El cielo siempre recordará.
Para cuando nazca Sergei Ilyushin, ahora procederemos. Pero el momento del nacimiento es el diseñador, probablemente, no todos lo saben. Pero incluso esto en Ilyushin estuvo dentro de los límites historias.
Creo que el diseñador Ilyushin nació en septiembre 8 del año 1910. E incluso conozco el lugar de nacimiento: el antiguo hipódromo de Kolomyazhsky, que se convirtió en el aeródromo del Comandante. Por cierto, las obras de Ilyushin.
En 1910, Sergey Ilyushin fue contratado como excavador para el equipo de trabajo para la preparación del Primer Festival Aeronáutico de toda Rusia, que tuvo lugar en septiembre del mismo año en el antiguo hipódromo de San Petersburgo.
Primeros pasos en el cielo que Ilyushin hizo con una pala en sus manos. Fosos para dormir, alineando la franja, clasificando las cajas con aviones.
Y luego, observando lo que sucedía en el cielo, Ilyushin no notó de inmediato que el cielo ahora se asentaba en él. Por siempre ¿Cómo permanecerá para siempre en la historia del ruso, soviético y ruso? aviación Sergey Ilyushin.
Es muy posible que Sergey Ilushin estuviera en algún lugar de esta multitud ...
Mientras tanto ...
18 marzo Año 1894, nuevo estilo 30 marzo en el pueblo de Dilyalevo de la provincia de Vologda, en la familia de campesinos Vladimir Ivanovich y Anna Vasilyevna Ilyushins nació el undécimo hijo. Sergey
La infancia en la familia de los campesinos no es la más alegre. Pero Sergey aún podía aprender a leer y escribir en la escuela de la aldea vecina de Bereznyaki, por lo que siempre recordaba con calidez a sus maestros rurales.
En el año 1909, a la edad de los años 15, como muchos de sus compañeros y hermanos, se fue de casa al trabajo. El comienzo de la futura carrera laboral de los tres tiempos de Héroe del Trabajo Socialista fue simplemente increíble.
Trabajó como obrero en una fábrica, fue excavador en un sitio de construcción de carreteras, limpió las canaletas en una fábrica de teñido en San Petersburgo y fue contratado para cortar heno. Así que tuvo que volver a trabajar el hipódromo en el campo de aviación, precisamente porque no se asustó de ningún trabajo.
El siguiente fue el trabajo de un lechero para la fábrica de mantequilla, la construcción del ferrocarril de Amur, donde se convirtió en cronometrador porque sabía leer y escribir. Y desde el Lejano Oriente: un tiro al oeste, donde en Revel (ahora se trata de Tallin) se contrató para construir una planta de construcción naval de la sociedad ruso-báltica. Era un trabajador, lubricador, asistente de excavadora.
En el otoño de 1914, Ilyushin se moviliza. Alfabetizado y visto la vida, rápidamente hace carrera y se convierte en empleado de la dirección del comandante militar de la ciudad de Vologda. Un lugar muy cálido, pero tan pronto como el empleado recibe una solicitud de siete personas para servir en la aviación, Ilyushin lo tira todo y solicita una transferencia.
Así que Sergei Vladimirovich está de nuevo en San Petersburgo, en el campo de aviación del Comandante, donde se desempeña primero como un hangar, luego como asistente de un motor de avión, uno más joven, y finalmente a un ingeniero superior.
Ilyushin formó parte del equipo del aeródromo, que recibió, probó y preparó aviones de vuelo de las fábricas de aviones S. S. Schetinin y V. A. Lebedeva.
Además, sin interrupción del servicio, ¡se le permitió someterse a entrenamiento para un piloto! Y en el verano de 1917, Ilyushin aprobó un examen de los derechos del piloto, habiéndose graduado de la escuela de pilotos del soldado del Aeroclub Imperial de toda Rusia. Fue una sociedad tan interesante, liderada por el Conde IV. Stenbok-Fermor.
Pero entonces la revolución golpeó, y de alguna manera no fue hasta los aviones ...
