JB11 y Flyboard Air: aviones personalizados para ejércitos
A mediados del siglo pasado, los primeros proyectos de la llamada. Mochilas y otros aviones individuales, pero hasta ahora esta técnica no ha entrado en una serie y no ha encontrado una amplia aplicación. Sin embargo, nuevos proyectos de este tipo aparecen con una envidiable regularidad, y sus creadores están tratando de encontrar apoyo en los departamentos militares. Curiosamente, varios desarrollos modernos ya están apoyados por los ejércitos de diferentes países. Varios otros creadores de este tipo de aviones esperan recibirlo en un futuro próximo.
Cabe recordar que varios proyectos de jetpacks y otros aparatos del pasado también se desarrollaron con la ayuda de los ejércitos, sobre todo, las fuerzas armadas de los Estados Unidos. Y ahora el Pentágono está interesado en otra propuesta audaz e incluso hizo al cliente en uno de los nuevos programas. Francia también está tomando medidas reales para desarrollar aviones individuales.
JB11 para el Pentágono
Desde 2016, la compañía estadounidense JetPack Aviation, David Meyman, ha estado trabajando en un jetpack prometedor. En el período anterior, la compañía creó varias muestras de aeronaves individuales de un tipo u otro. Su desarrollo interesó a los militares de los Estados Unidos, lo que condujo a la aparición del orden estatal. En 2016, el comando de operaciones especiales del Comando de Operaciones Especiales de la Marina de los Estados Unidos (US SOCOM NSWC) ordenó a JetPack Aviation desarrollar un nuevo paquete de acuerdo con sus propios requisitos.
Vista general del producto JP11.
Los militares quieren un vehículo compacto capaz de transportar a un luchador con armas y otros equipos a través del aire en distancias cortas. El producto debe tener un tamaño y peso limitados, lo que le permite ser transportado por un técnico de servicio. El rendimiento de vuelo requerido también se establece.
De acuerdo con los deseos de NSWC, se desarrolló un jetpack llamado JB11 JetPack. Se basa en los desarrollos de proyectos anteriores de la empresa D. Meiman, pero también introdujo nuevas ideas. En particular, se utilizan una arquitectura de central eléctrica diferente y controles reciclados. Todo esto ha llevado a un aumento de las características básicas, incluida la duración del vuelo y la capacidad de carga.
La mochila JB11 se construye de acuerdo con el patrón tradicional para este tipo de aeronave. Hay un bastidor principal al que el sistema de suspensión y los controles están unidos al frente. En los lados del motor se colocan, y dentro y detrás del bastidor se instalan ciertos elementos estructurales, incluido un tanque de combustible de mayor capacidad.
Jetpack a prueba
La planta de energía está construida sobre la base de los seis motores turborreactores de diseño propio con una carga de 60 kg (total de 240 kg). Los motores se fijan rígidamente y no se pueden mover. Los motores existentes deben usar queroseno o diesel. En el futuro, planea desarrollar motores para combustible de hidrógeno. Con un consumo óptimo de combustible, se garantiza la duración del vuelo (bajo carga normal) a 10 mín.
La mochila se controla con la ayuda de dos consolas colocadas frente al piloto en los reposabrazos. Implementado principio de control semiautomático. El piloto determina la dirección de vuelo, la velocidad, las maniobras, etc., y sus comandos se procesan y se convierten en una unidad de computación digital responsable del control directo de las unidades. La estabilización y la maniobra se realizan debido a un cambio sincrónico o diferencial del empuje del motor.
Los desarrolladores afirman que la automatización es capaz de garantizar un vuelo suave, así como de compensar el fallo de varios motores y de bajar el avión al suelo de forma segura. En caso de accidentes más graves, se proporciona un paracaídas. Su lanzamiento es automatizado; El piloto se salva con su mochila.
Uno de los paneles de control.
El peso seco del paquete jet JP11 se define en libras 115 (kg de 52). Es capaz de llevar un piloto y una carga útil que no pese más de 230 libras (104 kg). En estas condiciones, la velocidad de vuelo supera 180-190 km / h, el rango está limitado por el modo de vuelo y el consumo de combustible. El techo teórico supera 4500 m. El costo en la configuración existente - 340 mil dólares.
