Historias sobre armas. Trabajadores del aeródromo
Esta vez se tratará de la tecnología que podrías encontrar en cualquier aeropuerto de la Gran Guerra Patriótica. Por supuesto, habría sido posible prescindir de estas máquinas, si se presionara fuertemente, pero sin embargo fue más conveniente con ellas.
1. Entonces, en la primera exposición tendremos la estación de reflector antiaérea Z-15-4.
La estación se usaba en todas partes en las unidades de defensa aérea, en los aeródromos para iluminar con su propia y buscar aviones extranjeros.
La estación de luces antiaéreas para automóviles Z-15-4 fue una luz de búsqueda con sistemas de guía y control de posición, transportada en la parte trasera de un camión ZIS-12.
El reflector se instaló en el modelo cerrado З-15-4 (3 - antiaéreo, 15 - tamaño de lente 150 cm, 4 - potencia en kilovatios) con una lámpara de encendido por arco eléctrico con dos electrodos de carbono y un reflector de vidrio parabólico con un diámetro de 150 cm.
La fuente de luz era un arco eléctrico, que proporcionaba una intensidad de luz de hasta 650 millones de vatios con un rango o altitud de iluminación de hasta 10 km. El avión podría destacarse en el cielo a una altitud de hasta 12 km.
El reflector fue impulsado por un generador 20 kW instalado en el propio vehículo y por fuentes de electricidad estacionarias.
El foco se montó en un carrito con cuatro ruedas de goma. El carro rodó dentro del cuerpo y el reflector fue transportado a la posición. Era posible trabajar directamente desde la carrocería del coche.
Entre el carro y la cabina había una bobina con un cable eléctrico y un torno de mano. El cuadro de distribución de energía estaba ubicado en la pared exterior trasera de la cabina.
Los proyectores Z-15-4 se combinaron en batallones de búsqueda antiaéreos separados que consisten en tres compañías (tropas de tres líderes). El pelotón consistía en cuatro estaciones de reflector. El uso de combate de las estaciones de luz de búsqueda consistió en encontrar el avión enemigo con un haz de luz y escoltar a un objetivo hasta que fuera destruido por armas de fuego.
Con la ayuda de varios reflectores en el cielo, se crearon campos de reflectores de luz (SPP), que aseguraron el funcionamiento de la artillería antiaérea y las acciones nocturnas del caza soviético aviación.
La estación З-15-4Б se produjo en 1938-1946 en la planta de Moscow Searchlight. En total, las estaciones de luces de búsqueda de automóviles 15 529 З-15-4 se fabricaron durante este tiempo.
Masa de la estación - kg 6100
El peso del foco - aproximadamente 950 kg
Intensidad luminosa axial - 650 millones de W
La duración de la quema de un par de carbón - minutos 75
El rango de la viga - a 12 km.
Tiempo de despliegue - sobre 8 min.
Extracción de la sala de control del proyector de búsqueda - 60 m
Velocidad de desplazamiento - 60 km / h
Equipo de combate - hombre 5
2. Repostar camiones BZ-35, BZ-35С y BZ-41.
Petrolero ... ¿Qué es más fácil? Pero sin él viviendo en el ejército es muy problemático. Un número creciente de vehículos en ejércitos alentó simultáneamente a todos los diseñadores a desarrollar estas máquinas simples pero indispensables.
El primer y más común petrolero soviético fue el BZ-35, que se puso en servicio en el año 1935. El ZIS-6 estaba equipado con un tanque elíptico con una capacidad de litros 3200, una bomba de engranajes de ubicación media y compartimentos para mangueras.
El BZ-35 podría alimentar simultáneamente varios equipos. Para trabajar con él, se produjo un remolque de gasolina BP-35 de dos ejes con una capacidad de 1 ton.
El sistema de control estaba ubicado en la pared trasera del tanque, donde se ubicaban los altavoces de las columnas, los manómetros, los medidores de combustible y el indicador de nivel de combustible en el tanque.
BZ-35 se completó con un conjunto de mangueras (de recepción, dispensación y bombeo), para cuyo transporte se realizó una caja especial.
La máquina está muy bien establecida en funcionamiento y se encontró que era muy útil. Pero en la producción a gran escala no se fue. BZ-35 estaban en la granja solo en los grandes aeródromos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. La edición anterior a la guerra del BZ-35 no superó a las máquinas 100.
