PAK FA vs F-22
A finales del siglo pasado en los Estados Unidos para actualizar táctica aviación Se lanzaron dos programas de creación de aviones. El nivel de tecnología que se está estableciendo nos permite hablar sobre una nueva quinta generación de aviones de combate. En el siglo XXI se convertirían en la base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Estas dos máquinas tuvieron que complementarse entre sí en operaciones aéreas, realizando cada una de sus funciones. Bajo el programa ATF (Advanced Tactical Fighter - un luchador táctico avanzado), se creó un avión, principalmente para el combate aéreo y para obtener la supremacía aérea. Según el programa JSF (Joint Strike Fighter, un caza de ataque único), un avión para atacar objetivos terrestres. Debo decir que el principio era absolutamente correcto, ya que la "raza universal de pilotos" aún no ha sido criada, y los pilotos de la aviación moderna todavía tienen una especialización de "bombardero" o "caza". Solo los pilotos únicos pueden hacer frente igualmente bien a ambas tareas. Lo mismo puede decirse de los aviones: las características de las tareas realizadas dictan las características y la apariencia de la aeronave. Sin embargo, ambos programas, durante su implementación, han experimentado cambios significativos en la dirección de una mayor universalidad. Finalmente, el programa ATF le dio el F-21 Raptor, y el JSF le dio el F-22.
F-22 se convirtió en el primer avión en cumplir con los requisitos de la "quinta generación", siendo los principales los siguientes: baja visibilidad (en los rangos de radar e infrarrojos), características de vuelo distintas de sus predecesoras ("super maniobrabilidad" y velocidad supersónica en el modo sin motor de los motores), un complejo perfecto de radio a bordo equipos (aviónica) y armas. A pesar de las críticas (incluido el costo exorbitante, que no permitió que el avión se volviera masivo), el Raptor cumple con estos requisitos y es uno de los mejores combatientes de combate aéreo. Con respecto a la función de los objetivos terrestres en huelga, apareció en sus tareas en una etapa bastante temprana del ajuste del proyecto, como oportunidades adicionales. El hecho de que estas tareas no fueran esenciales condujo a un modesto conjunto de medios para derrotar a los objetivos terrestres: dos bombas 450-kg GBU-32 JDAM u ocho bombas GBU-39, que pesan 113 kg. Coloque un conjunto más serio de armas "aire a superficie" que no permitan el tamaño de los compartimentos internos de las armas, diseñados principalmente para misiles aire-aire. Y la suspensión en los nodos externos niega las ventajas: priva a la aeronave de baja visibilidad de radar y altas características de maniobrabilidad.
Mientras tanto, con el tiempo, las funciones de choque comenzaron a considerarse para F-22 como las principales, porque la Fuerza Aérea de los EE. UU. Participó en las hostilidades con el enemigo, que prácticamente no tenía su propio avión. Con la catástrofe de la Unión Soviética, parecía que el Raptor no vería a un oponente digno en el cielo en absoluto. Y el caza aerotransportado se convirtió en un bombardero con capacidades débiles para el trabajo en tierra, y una capacidad fuerte pero innecesaria en la realidad para los objetivos aéreos. Pero el cambio en la alineación de las fuerzas llevó a otro hecho interesante: el principal oponente de la aeronave no era otro avión, sino armas de defensa aérea, los principales éxitos en la creación de los cuales nos pertenecen. Aquí, baja visibilidad y las capacidades de la aviónica, por supuesto, muy útil. Pero las capacidades del Raptor en acciones contra la defensa aérea del enemigo, se basaron en el hecho de que el avión no fue diseñado inicialmente para este propósito. Por ejemplo, la ausencia de un misil anti-radar AGM-88 HARM en su arsenal se compensa con la perfección del complejo de reconocimiento a bordo. Pero, para derrotar a los objetos de defensa aérea, el Raptor tendrá que depender de bombas ajustables que tengan un alcance más corto. Es decir, tendrá que acercarse a las defensas aéreas enemigas, en lugar de lanzar un cohete desde una distancia de 100 km. Al mismo tiempo, como todos lo recuerdan, fue en el momento en que se abrieron los brazos del compartimiento de armas cuando uno de los dos * F-117 "invisibles" derribados en el cielo de Yugoslavia cayó bajo esta distribución, y dejó de ser "invisible" en ese momento. Y todas las estadísticas de operaciones de combate reales indican que la mayoría de las pérdidas no se producen en la etapa de búsqueda de un objetivo o se acerca a él, sino a la salida del ataque. Desde este punto de vista, el trabajo de lo "invisible" en la zona cercana de la defensa aérea parece suicida, a pesar de la excelencia de la aviónica y la baja visibilidad. Y el Raptor sigue siendo el trabajo en tierra en la zona, ya liberado del sistema de defensa aérea, usando un conjunto limitado de armas. Pero máquinas mucho más simples pueden hacer frente a esta tarea. Por lo tanto, el F-22 sigue siendo el luchador del combate aéreo, que fue originalmente planeado. Y las tareas de choque y el avance / destrucción de la defensa aérea deberían, en su mayor parte, asignarse a algunas otras máquinas.