Se supone que con tales características, el nuevo desarrollo de JetPack Aviation permitirá transferir rápidamente soldados a un área determinada en ausencia de otros caminos aceptables. Durante el vuelo, el piloto podrá moverse en la dirección correcta, flotar, cambiar de altitud y realizar maniobras simples.
Hasta la fecha, la compañía ha lanzado un JP11 JetPack para pruebas. Los primeros vuelos se llevaron a cabo no en el conjunto completo y con una correa. En el futuro, la composición de las unidades se llevó al diseño, lo que permitió el inicio de vuelos gratuitos. Qué tan pronto se completará el acabado y las mochilas se entregarán a los militares para sus propias pruebas, no se especifican.
Pruebas: un momento antes de la separación.
US SOCOM, por orden del cual se creó un proyecto prometedor, aún no ha anunciado sus planes para la nueva tecnología. Aparentemente, en un futuro cercano, los especialistas del ejército tendrán que estudiar las muestras presentadas y sacar conclusiones. Es necesario para determinar las características y capacidades reales, así como para analizar las formas hipotéticas de uso de paquetes de chorro en operaciones reales y su eficacia.
Por razones obvias, el Comando de las Fuerzas de Operaciones Especiales de EE. UU. Se ha abstenido de comentar sobre el producto JP11. La empresa desarrolladora, a su vez, habla sobre el gran futuro del proyecto y toda la dirección. En particular, se argumenta que el interés en las bolsas reactivas ya muestra no solo SOCOM, sino también otras estructuras del Pentágono. Si este interés llevará a contratos reales es una gran pregunta.
JP11 JetPack en vuelo
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el hecho de pedir un paquete de jet por la estructura oficial atrae la atención y puede hablar mucho. Aparentemente, el ejército estadounidense una vez más se interesó en los aviones individuales y está listo para considerar modelos prometedores creados sobre la base de las tecnologías existentes. El siguiente "ensayo" tiene algunas posibilidades de éxito, pero no es inmune al fracaso.
Flyboard Air para el ejército francés.
A fines del año pasado, el Ministerio de Defensa francés apoyó a una compañía nacional dedicada al tema de aviones individuales. A fines de noviembre, se realizaron vuelos de demostración utilizando un nuevo modelo para fines militares, después de lo cual se tomó una decisión. Ahora el Ministerio de Defensa está apoyando a una empresa privada, que debe continuar desarrollando tecnologías básicas para proyectos prometedores.
Zapata Flyboard Air en despegue
Este es un Flyboard Air de LA de la empresa Zapata. Este producto es una plataforma compacta con una planta de energía y otros dispositivos capaces de levantar una persona y una pequeña carga en el aire. Ya en la forma existente de Flyboard Air es considerado por el desarrollador como un vehículo prometedor para las fuerzas especiales o para el ejército en su conjunto. Con la ayuda de tales productos, los combatientes podrán moverse rápidamente sobre el campo de batalla o más allá.
El dispositivo Flyboard Air está diseñado como una plataforma compacta, en cuyo centro se encuentra un bloque de cuatro motores turborreactores de bajo consumo. Junto a ellos se encuentra el equipo de control. A cada lado de la central eléctrica principal están los cinturones de seguridad del piloto. En los laterales de la plataforma hay dos motores más. En la parte inferior proporciona el chasis más simple en forma de cuatro soportes fijos.
El piloto está invitado a pararse en la plataforma. En su lugar, se fija con correas de seguridad para las piernas. Para la seguridad durante el vuelo, los pilotos de prueba usan mochila paracaídas. El control se lleva a cabo con la ayuda de un control remoto que contiene todos los órganos necesarios. Como en el caso del jetpack de JetPack Aviation, los comandos del piloto deben ser procesados por la computadora a bordo y transferidos a las señales de control de los motores. El control de vuelo y el balanceo también se llevan a cabo cambiando el empuje de los motores en diferentes combinaciones.
La máquina está en modo flotante.
En su forma actual, el Zapata Flyboard Air LA individual pesa aproximadamente 25 kg y puede transportar cargas de hasta 100 km. La velocidad máxima de vuelo alcanza 140 km / h. Techo alcanzado 150 m, duración del vuelo - 6 mín. El desarrollador de la compañía planea desarrollar la estructura existente, como resultado de lo cual se espera un fuerte aumento de las características. Van a llevar la velocidad a 200 km / h, el techo a 3000 m, y la duración del vuelo a media hora. La capacidad de la plataforma mejorada se duplicará.
