Joyas de la armada imperial rusa. "Perlas" y "Esmeralda"
Es bien sabido que la creación de cruceros blindados del rango 2 "para las necesidades del Lejano Oriente" no se limitó en absoluto al pedido en los astilleros extranjeros Novik y Boyarin. Posteriormente, la Armada Imperial Rusa se reponía con dos cruceros más de la misma clase, construidos ya en astilleros domésticos. Fueron nombradas "Perlas" y "Esmeralda", por lo que a menudo se las llama "piedras" en el Internet en idioma ruso. Aunque, estrictamente hablando, esto es incorrecto, porque las perlas son un nutriente y por lo tanto no son una piedra.
Nevsky Zavod construyó ambos cruceros, y para comprender mejor las vicisitudes de su creación, debe refrescar su memoria. historia Esta empresa industrial.
La Planta Nevsky surgió de una pequeña fundición de hierro, creada en algún momento a mediados del siglo 19 por un inglés de nombre Thomson, pero también participó en la fabricación de núcleos de hierro fundido. En 1857, esta pequeña producción para ese tiempo fue comprada por el Mayor General P.F. Semyannikov y teniente coronel V.A. La poesía, que, al parecer, ataba amistades con el Instituto Minero, en el que eran compañeros practicantes. Su adquisición se denominó "Planta de fundición y mecánica Nevsky de Semyannikov y Poletika" (a menudo denominada simplemente "Planta de Semyannikovsky") y comenzó la prosperidad inmediata: casi de inmediato se inició la construcción de dos pequeños barcos de vapor, la planta comenzó a expandirse, erigiendo nuevas instalaciones de producción.
Ciertamente P.F. Semyannikov y V.A. El vuelo tenía una vena comercial: el hecho es que en los años 60 del siglo XIX, Rusia comenzó la construcción de un blindado a vapor. flota, y aquí la nueva planta fue útil. El período de los años 60 de ese siglo se convirtió en un verdadero auge de la construcción naval para la Planta Nevsky: la batería blindada del Kremlin, los monitores Perun y Lava, las fragatas blindadas Almirante Chichagov y Almirante Spiridov, y también Minin fueron construidos en sus astilleros. ".
Pero en la siguiente década, las órdenes se redujeron drásticamente: sin embargo, una fragata blindada "General-Almirante" se colocó en 1870, pero luego se produjo una ruptura considerable. Más tarde, desde los buques de guerra más o menos grandes, se iniciaron los recortadores Herald y Rogue, pero esto solo sucedió en 1877-78. Y la Nevsky Zavod no recibió ningún pedido de barcos más grandes que destructores antes de fin de siglo.
Había dos razones para esto: el progreso científico y técnico y la desafortunada ubicación de la planta. Se paró en el río Neva, y en ese momento sus puentes, aunque ya eran ajustables, no permitían que las naves pasaran sobre 8 000 con un desplazamiento. Al mismo tiempo, los barcos de guerra crecieron muy rápidamente en tamaño, por lo que la Planta Nevsky no podía construir modernos armadillos y cruceros oceánicos. Sin embargo, la planta no murió a causa de esto y no se deterioró, sino que fue reconstruida para construir locomotoras de vapor, de las cuales 1899 construyó más de 1. Sin embargo, la construcción naval militar y civil tampoco fue olvidada: la planta construyó grandes series de destructores, así como motores de vapor y calderas.
Durante este tiempo, la planta cambió de propietario dos veces: primero, pasó a la Sociedad Rusa de Plantas Mecánicas y Mineras, y luego, en 1899, fue comprada por la asociación de Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plants.
