Salamandra no 162 - jet "luchador de la gente" del Tercer Reich
historia la creación de este luchador, probablemente, es la más emocionante entre todos los aviones de combate jamás creados. La idea de construir el llamado "Folksgerer" - "luchador de la gente" nació en la mente del jefe del "cuartel general de combate" creado especialmente Otto Zaur, que era el protegido del Ministro de Armamentos alemán Albert Speer. Desde la aparición de la idea hasta la construcción del primer avión, ¡solo tomó 90 días! La idea de un "luchador nacional" preveía el desarrollo de un luchador barato y simple, que sería adecuado para la producción en masa utilizando mano de obra poco calificada y materiales baratos.
La razón del nacimiento de esta idea fue la debilidad del sistema de defensa aérea alemán, que para el otoño de 1944 ya se había vuelto lo suficientemente obvio para la dirección del Tercer Reich. Teniendo esto en cuenta, el Ministerio aviación Alemania aceptó la idea de celebrar una competencia para el desarrollo de un caza a reacción, que se suponía que se produciría en volúmenes suficientemente grandes, de 1000 a 5000 cazas por mes. Se enviaron condiciones competitivas a todas las principales empresas de fabricación de aviones del país y contenían una lista de los siguientes requisitos tácticos y técnicos para el futuro avión:
Velocidad máxima hasta 750 km / h.
Motor BMW-003 con xNUMX kgf.
Carga de ala en el ala no más de 200 kg / m2
Tiempo máximo de vuelo en tierra 20 min.
Armamento: pistola 1 o 2 MK-108.
El alcance máximo de despegue de la aeronave no es superior a 0,5 km.
Peso de la armadura no más de 50 kg. Se suponía que debía usarse solo delante.
El peso de despegue de la aeronave no es superior a 2000 kg.
Además, entre los requisitos se indica la simplicidad del equipo de la máquina y la producción más barata, la facilidad de pilotaje. También fue interesante que el árbol se decidió utilizar en el diseño de las alas.
Heinkel recibió todos los documentos 8 de septiembre necesarios para esta competencia, y ya en 1944 de septiembre, el equipo de diseño de la compañía con sede en Viena comenzó a diseñar el futuro caza, que recibió la designación de No-24 y la designación de fábrica "Salamander". A principios de noviembre, habían preparado los dibujos de trabajo de la máquina, mientras estaban listos, se llevó a cabo la producción de unidades separadas y unidades del luchador. Todo esto hizo posible terminar el trabajo en el caza interceptor ya en 162 December 6. El mismo día, el primer Non-1944 despegó.
Descripción de la construcción
Heinkel He-162 era un caza de un solo motor equipado con un turborreactor. Era un diseño mixto de alto perfil con cola vertical espaciada y tren de aterrizaje de triciclo, cuyo pilar frontal era manejable.
El frente del fuselaje al ala era monocasco desmontable, el resto del medio monocasco. El diseño era principalmente de metal, con las aletas del compartimiento del chasis, el carenado de la nariz, la tapa del compartimiento de la batería, las escotillas de las armas y las paredes internas del compartimiento del tanque de combustible del fuselaje de madera. Arriba, detrás del ala de la cabina, montada, y encima de ella se instaló la góndola del motor. El avión difería del motor superior inusual. El motor del turborreactor se conectó a la parte delantera del fuselaje con 2-me en la parte delantera con tornillos verticales, y 2-me con tornillos horizontales en la parte posterior.
El ala del avión era de madera. Era de una sola pieza, trapezoidal y de dos mástiles. Su revestimiento de trabajo era 4-5 mm de espesor. y era de madera contrachapada. El duraluminio era solo puntas de las alas, que se desviaban hacia abajo en un ángulo de grados 55. El ala estaba unida al fuselaje del luchador usando pernos 4. Entre los largueros del ala se ubicaron pequeños depósitos de combustible 2. Las aletas y los alerones también eran de madera. La impulsión de la aleta era hidráulica, y el alerón era mecánico.
El tren de aterrizaje era de tres postes, retráctil. El tren de aterrizaje delantero en la posición retraída estaba en un nicho especial, ubicado debajo del tablero de instrumentos. El tamaño de la rueda delantera era 380 en el 150 mm. Se usaron neumáticos Buna o Continental en el pilar delantero. El tren de aterrizaje principal era de tipo voladizo y estaba sujeto al fuselaje del automóvil y retraído en él contra la dirección de vuelo. Las ruedas del chasis principal eran de tamaño 660 en 190 mm. La transmisión del tren de aterrizaje era hidráulica, y su lanzamiento era una tracción mecánica por resorte. La amortiguación del chasis era de aceite. El chasis estaba equipado con frenos de tambor. Las puertas de los nichos del chasis también estaban hechas de madera, pero estaban reforzadas con elementos de duraluminio.
