Military Review

Salamandra no 162 - jet "luchador de la gente" del Tercer Reich

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La Salamandra (Salamandra) de Fighter Non-162 hace que muchas personas respeten los increíbles esfuerzos que hicieron a la industria aeronáutica alemana un tanto atemorizante por sus condiciones de final de la Segunda Guerra Mundial. En total, los días 69 separaron el inicio de la construcción del caza Non-162 del vuelo del primer prototipo de la máquina, que tuvo lugar en diciembre 1944. Diseñado como un caza interceptor turborreactor, el avión fue construido con madera, para reducir el costo y facilitar la producción. Ahora es imposible de creer, pero la industria alemana iba a aumentar los planos de datos de 4000 por mes. Naturalmente, estas figuras eran utópicas.


historia la creación de este luchador, probablemente, es la más emocionante entre todos los aviones de combate jamás creados. La idea de construir el llamado "Folksgerer" - "luchador de la gente" nació en la mente del jefe del "cuartel general de combate" creado especialmente Otto Zaur, que era el protegido del Ministro de Armamentos alemán Albert Speer. Desde la aparición de la idea hasta la construcción del primer avión, ¡solo tomó 90 días! La idea de un "luchador nacional" preveía el desarrollo de un luchador barato y simple, que sería adecuado para la producción en masa utilizando mano de obra poco calificada y materiales baratos.

La razón del nacimiento de esta idea fue la debilidad del sistema de defensa aérea alemán, que para el otoño de 1944 ya se había vuelto lo suficientemente obvio para la dirección del Tercer Reich. Teniendo esto en cuenta, el Ministerio aviación Alemania aceptó la idea de celebrar una competencia para el desarrollo de un caza a reacción, que se suponía que se produciría en volúmenes suficientemente grandes, de 1000 a 5000 cazas por mes. Se enviaron condiciones competitivas a todas las principales empresas de fabricación de aviones del país y contenían una lista de los siguientes requisitos tácticos y técnicos para el futuro avión:

Velocidad máxima hasta 750 km / h.
Motor BMW-003 con xNUMX kgf.
Carga de ala en el ala no más de 200 kg / m2
Tiempo máximo de vuelo en tierra 20 min.
Armamento: pistola 1 o 2 MK-108.
El alcance máximo de despegue de la aeronave no es superior a 0,5 km.
Peso de la armadura no más de 50 kg. Se suponía que debía usarse solo delante.
El peso de despegue de la aeronave no es superior a 2000 kg.
Salamandra no 162 - jet "luchador de la gente" del Tercer Reich

Además, entre los requisitos se indica la simplicidad del equipo de la máquina y la producción más barata, la facilidad de pilotaje. También fue interesante que el árbol se decidió utilizar en el diseño de las alas.

Heinkel recibió todos los documentos 8 de septiembre necesarios para esta competencia, y ya en 1944 de septiembre, el equipo de diseño de la compañía con sede en Viena comenzó a diseñar el futuro caza, que recibió la designación de No-24 y la designación de fábrica "Salamander". A principios de noviembre, habían preparado los dibujos de trabajo de la máquina, mientras estaban listos, se llevó a cabo la producción de unidades separadas y unidades del luchador. Todo esto hizo posible terminar el trabajo en el caza interceptor ya en 162 December 6. El mismo día, el primer Non-1944 despegó.

Descripción de la construcción

Heinkel He-162 era un caza de un solo motor equipado con un turborreactor. Era un diseño mixto de alto perfil con cola vertical espaciada y tren de aterrizaje de triciclo, cuyo pilar frontal era manejable.

El frente del fuselaje al ala era monocasco desmontable, el resto del medio monocasco. El diseño era principalmente de metal, con las aletas del compartimiento del chasis, el carenado de la nariz, la tapa del compartimiento de la batería, las escotillas de las armas y las paredes internas del compartimiento del tanque de combustible del fuselaje de madera. Arriba, detrás del ala de la cabina, montada, y encima de ella se instaló la góndola del motor. El avión difería del motor superior inusual. El motor del turborreactor se conectó a la parte delantera del fuselaje con 2-me en la parte delantera con tornillos verticales, y 2-me con tornillos horizontales en la parte posterior.

El ala del avión era de madera. Era de una sola pieza, trapezoidal y de dos mástiles. Su revestimiento de trabajo era 4-5 mm de espesor. y era de madera contrachapada. El duraluminio era solo puntas de las alas, que se desviaban hacia abajo en un ángulo de grados 55. El ala estaba unida al fuselaje del luchador usando pernos 4. Entre los largueros del ala se ubicaron pequeños depósitos de combustible 2. Las aletas y los alerones también eran de madera. La impulsión de la aleta era hidráulica, y el alerón era mecánico.

El tren de aterrizaje era de tres postes, retráctil. El tren de aterrizaje delantero en la posición retraída estaba en un nicho especial, ubicado debajo del tablero de instrumentos. El tamaño de la rueda delantera era 380 en el 150 mm. Se usaron neumáticos Buna o Continental en el pilar delantero. El tren de aterrizaje principal era de tipo voladizo y estaba sujeto al fuselaje del automóvil y retraído en él contra la dirección de vuelo. Las ruedas del chasis principal eran de tamaño 660 en 190 mm. La transmisión del tren de aterrizaje era hidráulica, y su lanzamiento era una tracción mecánica por resorte. La amortiguación del chasis era de aceite. El chasis estaba equipado con frenos de tambor. Las puertas de los nichos del chasis también estaban hechas de madera, pero estaban reforzadas con elementos de duraluminio.

El dosel de la cabina estaba hecho de plexiglás y era de dos piezas. La parte posterior de la lámpara estaba doblada hacia atrás y hacia arriba, en la posición abierta, se podía fijar con la ayuda de un tope y un bloqueo. En el lado izquierdo, en la linterna de la cabina, había una rejilla de ventilación redonda y acristalada. La cabina no estaba sellada. Se montó un colimador de dos tipos de Revi 16A o Revi 16B en la cabina, que se montó en un soporte especial montado sobre el tablero de instrumentos. Los instrumentos de navegación, los controles del motor, los equipos de radio se colocaron en el tablero de instrumentos y, en parte, en las consolas laterales. El asiento del piloto en este caza fue catapultado, fue adaptado para poner un paracaídas y utilizó una carga de pólvora. Inmediatamente detrás del asiento del piloto había una placa blindada.

El caza estaba equipado con un turborreactor BMW-003E1 con un peso de kgf en 800. El motor permitió que el avión alcanzara velocidad a una altitud en el área de 900 km / h. El suministro de combustible fue igual a 945 litros, de los cuales 763 litros estaban en el tanque del fuselaje, que estaba inmediatamente detrás del asiento del vuelo, otros 182 litros estaban en tanques de ala 2-x.

El avión de armamento consistía en pistolas automáticas 2-x, que eran diferentes dependiendo de la modificación del avión. En la modificación Non-162 A-1, estos fueron los cañones 30 de 108-mm Rheinmetall-Borsig MK 50 con munición 162 en el cañón, en la modificación de Non-GMX en todas partes, se generaron dos modificaciones automáticas de la serie XXUMX A-X10X, dos Maunales MG XNXX / XNX. 2 conchas en el cañón. En el proceso de disparo, los revestimientos y los eslabones de cadena fueron expulsados ​​a través de aberturas especiales en la parte inferior del fuselaje de la aeronave. La recarga y el descenso de las pistolas en el MG 20 / 151 fue eléctrico, y en las pistolas MK 20, electroneumáticas.