¿Qué tan bien construyeron los buques de guerra la Planta Nevsky? Responder a esta pregunta es muy difícil. En los albores de su "carrera naval", la tasa de construcción no era muy diferente de otras empresas del mismo perfil. Por ejemplo, los monitores Perun y Lava se construyeron en 2 del año y meses de 2, mientras que otras plantas (Carr y MacPherson, New Admiralty) hicieron frente al mismo tipo de barcos en los meses de 1 año 11. - 2 del año 1 mon. Sin embargo, el astillero belga logró 1 un año y 8 meses. Pero la planta de fragatas blindada de Minin logró construir tantos años 13: sin embargo, para ser justos, notamos que fue más culpa de los almirantes que primero quisieron obtener un acorazado de casamatas, luego también un acorazado, pero una torre, y después de la trágica muerte del capitán británico. durante mucho tiempo querían cosas diferentes, pero finalmente volvieron al patrón de casamata. En cuanto a la calidad, también sucedió aquí de diferentes maneras. Así, por ejemplo, Nevsky Zavod logró enfrentar con éxito la construcción del casco de una fragata blindada "General-Almirante", cuyo peso era solo el 30% de su desplazamiento, pero también era muy duradero. A modo de comparación, el casco del crucero inglés Inconstant tenía un peso en 50% del desplazamiento del barco. Sin embargo, la historia también mantuvo el veredicto de ITC, hecho por él durante la construcción:
En cuanto a la construcción de los destructores, con ellos, también, todo no fue muy fácil. La primera gran serie de barcos de esta clase, construida por Nevsky Zavod, consistió en destructores de números 10 del tipo Pernov con un desplazamiento de 120-130 (No. 133-142), desafortunadamente, no se diferenciaron en la calidad de construcción y fueron significativamente inferiores en TTH del prototipo construido en Francia.
Pero debo decir que los destructores de este tipo también fueron ordenados a otras empresas nacionales de construcción naval, y ni una sola planta rusa logró construirlos. En el futuro, 5 de los destructores tipo Cyclone con un desplazamiento de 150 toneladas se construyeron en la Planta Nevsky, sin embargo, según el Ministerio de Marina, la compañía hizo frente a esta orden muy mal. Es tan malo que no quisieron dar el siguiente pedido de destructores: pero, desgraciadamente, no había muchas opciones, y la gerencia de la planta hizo todo lo posible para asegurar al cliente que esta vez todo se haría al más alto nivel técnico y justo a tiempo Se llevó a cabo una inspección, los representantes de los GUKiS llegaron a Nevsky Zavod y encontraron que el nivel técnico general de los astilleros y talleres permitiría a la planta cumplir sus promesas.
Como resultado, la Planta Nevsky ordenó destructores 13 del tipo Sokol con un desplazamiento de toneladas 240, uno de ellos fue el famoso Steregushchy. Sin embargo, el programa de construcción de esta serie Nevsky Plant también fracasó estrepitosamente. Por lo tanto, desde 13, los destructores 4 se destinaron al Mar Báltico y, según el contrato firmado, deberían haberse presentado para las pruebas estatales en 1899. Sin embargo, de hecho, solo pudieron presentarse para las pruebas de aceptación en el año 1901. Como resultado, la cabeza "Prudent", incorporada en 1898 g, fue puesta en servicio solo en 1902! En Inglaterra, algunos acorazados fueron construidos más rápido. Tal vez, solo el hecho de que los destructores de este tipo, como regla general, incluso excedan la velocidad del contrato de los nudos 26,5, habla a favor de la Nevsky Zavod. Muchos de ellos desarrollaron nudos 27-27,5 en las pruebas.
Y así sucedió que la planta, que en la 60 de la 19 del siglo estaba a la vanguardia del progreso tecnológico y creó las naves más fuertes de la Armada Imperial rusa, a finales de siglo con gran dificultad para hacer frente a la construcción de destructores con un desplazamiento de 120-258 toneladas. Y, sin embargo, ya perdiendo en gran medida las habilidades de la construcción naval militar, la Nevsky Zavod participó en 1898 en la competencia por la creación del crucero blindado de alta velocidad 2. Habiendo estimado nuestras propias fuerzas (más precisamente, su ausencia casi completa), la Planta Nevsky recurrió a la ayuda externa: el cuerpo fue diseñado por el ingeniero inglés E. Reed, la parte mecánica fue diseñada por Maudsley, Field and Sons.
El proyecto resultante en papel fue muy interesante. Su longitud era 117,4 m, superando la de Novik (desafortunadamente, no está claro cuánto, porque no está claro si se trata de la longitud entre perpendiculares, o máxima, etc.) con un ancho similar a 12,2 m. El crucero era muy fuerte reserva, se suponía que el grosor del bisel de la cubierta de la armadura alcanzaría 80 mm, torre de mando - a 102 mm. La planta de energía consistiría en motores de vapor 2 y calderas 16 del tipo Yarrow, la velocidad tenía que ser nodos 25. La cubierta estaba cubierta de garrapatas, no de linóleo, y el armamento correspondía a la tarea técnica (6 * 120-mm y 6 * 47-mm con un rifle de asalto Baranovsky), con la excepción del aparato de la mina, cuyo número se redujo de 6 a 4. Al mismo tiempo, la gerencia de la Planta Nevsky se dirigió al Vicealmirante P.P. Tyrtov con una solicitud para emitir un pedido de cruceros blindados 2 a la planta, de hecho, fuera de la competencia. Por así decirlo, para apoyar a los productores nacionales.