Bueno, para las funciones de percusión, parece que se creó un plano utilizando el programa JSF. Sin embargo, este programa también ha sufrido muchos cambios, en comparación con el plan original. En primer lugar, casi de inmediato se unieron los países socios de los Estados Unidos, que querían obtener un avión multipropósito de pleno derecho bajo la prohibición de exportar F-22. En segundo lugar, los propios estadounidenses querían reemplazar casi todos los tipos de su flota bastante dispar con una nueva máquina (F-15, F-16 y А-10 - en la Fuerza Aérea; F-18 y EA-6 "Prouler" - en la Marina; AV- 8 "Harrier" - en la ILC). Como resultado, el F-35 de las tres modificaciones (para tres clientes: Fuerza Aérea, Marina e ILC) presentó las siguientes tareas tácticas: atacar objetivos terrestres, obtener superioridad aérea y brindar apoyo aéreo directo a las tropas. Entonces, desde un avión de ataque discreto, comenzó a convertirse en un avión universal, que también se suponía que era un caza. Al mismo tiempo, el F-35 recibió una maniobrabilidad y características de vuelo limitadas por su especialización de choque, lo que no nos permite considerarlo un avión de quinta generación, sino solo el llamado “4 +”. Veamos cómo F-35 debe manejar sus nuevas tareas.
Comencemos con el apoyo de las tropas. En el ILC, Harrier realiza esta función, cuya principal ventaja es el aterrizaje vertical. Las desventajas incluyen un radio de combate pequeño y una protección deficiente (que es muy importante para un avión de ataque). Pero la gama de armas de Harrier es muy diversa: misiles no guiados y bombas de caída libre, municiones en racimo, misiles guiados aire-superficie AGM-65 Maverick, bombas ajustables e incluso misiles aire-aire cuerpo a cuerpo AIM-9. En la flota F-18: más bien un avión versátil, que además del propósito principal (bombardero y avión de ataque) tiene buenas oportunidades para el combate aéreo y los barcos de ataque. La Fuerza Aérea tenía un avión de ataque A-10 limpio, especialmente diseñado para apoyar a las tropas en el campo de batalla, que, además de las armas, estaba bien protegido.
F-35 - el coche es bastante complicado y caro. Al igual que el F-22, que tiene un complejo de aviónica perfecto y complejo, la visibilidad baja, así como el campo de información y control de la cabina, facilitan enormemente el trabajo del piloto. Sin embargo, la tecnología de baja visibilidad y restricciones de tamaño (el requisito de la Marina, ILC y clientes extranjeros) no permitía que el avión estuviera protegido de manera constructiva o con la ayuda de una armadura. Además, el F-35 es un avión de "diseño denso", es decir, muchos sistemas complejos están empaquetados en dimensiones bastante modestas, lo que aumenta aún más su vulnerabilidad incluso con una ligera derrota. Un avión de ataque debería trabajar en la línea frontal desde bajas altitudes, durante mucho tiempo, estando en la zona de batalla y realizando varios pases en varios objetivos durante una salida. Aquí será sometido a bombardeos de sistemas de misiles antiaéreos de combate cercano y artillería antiaérea, para los cuales la tecnología sigilosa no es un obstáculo, ya que el incendio se realiza en el objetivo observado directamente o en el rango visible, con guía óptica. Por ejemplo, los misiles de defensa aérea domésticos "Tunguska" y "Pantsir" tienen la posibilidad de golpear objetivos en un modo de radar pasivo, con captura automática, seguimiento y guía en un canal óptico de televisión (captura de un objetivo con contraste óptico contra el cielo o movimiento contra el fondo del horizonte / terreno, si el objetivo es va a baja altura). Los MANPADS occidentales modernos no están equipados con cabezales de infrarrojos, pero funcionan en modo semiautomático con comando de radio o guía láser.