Producción y uso en combate.

Con el fin de garantizar la producción de cazas no 162 en el contexto de las redadas en curso de la aviación aliada, la mayoría de las empresas se trasladaron a la clandestinidad. Así que solo en las minas de yeso abandonadas en Mödling (cerca de Viena) los aliados encontraron una planta de ensamblaje, en las tiendas en las que se encontraban en diferentes etapas de preparación más que los cazas 1000 No 162. La producción en serie de estas máquinas se inició solo en enero del año 1945, cuando fue posible ensamblar el primer avión 6. En total, antes del final de la guerra, las empresas entregaron partes de la Luftwaffe en aviones 120, e incluso más vehículos 200 se probaron en fábrica en ese momento.

A pesar de sus características de alto rendimiento, la Salamander nunca se convirtió en un salvavidas para la Luftwaffe. No hay datos confiables sobre el número de aviones aliados derribados por ellos, pero el puntaje aquí va a uno. Esto se debió en gran parte al hecho de que el "luchador de la gente" no era un avión para principiantes. No 162 debido a la instalación del motor por encima del fuselaje tenía un paso inestable. El luchador no era el más agradable de operar con la máquina, lo que requería una precisión muy alta del piloto. No fue por casualidad que la primera regla para los pilotos de estos luchadores era: "Siempre opere suavemente con la perilla de control, ¡sin maniobras bruscas, sin movimientos bruscos!" Incluso los pilotos experimentados debían someterse a un entrenamiento sustancial en vuelo para acostumbrarse al luchador, para desarrollar la "sensación de auto" necesaria.

Todo esto dio lugar a numerosos accidentes y desastres relacionados con estas aeronaves. Muchos de ellos se debieron a errores de cálculo de diseño, así como a defectos de fabricación de los combatientes. Así que solo durante las semanas 3 desde abril 13 y hasta el final de la guerra el escuadrón 1 del escuadrón 1, que estaba armado con cazas que no eran 162, perdió cazas 13 y pilotos 10. Sin embargo, solo los aliados derribaron al caza 3, el resto perteneció a pérdidas no relacionadas con el combate. Por lo tanto, solo en este escuadrón para cada día de 2 se produjo el choque promedio de 1.

Por otro lado, debe señalarse que todos estos resultados deben considerarse en el contexto del colapso total de las fuerzas armadas y la industria en Alemania en los últimos meses de la guerra como resultado de la derrota real del Reich. En el caso de que el luchador alcanzara las unidades de combate al menos un año antes, los resultados de su uso de combate podrían ser completamente diferentes.

Características de rendimiento del He-162a-2

Dimensiones: envergadura del ala - 7,02 m., Longitud - 9,03 m, altura - 2,6 m.
Área del ala - 11,1 cuadrado. m
Peso de la aeronave, en kg
- vacío - 1 664
- despegue normal - 2 600
- despegue máximo - 2 800
Tipo de motor - 1 TRD BMW-003, empuje 800 kg.
Velocidad máxima en altitud - 900 km / h.
Gama práctica - 970 km.
Techo práctico - 12 000 m.
Tripulación - 1 hombre
Armamento: 2 × 20-mm pistolas MG-151 / 20 con conchas 120 en el cañón.

Fuentes utilizadas:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
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115 comentarios
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  1. biglow
    biglow Junio ​​23 2012 09: 38
    +4
    todo este equipo no podía ayudar a los alemanes ni siquiera un año antes o antes. La retribución es como un movimiento de guillotina, no puede ser detenida por nada. Además, los alemanes tenían hambre de recursos, las materias primas para la industria terminaron, y después del 9 de mayo toda la industria alemana no podría vivir un par de semanas más. Hay memorias del Ministro de Armas alemán Speer, todo está pintado en detalle allí.
    1. Piedra amarilla
      Piedra amarilla 16 Mayo 2018 20: 43
      0
      hasta que la caída sea fácil, si no hasta 1946
      1. Sergeyezhov
        Sergeyezhov 17 Mayo 2018 20: 04
        +4
        Cita: YELLOWSTONE
        hasta que la caída sea fácil, si no hasta 1946

        ¿Cómo podrían sobrevivir hasta el año 46 si en agosto de 45 ya habían bombardeado Japón con bombas atómicas? No creo que Truman dude por mucho tiempo. Es una suerte para Alemania que perdieron el 45 de mayo. De lo contrario, todavía habría un desierto radiactivo en lugar de Berlín y Munich y otras ciudades alemanas.
        1. Piedra amarilla
          Piedra amarilla 17 Mayo 2018 20: 19
          +2
          muy simple, había uranio alemán en Hiroshima sí
          es felicidad por todo lo que los rusos resistieron en Hungría en marzo y tomaron Berlín en mayo de 1945
          y los alemanes también tenían sarín y soman, y con la ayuda de V-1 y V-2 podían llenar toda Inglaterra con los desechos de su programa nuclear, y los estados costeros también lo conseguirían.
          la segunda vez que todos (Estados Unidos en particular) tuvieron suerte cuando la URSS detuvo los experimentos japoneses con peste y ántrax en China.
        2. Vadivak
          Vadivak 18 Mayo 2018 11: 35
          +2
          Cita: sergeyezhov
          No creo que Truman dude por mucho tiempo.

          Alemania no es Japón, ya estaba en los planes para la confrontación de la URSS de posguerra
          1. Piedra amarilla
            Piedra amarilla 18 Mayo 2018 20: 34
            0
            así que Japón siempre ha estado en tales planes, es solo que los alemanes tenían algo que responder como los japoneses por el momento
            y no puedes conducir a la diáspora alemana a campos de concentración, son la mayoría en los 5 estados del norte
        3. RUSS
          RUSS 20 Mayo 2018 07: 31
          +1
          Cita: sergeyezhov
          De lo contrario, todavía habría un desierto radiactivo en lugar de Berlín y Munich y otras ciudades alemanas.

          No hay desierto radioactivo en Nagasaki e Hiroshima en este momento.
    2. gladcu2
      gladcu2 16 Mayo 2018 23: 59
      +3
      No está mal.

      Empuje un alcance práctico de 2 km en 940 toneladas. Más bien, el máximo. Dos pistolas de 20 mm con 150 rondas cada una. Piloto y espalda blindada. Así como el suministro de combustible ...

      Mdaaaa ...

      Alfred Speer, sin embargo, es un caso raro de homo sapiens. Entonces, sea capaz de motivar al país para que trabaje. Incluso se cortaron los céspedes en las fábricas.

