Submarinos no nucleares Agosta 90B. Proyecto francés para la flota pakistaní.
Desde finales de los años noventa, los submarinos no nucleares del proyecto Agosta 90B de diseño francés han servido en las fuerzas navales de Pakistán. Estos barcos y el contrato para su construcción son muy interesantes. historia, cuyos ecos durante mucho tiempo influyeron en la situación política en Francia. Los submarinos en sí no afectan menos gravemente la situación estratégica en su región. A pesar de sus pequeños números, Agosta 90B proporciona paquistaní flota ciertas ventajas sobre un adversario potencial.
Contrato y Corrupción
A finales de los años setenta, Pakistán y Francia firmaron un contrato para el suministro de dos submarinos diesel-eléctricos franceses del tipo Agosta-70. Estos barcos se construyeron originalmente para Sudáfrica, pero las sanciones de la ONU no se permitieron transferirlos al cliente. Pakistán mostró interés en los barcos ya construidos, y pronto se convirtieron en parte de sus fuerzas navales. Así comenzó la cooperación de Islamabad y París en el campo de la construcción de submarinos.
El submarino tipo Agosta 90B en la empresa de construcción naval. Foto Hisutton.com
En 1992, se iniciaron nuevas negociaciones bilaterales, cuyo objetivo era adquirir varios submarinos más para la Armada de Pakistán. En septiembre, se firmó el contrato 1994-th para la producción conjunta de tres submarinos del nuevo proyecto Agosta 90B. De acuerdo con el acuerdo, el jefe de la serie de submarinos fue construir Francia. También se requirió transferir tecnología y documentación a Pakistán para la construcción de dos más, y para ayudar con la entrega de parte de las unidades. El valor del contrato casi ha alcanzado los 1 mil millones de dólares estadounidenses.
Pocos años después de la firma del contrato estalló el escándalo. Resultó que la parte francesa, a través de las organizaciones y funcionarios relevantes, presionó para el proyecto "Agosta" y resolvió esas tareas por medios no totalmente legales. Parte de los fondos pagados por los tres submarinos, fueron a las cuentas de varias personas en Pakistán y Francia. En la prensa extranjera, esta historia se llama "El caso de Karachi". Algunos ecos de esa situación tuvieron lugar dos décadas después de la firma del contrato submarino.
Construcción
De acuerdo con el contrato de Pak-French, la construcción del primer submarino se asignó a DCNS (ahora Grupo Naval), a saber, la planta de DCN Cherbourg. El rumbo del submarino Agosta 90B para Pakistán tuvo lugar el 15 1995 de julio del año. Posteriormente, después de ser puesto en servicio en la Marina de Pakistán, el barco recibió el nombre de PNS Khalid (S-137).
La construcción continuó hasta diciembre de 1998. Pasaron algunos meses más en las pruebas en el mar, y en septiembre 6, las fuerzas navales de Pakistán firmaron el certificado de aceptación en septiembre 1999. En diciembre, se levantó una bandera en el submarino, y ella comenzó su servicio.
Barco PNS Hamza (S-139) antes del inicio de las pruebas en el mar, julio 2006 g. Foto de Wikimedia Commons
El segundo submarino de la serie, PNS Saad (S-138), se construiría en conjunto. En Cherburgo, se fabricaron una parte de las unidades de casco y otros productos destinados al envío a Karachi. El astillero Karachi paquistaní y Engineering Works Ltd. Completado el montaje final del barco. La colocación de la embarcación “Saad” tuvo lugar en junio 1998 del año, el lanzamiento - en agosto de 2002. Se entregó al cliente al final de 2003.
1 Marzo 1997, el tercer submarino PNS Hamza (S-139) se colocó en Karachi. Su construcción era tarea de la industria pakistaní, aunque los especialistas franceses proporcionaron alguna asistencia. Pakistán lanzó su primer submarino de su propio ensamblaje solo en el 2006 de verano del año. Las pruebas terminaron en la caída de 2008. Pronto la armada pakistaní comenzó su operación.
Con la entrega de la tercera construcción submarina de la serie Agosta 90B completada. Pakistán fue el primer y último cliente de tales submarinos. No se han recibido otras órdenes y, aparentemente, nunca aparecerán.