Lo que es interesante: el Ministerio de Marina, en general, no estaba en contra, especialmente porque Nevsky Zavod prometió modernizar su producción, y el proyecto conjunto "Nevo-Inglés" ocupó el lugar de 3 en la competencia y, en general, estuvo equivocado a primera vista. tan malo Por lo tanto, podría resultar que la flota imperial rusa se complementaría con cruceros blindados del rango 2 de tres proyectos diferentes (Novik, Boyarin y el proyecto de la Planta Nevsky). Pero, aparentemente, los méritos originales de la creatividad conjunta "Anglo-Nevsky" resultaron ser "comprados" a un precio demasiado caro: un año y medio de perfeccionar el proyecto no dio lugar al éxito, el crucero aún no cumplía con los requisitos de la ITC. Y así, enero 8 1900 P.P. Tyrtov da una orden: "debido a la imposibilidad de posponer aún más la construcción de un crucero en 3000 t en la Planta Nevsky ... para discutir e informar si será posible construir un casco de acuerdo con los dibujos del crucero Novik, y los mecanismos y calderas, ya sea según" Schihau "o Aprobado por planos MTC de la planta Modelo, Campo e Hijos.
No obstante, el MTC formó un comité para revisar el proyecto de E. Reed y la Planta Nevsky por última vez, pero lo encontró insatisfactorio y, como resultado, se decidió construir el crucero Shikhau. Parece que hay todas las posibilidades para esto, porque los dibujos de trabajo de Novik deberían haber estado disponibles. De hecho, en el contrato de construcción celebrado con la firma "Schihau", se escribió explícitamente: "la empresa debe proporcionar a los ingenieros observadores, a su recibo, un conjunto de documentación y planos. Además, la empresa debe proporcionar a MTC un conjunto de dibujos por triplicado ".
Por desgracia, la historia con el crucero Varyag se repitió aquí: resultó que el texto ruso del contrato no correspondía en absoluto a su copia alemana, mientras que, como puede entenderse a partir del contexto, se consideró que el texto ruso era el principal. Y la dirección de los GUKiS se sorprendió al descubrir que los alemanes no se consideraban en absoluto obligados a transferir dibujos de trabajo a los rusos. Además, cuando los representantes del Ministerio de Asuntos Marítimos trataron de discutir las condiciones para la transferencia de tales dibujos, Shihau se negó a hacerlo incluso a cambio de una tarifa. En general, la gerencia de la compañía alemana notificó a nuestras autoridades que estaba lista para transferir la documentación solo unos meses después de que Rusia ordenó un segundo crucero Novik o el número equivalente de destructores.
Como resultado de varias disputas y de la participación del Teniente Polis, que actuó en Alemania como agente marítimo de Rusia, el precio de los dibujos de trabajo se “bajó” antes de ordenar máquinas solo para el próximo crucero de tipo Novik.
Paralelamente a esto, los especialistas del Ministerio de Marina tuvieron que combatir los apetitos de la Planta Nevsky. Estaba listo para asumir la construcción de dos cruceros, con la construcción de los primeros meses en 28 y el segundo - 36 meses, pero con la condición de que la cuenta atrás comenzará solo después de que el último sorteo se transfiera a la fábrica. GUKiS, con razón, vio esto como una oportunidad para que la Planta Nevsky retrasara el plazo para la entrega de barcos debido a cualquier inconveniente, y no estaba de acuerdo con esta condición.
Luego comenzó la negociación sobre el precio de la construcción. Nevsky Zavod informó sobre su disposición para construir dos cruceros con un desplazamiento de 3 200 t al precio de 3 300 000. todo el mundo Era una propuesta muy costosa, porque se trataba de construir el barco en sí, con armadura, pero sin artillería y municiones. "Novik" en una configuración similar costó 2 900 000 rublos, y el "Boyarin" se está construyendo en Dinamarca - 314 000 libras esterlinas. Desafortunadamente, el autor no sabe exactamente la tasa utilizada para convertir libras en rublos, pero según el costo total conocido del crucero y el costo de sus armas y municiones, resulta que el costo de construirlo sin ellos fue 3 029 302 rublos.