La empresa Zapata durante mucho tiempo llevó a prueba sus aeronaves individuales y ahora está participando en su promoción en el mercado. Los principales clientes son estructuras civiles y deportistas extremos. Al mismo tiempo, la compañía pretende competir por los contratos del departamento militar. Con este fin, el año pasado se llevaron a cabo eventos de demostración en los que se utilizó el dispositivo Flyboard Air.
Maniobra vigorosa
24, en noviembre pasado, el Comando de Operaciones Especiales (COS) francés evaluó las capacidades reales del producto Flyboard Air como parte del Foro de Innovaciones de Defensa. En presencia del liderazgo del país, se llevó a cabo una batalla de entrenamiento con el uso de muestras estándar y equipo nuevo. Durante un evento de demostración, los soldados de las fuerzas especiales desembarcaron de un barco en el muelle del río y liberaron a los rehenes. En este momento, el aire era fuerzas especiales con LA Flyboard Air. Proporcionó observación aérea y cobertura para el grupo principal.
Al evento asistió la ministra de Defensa Florence Parley. Señaló que los productos como el Zapata Flyboard Air pueden ser útiles para las unidades COS. Pronto se supo que el proyecto podría desarrollarse con apoyo estatal. En diciembre, Zapata se conectó al programa RAPID de la Dirección General de Armas (DGA). Ella confía en una subvención para el desarrollo de tecnología y la creación de nuevos diseños.
El financiamiento gubernamental está destinado a mejorar las tecnologías existentes y buscar nuevas soluciones. El objetivo principal hasta ahora es aumentar el rendimiento básico del vuelo, como la duración del vuelo o la carga útil. Un objetivo adicional del programa será la creación de nuevos motores turborreactores compactos con ruido reducido. La búsqueda de tecnología mejorada en el campo de los motores se lleva a cabo en un subproyecto separado Turbine Z Air. Se asignan dos años para todas estas obras.
Pilot on Flyboard Air toma velocidad
Probablemente, la versión mejorada del Flyboard Air LA, que puede tomar más carga, volar más y más lejos, así como producir menos ruido, tendrá ciertas posibilidades de entrar en servicio con las fuerzas especiales francesas. En unidades de COS u otras estructuras de las fuerzas armadas francesas, estos productos pueden utilizarse como vehículos ligeros, lo que garantiza una alta movilidad de los combatientes. Se pueden usar para la entrega rápida de soldados al área deseada o para la evacuación de emergencia.
El proyecto Zapata Flyboard Air ya es bien conocido por el público, y el comando francés se ha familiarizado recientemente con este avión. Sobre la base de los resultados del estudio y las demostraciones, se otorgó una subvención para seguir trabajando. Quizás el producto existente Flyboard Air no entrará en servicio en Francia, pero su versión mejorada con rendimiento mejorado puede estar sujeta al pedido de COS.
¿Transporte del futuro?
Se debe tener en cuenta que JetPack Aviation y Zapata no son los únicos creadores de jetpacks modernos u otros aviones individuales. Otras organizaciones están desarrollando dispositivos similares, pero son los proyectos de las empresas estadounidenses y francesas los que actualmente tienen más éxito en el contexto del uso militar.
Flyboard Air como vehículo para el ametrallador.
Mientras que otros desarrolladores solo están demostrando sus proyectos y tratando de atraer la atención de los ejércitos, los expertos estadounidenses y franceses ya han podido obtener el apoyo de los departamentos militares. La compañía estadounidense JetPack Aviation está desarrollando su nuevo proyecto del orden de US SOCOM, y la francesa Zapata recibió una subvención de la DGA para el desarrollo adicional de un avión existente. Sus competidores en el campo de las aeronaves individuales aún no pueden presumir de tal éxito.
El resultado del trabajo en curso en ambos lados del Atlántico en unos pocos años debería ser dos aviones mejorados. A las fuerzas especiales estadounidenses se les ofrecerá una máquina en forma de jet pack, ya sus colegas franceses se les ofrecerá una plataforma con motores. En el futuro, dos muestras tendrán que pasar por pruebas de fábrica y militares, sobre cuyos resultados el ejército podrá sacar conclusiones. Cuáles serán estas conclusiones y qué espera una nueva técnica: el tiempo lo dirá. A pesar de todos los esfuerzos de varias empresas, es demasiado pronto para hablar sobre el comienzo de la era de los jetpacks en los ejércitos.