Cabe señalar que los tres submarinos del tipo Agosta 90B diferían en su diseño, principalmente en el tipo de central eléctrica. Los dos primeros barcos recibieron solo sistemas diesel-eléctricos, y el tercero se equipó de inmediato con una instalación combinada con motores diesel y un VNEU. En 2011, Khalid y Saad se sometieron a una modernización, durante la cual se perdieron partes de unidades diesel-eléctricas, en su lugar se colocó VNEU.
Uno de los barcos en servicio. Foto Defence.pk
En 2018, la Armada de Pakistán firmó un contrato para actualizar los dos primeros submarinos Agosta 90B. Prevé el reemplazo de partes de equipos electrónicos y armas para mejorar las características básicas. El contrato para el trabajo fue adjudicado a la empresa turca STM. Es de destacar que los constructores navales franceses de DCNS también participaron en la licitación, pero perdieron.
Actualmente los submarinos Khalid y Saad están en Turquía. El servicio es llevado solo por el tercer representante de la serie, Hamza. En 2020-21, dos submarinos reparados y mejorados serán devueltos a Pakistán. Probablemente, después de esto, se actualizará el tercer "Agosta-90B".
Características de diseño
El proyecto Agosta 90B se creó sobre la base del anterior Agosta-70 procesándolo con materiales y tecnologías modernas. Esto permitió guardar algunas de las soluciones y así simplificar la construcción. Al mismo tiempo, los nuevos componentes y tecnologías proporcionaron un aumento significativo en las características tácticas y técnicas.
Los barcos Agosta 90B tienen una construcción de doble casco con la división de un casco robusto en compartimentos. La longitud total de la nave es 76 m, el ancho es 6,8 m. El desplazamiento en la posición de la superficie es 1595 t, en la posición submarina 2083 t.
Nave en el mar. Foto naval-technology.com
Ahora, tres submarinos paquistaníes tienen una planta de energía combinada, que incluye motores diesel y motores independientes del aire. DAI incluye un par de motores SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG con una potencia total 3600. y un motor eléctrico en marcha de Jeumont Schneider con una potencia 3400, asociado con una sola hélice, así como baterías 160. Antes de la instalación del VNEU, dos submarinos de la serie transportaban un mayor número de baterías. Para su colocación, se utilizaron los volúmenes inicialmente asignados bajo el VNEU.
Después de actualizar 2011, todos los barcos tienen un VESU tipo MESMA (Módulo de Energía Sous-Marine Autonome - "Instalación autónoma de energía del submarino"). Este producto es un desarrollo conjunto de varias empresas francesas. Curiosamente, al crear componentes individuales de la VNEU, se utilizó el trabajo de base en temas de cohetes y espacio.
El sistema MESMA está construido con una cámara de combustión en la que se alimenta etanol y oxígeno licuado. La mezcla de gas y vapor de la cámara de combustión ingresa al generador de vapor. El vapor de agua de este último va a la turbina con una potencia nominal de más de 200 kW. El vapor de escape se condensa y se devuelve al generador de vapor. El escape de la cámara de combustión con alta temperatura y presión puede arrojarse por la borda. La energía eléctrica proviene de la turbina y el generador ingresa a las baterías o al motor del chasis.
Según los desarrolladores, el producto MESMA tiene una eficiencia de al menos 20% y tiene un consumo mínimo de combustible. En los materiales promocionales, una instalación de este tipo se compara con un reactor nuclear: se distinguen únicamente por la fuente de calor para el funcionamiento de los mecanismos.
El poste central de la nave. Foto naval-technology.com
En la superficie, los submarinos no nucleares del tipo Agosta 90B pueden alcanzar velocidades de los nodos 12. La velocidad sumergida supera los nodos 20. La velocidad económica de las unidades 9 cuando se utilizan motores diésel proporciona un alcance de hasta 10 de miles de millas náuticas. Cuando se usa VNEU, la velocidad bajo el agua está limitada a los nodos 3-4. El rango es de millas 1500, la duración del buceo es de al menos 18 días. Por lo tanto, de acuerdo con las características de conducción establecidas, los submarinos franceses se encuentran entre los mejores del mundo.