En este contexto, los 3,3 millones de rublos solicitados por la Planta Nevsky parecían una broma mala, por lo que, en respuesta, el Departamento Marítimo también decidió "bromear". Sus representantes propusieron reducir el costo de cada crucero a 2 707 942. Por lo tanto, el costo de dos cruceros debería haberse reducido con 1 184 116 rub, de los cuales 100 000 rub. Se dedujeron por los dibujos confeccionados que la planta no tenía que hacer, frote 481 416. - para la eliminación de la responsabilidad por no lograr el progreso contractual de los nodos 25 y otro problema 602 700. Representa un descuento para el pedido a la vez dos cruceros.
Es obvio que la respuesta "broma" del Ministerio de Marina hizo que los apetitos de la Planta Nevsky estuvieran en línea con la realidad, por lo que su próxima propuesta parecía más o menos razonable: el roce 3 095 000. para el crucero, aunque pidieron otro 75 000. Desde arriba para invitar a los ingenieros a supervisar la construcción. Esto es algo más que el que pagó el Ministerio Naval por Novik o Boyarin, pero aún así dentro de lo razonable.
Mientras tanto, Schihau continuó negociando los dibujos de trabajo de Novik. Debo decir que la copia de los dibujos todavía tenía un lugar donde estar, porque los constructores de barcos alemanes estaban obligados a coordinarlos con el MTC. Entonces, después de que quedó claro que Schikhau no iba a proporcionar estos dibujos, como estaba escrito en la versión rusa del contrato, todos los documentos presentados para su aprobación comenzaron a duplicarse y, hasta donde se puede entender, nadie informó a los alemanes al respecto. Pero ellos mismos se dieron cuenta de que al continuar presentando los planos para su aprobación, corren el riesgo de perder ganancias y, por lo tanto, se niegan a proporcionarlos conforme al contrato existente. Al mismo tiempo, si en algún momento los alemanes demostraron estar dispuestos a transferirlos en el caso de un contrato de automóviles para un crucero, ahora sus apetitos han aumentado nuevamente a "conjuntos de vehículos" para dos barcos, por lo que también exigieron el prepago del 25.
Sin embargo, la saliva encontrada en la piedra. El hecho es que, justo en este momento, el constructor naval junior Pushchin 1, que había sido destituido previamente de su puesto, regresaba a Rusia ... aparentemente, "por olvido" llevó consigo un conjunto de dibujos que recibió de "Schihau" para uso temporal. Y es muy probable que tan pronto como estos dibujos lleguen a los especialistas de la Planta Nevsky, la administración de esta última anuncie públicamente la inadmisibilidad de la propuesta de los constructores navales alemanes: "Transferir el orden de las máquinas en el extranjero es contrario a los intereses nacionales: el desarrollo de la construcción naval nacional". Y el liderazgo del Departamento Marítimo apoyó completamente al "productor nacional", con el resultado de que la propuesta "Shihau" fue rechazada. Los alemanes, al darse cuenta de que habían calculado mal algo, trataron de ofrecer solo máquinas 2 al precio más razonable y sin pago previo, pero este acuerdo fue rechazado.
Por un lado, el acto de Puschina puede ser calificado como un robo banal por una buena razón. Pero, si se discute en este sentido, entonces las discrepancias en los textos del contrato para la construcción de Novik deberían ser reconocidas como un fraude por la parte alemana. Hasta donde se puede juzgar, el ITC no sabía de antemano las acciones de Puschina. Es posible que haya recibido una oferta de la Planta Nevsky, aunque es posible que esta sea su iniciativa privada. Por supuesto, los dibujos finalmente se devolvieron a los alemanes, pero solo después de que se quedaron en Rusia durante aproximadamente un mes. Se puede suponer que en este caso el cambio de los productores privados germanos y rusos chocó, con los domésticos ... hmm ... Jeffa Peters obtuvo la ventaja de la economía. En cualquier caso, solo una cosa se conoce de manera confiable: un comportamiento "obsceno" del constructor de barcos junior no afectó su futura carrera y no le impidió, a su debido tiempo, alcanzar el rango de general.
Así que la historia de los detectives llegó a su fin, y las cosas siguieron como de costumbre. En marzo, 1901 g tomó la decisión final de ordenar la planta de crucero Nevsky 2, y 22 de septiembre del mismo año, el directorio de Nevsky Shipbuilding y Mechanical Plant Partnership, de acuerdo con la orden XUUMX XYNUMX de abril 7, No. 1900, firmó un contrato para construir dos cruceros del tipo "Novik".