      Pero se fue sin seguridad, en su automóvil.
      1. Sergeyezhov
        Sergeyezhov 17 Mayo 2018 20: 07
        +2
        Cita: gladcu2
        Alfred Speer, sin embargo, es un caso raro de homo sapiens. Entonces, sea capaz de motivar al país para que trabaje. Incluso se cortaron céspedes en las fábricas

        Vannikov soviético resultó ser más genial que él. Speer no pudo establecer la producción de productos militares de la cantidad y calidad requeridas en las condiciones de retirada.
    3. Nikoliski
      Nikoliski 17 Mayo 2018 01: 09
      +1
      Todo esto está claro, pero los desarrollos sorprendentes (el mismo platillo volador de la Wehrmacht) sorprenden al país que tenía televisión en Berlín en 38 en mi opinión y luego estaba más avanzado que la degradante Ucrania moderna.
      1. Alf
        Alf 17 Mayo 2018 22: 22
        +3
        Cita: nikoliski
        (el mismo platillo volador de la Wehrmacht)

        Puede FOTO (en lugar de dibujos), dónde, cuándo, cuánto se libera, dónde se utilizó.
        Cita: nikoliski
        Televisión country de 38 años en Berlín

        En la URSS, la transmisión televisiva comenzó en
        La primera transmisión de imágenes de televisión por radio en la URSS se realizó el 29 de abril y el 2 de mayo de 1931. Se llevaron a cabo con la descomposición de la imagen en 30 líneas. Utilizando el transmisor de onda corta RVEI-1 del All-Union Electrotechnical Institute (Moscú), 56,6 metros transmitieron imágenes y fotografías en vivo. En 1938, los primeros centros experimentales de televisión en Moscú y Leningrado fueron comisionados en la URSS. La descomposición de la imagen transmitida en Moscú fue de 343 líneas, y en Leningrado –240 líneas a 25 cuadros por segundo. El 25 de julio de 1940, se aprobó un estándar de descomposición de 441 líneas.

        Los primeros éxitos de la transmisión televisiva permitieron comenzar a desarrollar diseños industriales de receptores de televisión. En 1938, comenzó la producción en serie de receptores de consola para 343 líneas del tipo TK-1 con un tamaño de pantalla de 14 × 18 cm. A pesar del hecho de que durante la Gran Guerra Patriótica se detuvo la transmisión televisiva, el trabajo de investigación en el campo de la creación de equipos de televisión más avanzados no se detuvo.

        En los Estados Unidos, también, los zombis comenzaron a aparecer a finales de los años 30.
    4. svp67
      svp67 17 Mayo 2018 12: 53
      0
      Cita: biglow
      nada esta tecnología ya los alemanes no habrían podido ayudar

      Esto ciertamente NO ES NADA. El avión, en el que tanta madera, incluso con un motor a reacción, ya estaba desempeñando muy mal sus tareas en el campo de batalla, incluso contra aviones de pistón de menor velocidad, no fue por nada que lo derribaron fácilmente. Y la disposición superior del ala y el motor no es la decisión correcta en el caso de que el piloto abandone el avión defectuoso de manera favorable y cómoda.
  2. Doubler
    Doubler Junio ​​23 2012 11: 07
    + 16
    Cuanta más información, más pensamientos surgen de que los alemanes fueron ayudados, al menos, por "extraterrestres". Hay muchas soluciones realmente "revolucionarias" y logros reales ...
    1. estrellado
      estrellado Junio ​​23 2012 18: 01
      +1
      Las SS eran satanistas corrientes. Este es un hecho conocido. Quién los "ayudó" - la respuesta es obvia ...
      1. Puncher
        Puncher 16 Mayo 2018 17: 14
        +1
        Cita: starded
        ¿Quién los "ayudó"? La respuesta es obvia

        ¿Satán?
        1. Piedra amarilla
          Piedra amarilla 16 Mayo 2018 20: 46
          0
          ¿El adik tenía un apodo?
          1. sergo1914
            sergo1914 16 Mayo 2018 22: 45
            0
            Cita: YELLOWSTONE
            ¿El adik tenía un apodo?


            Bueno, el Fuhrer. ¿Y qué?
            1. Piedra amarilla
              Piedra amarilla 16 Mayo 2018 23: 20
              +1
              es una posición de fiesta, y el apodo es corporal o "Fuhrer poseído"
              1. sergo1914
                sergo1914 17 Mayo 2018 10: 39
                0
                Cita: YELLOWSTONE
                es una posición de fiesta, y el apodo es corporal o "Fuhrer poseído"


                Corporal - apodo? Pensé que el rango militar.
                1. Piedra amarilla
                  Piedra amarilla 17 Mayo 2018 11: 49
                  0
                  también un apodo, después del PMV era un teniente cuando cayó bajo el gas como un cabo
                  1. alatanas
                    alatanas 17 Mayo 2018 15: 19
                    0
                    Bueno, pato corporal y corporal son uno y lo mismo.
                    1. Piedra amarilla
                      Piedra amarilla 17 Mayo 2018 15: 24
                      0
                      bueno, el teniente definitivamente no es
                      1. alatanas
                        alatanas 17 Mayo 2018 18: 20
                        +1
                        No era un teniente. Escrito como cabo, como lo sé.
                    2. Piedra amarilla
                      Piedra amarilla 17 Mayo 2018 19: 57
                      +1
                      recibió al cabo en el otoño de 1914, luchó casi hasta el final de la guerra, que conoció en el hospital con un ligero envenenamiento, por lo que nadie lo descartó.
                      durante 4 años con ese aumento de mortalidad por encima del corporal no hay problema
      2. gladcu2
        gladcu2 17 Mayo 2018 00: 06
        0
        Estupidez

        Los satanistas, no los satanistas son cuentos.

        La motivación para el fascismo es absolutamente la misma que para la ideología soviética.

        Incluso los camaradas se llamaban entre sí.

        La diferencia es que el fascismo es un formato de CONSERVACIÓN del capitalismo. El fascismo es la conexión del estado, la oligarquía financiera y el pueblo, bajo la idea de superioridad nacional.

        El comunismo-socialismo ya es derrotado al capitalismo. Casi. Ya que se preservará el sistema monetario.