En los materiales de los sitios:
https://jetpackaviation.com/
https://zapata.com/
https://janes.com/
https://businessinsider.com/
https://theverge.com/
Cabe recordar que varios proyectos de jetpacks y otros aparatos del pasado también se desarrollaron con la ayuda de los ejércitos, sobre todo, las fuerzas armadas de los Estados Unidos. Y ahora el Pentágono está interesado en otra propuesta audaz e incluso hizo al cliente en uno de los nuevos programas. Francia también está tomando medidas reales para desarrollar aviones individuales.
JB11 para el Pentágono
Desde 2016, la compañía estadounidense JetPack Aviation, David Meyman, ha estado trabajando en un jetpack prometedor. En el período anterior, la compañía creó varias muestras de aeronaves individuales de un tipo u otro. Su desarrollo interesó a los militares de los Estados Unidos, lo que condujo a la aparición del orden estatal. En 2016, el comando de operaciones especiales del Comando de Operaciones Especiales de la Marina de los Estados Unidos (US SOCOM NSWC) ordenó a JetPack Aviation desarrollar un nuevo paquete de acuerdo con sus propios requisitos.
Vista general del producto JP11.
Los militares quieren un vehículo compacto capaz de transportar a un luchador con armas y otros equipos a través del aire en distancias cortas. El producto debe tener un tamaño y peso limitados, lo que le permite ser transportado por un técnico de servicio. El rendimiento de vuelo requerido también se establece.
De acuerdo con los deseos de NSWC, se desarrolló un jetpack llamado JB11 JetPack. Se basa en los desarrollos de proyectos anteriores de la empresa D. Meiman, pero también introdujo nuevas ideas. En particular, se utilizan una arquitectura de central eléctrica diferente y controles reciclados. Todo esto ha llevado a un aumento de las características básicas, incluida la duración del vuelo y la capacidad de carga.
La mochila JB11 se construye de acuerdo con el patrón tradicional para este tipo de aeronave. Hay un bastidor principal al que el sistema de suspensión y los controles están unidos al frente. En los lados del motor se colocan, y dentro y detrás del bastidor se instalan ciertos elementos estructurales, incluido un tanque de combustible de mayor capacidad.
Jetpack a prueba
La planta de energía está construida sobre la base de los seis motores turborreactores de diseño propio con una carga de 60 kg (total de 240 kg). Los motores se fijan rígidamente y no se pueden mover. Los motores existentes deben usar queroseno o diesel. En el futuro, planea desarrollar motores para combustible de hidrógeno. Con un consumo óptimo de combustible, se garantiza la duración del vuelo (bajo carga normal) a 10 mín.
La mochila se controla con la ayuda de dos consolas colocadas frente al piloto en los reposabrazos. Implementado principio de control semiautomático. El piloto determina la dirección de vuelo, la velocidad, las maniobras, etc., y sus comandos se procesan y se convierten en una unidad de computación digital responsable del control directo de las unidades. La estabilización y la maniobra se realizan debido a un cambio sincrónico o diferencial del empuje del motor.
Los desarrolladores afirman que la automatización es capaz de garantizar un vuelo suave, así como de compensar el fallo de varios motores y de bajar el avión al suelo de forma segura. En caso de accidentes más graves, se proporciona un paracaídas. Su lanzamiento es automatizado; El piloto se salva con su mochila.
Uno de los paneles de control.
El peso seco del paquete jet JP11 se define en libras 115 (kg de 52). Es capaz de llevar un piloto y una carga útil que no pese más de 230 libras (104 kg). En estas condiciones, la velocidad de vuelo supera 180-190 km / h, el rango está limitado por el modo de vuelo y el consumo de combustible. El techo teórico supera 4500 m. El costo en la configuración existente - 340 mil dólares.
Se supone que con tales características, el nuevo desarrollo de JetPack Aviation permitirá transferir rápidamente soldados a un área determinada en ausencia de otros caminos aceptables. Durante el vuelo, el piloto podrá moverse en la dirección correcta, flotar, cambiar de altitud y realizar maniobras simples.