Para continuar!
Nevsky Zavod construyó ambos cruceros, y para comprender mejor las vicisitudes de su creación, debe refrescar su memoria. historia Esta empresa industrial.
La Planta Nevsky surgió de una pequeña fundición de hierro, creada en algún momento a mediados del siglo 19 por un inglés de nombre Thomson, pero también participó en la fabricación de núcleos de hierro fundido. En 1857, esta pequeña producción para ese tiempo fue comprada por el Mayor General P.F. Semyannikov y teniente coronel V.A. La poesía, que, al parecer, ataba amistades con el Instituto Minero, en el que eran compañeros practicantes. Su adquisición se denominó "Planta de fundición y mecánica Nevsky de Semyannikov y Poletika" (a menudo denominada simplemente "Planta de Semyannikovsky") y comenzó la prosperidad inmediata: casi de inmediato se inició la construcción de dos pequeños barcos de vapor, la planta comenzó a expandirse, erigiendo nuevas instalaciones de producción.
Ciertamente P.F. Semyannikov y V.A. El vuelo tenía una vena comercial: el hecho es que en los años 60 del siglo XIX, Rusia comenzó la construcción de un blindado a vapor. flota, y aquí la nueva planta fue útil. El período de los años 60 de ese siglo se convirtió en un verdadero auge de la construcción naval para la Planta Nevsky: la batería blindada del Kremlin, los monitores Perun y Lava, las fragatas blindadas Almirante Chichagov y Almirante Spiridov, y también Minin fueron construidos en sus astilleros. ".
"Almirante Chichagov"
Pero en la siguiente década, las órdenes se redujeron drásticamente: sin embargo, una fragata blindada "General-Almirante" se colocó en 1870, pero luego se produjo una ruptura considerable. Más tarde, desde los buques de guerra más o menos grandes, se iniciaron los recortadores Herald y Rogue, pero esto solo sucedió en 1877-78. Y la Nevsky Zavod no recibió ningún pedido de barcos más grandes que destructores antes de fin de siglo.
Había dos razones para esto: el progreso científico y técnico y la desafortunada ubicación de la planta. Se paró en el río Neva, y en ese momento sus puentes, aunque ya eran ajustables, no permitían que las naves pasaran sobre 8 000 con un desplazamiento. Al mismo tiempo, los barcos de guerra crecieron muy rápidamente en tamaño, por lo que la Planta Nevsky no podía construir modernos armadillos y cruceros oceánicos. Sin embargo, la planta no murió a causa de esto y no se deterioró, sino que fue reconstruida para construir locomotoras de vapor, de las cuales 1899 construyó más de 1. Sin embargo, la construcción naval militar y civil tampoco fue olvidada: la planta construyó grandes series de destructores, así como motores de vapor y calderas.
Durante este tiempo, la planta cambió de propietario dos veces: primero, pasó a la Sociedad Rusa de Plantas Mecánicas y Mineras, y luego, en 1899, fue comprada por la asociación de Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plants.
¿Qué tan bien construyeron los buques de guerra la Planta Nevsky? Responder a esta pregunta es muy difícil. En los albores de su "carrera naval", la tasa de construcción no era muy diferente de otras empresas del mismo perfil. Por ejemplo, los monitores Perun y Lava se construyeron en 2 del año y meses de 2, mientras que otras plantas (Carr y MacPherson, New Admiralty) hicieron frente al mismo tipo de barcos en los meses de 1 año 11. - 2 del año 1 mon. Sin embargo, el astillero belga logró 1 un año y 8 meses. Pero la planta de fragatas blindada de Minin logró construir tantos años 13: sin embargo, para ser justos, notamos que fue más culpa de los almirantes que primero quisieron obtener un acorazado de casamatas, luego también un acorazado, pero una torre, y después de la trágica muerte del capitán británico. durante mucho tiempo querían cosas diferentes, pero finalmente volvieron al patrón de casamata. En cuanto a la calidad, también sucedió aquí de diferentes maneras. Así, por ejemplo, Nevsky Zavod logró enfrentar con éxito la construcción del casco de una fragata blindada "General-Almirante", cuyo peso era solo el 30% de su desplazamiento, pero también era muy duradero. A modo de comparación, el casco del crucero inglés Inconstant tenía un peso en 50% del desplazamiento del barco. Sin embargo, la historia también mantuvo el veredicto de ITC, hecho por él durante la construcción:
Las fallas en la estructura de la corbeta "General-Almirante", observadas por el Ayudante General Popov, son las principales en el maltrato de hierro usado en las partes dañadas del casco. El departamento de buques del Comité Técnico Marino lo reconoce como completamente sólido y se refiere a la negligencia y negligencia de la planta en la fabricación de la esquina y la plancha de hierro. Tales faltas no pueden ser justificadas ... ".
