El tiempo para la certificación del motor de avión VK-800С se especifica

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Después de una declaración del servicio de prensa del Instituto Central de Ingeniería de Motores de Aviación P. Baranov (TsIAM) sobre la certificación del nuevo motor de avión ruso VK-800C en 2020, la red intentó evaluar los parámetros de la central eléctrica y la posibilidad de su producción en serie por diversos medios. aviación.

El tiempo para la certificación del motor de avión VK-800С se especifica




Recordemos que la comisión de maquetas con la participación de representantes del centro de certificación CIAM ya ha sido aprobada.

Estamos hablando de un motor de avión con turbina de gas con una potencia de "despegue" de aproximadamente 800 HP. (De ahí el número en la designación de la nomenclatura). Fue desarrollado por la empresa Klimov. Está previsto que se utilice para aviones monomotores y bimotores, incluidos los aviones pequeños. Las necesidades de Rusia de estos aviones, así como los de la aviación regional, de año en año son cada vez más altas.

El fabricante destaca un detalle importante. Se confía en los motores de modificación VK-800S en términos de su posible uso como plantas de energía para vehículos pesados. droneless Altair. VK-800S es una modificación del motor turbohélice que funciona con queroseno de aviación. La instalación de un motor de este tipo en un UAV de ataque de reconocimiento doméstico (multipropósito) permitirá lograr la sustitución total de importaciones. Hasta el momento, los Altair se están diseñando en base a la instalación de dos motores diésel de 12 cilindros RED A03 de RED Aircraft GmbH. El motor se produce en una planta en Adenau (Alemania), mientras que la localización también se lleva a cabo en el territorio de la Federación Rusa - OKB im. M.P.Simonov en Kazan. En este sentido, surge la pregunta, ¿qué tan relevante será la producción de motores de aviones alemanes después del inicio de la producción del mismo VK-800S?

VK-800С - planta de energía universal para aeronaves, que se planea utilizar en aeronaves L-410. Y, además, exclusivamente en aquellos L-410, que se producen en instalaciones industriales rusas - UZGA (Ekaterimburgo).

Además de la variante de motor para aviones y vehículos aéreos no tripulados, se está trabajando para crear VK-800B. La letra "B" muestra que esta es una versión para helicóptero. Se planea usarlo en los helicópteros Ansat y Ka-226. VK-800В: modificación del eje hidráulico con las mismas características de peso y tamaño que la otra versión de VK-800. La masa de la central eléctrica es relativamente pequeña: 140 kg con una longitud de exactamente 1 m.

De hecho, el motor VK-800 comenzó a desarrollarse al comienzo del 2000-x. Inicialmente, se planificó la certificación de VK-800 para el año 2016. Pero luego se cambió la prioridad a favor de VK-800С, y se cambiaron los plazos.
  • 24 Noticias de Aviación
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22 comentarios
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  1. +1
    11 marzo 2019 11: 37
    Ya es hora de. El nicho de motores con potencia de hasta 1000 CV es gratuito. Deja de comprarle a la burguesía. En la década de 2000, el VK1500 fue enterrado con éxito, aunque en un Motor Sich, pero el proyecto era ruso.
  2. +4
    11 marzo 2019 12: 22
    Dimensiones sorprendidas! Longitud 1 m, peso 140 kg. (potencia de unos 800 CV)!
    Esto es lo que significan "tecnologías modernas". Pero lo principal: ¿cuál será el término real, desde el diseño hasta la serie? Este es nuestro talón de Aquiles.
    1. +2
      11 marzo 2019 12: 39
      Este año, se completan las pruebas de banco del motor, y el próximo año planean certificar el motor con el avión L-410, en mi opinión, cuya producción se localizó en Rusia. ¿Nadie sabe cuándo prometen fabricar el PS-90A3M? Será en lugar del PD-18R y será tienen las características de los motores occidentales modernos de la misma clase. PS-90A3M es una versión intermedia con 4 motores para IL-96-400M antes de que sea posible usar 2 PD-35 en el mismo plano.
    2. +4
      11 marzo 2019 13: 20
      Si fuéramos tan buenos para introducir el desarrollo en la vida, habríamos estado mucho tiempo por delante del resto .....
      1. 0
        11 marzo 2019 18: 30
        Cita: Alexey-74
        Si fuéramos tan buenos para introducir el desarrollo en la vida, habríamos estado mucho tiempo por delante del resto .....