En marzo, 1918 se disolvió debido a una reducción en la producción de aviones por parte de las fábricas. Ilyushin trabajó como jefe del departamento de industria del Consejo Vologda de la Economía Nacional: participó en la configuración del trabajo de aserraderos, molinos de vapor y molinos de aceite nacionalizados.
En mayo, 1919, Ilyushin fue llamado al Ejército Rojo. Pero no como piloto. En ese momento, había una falta particular de especialistas en aviación capaces de proporcionar mantenimiento, reparación y preparación para vuelos de diferentes tipos, hasta el límite de equipo de aviación desgastado, por regla general, de origen extranjero.
Este trabajo fue llevado a cabo por unidades técnicas móviles - trenes de aviones que viajaron a lo largo de los frentes de la guerra civil. Talleres móviles, en términos generales. Aquí, obviamente, comenzó un estudio profundo y reflexivo (de lo contrario no volaría) de los aviones de Ilyushin, digamos, en el rango.
Resultó tan original, cierto, pero la escuela del futuro diseñador. Donde Ilyushin recibió y un profundo conocimiento del diseño de la aeronave de la época, y las características de su operación y uso de combate.
En septiembre de 1921, el jefe del tren aéreo del ejército de Kuban, Ilyushin, fue enviado al Instituto de Ingenieros del Aire Rojo. flotaen que comienza el entrenamiento. En 1922, el instituto se transformó en la Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre del profesor N. E. Zhukovsky.
Entre los estudiantes, Ilyushin se destaca por sus habilidades de organización y diseño. Su autoridad y conocimiento fue suficiente para dirigir una de las secciones de la Sociedad Científica Militar de la Academia.
El trabajo en la comunidad científica ha sido muy útil. Es aquí donde Ilyushin comienza a construir y construir. Primeros planeadores, por supuesto. Pero estos dispositivos simples jugaron un papel muy importante en el desarrollo del diseñador Ilyushin, y no solo él. Los planeadores construyeron Yakovlev, Beriev, Petlyakov.
En el año 1926, después de graduarse de la Academia de la Fuerza Aérea, Ilyushin se convirtió en el presidente de la sección de construcción de aeronaves del Comité Científico y Técnico de la Dirección de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo - STC UVVS.
En esos años, STC UVVS dirigió directamente el programa para crear y equipar a la fuerza aérea soviética. Se le encomendó la tarea de planificar el piloto y la construcción en serie, desarrollar requisitos técnicos y tácticos para aeronaves experimentales, motores, armamento y equipo de aeronaves, supervisar el progreso del trabajo en el desarrollo y las pruebas de aeronaves.
Desde junio 1926 hasta noviembre 1931, Sergey Vladimirovich trabajó como presidente de la sección de aeronaves del Comité Científico y Técnico de la Fuerza Aérea, donde estudió la experiencia mundial de fabricación de aeronaves, desarrollando requisitos tácticos y técnicos para nuevas aeronaves. Bajo el liderazgo de Ilyushin, se hicieron requisitos técnicos para algunos de los aviones de Nikolay Polikarpov (incluido U-2), Andrey Tupolev, Dmitry Grigorovich. También en 1930 - 1931, Sergei Vladimirovich trabajó como asistente del Jefe del Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea para la parte científica y técnica.
Aquí vale la pena llamar la atención sobre el hecho de que Ilyushin se ha convertido en una de las personas más influyentes en la industria de la aviación. Sin exagerar. Y en esta posición sería posible trabajar sin problemas y beneficiar al estado.
Pero el virus de septiembre 10 estaba haciendo su trabajo. Y en el verano de 1931, Ilyushin escribe un informe solicitando una transferencia a la industria de la aviación. Ilyushin quiere trabajar en la aeronave, y no en la documentación para ellos.
El informe de Ilyushin fue revisado, y desde noviembre 1931 del año hasta enero 1933 del año, Sergey Vladimirovich dirigió la oficina de diseño de TsAGI.
Por cierto, sobre las posibilidades de Ilyushin.