En cuanto a la construcción de los destructores, con ellos, también, todo no fue muy fácil. La primera gran serie de barcos de esta clase, construida por Nevsky Zavod, consistió en destructores de números 10 del tipo Pernov con un desplazamiento de 120-130 (No. 133-142), desafortunadamente, no se diferenciaron en la calidad de construcción y fueron significativamente inferiores en TTH del prototipo construido en Francia.
La foto muestra claramente el número de la nave: "142", respectivamente, tenemos los productos de la planta Nevsky
Pero debo decir que los destructores de este tipo también fueron ordenados a otras empresas nacionales de construcción naval, y ni una sola planta rusa logró construirlos. En el futuro, 5 de los destructores tipo Cyclone con un desplazamiento de 150 toneladas se construyeron en la Planta Nevsky, sin embargo, según el Ministerio de Marina, la compañía hizo frente a esta orden muy mal. Es tan malo que no quisieron dar el siguiente pedido de destructores: pero, desgraciadamente, no había muchas opciones, y la gerencia de la planta hizo todo lo posible para asegurar al cliente que esta vez todo se haría al más alto nivel técnico y justo a tiempo Se llevó a cabo una inspección, los representantes de los GUKiS llegaron a Nevsky Zavod y encontraron que el nivel técnico general de los astilleros y talleres permitiría a la planta cumplir sus promesas.
Como resultado, la Planta Nevsky ordenó destructores 13 del tipo Sokol con un desplazamiento de toneladas 240, uno de ellos fue el famoso Steregushchy. Sin embargo, el programa de construcción de esta serie Nevsky Plant también fracasó estrepitosamente. Por lo tanto, desde 13, los destructores 4 se destinaron al Mar Báltico y, según el contrato firmado, deberían haberse presentado para las pruebas estatales en 1899. Sin embargo, de hecho, solo pudieron presentarse para las pruebas de aceptación en el año 1901. Como resultado, la cabeza "Prudent", incorporada en 1898 g, fue puesta en servicio solo en 1902! En Inglaterra, algunos acorazados fueron construidos más rápido. Tal vez, solo el hecho de que los destructores de este tipo, como regla general, incluso excedan la velocidad del contrato de los nudos 26,5, habla a favor de la Nevsky Zavod. Muchos de ellos desarrollaron nudos 27-27,5 en las pruebas.
Y así sucedió que la planta, que en la 60 de la 19 del siglo estaba a la vanguardia del progreso tecnológico y creó las naves más fuertes de la Armada Imperial rusa, a finales de siglo con gran dificultad para hacer frente a la construcción de destructores con un desplazamiento de 120-258 toneladas. Y, sin embargo, ya perdiendo en gran medida las habilidades de la construcción naval militar, la Nevsky Zavod participó en 1898 en la competencia por la creación del crucero blindado de alta velocidad 2. Habiendo estimado nuestras propias fuerzas (más precisamente, su ausencia casi completa), la Planta Nevsky recurrió a la ayuda externa: el cuerpo fue diseñado por el ingeniero inglés E. Reed, la parte mecánica fue diseñada por Maudsley, Field and Sons.
El proyecto resultante en papel fue muy interesante. Su longitud era 117,4 m, superando la de Novik (desafortunadamente, no está claro cuánto, porque no está claro si se trata de la longitud entre perpendiculares, o máxima, etc.) con un ancho similar a 12,2 m. El crucero era muy fuerte reserva, se suponía que el grosor del bisel de la cubierta de la armadura alcanzaría 80 mm, torre de mando - a 102 mm. La planta de energía consistiría en motores de vapor 2 y calderas 16 del tipo Yarrow, la velocidad tenía que ser nodos 25. La cubierta estaba cubierta de garrapatas, no de linóleo, y el armamento correspondía a la tarea técnica (6 * 120-mm y 6 * 47-mm con un rifle de asalto Baranovsky), con la excepción del aparato de la mina, cuyo número se redujo de 6 a 4. Al mismo tiempo, la gerencia de la Planta Nevsky se dirigió al Vicealmirante P.P. Tyrtov con una solicitud para emitir un pedido de cruceros blindados 2 a la planta, de hecho, fuera de la competencia. Por así decirlo, para apoyar a los productores nacionales.