        El socialismo es la conexión entre el estado y las personas con total ausencia o control total del sector financiero.
        1. Piedra amarilla
          Piedra amarilla 17 Mayo 2018 19: 59
          0
          ¿Cómo es que resulta que los musulmanes con su banca viven bajo el socialismo?
    2. biglow
      biglow Junio ​​23 2012 19: 23
      +6
      Los alemanes comenzaron a dedicarse a los motores a reacción ya en la década de 20, al igual que nuestras reinas en sus 30 años, y se produjo un avance tecnológico tan importante porque en un estado de agonía, el estado acordó implementar cualquiera de los proyectos más locos y crudos que normalmente requerirían un largo desarrollo y pruebas normales. De la misma manera, el Ministro de Armamentos escribió en sus memorias que las compañías de defensa trajeron los proyectos más increíbles y a menudo inútiles para pedidos y financiamiento, pero en condiciones de guerra no había nadie para hacer un examen técnico reflexivo y una vez que lo aprobaron todo de una vez. Por supuesto que había perlas en un montón suciedad pero había mucha suciedad
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam Junio ​​25 2012 08: 00
        +5
        Los alemanes empezaron a utilizar cohetes y "motores a reacción desde hace 20 años" porque no estaban sujetos a la prohibición del Tratado de Paz de Versalles de 1919, a diferencia de los motores de pistón.
        En los años 30, comenzamos a involucrarnos en motores a reacción. Se han desarrollado motores en línea. Arkhip Mikhailovich Lyulka estaba involucrado en este motor turborreactor. En 1939-41, comenzó a construir un prototipo, pero en relación con la guerra, el trabajo se detuvo. En 1943, se reanudó el trabajo en el motor. En 1946, los motores se probaron e instalaron en un IL-4 de 22 motores (no entró en la serie). Pero los motores posteriores Lyulka AM Ya producido en masa.
    3. Zerstorer
      Zerstorer Junio ​​24 2012 09: 42
      +2
      Simplemente prestaron mucha atención a la investigación básica. Por ejemplo, ¡construyeron el primer túnel de viento supersónico en 1909! La investigación práctica sobre el supersonido se remonta a 40 años (puedo estar equivocado, por favor aclare).
      1. Aviador
        Aviador 16 Mayo 2018 22: 55
        +2
        Por supuesto que está equivocado, especialmente sobre el tubo supersónico en el año 1909. No confunda un chorro supersónico de un reservorio y un túnel de viento supersónico. Existe un libro de este tipo, "Applied Gas Dynamics", de G.N. Abramovich, está bien demostrado que para el aire, las caídas de presión por encima de 1,89 ya producen un flujo supersónico. El flujo de salida de cualquier lata de aerosol a distancia. Orificios de calibre 3-4: supersónicos, más precisamente, con "barriles". Estas cajas son claramente visibles y en el modo de funcionamiento de poscombustión del motor de la aeronave, por lo que en el contenedor de aerosol todo es igual, solo que pequeño.
        1. Piedra amarilla
          Piedra amarilla 16 Mayo 2018 23: 23
          0
          puedes simplemente googlear sobre eso sí El enlace estará inmediatamente en Wikipedia.
          1. Aviador
            Aviador 17 Mayo 2018 08: 29
            +2
            Quienquiera que escriba a Vika, llama a un jet supersónico en el que algo está atascado, a un túnel de viento supersónico. Y la diferencia es, y significativa. Las tuberías realmente funcionales se crearon solo a mediados de los 40-s del siglo pasado.
            1. Piedra amarilla
              Piedra amarilla 17 Mayo 2018 11: 53
              0
              entre los alemanes, el impulso en 1909 de la operación continua no fue mucho más tarde, incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, luego, en el período de entreguerras, la teoría, que los británicos luego dos años más tarde comenzaron a abrir y publicar de forma independiente sí Abramovich no miró a Vika con su lata de aerosol
              1. Aviador
                Aviador 17 Mayo 2018 20: 45
                0
                Una vez mas Póngase en el modelo de datos, que luego se pueden convertir a la naturaleza (flujo ilimitado), solo puede estar en un túnel de viento especialmente diseñado. Ella apareció en nuestro año 1943 (T-106). En los Estados Unidos, aparecieron tuberías similares al mismo tiempo. Déjame solo con el “túnel de viento” alemán del modelo 1909 del año.
                1. Piedra amarilla
                  Piedra amarilla 17 Mayo 2018 20: 54
                  0
                  y los alemanes lo tenían mucho antes, y también sabían contar mejor
                  volaron aviones a reacción transónicos e incluso cohetes V-2 supersónicos
                  deja de avergonzarte de G.N. Es muy posible para Abramovich y "bagels" que después de la Segunda Guerra Mundial trabajó para los Estados Unidos, escribió tales libros lol
                  1. Aviador
                    Aviador 17 Mayo 2018 21: 13
                    0
                    ¿Alguna vez has visto un dispositivo de poscombustión? Esta es la primera. En segundo lugar, Heinrich Naumovich Abramovich era el jefe del departamento en el CIAM, asistí a sus interesantes seminarios en el 80 del siglo pasado. Y para ti, para estudiar, estudiar y estudiar, como decía el clásico.
                    1. Piedra amarilla
                      Piedra amarilla 17 Mayo 2018 21: 21
                      0
                      y abres los ojos a expensas de cuando alguien tiene
    4. Kibb
      Kibb Junio ​​24 2012 18: 51
      0
      Cita: suplente
      más pensamientos surgen de que los alemanes fueron ayudados, al menos, por "extraterrestres"

      No hay nada especial en esto, solo necesitaban pelear (es bueno que no lo hayan hecho): puedes derribar el B17 en un Me109 normal, especialmente Lancaster, con el Moskto es más difícil
    5. Alf
      Alf 16 Mayo 2018 21: 46
      +2
      Cita: suplente
      Hay muchas decisiones realmente "revolucionarias"

      Por ejemplo
      Cita: suplente
      Los alemanes fueron ayudados al menos por "extraterrestres".

      ¿Y a dónde fueron entonces? ¿Escupir y volar?
    6. Nikoliski
      Nikoliski 17 Mayo 2018 01: 43
      0
      Dicen que el demonio era para Hitler, lo que lo asustó mucho, por cierto acerca de los extraterrestres, también pensé, pero ¿y si los extraterrestres son demonios? Bueno, antes, cuando en la antigüedad vieron personas con cuernos, sin tener idea de otros planetas y mundos, los llamaron así, pero ahora es diferente (por cierto, los estadounidenses de hoy al menos cooperarán con demonios-extraterrestres para ganar poder sobre el mundo) bromas, pero hay algo de verdad Está en todas partes ...
      1. Alf
        Alf 17 Mayo 2018 22: 14
        +1
        Cita: nikoliski
        decirle a Hitler que el diablo era