Desde el comienzo de la guerra, la velocidad de repostar autos, tanques y aviones se ha convertido en un factor muy serio. Era necesario salir con urgencia, por lo que apareció un camión de reabastecimiento de combustible pequeño, pero muy operativo, BZ-41.
Para ello, se utilizó el chasis del camión más ligero ZIS-5.
El peso bruto del vehículo fue 6,1 t.
Capacidad del tanque de litros 2500.
Capacidad máxima de la bomba 400 litros por minuto.
Velocidad máxima 60 km / h.
Naturalmente, cuando los camiones potentes y transitables comenzaron a llegar a nosotros desde los EE. UU., Como Studebaker US.6.3, volvieron a la idea de reponer las filas de los petroleros.
Sí, fue difícil mantener el ritmo del ZIS-5 con las unidades de tanques que avanzan, por ejemplo, en el deshielo de primavera u otoño. O camine a través de la tierra a un aeródromo seco "salto" en la aviación.
El Studebaker, que, como ya hemos tenido el honor de contar, demostró que hace frente a nuestro barro. Así apareció BZ-35С. "C" es, por supuesto, "Studebaker".
El BZ-35 era un tanque de uso múltiple con una capacidad de litros 4500 (más que el ZIS-6), en el chasis Studebaker US.6.3 con el motor Hercules JXD con una potencia 95.
La máquina con un peso total de 5,4 t aceleró a 72 km / h. La tasa de transferencia de combustible fue 375 l / min.
3. Arrancador Aéreo AC-1.
El auto fue producido con 1932 g. Y estaba destinado a arrancar los motores de los aviones de tornillo.
El lanzamiento se llevó a cabo capturando la hélice de la aeronave y girando el cigüeñal del motor de la aeronave a través de una estructura tubular con dos ejes de transmisión.
El extremo de este dispositivo (se llamó "troncal") se acopló con el centro de la hélice de la aeronave.
Aquí las ranuras para el tronco son perfectamente visibles.
Detrás de la cabina había un pedestal vertical con tirantes y un eje que recibió rotación de la caja de transferencia del automóvil.
Este sistema de toma de fuerza permitió arrancar casi todos los modelos de motores de avión. El motor de arranque dio 1100-1300 revoluciones por minuto. La altura del tronco horizontalmente era igual a 2,9 m.
De pie en el sitio, el técnico de la aeronave ajustó el tronco y la hélice verticalmente.
Características de rendimiento de la máquina: velocidad de arranque - 1110-1300 r / m; Altura horizontal del tronco - 2,9 m.
La base seguía siendo la misma "camioneta" GAZ-AA con la potencia del motor 40 hp.
4. Parm
La máquina más común para asistencia técnica fue el taller de reparación de automóviles PM-3 (tipo A), que recibió la designación PARM durante los años de guerra.
Era simple y sin pretensiones, pero fue precisamente a la llegada de este automóvil que los pilotos que habían aterrizado en los pilotos forzados, los tanqueros que se habían averiado, e incluso los trabajadores del ferrocarril habían contado con ello.
El equipo estaba ubicado en la parte trasera de la camioneta. El conjunto de PARM incluía:
1. Banco de trabajo banco con vicio.
2. Tabla de la soldadora con la prensa monofónica manual instalada y el afilador manual de esmeril.
3. Benzosvar-benzorez.
4. Cilindro de oxigeno
5. La estufa
6. Gabinete con inventario de lubricación y repostaje.
7. Escalera en la parte trasera.
8. Grúa plegable con polipasto manual con una capacidad de carga de 500 kg, que se adjuntó al parachoques delantero.
9. Estuche con la herramienta de metalistería.
En principio, con un kit de este tipo fue posible realizar muchos trabajos directamente en el lugar del accidente.
Aquí no dirás mucho, todo, en principio, es claro y comprensible. Coches sencillos y sin pretensiones, modestos tales trabajadores de la guerra. Pero a veces simplemente insustituible.
Todos los autos que se muestran en la foto se pueden ver (y no solo ver, sino también tocar) en el Museo de Equipos Militares de UMMC en Verkhnyaya Pyshma.
Colección de lujo, espero que con el tiempo resulte encontrar la estación de acumulación de aceite, la estación de acumulación y la estación de energía móvil. Sería interesante, ¿verdad?
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