Lo que es interesante: el Ministerio de Marina, en general, no estaba en contra, especialmente porque Nevsky Zavod prometió modernizar su producción, y el proyecto conjunto "Nevo-Inglés" ocupó el lugar de 3 en la competencia y, en general, estuvo equivocado a primera vista. tan malo Por lo tanto, podría resultar que la flota imperial rusa se complementaría con cruceros blindados del rango 2 de tres proyectos diferentes (Novik, Boyarin y el proyecto de la Planta Nevsky). Pero, aparentemente, los méritos originales de la creatividad conjunta "Anglo-Nevsky" resultaron ser "comprados" a un precio demasiado caro: un año y medio de perfeccionar el proyecto no dio lugar al éxito, el crucero aún no cumplía con los requisitos de la ITC. Y así, enero 8 1900 P.P. Tyrtov da una orden: "debido a la imposibilidad de posponer aún más la construcción de un crucero en 3000 t en la Planta Nevsky ... para discutir e informar si será posible construir un casco de acuerdo con los dibujos del crucero Novik, y los mecanismos y calderas, ya sea según" Schihau "o Aprobado por planos MTC de la planta Modelo, Campo e Hijos.
No obstante, el MTC formó un comité para revisar el proyecto de E. Reed y la Planta Nevsky por última vez, pero lo encontró insatisfactorio y, como resultado, se decidió construir el crucero Shikhau. Parece que hay todas las posibilidades para esto, porque los dibujos de trabajo de Novik deberían haber estado disponibles. De hecho, en el contrato de construcción celebrado con la firma "Schihau", se escribió explícitamente: "la empresa debe proporcionar a los ingenieros observadores, a su recibo, un conjunto de documentación y planos. Además, la empresa debe proporcionar a MTC un conjunto de dibujos por triplicado ".
Por desgracia, la historia con el crucero Varyag se repitió aquí: resultó que el texto ruso del contrato no correspondía en absoluto a su copia alemana, mientras que, como puede entenderse a partir del contexto, se consideró que el texto ruso era el principal. Y la dirección de los GUKiS se sorprendió al descubrir que los alemanes no se consideraban en absoluto obligados a transferir dibujos de trabajo a los rusos. Además, cuando los representantes del Ministerio de Asuntos Marítimos trataron de discutir las condiciones para la transferencia de tales dibujos, Shihau se negó a hacerlo incluso a cambio de una tarifa. En general, la gerencia de la compañía alemana notificó a nuestras autoridades que estaba lista para transferir la documentación solo unos meses después de que Rusia ordenó un segundo crucero Novik o el número equivalente de destructores.
Como resultado de varias disputas y de la participación del Teniente Polis, que actuó en Alemania como agente marítimo de Rusia, el precio de los dibujos de trabajo se “bajó” antes de ordenar máquinas solo para el próximo crucero de tipo Novik.
Paralelamente a esto, los especialistas del Ministerio de Marina tuvieron que combatir los apetitos de la Planta Nevsky. Estaba listo para asumir la construcción de dos cruceros, con la construcción de los primeros meses en 28 y el segundo - 36 meses, pero con la condición de que la cuenta atrás comenzará solo después de que el último sorteo se transfiera a la fábrica. GUKiS, con razón, vio esto como una oportunidad para que la Planta Nevsky retrasara el plazo para la entrega de barcos debido a cualquier inconveniente, y no estaba de acuerdo con esta condición.
Luego comenzó la negociación sobre el precio de la construcción. Nevsky Zavod informó sobre su disposición para construir dos cruceros con un desplazamiento de 3 200 t al precio de 3 300 000. todo el mundo Era una propuesta muy costosa, porque se trataba de construir el barco en sí, con armadura, pero sin artillería y municiones. "Novik" en una configuración similar costó 2 900 000 rublos, y el "Boyarin" se está construyendo en Dinamarca - 314 000 libras esterlinas. Desafortunadamente, el autor no sabe exactamente la tasa utilizada para convertir libras en rublos, pero según el costo total conocido del crucero y el costo de sus armas y municiones, resulta que el costo de construirlo sin ellos fue 3 029 302 rublos.