        Hitler tuvo que beber menos.
        1. Nikoliski
          Nikoliski 17 Mayo 2018 23: 04
          0
          quieres una broma? la abuela de mi amiga está paralizada, entonces le dice a una amiga que iremos con su madre a visitarla y la abuela pregunta y el hombre vendrá a buscarme. están sorprendidos (la abuela está cerrada) ¿qué tipo en la figura? Sí, un hombre viene a mí con una corriente en pie ... Oh, no saben qué hacer, llamaron al sacerdote, pero no dijeron por qué en el camino explicaron cómo descubrió por qué se negó rotundamente a ir y voy a ir (aparentemente ya con una similar) cómo persuadieron a la abuela de consagrar la casa cada vez más que el "hombre" no vino para que tales cosas sucedan (muchas cosas interesantes familiares se contaron como si pensaras que involuntariamente tendrá una erupción, por la forma en que fui una vez al monasterio Divnogorsk en el servicio de nuestra región de Voronezh había una chica cerca, su estómago retumbaba durante todo el servicio, bueno, no le presté atención a si comía qué, y cuando un sacerdote le golpeó la cara con agua bendita, sucedió que mi hombre se puso de punta con horror en sus manos (esto está más allá de la transferencia) un bajo tan terrible sonó en los labios de esta chica: "¡No puedo soportarlo más!". Podría haber jurado que vi y escuché quién dijo que no lo creería y el miedo simplemente vino de un animal como algo de otro mundo ...
          1. Tochilka
            Tochilka 17 Mayo 2018 23: 09
            +1
            ¡Después de leer la sangre fluyó de mis ojos! sin comas ya que se lee el delirio
  3. laurbalaur
    laurbalaur Junio ​​23 2012 12: 08
    +3
    ¿El doblador y los británicos, con su Meteor, también ayudaron a los extraterrestres? Voló, por cierto, hasta los años 70 y no fue menos exitoso (sino más bien) avión que el ME-262.
    1. Kibb
      Kibb Junio ​​24 2012 18: 54
      0
      Sí, el avión no era bueno. Solo con MiG15 no tuvo que competir, pero los motores del MiG 15 eran británicos
      1. Piedra amarilla
        Piedra amarilla 16 Mayo 2018 21: 03
        0
        mejorado y de fabricación soviética, los británicos se pararon en el F-9F, en el F-86 de fabricación estadounidense de origen alemán.
    2. Piedra amarilla
      Piedra amarilla 16 Mayo 2018 20: 48
      0
      ¿por qué no peleó con él entonces? lol
  4. Doubler
    Doubler Junio ​​23 2012 12: 23
    +2
    Así que no solo estoy hablando de este avión ... desde armas pequeñas hasta cohetes.
    1. Piedra amarilla
      Piedra amarilla 16 Mayo 2018 20: 51
      +3
      ¿Y qué hay de disparar? ellos mismos corrieron con SVT y PPSh, copiaron un mortero soviético de 120 mm, a excepción de MG con una tasa de fuego sobrevalorada,
      STG-44 utiliza el principio y la mecánica de SVT-40
      1. gladcu2
        gladcu2 17 Mayo 2018 01: 44
        0
        STG-44. Exactamente, un motor de gasolina con una persiana abatible.
        Obturador rotativo AK-47, que hace una diferencia fundamental.
        1. Piedra amarilla
          Piedra amarilla 17 Mayo 2018 03: 31
          0
          los alemanes, después de reducir el cartucho, lo tomaron como base y no pudieron repetirlo con un rifle, además de estampar en frío para reducir el costo
  5. Rascopov
    Rascopov Junio ​​23 2012 15: 10
    +6
    Esto es más como un gesto de desesperación que algo que realmente podría ayudar en la guerra, que en ese momento se perdió para los alemanes.
    El diseño no tiene éxito. ¡Pero se respeta el potencial industrial alemán!
  6. lobo gris
    lobo gris Junio ​​23 2012 16: 28
    0
    La tecnología alemana es la mejor del mundo. empezando por Mercedes y terminando con ..... lo que quieras.
    1. Zerstorer
      Zerstorer Junio ​​24 2012 09: 46
      + 18
      ¡Si! Solo los rusos salvajes no sabían esto sonreír
    2. Mooh
      Mooh 16 Mayo 2018 18: 05
      +2
      Tal vez lo fueron antes, pero ahora solo los más vagos no están por delante de los asiáticos. Conduzco un Toyota de 15 años y ella es mucho mejor que los alemanes frescos que le compro a mi esposa. Qué Opel, qué BMW es ahora UG, que Hyundai en su contexto es un automóvil de lujo. El suegro tiene un Mercedes, es un poco mejor, pero el costo de los consumibles originales está fuera de escala. Y por alguna razón no hay otros no originales. Otro pariente viaja en Lifan y lo trata de la misma manera que lo hice con mi esposa BMW, solo que mucho más barato.
      1. Piedra amarilla
        Piedra amarilla 16 Mayo 2018 20: 52
        +1
        los turcos los recogen allí
        1. Mooh
          Mooh 16 Mayo 2018 23: 38
          +1
          Sí, incluso los negros, ¿qué diferencia recoge alguien cuando los defectos constructivos son paquetes? Maldita sea sobrevivido, los alemanes no pueden hacer un motor sin consumo de aceite y con las cadenas de distribución inestables.
          Y otra observación, cuando Astra lo hizo, los militares recomendaron poner repuestos de calidad decente de Cruise, y no la mierda original de Opel. ¿Y en BMW de qué encargar? ¿En el mercado para seleccionar piezas de Toyota en tamaño? Como antes, ¿los Zhiguli fueron recogidos y arrojados a automóviles extranjeros?
          1. Piedra amarilla
            Piedra amarilla 17 Mayo 2018 00: 03
            +1
            grande, problemas con cadenas y aceite a menudo de ella
      2. Fayter2017
        Fayter2017 17 Mayo 2018 14: 40
        +1
        Así que nadie oculta lo que los autos de hierro dejaron de hacer a mediados de los 90, luego, por el bien del marketing.
  7. viktor_ui
    viktor_ui Junio ​​23 2012 16: 31
    + 11
    Teniendo en cuenta la velocidad con la que intentaron establecer la producción en masa al borde del colapso ..., un planeador que se recogió de medios improvisados ​​(para los alemanes) no vuela a la mente vuela 900 km ..., sorprende la presencia de una catapulta para el piloto ... NO TENGO PALABRAS Y Es un gran éxito que simplemente no hayan tenido éxito.
    Rascopov: nicromo, un gesto de desesperación ... tendríamos tanta ansiedad desde la jodida perestroika ...
    1. biglow
      biglow Junio ​​23 2012 19: 29
      +2
      En las condiciones de guerra y bloqueo comercial, todos los recursos se estaban agotando. Por ejemplo, la aleación de aditivos para metales dejó solo menos de 100 kg y esta condición estaba en muchas posiciones, y por cierto, la comida también se estaba agotando físicamente. Por lo tanto, simplemente no había nada que luchar después de la ocupación guerrillera de Alemania
      1. Volkhov
        Volkhov Junio ​​24 2012 12: 34
        +4
        La guerra partisana fue cancelada por la orden de Doenitz, ya que sin sentido, simplemente tenían y tienen una segunda Alemania, y gobierna.
        1. Gamdlislyam
          Gamdlislyam Junio ​​25 2012 08: 14
          +1
          Estimado colega de Volkhov, la guerra partidista no fue abolida por el almirante Doenets, sino por el pueblo alemán. Se estaban preparando para ello en Alemania, creando unidades especiales. Los aliados también se estaban preparando, incluido SMERSH. Otra cosa es que rápidamente quedó en nada y no recibió distribución masiva ni apoyo público. La mentalidad de los alemanes no era la misma que la de los rusos.
          1. Volkhov
            Volkhov Junio ​​25 2012 18: 04
            +3
            Me alegra que estés escribiendo desde el bosque, luchando por la URSS. Enviar videos al sitio.
            1. Piedra amarilla
              Piedra amarilla 16 Mayo 2018 20: 55
              0
              google "tiroteo del Consejo Supremo de la URSS"
              1. Aviador
                Aviador 17 Mayo 2018 08: 34
                +1
                De hecho, el soviet supremo de la URSS huyó, o más bien, nunca se encontró. En 1993 fue la ejecución de las Fuerzas Armadas.
                1. Piedra amarilla
                  Piedra amarilla 17 Mayo 2018 11: 55
                  0
                  y muchos fueron asesinados mientras iban, habrá enlaces, personas murieron bajo banderas soviéticas
  8. Tyumen
    Tyumen Junio ​​23 2012 23: 35
    0
    Faustpatron en la versión de la Fuerza Aérea. Aunque en la versión de zapatos de Salamander
    Los alemanes conquistaron la URSS).
    1. Piedra amarilla
      Piedra amarilla 16 Mayo 2018 20: 56
      0
      Sí, los prisioneros de guerra restauraron la economía nacional destruida entonces
  9. Volkhov
    Volkhov Junio ​​24 2012 01: 36
    +5
    Obviamente, el automóvil se diseñó antes y comenzó a hacerse también antes: es imposible diseñar un avión en cuestión de semanas, especialmente a alta velocidad, y para la producción se necesita mucho equipo.
    Un motor a reacción parece extraño, como una hélice en barcos voladores iraníes. Más bien, se suponía que era fundamentalmente diferente dentro del fuselaje.
    Lo más probable es que el automóvil fue hecho para una defensa obstinada, pero después del acuerdo con los Aliados sobre la pacificación en el otoño de 44, el motor secreto fue reemplazado por el famoso y la versión demo fue entregada a las tropas. La versión original también podría enviarse a la evacuación: en la antigua Alemania no había nada para reabastecer de combustible a ese grupo de aviones.
    1. Kibb
      Kibb Junio ​​24 2012 22: 01
      0
      No, es posible que el motor ya estuviera allí, que las armas distan mucho de ser las mejores, que el planeador tampoco representa nada. El principal problema es encontrar pilotos en él, que no es Hartman, ni el resto de ellos no vuelan.
      1. NF68
        NF68 16 Mayo 2018 17: 23
        +1
        Cita: Kibb
        No, es posible que el motor ya estuviera allí, que las armas distan mucho de ser las mejores, que el planeador tampoco representa nada. El principal problema es encontrar pilotos en él, que no es Hartman, ni el resto de ellos no vuelan.