En noviembre, 1932, Ilyushin, propuso dividir la oficina de diseño de TsAGI en dos estructuras separadas: la Planta de Aviación TsKB No. 39 lleva el nombre. V.R. Menzhinsky para la construcción de aviones ligeros y el departamento de diseño de TsAGI, que se dedica al desarrollo de aviones pesados.
La propuesta de Sergei Vladimirovich fue considerada por el jefe de Glavaviaprom, Peter Baranov, y el Comisario Popular de Industria Pesada, Grigory Ordzhonikidze.
13 de enero 1933, el pedido relevante Glavaviaproma fue organizado por la central de aviones de la Oficina de Diseño (CDB). V.R. Menzhinsky, cuyo jefe fue nombrado Ilyushin.
Simultáneamente, Sergey Vladimirovich dirigió el número del equipo de diseño 3. En septiembre, la brigada Ilyushin 1935 se transformó en la Oficina de Diseño Piloto de la Planta de Aviación. V.R. Menzhinsky, y Sergey Vladimirovich se convirtieron en el diseñador jefe del OKB.
No se enrede en la intriga, sabiendo que cualquiera de sus propuestas será aceptada y considerada tan pronto como sea posible, esto debe ser un hombre. Ilyushin era él.
Como lo atestiguan los contemporáneos, lo principal para él era el conocimiento y el retorno creativo, y no el estatus oficial de los individuos. Este enfoque del crecimiento y la posición de los empleados en el equipo llevó a la constancia de la composición de la parte principal del equipo. Ilyushins no abandonó la organización, incluso cuando recibieron ofertas bastante atractivas de otras organizaciones, muchas de las cuales se mencionaron en sus memorias.
La extraordinaria calidad de Ilyushin (y la más útil en ese momento) fue su capacidad de contagiarse con su entusiasmo, de entusiasmar a la gente con su idea sin ninguna agitación. Aunque, como señalan sus antiguos subordinados, Sergey Vladimirovich siempre ha sido muy lacónico. Pero, sin embargo, él podría compartir de manera generosa su conocimiento con las personas de una manera que él conoce. Y mencionó, como lo ha demostrado el tiempo, excelentes especialistas, precisamente en el espíritu de su capacidad para resolver problemas y tareas de ingeniería.
Para los especialistas jóvenes, Ilyushin desarrolló el "Memo corto para el diseñador", donde describió los principales problemas del diseño de piezas, componentes y partes de la aeronave. "Memo" no es solo una lista completa de todos los requisitos que afectan el diseño, sino también una instrucción para analizar todos los factores que deben considerarse en el diseño.
Lo que creó Ilyushin, en principio, es conocido por todos.
El OKB primogénito bajo el liderazgo de Ilyushin fue el bombardero TsKB-26. 17 Julio 1936, el año en que Vladimir Kokkinaki estableció en él el primer registro soviético de levantamiento de carga de la aviación mundial, registrado oficialmente por la Federación Internacional de Aviación.
A continuación, se crearon los bombarderos DB-3 y DB-3F (IL-4), los mismos que llevaron a cabo una serie de redadas en Berlín en agosto-septiembre 1941. Y, por supuesto, el "tanque volador" es el avión de ataque Il-2, el avión más masivo de la URSS en la Gran Guerra Patriótica.
Desde 1943, el Ilyushin Design Bureau ha comenzado a desarrollar aviones de pasajeros. Sí, la guerra aún estaba en pleno apogeo, mientras que Ilyushin ya estaba mirando hacia adelante, comenzando a trabajar en aviones pacíficos.
Una serie de civiles "Ilov" comenzó con IL-12. Luego siguieron IL-14 e IL-18.
El último avión, desarrollado bajo el liderazgo de Sergei Vladimirovich, se convirtió en IL-62.
El hermoso pasajero transcontinental IL-62, que despegó a las líneas aéreas en 1967, y su modificación IL-62М se convirtió merecidamente en el buque insignia de Aeroflot.
Los pilotos de los forros de Ilyushin notaron que incluso un avión tan grande conservaba la simplicidad y la facilidad de control inherentes a todo el Ilam. Desde entonces, los líderes estatales comenzaron a volar aviones Ilyushin, y lo hacen hoy.
