la tripulación del Mayor V.V. Zakhodyakin sintió un fuerte temblor al acercarse al aeropuerto de Severny. Se decidió aterrizar, y ya en la pista, encontramos que la neumática del pilar principal derecho medio está rota. Esto fue consecuencia de la compresión y destrucción de las válvulas de la plataforma del tren de aterrizaje debido al corte de los pernos de las palancas de la mecánica de válvulas. Un problema menor provocó una serie de graves consecuencias que podrían causar una catástrofe.
En el mismo "Anthea" bajo el mando del comandante A. N. Bykov, el problema ya sucedía con la planta de energía: a la altura de 7200 metros, el tanque de aceite del tercer motor fluía. El comandante decidió apagar y zaglyugirovat motor. Después de aterrizar en tres motores, se encontró una grieta de ocho milímetros en el oleoducto en el aeropuerto de Bratsk.
Los incidentes con la confiabilidad de los motores de aviones de la época confirman una vez más la tesis de que la disposición de cuatro motores para equipos pesados era simplemente necesaria. El hipotético An-22 con dos motores de gran potencia con las estadísticas de fallas existentes en 60-80-s caería más a menudo: el circuito de cuatro motores salvó parcialmente la situación.
Un estado de emergencia con motores ocurrió no solo en el aire, sino también en el suelo. Entonces, 6 March 1987, el "Antey", rompió el cuarto motor debido a una fuga de queroseno en las superficies calientes de la planta de energía. Ocurrió en el aeropuerto de Ukurey, y la tripulación apagó rápidamente el fuego con el equipo estándar.
No todos los episodios de la operación de An-22 podrían explicarse por una falla técnica. En el libro de Nikolai Yakubovich, "El gigante del transporte militar An-22", se dan las memorias del comandante N. F. Borovskikh:
“En junio, el 1975 de la noche, al aterrizar en el aeropuerto de Argel, en el curso de aterrizaje a la altura de 600 metros en las nubes, apareció una bola naranja-roja en la nariz, que aumentó ante mis ojos, por lo que no pude alejarme de ella. Hubo un fuerte golpe en los auriculares, se produjo una explosión de la bola, que la tripulación había cegado y parcialmente sordo. Toqué el botón táctil hacia el horizonte y di la orden: todos los motores están clasificados. Técnico superior a bordo VN Dementiev informó que los motores están funcionando normalmente y necesita inspeccionar el lado izquierdo, porque El golpe fue a la izquierda. Aterrizaje en el aeródromo alternativo. Por la mañana, después de inspeccionar el avión, encontraron una ligera fusión de los remaches. No fue posible establecer lo que era, rayo de bola o "OVNI".
Días laborables 81 th regimiento de aviación de transporte militar.
El comandante de la aeronave KS Dobriansky 22 May 1977, por primera vez, vio un fenómeno asombroso: un halo brillante alrededor de los tornillos de uno de los motores. Todo resultó estar en el desgaste de uno de los elementos de calentamiento del sistema de calentamiento de los tornillos con otro cortocircuito. El vuelo tuvo lugar en condiciones climáticas adversas, y la tripulación tuvo que lidiar con la formación de hielo de la máquina con la ayuda de sistemas de calefacción.
Estaban en historias An-22 incidentes molestos por culpa de la tripulación y el personal de apoyo. Entonces, en octubre, 5 en el aeródromo de Ganzha, en octubre, 1989, el técnico a bordo y el comandante de la tripulación se olvidaron de poner las almohadillas de empuje debajo de las ruedas del avión. En medio de la noche, la presión en el freno de estacionamiento cayó, y el Antey rodó por el campo de aviación. En un estado incontrolado y sin una tripulación de autos, caminó tres kilómetros, demolió un poste de iluminación, arrugó el dispensador de combustible y se levantó solo en terrenos blandos. Como resultado, bajo la sustitución de dos ruedas, el chasis del carenado y el radar "Initiative-4-100". Infeliz An-22 se reincorporó y se canceló solo en 1995, después de 26 años de servicio.
Y en 1987, en el escalón de los medidores 6600 en el panel de An-22 No. 01 09, se activó la alarma sobre filtros obstruidos en tres motores. Esto obligó a la tripulación bajo el comando de N. A. Lelkov a cambiar a la alimentación de los motores desde tres líneas. Habiendo puesto el automóvil en Knevichi, instalaron una escasez de líquido anti-cristalino “Y” en el combustible. No dolili en el suelo ...
Terremoto en el Perú 1970 del año.
El emblema del destacamento peruano.
Monumento a la tripulación del An-22 USSR-09303 en Lima (Perú). Hay una inscripción en el monumento: “Se apresuraron a ayudar a las víctimas del terremoto. Trabajamos aquí, recordándote ”.
Se impuso una misión internacional para mitigar las consecuencias del terremoto en Perú en la Unión Soviética a cinco tripulaciones del An-22 12-th vtda y a nueve cuadrillas del An-12 339-th blocktape. Las misiones de los pilotos incluyeron el traslado en julio del 1970 del año a través del océano de un hospital de campaña con médicos del Distrito Militar de Moscú, varios Mi-8, ambulancias y una masa de carga dimensional. Las máquinas USSR-09302, 09303, 09304, 09305 y 09306 participaron en la misión. El tablero 09303, comandado por el comandante A. Ya. Boyarintsev, más tarde desapareció sin dejar rastro sobre el Atlántico después de despegar de un aeródromo intermedio en Keflavik islandés (esto se mencionó en partes anteriores del ciclo). La distancia que el Antheus tenía que recorrer en el camino a Perú era 17000 km y era la más larga para los gigantes soviéticos en ese momento. Cabe señalar que Brasil en ese momento rechazó los aeródromos de la URSS para los aterrizajes intermedios de vehículos, lo que hizo necesario enviar ayuda humanitaria por una ruta más compleja y peligrosa: Chkalovsky - Argelia - Halifax - La Habana - Lima. El problema principal de todas las tripulaciones estaba en el equipo de navegación imperfecto, por lo que a bordo de cada "Antey", hasta Lima, estaba presente un especialista de la oficina de diseño especializado con equipo especial para la reparación. Además, los pilotos militares tuvieron que aprender (recordar) inglés y dominar el sistema de navegación internacional VOR / DME, el sistema cursivo ILS, junto con los sistemas hiperbólicos Lobran-C y Omega. Además, se adjuntó un traductor militar a cada avión.
De izquierda a derecha: A. Ya. Boyarintsev, Sinitsin, L. N. Khoroshko, E. A. Ageev, V. G. Romanov. Aeródromo "Chkalovsky". Antes de volar a peru. 18 Julio 1970 del año.
16 julio 1970 An-22 con el 09304 a bordo subió al cielo desde Chkalovsky, al día siguiente: dos máquinas 09305 y 09302 y, finalmente, 18 July se quitó el par de cierre 09303 y 090306. Repostó combustible por primera vez en la base aérea estadounidense en Keflavik, luego en Halifax y La Habana: todos los días descansaban casi un día.
El resultado de la misión humanitaria en Perú fue el aumento del estatus político de la Unión Soviética, así como la invaluable experiencia adquirida como tripulación de transporte. aviacióny especialistas en KB.
To be continued ...
Según los materiales de las publicaciones:
N. V. Yakubovich, el gigante del transporte militar An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov: la versatilidad del talento. 2006.
Riesgo de vuelo. 2009.
Polovnikov I. Notas de aviones. 2010.
Noticiero Asistencia que la URSS brindó a Perú luego del terremoto de 1970 del año.
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