        El principal problema no fue encontrar pilotos, sino TRD menos confiable.
        1. Piedra amarilla
          Piedra amarilla 16 Mayo 2018 20: 57
          0
          combustible para ellos
          1. NF68
            NF68 17 Mayo 2018 16: 05
            0
            Cita: YELLOWSTONE
            combustible para ellos


            Bueno si si Aunque hasta el verano de 1944, la situación con el combustible líquido en Alemania era aún menos aceptable y, si no era problemática con la baja vida útil de los motores turborreactores alemanes, Alemania podría utilizar activamente los aviones de combate desde 1943.
            1. Piedra amarilla
              Piedra amarilla 17 Mayo 2018 17: 16
              0
              El pistón tenía más o menos el mismo, el combustible todavía es escaso y la reparación es más difícil
              1. NF68
                NF68 17 Mayo 2018 20: 29
                +1
                Cita: YELLOWSTONE
                El pistón tenía más o menos el mismo, el combustible todavía es escaso y la reparación es más difícil


                Jumo-211 durante el funcionamiento normal al mamparo practicó hasta horas 200, DB-605 a 150 horas, DB-603 a 1944 se practicó hasta horas 100, la primera producción de BMW-801 a 20-25, incluso amontonado 24 cilindros Jumo-222 y aquellos al comienzo de la producción a pequeña escala trabajaron aproximadamente en 30 horas, Jumo 004 promedió a 10, y luego, si no aumenta drásticamente el empuje, de lo contrario con una alta probabilidad, el motor se encenderá, el BMW 003 fue aún peor debido a las cuchillas, cada una de las cuales se hizo por separado del rotor del compresor .
                1. Piedra amarilla
                  Piedra amarilla 17 Mayo 2018 21: 24
                  0
                  es decir, si en condiciones normales y no en combate, en pistones antes de volver a ensamblar, el recurso fue el más en 2 - veces 3, y fue mucho más complicado que el mantenimiento actual
                  1. NF68
                    NF68 18 Mayo 2018 20: 20
                    0
                    Cita: YELLOWSTONE
                    es decir, si en condiciones normales y no en combate, en pistones antes de volver a ensamblar, el recurso fue el más en 2 - veces 3, y fue mucho más complicado que el mantenimiento actual


                    Incluso al final de la Segunda Guerra Mundial, el DB-605 con reforma forzada en el Me-109 no funcionó con la mejor gasolina y trabajó en el reloj 60-70 durante horas. El funcionamiento normal o menos normal de los motores es posible durante las operaciones de combate. Lo principal era controlar el funcionamiento de los motores.
                    1. Piedra amarilla
                      Piedra amarilla 18 Mayo 2018 20: 25
                      0
                      importante para el enemigo, especialmente si hay muchos de ellos y pueden alcanzarlos
                      1. NF68
                        NF68 18 Mayo 2018 20: 35
                        0
                        Cita: YELLOWSTONE
                        importante para el enemigo, especialmente si hay muchos de ellos y pueden alcanzarlos


                        Yo no discuto Sin embargo, los alemanes no ayudaron a los alemanes con buen vigor, porque los alemanes podían exprimir la potencia máxima de los motores de los aviones de pistón sin interrupción sin interrumpir los minutos de 2-3, pero los minutos de 10.
                    2. Piedra amarilla
                      Piedra amarilla 18 Mayo 2018 20: 48
                      0
                      Y el turbocompresor no funcionó bien con él.
                      1. NF68
                        NF68 19 Mayo 2018 16: 00
                        0
                        Cita: YELLOWSTONE
                        Y el turbocompresor no funcionó bien con él.


                        Ellos combinaron simplemente no está mal. Incluso si solo prestamos atención a los motores Daimler-Benz:

                        http://alternathistory.com/razrabotki-aviadvigate
                        lei-firmy-daimler-benz

                        Sí, pero los alemanes aún tenían muy pocos materiales resistentes al calor debido a lo que tenían los alemanes para desarrollar los sobrealimentadores 2-x-stage, que, con la excepción del motor DB-628, tenían aproximadamente 2000 metros menos de altura que los mismos motores con turbocompresores.
                    3. Piedra amarilla
                      Piedra amarilla 19 Mayo 2018 21: 28
                      0
                      jeringa con resistencia al calor no coincide
                      Turbocompresor pequeño, materiales resistentes al calor suficientes para grandes WFD
                      1. NF68
                        NF68 20 Mayo 2018 15: 55
                        +1
                        jeringa con resistencia al calor no coincide


                        Los sobrealimentadores de dos etapas de los motores alemanes DB-603 L, DB-603 LA, Jumo-213 E-1, Jumo-213 F y Jumo-213 EB eran mecánicos y no necesitaban materiales resistentes al calor. Se necesitaron materiales resistentes al calor para los motores de gran altitud, en los que la primera etapa fue un turbo compresor y la segunda fue un supercargador mecánico. Como se hizo en la DB-603 U.

                        Turbocompresor pequeño, materiales resistentes al calor suficientes para grandes WFD
                        .