Pero el tema militar no dejó de lado.
Sí, durante los años de guerra, las fuerzas principales de la Oficina de Diseño Especial fueron enviadas para mejorar los aviones de ataque, pero Ilyushin continuó trabajando en la creación de un nuevo avión bombardero.
El primer bombardero soviético del frente, que entró en servicio con la Fuerza Aérea, se convirtió en el IL-28.
En el verano de 1970, S. V. Ilyushin, debido a una enfermedad, renunció como jefe del OKB, pero siguió siendo miembro del Consejo Científico y Técnico y consultor.
Sólo siete años de merecido descanso, y Sergey Vladimirovich completaron su viaje.
¿Qué más puedo agregar aquí? Sólo gratitud por lo que se hizo por el bien del país y la memoria. El recuerdo de una persona creativa que se dio todo por el hecho de que en el cielo de su país solo volaban hombres guapos de pasajeros plateados.
Y este sueño, si lo fuera, se hizo realidad con seguridad. Pero fue por su bien que desde ese mismo cielo miles de "voladores tanques".
Después de haber viajado desde un planeador que pesaba menos de 100 kg a un transatlántico intercontinental con un peso de vuelo de 160 toneladas por años 40 incompletos, Ilyushin se convirtió en un verdadero Diseñador Jefe. Esto no es un título, es un estado mental y un vuelo de fantasía encarnados en metal.
Pero, quizás, el logro principal del diseñador Il'yushin no sean los aviones en el sentido literal. Como cualquier maestro (y no dudamos que Sergey Vladimirovich fue un maestro), el logro principal son los estudiantes y los seguidores. Quien continuará el trabajo del docente e incluso lo desarrollará.
Ilyushin no era solo un montón de estudiantes y seguidores. Estos estudiantes y asistentes más cercanos que han trabajado con Ilyushin durante décadas, a menudo se llaman "Guardia Ilyushin". Y, de hecho, estos son los especialistas en los que se basó para resolver varios problemas y con quién trabajó, y que no solo continuaron su trabajo.
IL-62M, IL-76, IL-86, IL-96-300, IL-114, IL-96М, que apareció después de que Sergey Vladimirovich dejó el trabajo, la mejor confirmación.
9 febrero 1977 Sergey Vladimirovich Ilyushin murió en Moscú. Fue enterrado en el cementerio de Novodevichy.
Pero los aviones que fueron creados por él y sus estudiantes continúan volando. Si no es en las cantidades que nos gustaría, pero vuela. Pero estas son las realidades.
Creo que el diseñador Ilyushin nació en septiembre 8 del año 1910. E incluso conozco el lugar de nacimiento: el antiguo hipódromo de Kolomyazhsky, que se convirtió en el aeródromo del Comandante. Por cierto, las obras de Ilyushin.
En 1910, Sergey Ilyushin fue contratado como excavador para el equipo de trabajo para la preparación del Primer Festival Aeronáutico de toda Rusia, que tuvo lugar en septiembre del mismo año en el antiguo hipódromo de San Petersburgo.
Primeros pasos en el cielo que Ilyushin hizo con una pala en sus manos. Fosos para dormir, alineando la franja, clasificando las cajas con aviones.
Y luego, observando lo que sucedía en el cielo, Ilyushin no notó de inmediato que el cielo ahora se asentaba en él. Por siempre ¿Cómo permanecerá para siempre en la historia del ruso, soviético y ruso? aviación Sergey Ilyushin.
Es muy posible que Sergey Ilushin estuviera en algún lugar de esta multitud ...
Mientras tanto ...
18 marzo Año 1894, nuevo estilo 30 marzo en el pueblo de Dilyalevo de la provincia de Vologda, en la familia de campesinos Vladimir Ivanovich y Anna Vasilyevna Ilyushins nació el undécimo hijo. Sergey
La infancia en la familia de los campesinos no es la más alegre. Pero Sergey aún podía aprender a leer y escribir en la escuela de la aldea vecina de Bereznyaki, por lo que siempre recordaba con calidez a sus maestros rurales.