La nomenclatura de armas de F-35, aunque es más amplia que la del Raptor, está destinada no solo a apoyar a las tropas en el campo de batalla, sino a tareas que requieren una corta permanencia en la zona de ataque, lo cual es comprensible, dada la vulnerabilidad de la máquina. Los compartimentos de armamento F-35A y F-35C pueden contener más bombas ajustables y de caída libre (dos para 900-kg, o cuatro para 450-kg, o más ligeras). En el F-35B, tienen casi la mitad de la capacidad. Sin embargo, la suspensión principal para las armas de los aviones de ataque (misiles no guiados y antitanques) es posible en nodos externos, lo que, al igual que en el caso del F-22, hace que la aeronave contraste y degrade el rendimiento del vuelo, anulando su ventaja. En este caso, la capacidad de supervivencia de la aeronave no es un asalto, y el uso de, por ejemplo, misiles antitanque de helicóptero "Brimston" (en la versión en inglés) con una máquina supersónica, solo es posible en condiciones de polígono estéril.
Para operaciones de ataque contra objetivos previamente reconocidos, el F-35 tiene un arsenal más amplio que el F-22. La capacidad de sobrevivir sin una estadía prolongada en el área de cobertura de la defensa aérea, acercándose al objetivo a lo largo de cursos y altitudes precalculados, y tratando de evitar la derrota después de lanzar bombas, es aproximadamente similar al Raptor. Aquí, las costosas aviónica y las tecnologías de sigilo están plenamente justificadas. Pero las bahías de armas nuevamente no están diseñadas para "armas de brazo largo", lo que significa que los mismos F-15, F-16 y F-18, que no tienen baja visibilidad, pero pueden trabajar desde un rango mayor, serán resolver las mismas tareas con menos riesgo. La suspensión externa prácticamente iguala las capacidades del F-35 y los autos más económicos de la generación anterior. El desarrollo de armas de alta precisión está convirtiendo cada vez más a la aeronave en una plataforma para su lanzamiento. Y la suspensión interna de solo dos toneladas de municiones de pequeño tamaño limita el uso del F-35 en condiciones de fuerte defensa aérea solo a objetivos puntuales especialmente importantes. Al mismo tiempo, la lucha contra la defensa aérea será poco predecible, o recaerá sobre los hombros de otros medios (por ejemplo, ataque sutil droneless, que aún se están diseñando y cuya efectividad contra las defensas aéreas de próxima generación es aún una pregunta abierta).