El dosel de la cabina estaba hecho de plexiglás y era de dos piezas. La parte posterior de la lámpara estaba doblada hacia atrás y hacia arriba, en la posición abierta, se podía fijar con la ayuda de un tope y un bloqueo. En el lado izquierdo, en la linterna de la cabina, había una rejilla de ventilación redonda y acristalada. La cabina no estaba sellada. Se montó un colimador de dos tipos de Revi 16A o Revi 16B en la cabina, que se montó en un soporte especial montado sobre el tablero de instrumentos. Los instrumentos de navegación, los controles del motor, los equipos de radio se colocaron en el tablero de instrumentos y, en parte, en las consolas laterales. El asiento del piloto en este caza fue catapultado, fue adaptado para poner un paracaídas y utilizó una carga de pólvora. Inmediatamente detrás del asiento del piloto había una placa blindada.
El caza estaba equipado con un turborreactor BMW-003E1 con un peso de kgf en 800. El motor permitió que el avión alcanzara velocidad a una altitud en el área de 900 km / h. El suministro de combustible fue igual a 945 litros, de los cuales 763 litros estaban en el tanque del fuselaje, que estaba inmediatamente detrás del asiento del vuelo, otros 182 litros estaban en tanques de ala 2-x.
El avión de armamento consistía en pistolas automáticas 2-x, que eran diferentes dependiendo de la modificación del avión. En la modificación Non-162 A-1, estos fueron los cañones 30 de 108-mm Rheinmetall-Borsig MK 50 con munición 162 en el cañón, en la modificación de Non-GMX en todas partes, se generaron dos modificaciones automáticas de la serie XXUMX A-X10X, dos Maunales MG XNXX / XNX. 2 conchas en el cañón. En el proceso de disparo, los revestimientos y los eslabones de cadena fueron expulsados a través de aberturas especiales en la parte inferior del fuselaje de la aeronave. La recarga y el descenso de las pistolas en el MG 20 / 151 fue eléctrico, y en las pistolas MK 20, electroneumáticas.
Producción y uso en combate.
Con el fin de garantizar la producción de cazas no 162 en el contexto de las redadas en curso de la aviación aliada, la mayoría de las empresas se trasladaron a la clandestinidad. Así que solo en las minas de yeso abandonadas en Mödling (cerca de Viena) los aliados encontraron una planta de ensamblaje, en las tiendas en las que se encontraban en diferentes etapas de preparación más que los cazas 1000 No 162. La producción en serie de estas máquinas se inició solo en enero del año 1945, cuando fue posible ensamblar el primer avión 6. En total, antes del final de la guerra, las empresas entregaron partes de la Luftwaffe en aviones 120, e incluso más vehículos 200 se probaron en fábrica en ese momento.
A pesar de sus características de alto rendimiento, la Salamander nunca se convirtió en un salvavidas para la Luftwaffe. No hay datos confiables sobre el número de aviones aliados derribados por ellos, pero el puntaje aquí va a uno. Esto se debió en gran parte al hecho de que el "luchador de la gente" no era un avión para principiantes. No 162 debido a la instalación del motor por encima del fuselaje tenía un paso inestable. El luchador no era el más agradable de operar con la máquina, lo que requería una precisión muy alta del piloto. No fue por casualidad que la primera regla para los pilotos de estos luchadores era: "Siempre opere suavemente con la perilla de control, ¡sin maniobras bruscas, sin movimientos bruscos!" Incluso los pilotos experimentados debían someterse a un entrenamiento sustancial en vuelo para acostumbrarse al luchador, para desarrollar la "sensación de auto" necesaria.
Todo esto dio lugar a numerosos accidentes y desastres relacionados con estas aeronaves. Muchos de ellos se debieron a errores de cálculo de diseño, así como a defectos de fabricación de los combatientes. Así que solo durante las semanas 3 desde abril 13 y hasta el final de la guerra el escuadrón 1 del escuadrón 1, que estaba armado con cazas que no eran 162, perdió cazas 13 y pilotos 10. Sin embargo, solo los aliados derribaron al caza 3, el resto perteneció a pérdidas no relacionadas con el combate. Por lo tanto, solo en este escuadrón para cada día de 2 se produjo el choque promedio de 1.
Por otro lado, debe señalarse que todos estos resultados deben considerarse en el contexto del colapso total de las fuerzas armadas y la industria en Alemania en los últimos meses de la guerra como resultado de la derrota real del Reich. En el caso de que el luchador alcanzara las unidades de combate al menos un año antes, los resultados de su uso de combate podrían ser completamente diferentes.
Características de rendimiento del He-162a-2
Dimensiones: envergadura del ala - 7,02 m., Longitud - 9,03 m, altura - 2,6 m.
Área del ala - 11,1 cuadrado. m
Peso de la aeronave, en kg
- vacío - 1 664
- despegue normal - 2 600
- despegue máximo - 2 800
Tipo de motor - 1 TRD BMW-003, empuje 800 kg.
Velocidad máxima en altitud - 900 km / h.
Gama práctica - 970 km.
Techo práctico - 12 000 m.
Tripulación - 1 hombre
Armamento: 2 × 20-mm pistolas MG-151 / 20 con conchas 120 en el cañón.
Fuentes utilizadas:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
información