El principal medio para controlar la situación en el XosxBB de Agosta es el complejo hidroacústico Thales TSM 90 de producción francesa. La popa se coloca con antena remolcada flexible. También se contempla el uso de un periscopio óptico y una estación de radar. Como parte de la modernización actual, una parte de este equipo está siendo reemplazado. En particular, ahora dos submarinos llevarán el radar Kelvin Hughes SharpEye y el equipo óptico-electrónico de Airbus OMS 223 en un mástil telescópico, diseñado para complementar el periscopio estándar.
El armamento principal de los barcos Agosta 90B - cuatro tubos de torpedo de proa calibre 533 mm. Con su ayuda, se utiliza el moderno torpedo armamento de producción extranjera. Además, los dispositivos son los lanzadores de misiles anti-buques SM-29 Exoset. Municiones totales en el compartimento de la nariz: hasta misiles 20 o torpedos. Es posible utilizar minas marinas, hasta unidades 28. Según diversas fuentes, actualmente se está trabajando para adaptar los misiles de crucero Babur-III para su uso en los submarinos Agosta. Entonces, en 2017, se informó un lanzamiento de prueba de un cohete de este tipo desde una plataforma submarina sin nombre.
La recopilación y el procesamiento de datos, así como la gestión de todos los sistemas a bordo, se llevan a cabo mediante el complejo UDS SUBTICS Mk 2. Gran parte de las tareas de control y gestión están asignadas a la automatización, lo que ha reducido la carga de la tripulación y ha reducido su tamaño. La tripulación incluye a un hombre de 36, incluidos los oficiales de 7. Para comparación, una tripulación de personas 70 exigió submarinos diesel-eléctricos de tipo Agosta-54. La autonomía de las reservas de alimentos para la tripulación - 90 día.
Fuerza regional
Actualmente, en las listas de la Armada pakistaní hay dos viejos submarinos diesel-eléctricos del tipo Agosta-70 y tres submarinos Agosta 90B relativamente nuevos. Juntos no son las fuerzas submarinas pakistaníes más numerosas, pero lo suficientemente poderosas. Son suficientes para proteger las fronteras marítimas del país del ataque de barcos de superficie o submarinos, y además, ellos mismos pueden llevar a cabo ataques contra objetivos enemigos a una distancia considerable de las bases.
Sección de casco con VNEU de tipo MEMSA para submarino Saad. Foto DCNS / meretmarine.com
La característica más importante del proyecto francés, implementado con la participación de constructores de barcos pakistaníes, es el uso de una central eléctrica combinada con una parte independiente del aire. Esto aumenta dramáticamente las características reales técnicas y de combate. Dependiendo de las condiciones actuales y las características de la operación, el submarino no nuclear del tipo Agosta 90B es bastante capaz de convertirse en un serio competidor y rival incluso para los submarinos del enemigo.
Los subs "Agosta-90B" se instalaron y construyeron a partir de mediados de los años noventa, por lo que no pueden llamarse totalmente modernos. La composición declarada de las armas puede llevar a dudas sobre la efectividad del combate. Sin embargo, es necesario tener en cuenta no solo las características de los submarinos de la Armada de Pakistán, sino también las capacidades de los países vecinos. Las flotas de otros estados de la región, incluido el principal enemigo estratégico en la India, no pueden afirmar ser el líder mundial. Como resultado, los requisitos para los submarinos paquistaníes se reducen de una manera conocida.
Si tomamos en cuenta el nivel actual de desarrollo de las flotas en la región, los submarinos PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) y PNS Hamza (S-139) demuestran ser una fuerza muy seria capaz de resolver las tareas asignadas. Sin embargo, las capacidades reales de las fuerzas submarinas de Pakistán todavía están seriamente limitadas. Antes del 2020-21, dos de los tres barcos existentes se someterán a reparaciones, lo que deja solo un barco moderno en la formación, completo con dos obsoletos.
En pocos años, Pakistán restaurará sus fuerzas submarinas, y dos de los cinco submarinos tendrán el último equipo a bordo, que de alguna manera afectará su potencial de combate. Los países de la región deben tener esto en cuenta y prepararse para una nueva amenaza. Pakistán no puede permitirse las grandes y poderosas fuerzas navales y actúa de acuerdo con sus capacidades existentes. E incluso en tal situación, sus submarinos podrían amenazar a un oponente potencial. Sin embargo, la efectividad real de las fuerzas submarinas en general y de los barcos no nucleares Agosta 90B, en particular, puede depender de una serie de factores y diferir seriamente de los esperados.