¿Pero tal vez el F-35 pueda reemplazar a un luchador de pleno derecho en combate aéreo? Después de todo, su compleja aviónica y sus armas "aire-aire" sobre las posibilidades no son muy inferiores al F-22. Sin embargo, es muy inferior al Raptor en sus características de vuelo, lo que no permite considerarlo, como se dijo anteriormente, un caza completo de la quinta generación. Resultó que en combate aéreo, la excelencia de la aviónica y la baja visibilidad no pueden reemplazarlos. En agosto, el X-NUMX del año en Hawai fue una simulación de las batallas aéreas F-2008 con automóviles rusos (con características similares a las del Su-35). A la guerra aérea virtual asistieron los australianos, como clientes del F-30. Por supuesto, los resultados de la simulación están cerrados y los estadounidenses han negado repetidamente el fallo de F-35. Sin embargo, los resultados llevaron a la congelación de la compra de estos aviones por parte de Australia, y un miembro del partido liberal, Dennis Jensen, quien estaba familiarizado con el informe, no reveló los detalles, diciendo que "Dry" venció a F-35 como a los pingüinos. Ejercicios de Australia y Malasia, en los que el Su-35 de Malasia venció a todos los duelos australianos del F-30 X-NUMX en combate aéreo, así como cuatro de cada cinco peleas de dos contra uno. Quizás las posibilidades de que el F-18 versus el Su-32 sean un poco más altas que las de los aviones australianos no modernos, lo que llevó solo a la congelación, pero no canceló la compra. Sin embargo, está claro que el F-35 no puede superar incluso a un avión de cuarta generación en combate aéreo, a pesar de la excelencia de los sistemas a bordo y la baja visibilidad.
Por lo tanto, tanto el F-35 como el F-22 se mantuvieron en el nicho para el que se planeó originalmente. Estos complejos de aviación pueden complementarse entre sí como parte de una operación aérea, donde los ataques puntuales en el suelo de F-35 se esconden detrás de la aviación enemiga de F-22. Al mismo tiempo, para ambos autos, el mayor peligro estará representado por las armas de defensa aérea, que ambos aviones no pueden combatir completamente. Entendiendo esto, los estadounidenses están lanzando un programa para desarrollar un nuevo cohete universal NGM. Se basa en el misil aire-aire AIM-120 AMRAAM de rango medio, que es la base de las armas antiaéreas F-22 y F-35. El nuevo misil debe tener un alcance más largo que el AMRAAM y la posibilidad de usarlo contra estaciones de radar de defensa aérea, mientras se mantienen las dimensiones generales (para que quepan en los compartimentos de armamentos de ambas aeronaves). Quizás su apariencia cambie de alguna manera la situación actual. Es cierto que si los desarrolladores (Lockheed y Raytheon sobre una base competitiva) logran satisfacer el requisito de universalidad, sin perder la efectividad de cada una de las tareas y manteniendo el mismo tamaño. Bueno, y si los medios de defensa aérea no se desarrollan, e incluso se degradan un poco, en comparación con las capacidades actuales.
Ahora los propios estadounidenses admiten que su flota aérea no se encontraba en una situación similar a la del presente, durante toda la posguerra. historia. La edad promedio de la flota es de aproximadamente 25 años. En el futuro previsible, una gran cantidad de aviones de combate para varios propósitos deben ser cancelados. Al mismo tiempo, reemplazarlos por otros nuevos no representa una perspectiva a corto plazo, ya que la producción del F-22 se ha suspendido, y el F-35 aún no es una máquina “terminada para la mente”, además de causar muchas críticas. Reemplazar muchos tipos de aeronaves en el F-35, incluso si ocurre en un marco de tiempo optimista y a buen ritmo, no estará completo, ya que su funcionalidad es cuestionable. En la situación más difícil estarán la Armada y la ILC. En el caso de la sustitución completa de la aviación por barco solo en F-35, la flota perderá sus capacidades de choque anteriores (especialmente en acciones contra agrupaciones de barcos enemigos). Y dado que todos los programas de luchadores de cubierta de superioridad aérea se reducen con la esperanza de F-35, el componente antiaéreo de las agrupaciones de asalto de portaaviones estadounidenses también se debilitará. El Cuerpo de Marines ya ha perdido la esperanza de las nuevas máquinas y extiende la vida útil de los Harriers (cuya producción se ha suspendido) a 2030, habiendo comprado el 72 de los británicos para aviones fuera de servicio para el análisis de piezas. Para salir de esta situación, los estadounidenses actualizarán y realizarán la revisión de la flota existente, por supuesto, donde sea posible, y probablemente comprarán autos nuevos de la cuarta generación.