En el año 1909, a la edad de los años 15, como muchos de sus compañeros y hermanos, se fue de casa al trabajo. El comienzo de la futura carrera laboral de los tres tiempos de Héroe del Trabajo Socialista fue simplemente increíble.
Trabajó como obrero en una fábrica, fue excavador en un sitio de construcción de carreteras, limpió las canaletas en una fábrica de teñido en San Petersburgo y fue contratado para cortar heno. Así que tuvo que volver a trabajar el hipódromo en el campo de aviación, precisamente porque no se asustó de ningún trabajo.
El siguiente fue el trabajo de un lechero para la fábrica de mantequilla, la construcción del ferrocarril de Amur, donde se convirtió en cronometrador porque sabía leer y escribir. Y desde el Lejano Oriente: un tiro al oeste, donde en Revel (ahora se trata de Tallin) se contrató para construir una planta de construcción naval de la sociedad ruso-báltica. Era un trabajador, lubricador, asistente de excavadora.
En el otoño de 1914, Ilyushin se moviliza. Alfabetizado y visto la vida, rápidamente hace carrera y se convierte en empleado de la dirección del comandante militar de la ciudad de Vologda. Un lugar muy cálido, pero tan pronto como el empleado recibe una solicitud de siete personas para servir en la aviación, Ilyushin lo tira todo y solicita una transferencia.
Así que Sergei Vladimirovich está de nuevo en San Petersburgo, en el campo de aviación del Comandante, donde se desempeña primero como un hangar, luego como asistente de un motor de avión, uno más joven, y finalmente a un ingeniero superior.
Ilyushin formó parte del equipo del aeródromo, que recibió, probó y preparó aviones de vuelo de las fábricas de aviones S. S. Schetinin y V. A. Lebedeva.
Además, sin interrupción del servicio, ¡se le permitió someterse a entrenamiento para un piloto! Y en el verano de 1917, Ilyushin aprobó un examen de los derechos del piloto, habiéndose graduado de la escuela de pilotos del soldado del Aeroclub Imperial de toda Rusia. Fue una sociedad tan interesante, liderada por el Conde IV. Stenbok-Fermor.
Pero entonces la revolución golpeó, y de alguna manera no fue hasta los aviones ...
En marzo, 1918 se disolvió debido a una reducción en la producción de aviones por parte de las fábricas. Ilyushin trabajó como jefe del departamento de industria del Consejo Vologda de la Economía Nacional: participó en la configuración del trabajo de aserraderos, molinos de vapor y molinos de aceite nacionalizados.
En mayo, 1919, Ilyushin fue llamado al Ejército Rojo. Pero no como piloto. En ese momento, había una falta particular de especialistas en aviación capaces de proporcionar mantenimiento, reparación y preparación para vuelos de diferentes tipos, hasta el límite de equipo de aviación desgastado, por regla general, de origen extranjero.
Este trabajo fue llevado a cabo por unidades técnicas móviles - trenes de aviones que viajaron a lo largo de los frentes de la guerra civil. Talleres móviles, en términos generales. Aquí, obviamente, comenzó un estudio profundo y reflexivo (de lo contrario no volaría) de los aviones de Ilyushin, digamos, en el rango.
Resultó tan original, cierto, pero la escuela del futuro diseñador. Donde Ilyushin recibió y un profundo conocimiento del diseño de la aeronave de la época, y las características de su operación y uso de combate.
En septiembre de 1921, el jefe del tren aéreo del ejército de Kuban, Ilyushin, fue enviado al Instituto de Ingenieros del Aire Rojo. flotaen que comienza el entrenamiento. En 1922, el instituto se transformó en la Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre del profesor N. E. Zhukovsky.
Entre los estudiantes, Ilyushin se destaca por sus habilidades de organización y diseño. Su autoridad y conocimiento fue suficiente para dirigir una de las secciones de la Sociedad Científica Militar de la Academia.