En los materiales de los sitios:
https://naval-technology.com/
https://navyrecognition.com/
https://globalsecurity.org/
http://hisutton.com/
https://thediplomat.com/
http://ng.ru/
https://naval-group.com/
https://stm.com.tr/
Contrato y Corrupción
A finales de los años setenta, Pakistán y Francia firmaron un contrato para el suministro de dos submarinos diesel-eléctricos franceses del tipo Agosta-70. Estos barcos se construyeron originalmente para Sudáfrica, pero las sanciones de la ONU no se permitieron transferirlos al cliente. Pakistán mostró interés en los barcos ya construidos, y pronto se convirtieron en parte de sus fuerzas navales. Así comenzó la cooperación de Islamabad y París en el campo de la construcción de submarinos.
El submarino tipo Agosta 90B en la empresa de construcción naval. Foto Hisutton.com
En 1992, se iniciaron nuevas negociaciones bilaterales, cuyo objetivo era adquirir varios submarinos más para la Armada de Pakistán. En septiembre, se firmó el contrato 1994-th para la producción conjunta de tres submarinos del nuevo proyecto Agosta 90B. De acuerdo con el acuerdo, el jefe de la serie de submarinos fue construir Francia. También se requirió transferir tecnología y documentación a Pakistán para la construcción de dos más, y para ayudar con la entrega de parte de las unidades. El valor del contrato casi ha alcanzado los 1 mil millones de dólares estadounidenses.
Pocos años después de la firma del contrato estalló el escándalo. Resultó que la parte francesa, a través de las organizaciones y funcionarios relevantes, presionó para el proyecto "Agosta" y resolvió esas tareas por medios no totalmente legales. Parte de los fondos pagados por los tres submarinos, fueron a las cuentas de varias personas en Pakistán y Francia. En la prensa extranjera, esta historia se llama "El caso de Karachi". Algunos ecos de esa situación tuvieron lugar dos décadas después de la firma del contrato submarino.
Construcción
De acuerdo con el contrato de Pak-French, la construcción del primer submarino se asignó a DCNS (ahora Grupo Naval), a saber, la planta de DCN Cherbourg. El rumbo del submarino Agosta 90B para Pakistán tuvo lugar el 15 1995 de julio del año. Posteriormente, después de ser puesto en servicio en la Marina de Pakistán, el barco recibió el nombre de PNS Khalid (S-137).
La construcción continuó hasta diciembre de 1998. Pasaron algunos meses más en las pruebas en el mar, y en septiembre 6, las fuerzas navales de Pakistán firmaron el certificado de aceptación en septiembre 1999. En diciembre, se levantó una bandera en el submarino, y ella comenzó su servicio.
Barco PNS Hamza (S-139) antes del inicio de las pruebas en el mar, julio 2006 g. Foto de Wikimedia Commons
El segundo submarino de la serie, PNS Saad (S-138), se construiría en conjunto. En Cherburgo, se fabricaron una parte de las unidades de casco y otros productos destinados al envío a Karachi. El astillero Karachi paquistaní y Engineering Works Ltd. Completado el montaje final del barco. La colocación de la embarcación “Saad” tuvo lugar en junio 1998 del año, el lanzamiento - en agosto de 2002. Se entregó al cliente al final de 2003.
1 Marzo 1997, el tercer submarino PNS Hamza (S-139) se colocó en Karachi. Su construcción era tarea de la industria pakistaní, aunque los especialistas franceses proporcionaron alguna asistencia. Pakistán lanzó su primer submarino de su propio ensamblaje solo en el 2006 de verano del año. Las pruebas terminaron en la caída de 2008. Pronto la armada pakistaní comenzó su operación.
Con la entrega de la tercera construcción submarina de la serie Agosta 90B completada. Pakistán fue el primer y último cliente de tales submarinos. No se han recibido otras órdenes y, aparentemente, nunca aparecerán.
Cabe señalar que los tres submarinos del tipo Agosta 90B diferían en su diseño, principalmente en el tipo de central eléctrica. Los dos primeros barcos recibieron solo sistemas diesel-eléctricos, y el tercero se equipó de inmediato con una instalación combinada con motores diesel y un VNEU. En 2011, Khalid y Saad se sometieron a una modernización, durante la cual se perdieron partes de unidades diesel-eléctricas, en su lugar se colocó VNEU.