En este contexto, los 3,3 millones de rublos solicitados por la Planta Nevsky parecían una broma mala, por lo que, en respuesta, el Departamento Marítimo también decidió "bromear". Sus representantes propusieron reducir el costo de cada crucero a 2 707 942. Por lo tanto, el costo de dos cruceros debería haberse reducido con 1 184 116 rub, de los cuales 100 000 rub. Se dedujeron por los dibujos confeccionados que la planta no tenía que hacer, frote 481 416. - para la eliminación de la responsabilidad por no lograr el progreso contractual de los nodos 25 y otro problema 602 700. Representa un descuento para el pedido a la vez dos cruceros.
Es obvio que la respuesta "broma" del Ministerio de Marina hizo que los apetitos de la Planta Nevsky estuvieran en línea con la realidad, por lo que su próxima propuesta parecía más o menos razonable: el roce 3 095 000. para el crucero, aunque pidieron otro 75 000. Desde arriba para invitar a los ingenieros a supervisar la construcción. Esto es algo más que el que pagó el Ministerio Naval por Novik o Boyarin, pero aún así dentro de lo razonable.
Mientras tanto, Schihau continuó negociando los dibujos de trabajo de Novik. Debo decir que la copia de los dibujos todavía tenía un lugar donde estar, porque los constructores de barcos alemanes estaban obligados a coordinarlos con el MTC. Entonces, después de que quedó claro que Schikhau no iba a proporcionar estos dibujos, como estaba escrito en la versión rusa del contrato, todos los documentos presentados para su aprobación comenzaron a duplicarse y, hasta donde se puede entender, nadie informó a los alemanes al respecto. Pero ellos mismos se dieron cuenta de que al continuar presentando los planos para su aprobación, corren el riesgo de perder ganancias y, por lo tanto, se niegan a proporcionarlos conforme al contrato existente. Al mismo tiempo, si en algún momento los alemanes demostraron estar dispuestos a transferirlos en el caso de un contrato de automóviles para un crucero, ahora sus apetitos han aumentado nuevamente a "conjuntos de vehículos" para dos barcos, por lo que también exigieron el prepago del 25.
Sin embargo, la saliva encontrada en la piedra. El hecho es que, justo en este momento, el constructor naval junior Pushchin 1, que había sido destituido previamente de su puesto, regresaba a Rusia ... aparentemente, "por olvido" llevó consigo un conjunto de dibujos que recibió de "Schihau" para uso temporal. Y es muy probable que tan pronto como estos dibujos lleguen a los especialistas de la Planta Nevsky, la administración de esta última anuncie públicamente la inadmisibilidad de la propuesta de los constructores navales alemanes: "Transferir el orden de las máquinas en el extranjero es contrario a los intereses nacionales: el desarrollo de la construcción naval nacional". Y el liderazgo del Departamento Marítimo apoyó completamente al "productor nacional", con el resultado de que la propuesta "Shihau" fue rechazada. Los alemanes, al darse cuenta de que habían calculado mal algo, trataron de ofrecer solo máquinas 2 al precio más razonable y sin pago previo, pero este acuerdo fue rechazado.
Por un lado, el acto de Puschina puede ser calificado como un robo banal por una buena razón. Pero, si se discute en este sentido, entonces las discrepancias en los textos del contrato para la construcción de Novik deberían ser reconocidas como un fraude por la parte alemana. Hasta donde se puede juzgar, el ITC no sabía de antemano las acciones de Puschina. Es posible que haya recibido una oferta de la Planta Nevsky, aunque es posible que esta sea su iniciativa privada. Por supuesto, los dibujos finalmente se devolvieron a los alemanes, pero solo después de que se quedaron en Rusia durante aproximadamente un mes. Se puede suponer que en este caso el cambio de los productores privados germanos y rusos chocó, con los domésticos ... hmm ... Jeffa Peters obtuvo la ventaja de la economía. En cualquier caso, solo una cosa se conoce de manera confiable: un comportamiento "obsceno" del constructor de barcos junior no afectó su futura carrera y no le impidió, a su debido tiempo, alcanzar el rango de general.
Así que la historia de los detectives llegó a su fin, y las cosas siguieron como de costumbre. En marzo, 1901 g tomó la decisión final de ordenar la planta de crucero Nevsky 2, y 22 de septiembre del mismo año, el directorio de Nevsky Shipbuilding y Mechanical Plant Partnership, de acuerdo con la orden XUUMX XYNUMX de abril 7, No. 1900, firmó un contrato para construir dos cruceros del tipo "Novik".
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