Hasta la fecha, la compañía ha lanzado un JP11 JetPack para pruebas. Los primeros vuelos se llevaron a cabo no en el conjunto completo y con una correa. En el futuro, la composición de las unidades se llevó al diseño, lo que permitió el inicio de vuelos gratuitos. Qué tan pronto se completará el acabado y las mochilas se entregarán a los militares para sus propias pruebas, no se especifican.
Pruebas: un momento antes de la separación.
US SOCOM, por orden del cual se creó un proyecto prometedor, aún no ha anunciado sus planes para la nueva tecnología. Aparentemente, en un futuro cercano, los especialistas del ejército tendrán que estudiar las muestras presentadas y sacar conclusiones. Es necesario para determinar las características y capacidades reales, así como para analizar las formas hipotéticas de uso de paquetes de chorro en operaciones reales y su eficacia.
Por razones obvias, el Comando de las Fuerzas de Operaciones Especiales de EE. UU. Se ha abstenido de comentar sobre el producto JP11. La empresa desarrolladora, a su vez, habla sobre el gran futuro del proyecto y toda la dirección. En particular, se argumenta que el interés en las bolsas reactivas ya muestra no solo SOCOM, sino también otras estructuras del Pentágono. Si este interés llevará a contratos reales es una gran pregunta.
JP11 JetPack en vuelo
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el hecho de pedir un paquete de jet por la estructura oficial atrae la atención y puede hablar mucho. Aparentemente, el ejército estadounidense una vez más se interesó en los aviones individuales y está listo para considerar modelos prometedores creados sobre la base de las tecnologías existentes. El siguiente "ensayo" tiene algunas posibilidades de éxito, pero no es inmune al fracaso.
Flyboard Air para el ejército francés.
A fines del año pasado, el Ministerio de Defensa francés apoyó a una compañía nacional dedicada al tema de aviones individuales. A fines de noviembre, se realizaron vuelos de demostración utilizando un nuevo modelo para fines militares, después de lo cual se tomó una decisión. Ahora el Ministerio de Defensa está apoyando a una empresa privada, que debe continuar desarrollando tecnologías básicas para proyectos prometedores.
Zapata Flyboard Air en despegue
Este es un Flyboard Air de LA de la empresa Zapata. Este producto es una plataforma compacta con una planta de energía y otros dispositivos capaces de levantar una persona y una pequeña carga en el aire. Ya en la forma existente de Flyboard Air es considerado por el desarrollador como un vehículo prometedor para las fuerzas especiales o para el ejército en su conjunto. Con la ayuda de tales productos, los combatientes podrán moverse rápidamente sobre el campo de batalla o más allá.
El dispositivo Flyboard Air está diseñado como una plataforma compacta, en cuyo centro se encuentra un bloque de cuatro motores turborreactores de bajo consumo. Junto a ellos se encuentra el equipo de control. A cada lado de la central eléctrica principal están los cinturones de seguridad del piloto. En los laterales de la plataforma hay dos motores más. En la parte inferior proporciona el chasis más simple en forma de cuatro soportes fijos.
El piloto está invitado a pararse en la plataforma. En su lugar, se fija con correas de seguridad para las piernas. Para la seguridad durante el vuelo, los pilotos de prueba usan mochila paracaídas. El control se lleva a cabo con la ayuda de un control remoto que contiene todos los órganos necesarios. Como en el caso del jetpack de JetPack Aviation, los comandos del piloto deben ser procesados por la computadora a bordo y transferidos a las señales de control de los motores. El control de vuelo y el balanceo también se llevan a cabo cambiando el empuje de los motores en diferentes combinaciones.
La máquina está en modo flotante.
En su forma actual, el Zapata Flyboard Air LA individual pesa aproximadamente 25 kg y puede transportar cargas de hasta 100 km. La velocidad máxima de vuelo alcanza 140 km / h. Techo alcanzado 150 m, duración del vuelo - 6 mín. El desarrollador de la compañía planea desarrollar la estructura existente, como resultado de lo cual se espera un fuerte aumento de las características. Van a llevar la velocidad a 200 km / h, el techo a 3000 m, y la duración del vuelo a media hora. La capacidad de la plataforma mejorada se duplicará.
La empresa Zapata durante mucho tiempo llevó a prueba sus aeronaves individuales y ahora está participando en su promoción en el mercado. Los principales clientes son estructuras civiles y deportistas extremos. Al mismo tiempo, la compañía pretende competir por los contratos del departamento militar. Con este fin, el año pasado se llevaron a cabo eventos de demostración en los que se utilizó el dispositivo Flyboard Air.