Uno de los barcos en servicio. Foto Defence.pk
En 2018, la Armada de Pakistán firmó un contrato para actualizar los dos primeros submarinos Agosta 90B. Prevé el reemplazo de partes de equipos electrónicos y armas para mejorar las características básicas. El contrato para el trabajo fue adjudicado a la empresa turca STM. Es de destacar que los constructores navales franceses de DCNS también participaron en la licitación, pero perdieron.
Actualmente los submarinos Khalid y Saad están en Turquía. El servicio es llevado solo por el tercer representante de la serie, Hamza. En 2020-21, dos submarinos reparados y mejorados serán devueltos a Pakistán. Probablemente, después de esto, se actualizará el tercer "Agosta-90B".
Características de diseño
El proyecto Agosta 90B se creó sobre la base del anterior Agosta-70 procesándolo con materiales y tecnologías modernas. Esto permitió guardar algunas de las soluciones y así simplificar la construcción. Al mismo tiempo, los nuevos componentes y tecnologías proporcionaron un aumento significativo en las características tácticas y técnicas.
Los barcos Agosta 90B tienen una construcción de doble casco con la división de un casco robusto en compartimentos. La longitud total de la nave es 76 m, el ancho es 6,8 m. El desplazamiento en la posición de la superficie es 1595 t, en la posición submarina 2083 t.
Nave en el mar. Foto naval-technology.com
Ahora, tres submarinos paquistaníes tienen una planta de energía combinada, que incluye motores diesel y motores independientes del aire. DAI incluye un par de motores SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG con una potencia total 3600. y un motor eléctrico en marcha de Jeumont Schneider con una potencia 3400, asociado con una sola hélice, así como baterías 160. Antes de la instalación del VNEU, dos submarinos de la serie transportaban un mayor número de baterías. Para su colocación, se utilizaron los volúmenes inicialmente asignados bajo el VNEU.
Después de actualizar 2011, todos los barcos tienen un VESU tipo MESMA (Módulo de Energía Sous-Marine Autonome - "Instalación autónoma de energía del submarino"). Este producto es un desarrollo conjunto de varias empresas francesas. Curiosamente, al crear componentes individuales de la VNEU, se utilizó el trabajo de base en temas de cohetes y espacio.
El sistema MESMA está construido con una cámara de combustión en la que se alimenta etanol y oxígeno licuado. La mezcla de gas y vapor de la cámara de combustión ingresa al generador de vapor. El vapor de agua de este último va a la turbina con una potencia nominal de más de 200 kW. El vapor de escape se condensa y se devuelve al generador de vapor. El escape de la cámara de combustión con alta temperatura y presión puede arrojarse por la borda. La energía eléctrica proviene de la turbina y el generador ingresa a las baterías o al motor del chasis.
Según los desarrolladores, el producto MESMA tiene una eficiencia de al menos 20% y tiene un consumo mínimo de combustible. En los materiales promocionales, una instalación de este tipo se compara con un reactor nuclear: se distinguen únicamente por la fuente de calor para el funcionamiento de los mecanismos.
El poste central de la nave. Foto naval-technology.com
En la superficie, los submarinos no nucleares del tipo Agosta 90B pueden alcanzar velocidades de los nodos 12. La velocidad sumergida supera los nodos 20. La velocidad económica de las unidades 9 cuando se utilizan motores diésel proporciona un alcance de hasta 10 de miles de millas náuticas. Cuando se usa VNEU, la velocidad bajo el agua está limitada a los nodos 3-4. El rango es de millas 1500, la duración del buceo es de al menos 18 días. Por lo tanto, de acuerdo con las características de conducción establecidas, los submarinos franceses se encuentran entre los mejores del mundo.
El principal medio para controlar la situación en el XosxBB de Agosta es el complejo hidroacústico Thales TSM 90 de producción francesa. La popa se coloca con antena remolcada flexible. También se contempla el uso de un periscopio óptico y una estación de radar. Como parte de la modernización actual, una parte de este equipo está siendo reemplazado. En particular, ahora dos submarinos llevarán el radar Kelvin Hughes SharpEye y el equipo óptico-electrónico de Airbus OMS 223 en un mástil telescópico, diseñado para complementar el periscopio estándar.