El trabajo en la comunidad científica ha sido muy útil. Es aquí donde Ilyushin comienza a construir y construir. Primeros planeadores, por supuesto. Pero estos dispositivos simples jugaron un papel muy importante en el desarrollo del diseñador Ilyushin, y no solo él. Los planeadores construyeron Yakovlev, Beriev, Petlyakov.
En el año 1926, después de graduarse de la Academia de la Fuerza Aérea, Ilyushin se convirtió en el presidente de la sección de construcción de aeronaves del Comité Científico y Técnico de la Dirección de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo - STC UVVS.
En esos años, STC UVVS dirigió directamente el programa para crear y equipar a la fuerza aérea soviética. Se le encomendó la tarea de planificar el piloto y la construcción en serie, desarrollar requisitos técnicos y tácticos para aeronaves experimentales, motores, armamento y equipo de aeronaves, supervisar el progreso del trabajo en el desarrollo y las pruebas de aeronaves.
Desde junio 1926 hasta noviembre 1931, Sergey Vladimirovich trabajó como presidente de la sección de aeronaves del Comité Científico y Técnico de la Fuerza Aérea, donde estudió la experiencia mundial de fabricación de aeronaves, desarrollando requisitos tácticos y técnicos para nuevas aeronaves. Bajo el liderazgo de Ilyushin, se hicieron requisitos técnicos para algunos de los aviones de Nikolay Polikarpov (incluido U-2), Andrey Tupolev, Dmitry Grigorovich. También en 1930 - 1931, Sergei Vladimirovich trabajó como asistente del Jefe del Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea para la parte científica y técnica.
Aquí vale la pena llamar la atención sobre el hecho de que Ilyushin se ha convertido en una de las personas más influyentes en la industria de la aviación. Sin exagerar. Y en esta posición sería posible trabajar sin problemas y beneficiar al estado.
Pero el virus de septiembre 10 estaba haciendo su trabajo. Y en el verano de 1931, Ilyushin escribe un informe solicitando una transferencia a la industria de la aviación. Ilyushin quiere trabajar en la aeronave, y no en la documentación para ellos.
El informe de Ilyushin fue revisado, y desde noviembre 1931 del año hasta enero 1933 del año, Sergey Vladimirovich dirigió la oficina de diseño de TsAGI.
Por cierto, sobre las posibilidades de Ilyushin.
En noviembre, 1932, Ilyushin, propuso dividir la oficina de diseño de TsAGI en dos estructuras separadas: la Planta de Aviación TsKB No. 39 lleva el nombre. V.R. Menzhinsky para la construcción de aviones ligeros y el departamento de diseño de TsAGI, que se dedica al desarrollo de aviones pesados.
La propuesta de Sergei Vladimirovich fue considerada por el jefe de Glavaviaprom, Peter Baranov, y el Comisario Popular de Industria Pesada, Grigory Ordzhonikidze.
13 de enero 1933, el pedido relevante Glavaviaproma fue organizado por la central de aviones de la Oficina de Diseño (CDB). V.R. Menzhinsky, cuyo jefe fue nombrado Ilyushin.
Simultáneamente, Sergey Vladimirovich dirigió el número del equipo de diseño 3. En septiembre, la brigada Ilyushin 1935 se transformó en la Oficina de Diseño Piloto de la Planta de Aviación. V.R. Menzhinsky, y Sergey Vladimirovich se convirtieron en el diseñador jefe del OKB.
No se enrede en la intriga, sabiendo que cualquiera de sus propuestas será aceptada y considerada tan pronto como sea posible, esto debe ser un hombre. Ilyushin era él.
Como lo atestiguan los contemporáneos, lo principal para él era el conocimiento y el retorno creativo, y no el estatus oficial de los individuos. Este enfoque del crecimiento y la posición de los empleados en el equipo llevó a la constancia de la composición de la parte principal del equipo. Ilyushins no abandonó la organización, incluso cuando recibieron ofertas bastante atractivas de otras organizaciones, muchas de las cuales se mencionaron en sus memorias.