Maniobra vigorosa
24, en noviembre pasado, el Comando de Operaciones Especiales (COS) francés evaluó las capacidades reales del producto Flyboard Air como parte del Foro de Innovaciones de Defensa. En presencia del liderazgo del país, se llevó a cabo una batalla de entrenamiento con el uso de muestras estándar y equipo nuevo. Durante un evento de demostración, los soldados de las fuerzas especiales desembarcaron de un barco en el muelle del río y liberaron a los rehenes. En este momento, el aire era fuerzas especiales con LA Flyboard Air. Proporcionó observación aérea y cobertura para el grupo principal.
Al evento asistió la ministra de Defensa Florence Parley. Señaló que los productos como el Zapata Flyboard Air pueden ser útiles para las unidades COS. Pronto se supo que el proyecto podría desarrollarse con apoyo estatal. En diciembre, Zapata se conectó al programa RAPID de la Dirección General de Armas (DGA). Ella confía en una subvención para el desarrollo de tecnología y la creación de nuevos diseños.
El financiamiento gubernamental está destinado a mejorar las tecnologías existentes y buscar nuevas soluciones. El objetivo principal hasta ahora es aumentar el rendimiento básico del vuelo, como la duración del vuelo o la carga útil. Un objetivo adicional del programa será la creación de nuevos motores turborreactores compactos con ruido reducido. La búsqueda de tecnología mejorada en el campo de los motores se lleva a cabo en un subproyecto separado Turbine Z Air. Se asignan dos años para todas estas obras.
Pilot on Flyboard Air toma velocidad
Probablemente, la versión mejorada del Flyboard Air LA, que puede tomar más carga, volar más y más lejos, así como producir menos ruido, tendrá ciertas posibilidades de entrar en servicio con las fuerzas especiales francesas. En unidades de COS u otras estructuras de las fuerzas armadas francesas, estos productos pueden utilizarse como vehículos ligeros, lo que garantiza una alta movilidad de los combatientes. Se pueden usar para la entrega rápida de soldados al área deseada o para la evacuación de emergencia.
El proyecto Zapata Flyboard Air ya es bien conocido por el público, y el comando francés se ha familiarizado recientemente con este avión. Sobre la base de los resultados del estudio y las demostraciones, se otorgó una subvención para seguir trabajando. Quizás el producto existente Flyboard Air no entrará en servicio en Francia, pero su versión mejorada con rendimiento mejorado puede estar sujeta al pedido de COS.
¿Transporte del futuro?
Se debe tener en cuenta que JetPack Aviation y Zapata no son los únicos creadores de jetpacks modernos u otros aviones individuales. Otras organizaciones están desarrollando dispositivos similares, pero son los proyectos de las empresas estadounidenses y francesas los que actualmente tienen más éxito en el contexto del uso militar.
Flyboard Air como vehículo para el ametrallador.
Mientras que otros desarrolladores solo están demostrando sus proyectos y tratando de atraer la atención de los ejércitos, los expertos estadounidenses y franceses ya han podido obtener el apoyo de los departamentos militares. La compañía estadounidense JetPack Aviation está desarrollando su nuevo proyecto del orden de US SOCOM, y la francesa Zapata recibió una subvención de la DGA para el desarrollo adicional de un avión existente. Sus competidores en el campo de las aeronaves individuales aún no pueden presumir de tal éxito.
El resultado del trabajo en curso en ambos lados del Atlántico en unos pocos años debería ser dos aviones mejorados. A las fuerzas especiales estadounidenses se les ofrecerá una máquina en forma de jet pack, ya sus colegas franceses se les ofrecerá una plataforma con motores. En el futuro, dos muestras tendrán que pasar por pruebas de fábrica y militares, sobre cuyos resultados el ejército podrá sacar conclusiones. Cuáles serán estas conclusiones y qué espera una nueva técnica: el tiempo lo dirá. A pesar de todos los esfuerzos de varias empresas, es demasiado pronto para hablar sobre el comienzo de la era de los jetpacks en los ejércitos.
En los materiales de los sitios:
https://jetpackaviation.com/
https://zapata.com/
https://janes.com/
https://businessinsider.com/
https://theverge.com/
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