En este contexto, las perspectivas de que otros países desarrollen sus propios programas de aviación de combate no se ven nada mal. Los socios estadounidenses en la Alianza del Atlántico Norte, que no esperaban el F-35 estadounidense, pueden ser los dueños de una flota aérea completamente moderna y capaz, incluso sin la quinta generación. Así que Francia, que se convirtió en la locomotora de la operación aérea en el cielo de Libia, resultó ser el dueño de su propio caza de la generación 4 + Rafale, que, al menos en capacidades de combate, no es inferior al F-35. Los programas de combate de quinta generación están siendo desarrollados por Japón, China, Corea del Sur e Indonesia juntos, y Rusia junto con India. Estos programas comenzaron más tarde que los estadounidenses, teniendo en cuenta la experiencia y los errores estadounidenses, así como los últimos avances técnicos.
Rusia, como los Estados Unidos, tiene una gran flota de aviones con una vida útil cercana a la máxima. Su preparación para el combate también se apoya en la revisión y la modernización. Por el momento, los estadounidenses se están equilibrando a punto de tomar una decisión: continúen tirando del programa F-35, o vuelvan a comprar nuevos aviones con el diseño anterior, o combinen ambas soluciones. Las dos últimas opciones que comprometen el F-35 en el mercado extranjero, y en el caso de que los socios no realicen compras, hacen que el costo de un nuevo avión sea excesivo e inútil. A diferencia de los estadounidenses, ya hemos lanzado un programa para reequipar a la Fuerza Aérea en el avión de la generación 4 +, que, como mínimo, no es inferior en capacidades de combate al F-35 (Su-34, Su-30CM, Su-35 y versiones actualizadas del MiG-29) . El programa del luchador de quinta generación PAK FA tiene varias ventajas sobre los EE. UU.
Tenemos una nueva generación de aviones que originalmente se entendió como un sistema de aviación que consta del propio avión y de sus armas y aviónica, que, según las tareas, determinarán el aspecto y las características de la máquina. Los programas de la IMF (luchador multifuncional) y LPI (luchador de frente ligero), que se llevaron a cabo en paralelo con los programas estadounidenses, que son casi similares en su propósito, no recibieron una encarnación real después de la catástrofe de la Unión Soviética. Al comienzo de 2000-x se decidió reanudar el trabajo. Al mismo tiempo, cuando quedó claro que la nueva máquina debería ser de uso universal, y no un interceptor limpio o un avión de ataque, los proyectos anteriores no pasaron a ser nuevos requisitos, sino que fueron a la canasta.
Los parámetros principales del PAK FA no son inferiores al Raptor.
La visibilidad del radar se suele calcular como EPR (superficie de dispersión efectiva de la energía electromagnética reflejada desde un avión) y se expresa en metros cuadrados, tomando como referencia la reflexión de una "esfera ideal" con las mismas características de reflexión que el objeto en estudio, la medida del área de esta esfera . Si el Su-27 EPR es del orden de 12-13 m 2, entonces para PAK FA este valor es 0,3-0,4 m 2, que es similar al indicador F-22. Aquí, sin embargo, debe señalarse que en condiciones reales, la detección por medios de radar depende en gran medida del ángulo de exposición, de la longitud de onda y de sus cambios en el proceso de irradiación. En general, para los medios domésticos de detección de la defensa aérea y los radares de a bordo de aeronaves, el automóvil, fabricado "por tecnología de sigilo" no presenta dificultades con la detección. La "forma reflexiva compleja" de una aeronave de maniobra activa será mucho más útil para interrumpir un ataque con cohetes con radar. Sin embargo, incluso aquí el arma doméstica no es el primer día que se prepara para una reunión con lo "invisible". Por lo tanto, la "invisibilidad" de los invitados no será una gran ventaja, mientras que los desarrolladores occidentales, considerando la tecnología "sigilosa" como su prerrogativa, hasta hace poco prestaron poca atención a la lucha contra ella.