        ======
        ¡Oh, Alexey! ¡¡El problema es nuestro !! ¡¡¡CUÁNTOS desarrollos maravillosos "se han hundido en el olvido" !!! A continuación, se indica "cómo llegar a": PODEMOS! Pero CÓMO traerlo a tu mente ..... Aquí se requieren moras y se necesitan "gerentes burgueses" ... Bueno, ¿CUÁNDO terminará ??? am
    3. 0
      11 marzo 2019 23: 15
      ¿Qué tecnología moderna? Este motor lleva 15 años aserrando. Y aún nada.
    4. 0
      Abril 18 2019 14: 25
      No pesa tan poco. El TV3-117MT pesaba alrededor de 250 kg y la potencia era de 2225 hp. Así que compara el peso con el poder.
  3. 0
    11 marzo 2019 12: 59
    Por supuesto, debe hacer sus propios motores y no comprar a miembros desagradables de la OTAN.
    1. 0
      Abril 18 2019 14: 28
      Esto no es ambiguo. Que inicialmente sea peor para nosotros. Entonces ponte al día. Esto es mejor que sentarse y mancharse los mocos en las mejillas, que todo está mal con nosotros y moriremos pronto.
  4. 0
    11 marzo 2019 13: 00
    ¿Puedes poner tales motores en la mazorca de maíz?
    Él todavía sería omnívoro, que al menos resolvería su relleno ...
    1. +1
      11 marzo 2019 13: 31
      El nuevo maíz está equipado con un motor turbopropulsor estadounidense Honeywell TPE331-12UAN con una potencia de despegue de 1100 hp, pero si la potencia y la confiabilidad alcanzan a los estadounidenses, no sería malo.
      1. +1
        11 marzo 2019 18: 39
        Al mismo tiempo, cada uno de estos motores cuesta alrededor de un millón de dólares (datos del sitio web de contratación pública), lo que hace que el fenómeno de un "nuevo hombre de maíz" sea absolutamente irreal.
        1. +1
          11 marzo 2019 18: 54
          Estoy de acuerdo en que necesita desarrollar e instalar su motor más barato.
      2. 0
        11 marzo 2019 20: 43
        ¿Y qué viejo y amable 10 no se adapta?
        http://sfo.sibindustry.ru/Displays.asp?tid=677926&all=1&id=750000&moid=0
        1. 0
          11 marzo 2019 23: 29
          Nunca se ha producido, mientras que el progreso no se detiene, respectivamente, si lo establece, entonces inicie un motor nuevo y moderno en una serie.
          1. 0
            12 marzo 2019 20: 07
            Cita: Maiz
            Ella nunca hizo

            ¿Y en qué entonces AN-28 vuela?

            Fue puesto en libertad en Polonia ... y mucha calumnia.
            1. SID
              0
              30 noviembre 2020 14: 23
              Volé esto varias veces en líneas regionales. Todavía era un colegial.
              En la pista, donde el An-2 voló durante 40 minutos, se las arregló en 20 minutos. Cómodo, relativo al salón An-2. Pero también hubo un gran inconveniente: el ruido fuerte de los motores en la cabina. Después del primer vuelo en él, me dolía el oído, tenía fiebre, fluía algún tipo de líquido.
        2. -1
          12 marzo 2019 00: 29
          Bueno, dicen que necesita gasolina muy rara y costosa, y que siempre tiene queroseno en el planeta Tierra.
          1. 0
            12 marzo 2019 20: 11
            queroseno regular que necesita, aviación ..
            1. -1
              13 marzo 2019 15: 13
              No comencé a centrarme en esto, aquí está claro para el estudiante que la aviación.
      3. 0
        11 marzo 2019 23: 25
        Creo que es mejor compararlo con el motor nativo, 800ls con un peso de 140kg y un nuevo tornillo en forma de sable puede reemplazar fácilmente al62 (1000ls, con un peso de 560kg).
        1. -1
          12 marzo 2019 00: 31
          Y si pueden forzarlo, no será peor que un americano muy caro.

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