                        Y de nuevo volvemos al hecho de que, a pesar de todos los esfuerzos, los alemanes pudieron raspar los materiales solo en una pequeña serie de motores con turbocompresores como BMW-801 J-1 en unidades 310, y todos los demás desarrollos se limitaron a solo prototipos, algunos de los cuales fueron traídos, Pero los alemanes no tenían material para su producción en masa. ¿Y cómo lidiar con esto? Usted escribe que los alemanes tenían suficientes materiales resistentes al calor para grandes WFD, y al mismo tiempo, los alemanes no pueden fabricar los turbocompresores que tanto necesitan en grandes lotes. Como resultado, los alemanes tuvieron que involucrarse en el desarrollo y la producción en masa de los sobrealimentadores mecánicos escalonados 2-x.
                    4. Piedra amarilla
                      Piedra amarilla 20 Mayo 2018 19: 50
                      0
                      Una vez más, nos basamos en el hecho de que grandes DMA de estos materiales se produjeron en grandes grises
                      y el postquemador de este motor DB-603 U se encendió simultáneamente con el turbocompresor? algunos no es un motor de combate sí
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam Junio ​​25 2012 08: 24
      0
      Heinkel estaba involucrado en aviones a reacción desde finales de los años 30. Construyó el primer avión de combate en Alemania. Otra cosa es que Messerschmitt lo eludió en la guerra de las alfombras por pedir aviones para la Luftwaffe.
      1. Volkhov
        Volkhov Junio ​​25 2012 17: 58
        +2
        Justo en el primer fuselaje en el taller puede ver la plantilla del motor: dentro del fuselaje y el remolino es toroidal, como una pequeña placa. Esto es más probable solo para verificar asientos. El fuselaje es real, de metal, y el ala es un motor de madera y a reacción, un asalto para cubrir la producción y volar un poco. Cuando guardan metal, usan principalmente madera en el fuselaje: está cada vez más cargada y, por último, en el ala, pero aquí es al revés, es decir, engañando a los aliados.
        Los alemanes enviaron todo lo mejor al 4 ° Reich.
        1. Piedra amarilla
          Piedra amarilla 16 Mayo 2018 20: 57
          0
          para particularmente terco: el Dr. Schauberger es un esquizofrénico común
        2. Alf
          Alf 16 Mayo 2018 21: 51
          +1
          Cita: Volkhov
          Los alemanes enviaron todo lo mejor al 4 ° Reich.

          Donde donde ?
          1. Piedra amarilla
            Piedra amarilla 16 Mayo 2018 22: 04
            +1
            a través de uno por número desde el sexto en el que se guardan los Napoleones, y tal vez a su lado a través de la pared.
  10. Volkhov
    Volkhov Junio ​​24 2012 01: 55
    0
    Obviamente, el automóvil se diseñó antes y comenzó a hacerse también antes: es imposible diseñar un avión en cuestión de semanas, especialmente a alta velocidad, y para la producción se necesita mucho equipo.
    Un motor a reacción parece extraño, como una hélice en barcos voladores iraníes. Más bien, se suponía que era fundamentalmente diferente dentro del fuselaje.
    Lo más probable es que el automóvil se fabricara para una defensa obstinada, pero después del acuerdo con los Aliados sobre la pacificación en el otoño de 44, el motor secreto fue reemplazado por el famoso y la versión demo se entregó a las tropas. La versión original también podría enviarse a la evacuación: en la antigua Alemania no había nada para reabastecer de combustible a ese grupo de aviones. En la foto del taller en el primer avión, se ve un modelo toroidal del motor aproximadamente donde debería estar, es decir, es una fábrica de fuselajes reales y aviones de demostración.
  11. Bagno
    Bagno Junio ​​26 2012 19: 15
    -1
    esto es lo que entiendo el nivel ... no como nuestras ovejas ... bueno, no se les ocurrió nada ... nada ...
    1. pro100y.belarus
      pro100y.belarus 16 Mayo 2018 19: 13
      +2
      ¿Tus carneros?
      ¿Por qué te faltas al respeto?
      1. Piedra amarilla
        Piedra amarilla 16 Mayo 2018 20: 59
        +1
        ¿Tal vez se trataba de los estadounidenses cuyo director de la NASA era un hombre de las SS (no hay ex)? lol
  12. DimerVladimer
    DimerVladimer 16 Mayo 2018 15: 57
    +2
    Si este luchador llegó a las cabezas nucleares al menos un año antes, los resultados de su uso en combate podrían ser completamente diferentes.


    Si los resultados no fueran diferentes, para trabajar sin problemas con el mango, esto no es para el luchador, en el mejor de los casos, para el interceptor.
    El ala alta ya tiene una mala maniobra vertical, y cuando se convierte bruscamente para escalar, también es posible el aumento del motor, por lo tanto, este esquema no se usó ampliamente en los cazas.
    1. gladcu2
      gladcu2 17 Mayo 2018 01: 52
      +1
      En ese momento, aún no estábamos familiarizados con el aumento del motor.
  13. NF68
    NF68 16 Mayo 2018 17: 22
    0
    La confiabilidad del BMW-003 TRD fue incluso peor que la del Jumo-004 cuya vida útil fue de aproximadamente 10 horas. La falta de materiales resistentes al calor se recuerda a sí mismo en pleno crecimiento. Así que los beneficios reales de estos desarrollos para Alemania no fueron muchos.
    1. Piedra amarilla
      Piedra amarilla 16 Mayo 2018 21: 00
      0
      El resto de estos materiales tenían aún menos.
      1. NF68
        NF68 17 Mayo 2018 16: 03
        +1
        Cita: YELLOWSTONE
        El resto de estos materiales tenían aún menos.


        Que los estadounidenses hornearon como panqueques decenas de miles de turbocompresores para motores B-17, B-24, B-29 y P-47. Los alemanes solo tenían suficientes materias primas para la serie 310 BMW-801 J-1. Los británicos vivían con suministros de los Estados Unidos.
        1. Piedra amarilla
          Piedra amarilla 17 Mayo 2018 17: 17
          +1
          menor temperatura en turbocompresores
          1. NF68
            NF68 18 Mayo 2018 20: 24
            0
            Cita: YELLOWSTONE
            menor temperatura en turbocompresores


            Sin embargo, los alemanes no pudieron establecer una producción verdaderamente a gran escala de turbocompresores para sus luchadores de gran altura, aunque en 1944 tenían muchos motores buenos de gran altitud fabricados en pequeñas cantidades. Y todo por la falta de materiales resistentes al calor. ¿Qué podemos decir acerca de los miles de TRD?
            1. Piedra amarilla
              Piedra amarilla 18 Mayo 2018 20: 28
              0
              Cita: NF68
              Miles de TRD

              Para lo cual se necesitan los mejores materiales y en mayor cantidad.
              1. NF68
                NF68 19 Mayo 2018 16: 01
                0
                Cita: YELLOWSTONE
                Cita: NF68
                Miles de TRD

                Para lo cual se necesitan los mejores materiales y en mayor cantidad.


                Aquí están los TRD alemanes, y trabajaron no más de 10 horas.
                1. Piedra amarilla
                  Piedra amarilla 19 Mayo 2018 18: 22
                  0
                  el resto lo tenía peor
                  ¿Qué hacen entre estos materiales turbo compresores que funcionarían más de 10 horas?
                  1. NF68
                    NF68 19 Mayo 2018 20: 00
                    0
                    Cita: YELLOWSTONE
                    el resto lo tenía peor
                    ¿Qué hacen entre estos materiales turbo compresores que funcionarían más de 10 horas?