El complejo de radar aerotransportado PAK FA - H036, consiste en antenas de matriz activa en fase (AFAR), que se ubican en varios elementos de la estructura del avión (en el carenado de la nariz, en los listones, en los dedos de los pies, en las superficies laterales), pueden operar en varios rangos, casi siempre Visibilidad integral. Esta solución es similar a la aplicada en el Raptor. Las características del complejo no se conocen, sin embargo, las capacidades de los radares domésticos, que se utilizan para aeronaves de generaciones anteriores, son comparables a las de Estados Unidos o son superiores a ellas. Al igual que en el Raptor, el complejo PAK-FA puede funcionar en modo pasivo, realizando el reconocimiento de los objetivos emisores de radio sin su propia radiación, así como determinando las coordenadas de los objetivos de la señal reflejada de otras fuentes que interactuarán con el PAK FA en el campo de batalla. Además, los sistemas electrónicos de contramedidas están incluidos en el complejo de aviónica. El complejo de aviónica se complementa con un sistema óptico-electrónico integrado (OEIS), el producto 101X. Consiste en: un sistema defensivo (101 КС-0), que proporciona contramedidas a los medios de destrucción utilizando la guía infrarroja; un sistema de visión ultravioleta de rango completo (101 KS-U), que detecta el trabajo de los motores de jet y cohetes; un sistema de ubicación cuántica (láser) (101 KS-B), que detecta objetivos y determina sus coordenadas en el rango óptico; Sistema de visión óptica multicanal (101 KS-N), que proporciona el uso de armas (principalmente para objetivos terrestres). Todos los elementos del complejo de aviónica están integrados entre sí y con fuentes externas, el complejo tiene una gran capacidad de cómputo y una alta automatización, está hecho enteramente en la base del elemento doméstico, incluida la parte de cómputo.
Las características de vuelo del PAK FA son superiores al F-22. Aunque los motores existentes en esta etapa son inferiores a los de los Estados Unidos, incluso permiten que el PAK FA tenga una relación de empuje a peso suficiente y proporcione velocidad supersónica de crucero en el modo sin marcha. La maniobrabilidad de la aeronave supera al Raptor. El diseño del F-22, que está dictado por los requisitos de la tecnología sigilosa, jugó un papel importante aquí: el ala tiene una alta resistencia inductiva, sus perfiles planos tienen propiedades de apoyo deficientes, que no se compensan con otras soluciones aerodinámicas. Los motores están ubicados uno cerca del otro, lo que se hace de manera que en la proyección frontal las cuchillas de los compresores del motor no se iluminan en los radares (el canal de aire se curva de las entradas de aire ubicadas ampliamente en los lados del fuselaje). Junto con la necesidad de acomodar las cuatro bahías de armas internas, esto hizo que el fuselaje se agrandara en la sección central. En el PAK FA, los motores están separados del eje longitudinal de la aeronave, lo que hizo posible impartir propiedades de apoyo a toda la estructura y aumentar el empuje del brazo durante la maniobra. Además, esto hizo posible hacer un gran compartimento de armas central capaz de sostener un arma inaccesible para el Raptor debido al tamaño de los compartimentos. Y para cubrir los compresores del motor en góndolas con una trayectoria de aire relativamente recta, se aplica la solución original: un bloqueador de radar. Este dispositivo está hecho de material compuesto, tiene hojas curvadas que permiten que el aire fluya a través del compresor, pero lo cierran de la luz directa del radar. Desde el punto de vista de la aerodinámica, este diseño no es muy simple, ya que el bloqueador de radar de flujo de aire curvo debe estar sincronizado con el motor y no debe tener perturbaciones y sellos que interfieran con su trabajo en diferentes modos. Sin embargo, la ganancia en este caso será no solo en el área de visibilidad del radar, sino también en la longitud de la trayectoria del aire, que es más pequeña, cuanto menor sea el volumen "vacío" de la estructura y, en consecuencia, sus dimensiones y peso. Gracias a todas estas soluciones, el PAK FA tiene mejores velocidades de giro que el Raptor; Mejor manejo en los planos vertical y horizontal, tanto a nivel supersónico como a bajas velocidades. Además, los motores espaciados aumentan la capacidad de supervivencia de la aeronave, y la posibilidad de vuelo con una falla o derrota de uno de los motores es proporcionada por su ubicación en relación con el eje de simetría de la aeronave en forma de la letra "V", gracias a la cual el vector de empuje pasará cerca del centro de gravedad de la aeronave.