El armamento principal de los barcos Agosta 90B - cuatro tubos de torpedo de proa calibre 533 mm. Con su ayuda, se utiliza el moderno torpedo armamento de producción extranjera. Además, los dispositivos son los lanzadores de misiles anti-buques SM-29 Exoset. Municiones totales en el compartimento de la nariz: hasta misiles 20 o torpedos. Es posible utilizar minas marinas, hasta unidades 28. Según diversas fuentes, actualmente se está trabajando para adaptar los misiles de crucero Babur-III para su uso en los submarinos Agosta. Entonces, en 2017, se informó un lanzamiento de prueba de un cohete de este tipo desde una plataforma submarina sin nombre.
La recopilación y el procesamiento de datos, así como la gestión de todos los sistemas a bordo, se llevan a cabo mediante el complejo UDS SUBTICS Mk 2. Gran parte de las tareas de control y gestión están asignadas a la automatización, lo que ha reducido la carga de la tripulación y ha reducido su tamaño. La tripulación incluye a un hombre de 36, incluidos los oficiales de 7. Para comparación, una tripulación de personas 70 exigió submarinos diesel-eléctricos de tipo Agosta-54. La autonomía de las reservas de alimentos para la tripulación - 90 día.
Fuerza regional
Actualmente, en las listas de la Armada pakistaní hay dos viejos submarinos diesel-eléctricos del tipo Agosta-70 y tres submarinos Agosta 90B relativamente nuevos. Juntos no son las fuerzas submarinas pakistaníes más numerosas, pero lo suficientemente poderosas. Son suficientes para proteger las fronteras marítimas del país del ataque de barcos de superficie o submarinos, y además, ellos mismos pueden llevar a cabo ataques contra objetivos enemigos a una distancia considerable de las bases.
Sección de casco con VNEU de tipo MEMSA para submarino Saad. Foto DCNS / meretmarine.com
La característica más importante del proyecto francés, implementado con la participación de constructores de barcos pakistaníes, es el uso de una central eléctrica combinada con una parte independiente del aire. Esto aumenta dramáticamente las características reales técnicas y de combate. Dependiendo de las condiciones actuales y las características de la operación, el submarino no nuclear del tipo Agosta 90B es bastante capaz de convertirse en un serio competidor y rival incluso para los submarinos del enemigo.
Los subs "Agosta-90B" se instalaron y construyeron a partir de mediados de los años noventa, por lo que no pueden llamarse totalmente modernos. La composición declarada de las armas puede llevar a dudas sobre la efectividad del combate. Sin embargo, es necesario tener en cuenta no solo las características de los submarinos de la Armada de Pakistán, sino también las capacidades de los países vecinos. Las flotas de otros estados de la región, incluido el principal enemigo estratégico en la India, no pueden afirmar ser el líder mundial. Como resultado, los requisitos para los submarinos paquistaníes se reducen de una manera conocida.
Si tomamos en cuenta el nivel actual de desarrollo de las flotas en la región, los submarinos PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) y PNS Hamza (S-139) demuestran ser una fuerza muy seria capaz de resolver las tareas asignadas. Sin embargo, las capacidades reales de las fuerzas submarinas de Pakistán todavía están seriamente limitadas. Antes del 2020-21, dos de los tres barcos existentes se someterán a reparaciones, lo que deja solo un barco moderno en la formación, completo con dos obsoletos.
En pocos años, Pakistán restaurará sus fuerzas submarinas, y dos de los cinco submarinos tendrán el último equipo a bordo, que de alguna manera afectará su potencial de combate. Los países de la región deben tener esto en cuenta y prepararse para una nueva amenaza. Pakistán no puede permitirse las grandes y poderosas fuerzas navales y actúa de acuerdo con sus capacidades existentes. E incluso en tal situación, sus submarinos podrían amenazar a un oponente potencial. Sin embargo, la efectividad real de las fuerzas submarinas en general y de los barcos no nucleares Agosta 90B, en particular, puede depender de una serie de factores y diferir seriamente de los esperados.
En los materiales de los sitios:
https://naval-technology.com/
https://navyrecognition.com/
https://globalsecurity.org/
http://hisutton.com/
https://thediplomat.com/
http://ng.ru/
https://naval-group.com/
https://stm.com.tr/
información