                    En la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses todavía tenían suficiente de lo que les daban los motores de sus pistones y los británicos. Sí, y en términos del número de los aviones de combate más modernos, los Aliados eran superiores a los alemanes. Además, los aliados tenían pilotos significativamente más experimentados. Aquí, los alemanes que estaban con ellos no podían en igualdad de condiciones en la cantidad de equipos producidos y fue por esta razón que los alemanes fueron los primeros en el mundo en abordar seriamente el desarrollo de TRD que permitirían que las aeronaves de combate alemanas obtuvieran prioridad. Antes de la Segunda Guerra Mundial, cuando la pasión en Europa aún no había llegado al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Adolf Aloizovich aseguró a su séquito que la guerra con BI no comenzaría antes de 1944, o 1946 del año. Es muy posible que en tiempos de paz los alemanes puedan comprar todos los materiales que necesitan y las posibilidades de éxito con TRD y turbo compresores sean mayores. Y cuando la guerra llegó a ser verdaderamente mundial, los alemanes fueron aún más incapaces de abandonar sus intentos de lograr una superioridad cualitativa sobre sus oponentes.

                    Tal vez las condiciones de operación de los turbocompresores y las partes más cargadas térmicamente de la TRD fueron diferentes. Los alemanes y los turbocompresores y los turbocompresores comenzaron a participar en los últimos 1930-s, pero a pesar de que al final de la Segunda Guerra Mundial en Europa, los alemanes no lograron mucho éxito.
                    1. Piedra amarilla
                      Piedra amarilla 19 Mayo 2018 21: 32
                      0
                      los alemanes y todos los demás comenzaron a desarrollar motores turborreactores antes de la guerra
                      el compresor está menos cargado
  14. vard
    vard 16 Mayo 2018 18: 05
    +3
    O tal vez el factor nacional desempeñó un papel ... O, mejor dicho, la ausencia de personas de cierta nacionalidad ... Fue dolorosamente muchos avances revolucionarios hechos por los alemanes en ese sentido ...
    1. Piedra amarilla
      Piedra amarilla 16 Mayo 2018 21: 01
      0
      más bien la ausencia de demolición, a excepción de un poco de checos guiño
      1. Alf
        Alf 16 Mayo 2018 21: 53
        +2
        Cita: YELLOWSTONE
        más bien la ausencia de demolición, a excepción de un poco de checos guiño

        Algo que no recuerdo sabotaje en las fábricas de Checoslovaquia.
        1. Piedra amarilla
          Piedra amarilla 16 Mayo 2018 22: 01
          0
          Hubo un intento en la fábrica con un montón de arena, por lo que se vistieron cada vez más con colores oscuros y se escribieron cerveza.
    2. NF68
      NF68 18 Mayo 2018 20: 25
      0
      Cita: Vard
      O tal vez el factor nacional desempeñó un papel ... O, mejor dicho, la ausencia de personas de cierta nacionalidad ... Fue dolorosamente muchos avances revolucionarios hechos por los alemanes en ese sentido ...


      Hubo desarrollo, pero no hubo materia prima necesaria para la producción a gran escala.
      1. Piedra amarilla
        Piedra amarilla 18 Mayo 2018 20: 30
        0
        para la operación a gran escala (combustible), desde Me-262 que consumió queroseno como estos dos Heninkels o P.20 (que Me-163 con WFD y, por lo tanto, un buen radio) voló menos de un cuarto, y con gasolina de pistón al final de la guerra se volvió completamente sordo
  15. relincho
    relincho 17 Mayo 2018 00: 27
    0
    Una hermosa máquina si se elimina el acertijo.
  16. akunin
    akunin 17 Mayo 2018 15: 14
    0
    si no decidieran resolver la "cuestión judía", no importa cuánto y qué más hayan acumulado, pero habrían estado por delante del resto en armas nucleares y no se sabe cómo se habría desarrollado la guerra.
    1. Piedra amarilla
      Piedra amarilla 17 Mayo 2018 17: 25
      0
      si no hubieran atacado a la URSS
  17. voyaka uh
    voyaka uh 17 Mayo 2018 17: 40
    +1
    Los británicos trabajaron en condiciones más tranquilas.
    y establecieron con calma su jet Gloucester Meteor en 1944
    en servicio de combate en defensa aérea.

    Él ya tiene un diseño normal. Un paso para el MiG-15 y Sabre.
    1. Piedra amarilla
      Piedra amarilla 17 Mayo 2018 17: 57
      0
      Cita: voyaka uh
      Un paso para el MiG-15 y Sabre.

      sí
      F-86 fue hecho por aquellos que hicieron su motor para los estadounidenses lol
      mientras el Meteor se llevó con calma a la guardia lejos de los aviones de reacción alemanes, estos mensajeros en la defensa aérea alemana llevaron con calma a Lancaster, Libertadores y B-17
      1. voyaka uh
        voyaka uh 17 Mayo 2018 21: 11
        +3
        El meteorito recibió la misión normal de defensa aérea: derribar el V-1. Lo que hizo con éxito.
        Un bombardero estadounidense atacó a un grupo. El objetivo era definitivo: prender fuego a 2 motores en un ala. Entonces el bombardero se dio la vuelta y de alguna manera fue a su base. Para un "gran bombardero" dieron la orden: "Cross" (o para 12 luchadores ingleses / estadounidenses).

        El motor para el MiG-15 fue hecho por aquellos que hicieron el Meteor-Gloucester.
        1. Piedra amarilla
          Piedra amarilla 17 Mayo 2018 21: 29
          0
          ¿Por qué no inmediatamente V-2? o Me-262? lol
          para un luchador, a los alemanes se les dio 1 punto, para un bombardero grande se les dio 3 puntos incluso menos que la cantidad de motores, por lo que derribar bombarderos era más peligroso y no más rentable
          motor para el MiG-15 en el redid de la URSS
        2. Alf
          Alf 17 Mayo 2018 22: 13
          +1
          Cita: voyaka uh
          El motor para el MiG-15 fue hecho por aquellos que hicieron el Meteor-Gloucester.

          Es como ... madre, ¿perdón por entender?
          El meteorito fue producido por Gloucester, el motor para MIG fue creado por Rolls-Royce, en la URSS sobre la base de RR para MIG-15 fue creado por la compañía VK-1 Klimov.
          1. Piedra amarilla
            Piedra amarilla 18 Mayo 2018 05: 24
            0
            Cita: Alf
            perdon por entender?

            pero ya tengo muchas ganas de bombardear, en Inglaterra también les gusta el tema que supuestamente el gloucester ingresó al servicio un mes antes que Messer
  18. Fronteras
    Fronteras 18 Mayo 2018 00: 03
    0
    en tres meses ... desde el prototipo hasta el producto terminado ... bueno, Alemania, realmente ...
    1. Piedra amarilla
      Piedra amarilla 18 Mayo 2018 20: 46
      0
      una vez y media el mejor récord de la URSS en la Segunda Guerra Mundial
  19. Kibb
    Kibb 18 Mayo 2018 10: 11
    0
    Un artículo de 2012, ¡existe una máquina del tiempo! Dos Kibb y este es el mismo I !!!))))
  20. Hhhhhhh
    Hhhhhhh 21 Mayo 2018 14: 02
    0
    hoy, muchas personas respetan los increíbles esfuerzos que la industria aeronáutica alemana
    ¿Respeta el uso de prisioneros de guerra soviéticos en la industria aeronáutica? De alguna manera es extraño escrito.