En conclusión, cabe destacar el mejor armamento de la máquina doméstica. Su versatilidad y diversidad permite que el PAK FA se utilice como un avión de ataque o un caza, eligiendo para cualquiera de las tareas seleccionadas la nomenclatura correspondiente de armas y pilotos, sin perjuicio de las capacidades.
Un arsenal de vehículos de combate aéreo incluirá nuevos misiles de corto alcance (probablemente K-MD o un producto 300 de Vympel ICD), que estará equipado con un cabezal de referencia de matriz con capacidad de reconocimiento de objetivos (!) Doble rango de captura y correcciones automáticas de aviónica Las aeronaves en vuelo, que son necesarias en caso de fallo de la incautación, se pierden de vista del objetivo (se dispara "detrás de la espalda") o se cambia el objetivo de prioridad. También se convertirá en una herramienta de defensa de misiles de aviones. Junto con esto, habrá un cohete más simple, una actualización del P-73, demostrada en el último MAKS, como el RVV-MD (este es el producto "760" del mismo "Banderín"). Es posible no solo con el cabezal de orientación óptica, sino también con el radar 9B-1103М radar 150-mm, desarrollado por el Instituto de Investigación Agat. Hasta ahora, la creación de un RGSN activo para misiles de corto alcance se consideraba técnicamente imposible, ya que sus dimensiones deberían ser comparables con las cabezas ópticas. Sin embargo, fue posible para los diseñadores nacionales.
En el rango medio (aproximadamente 100 km, para los estadounidenses ya es un rango largo) habrá una nueva generación de RVV-AE (Р-77) - РВВ-СД (К-77М o producto “180”). Tiene un nuevo cabezal homing activo-pasivo multimodo, que dirigirá el misil a las fuentes de interferencia y al radar radiante; Timones planos en lugar de celosía, para facilitar la colocación en el compartimiento del arma (la maniobrabilidad se conserva debido al control dinámico de gases) y también una corrección de la aviónica. A larga distancia (hasta 200 km.), Hay incluso varias opciones diferentes. Estos incluyen el RVV-BD (una versión mejorada del P-37, que a su vez es el desarrollo del P-33, el "calibre principal" del MiG-31), y el RVV-PD con un motor a reacción de flujo directo, y el KS-172, desarrollado por NPO " Innovador
Arsenal para funciones de percusión, no menos impresionante. Las bombas ajustables (KAB) de los calibres tradicionales 500 y 1500 kg se complementan con un nuevo calibre 250 kg. Diferentes tipos de objetivos: inercial, satélite, televisión, imágenes térmicas, láser, radar pasivo, así como opciones combinadas. Se proporcionan casi las mismas opciones de orientación para el misil de corto alcance X-40М (hasta 38 km). El X-58USHKE, que se demuestra a menudo en ferias comerciales, es una versión del X-58 de probada eficacia, con un nuevo cabezal orientable, aumentado al rango de lanzamiento de 250-km y timones plegables para colocarlos en el compartimiento de armas. De vuelta en 1992, se adoptó una versión anti-barco de este cohete, caracterizada por una trayectoria de vuelo, un buscador y una ojiva. Se puede suponer que para el PAK FA existe tal opción. La información sobre una nueva arma más distante PAK FA aún no está abierta. Sin embargo, puede usar casi todos los armamentos de aviación actualmente disponibles, al menos desde una suspensión externa, cuyos nodos son claramente visibles incluso en las máquinas de prueba (debajo de las alas y las barquillas del motor). Por ejemplo, los indios que participaron en el proyecto informaron que se está preparando la versión Bramos del misil anti-barco (el nombre de la versión nacional es Onyx, la exportación para terceros países es Yakhont), específicamente para la colocación en la versión india de PAK FA.
Ahora se está probando un tercer automóvil, en el que ya está instalada una parte de la aviónica (en particular, el radar). En el cuarto PAK FA, que despegará este año, se probarán algunas armas. En la etapa de inicio del montaje, hay dos lados más, sin embargo, su apariencia se puede cambiar de acuerdo con los resultados de las pruebas de aprobación.
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