La extraordinaria calidad de Ilyushin (y la más útil en ese momento) fue su capacidad de contagiarse con su entusiasmo, de entusiasmar a la gente con su idea sin ninguna agitación. Aunque, como señalan sus antiguos subordinados, Sergey Vladimirovich siempre ha sido muy lacónico. Pero, sin embargo, él podría compartir de manera generosa su conocimiento con las personas de una manera que él conoce. Y mencionó, como lo ha demostrado el tiempo, excelentes especialistas, precisamente en el espíritu de su capacidad para resolver problemas y tareas de ingeniería.
Para los especialistas jóvenes, Ilyushin desarrolló el "Memo corto para el diseñador", donde describió los principales problemas del diseño de piezas, componentes y partes de la aeronave. "Memo" no es solo una lista completa de todos los requisitos que afectan el diseño, sino también una instrucción para analizar todos los factores que deben considerarse en el diseño.
Lo que creó Ilyushin, en principio, es conocido por todos.
El OKB primogénito bajo el liderazgo de Ilyushin fue el bombardero TsKB-26. 17 Julio 1936, el año en que Vladimir Kokkinaki estableció en él el primer registro soviético de levantamiento de carga de la aviación mundial, registrado oficialmente por la Federación Internacional de Aviación.
A continuación, se crearon los bombarderos DB-3 y DB-3F (IL-4), los mismos que llevaron a cabo una serie de redadas en Berlín en agosto-septiembre 1941. Y, por supuesto, el "tanque volador" es el avión de ataque Il-2, el avión más masivo de la URSS en la Gran Guerra Patriótica.
Desde 1943, el Ilyushin Design Bureau ha comenzado a desarrollar aviones de pasajeros. Sí, la guerra aún estaba en pleno apogeo, mientras que Ilyushin ya estaba mirando hacia adelante, comenzando a trabajar en aviones pacíficos.
Una serie de civiles "Ilov" comenzó con IL-12. Luego siguieron IL-14 e IL-18.
El último avión, desarrollado bajo el liderazgo de Sergei Vladimirovich, se convirtió en IL-62.
El hermoso pasajero transcontinental IL-62, que despegó a las líneas aéreas en 1967, y su modificación IL-62М se convirtió merecidamente en el buque insignia de Aeroflot.
Los pilotos de los forros de Ilyushin notaron que incluso un avión tan grande conservaba la simplicidad y la facilidad de control inherentes a todo el Ilam. Desde entonces, los líderes estatales comenzaron a volar aviones Ilyushin, y lo hacen hoy.
Pero el tema militar no dejó de lado.
Sí, durante los años de guerra, las fuerzas principales de la Oficina de Diseño Especial fueron enviadas para mejorar los aviones de ataque, pero Ilyushin continuó trabajando en la creación de un nuevo avión bombardero.
El primer bombardero soviético del frente, que entró en servicio con la Fuerza Aérea, se convirtió en el IL-28.
En el verano de 1970, S. V. Ilyushin, debido a una enfermedad, renunció como jefe del OKB, pero siguió siendo miembro del Consejo Científico y Técnico y consultor.
Sólo siete años de merecido descanso, y Sergey Vladimirovich completaron su viaje.
¿Qué más puedo agregar aquí? Sólo gratitud por lo que se hizo por el bien del país y la memoria. El recuerdo de una persona creativa que se dio todo por el hecho de que en el cielo de su país solo volaban hombres guapos de pasajeros plateados.
Y este sueño, si lo fuera, se hizo realidad con seguridad. Pero fue por su bien que desde ese mismo cielo miles de "voladores tanques".
Después de haber viajado desde un planeador que pesaba menos de 100 kg a un transatlántico intercontinental con un peso de vuelo de 160 toneladas por años 40 incompletos, Ilyushin se convirtió en un verdadero Diseñador Jefe. Esto no es un título, es un estado mental y un vuelo de fantasía encarnados en metal.
Pero, quizás, el logro principal del diseñador Il'yushin no sean los aviones en el sentido literal. Como cualquier maestro (y no dudamos que Sergey Vladimirovich fue un maestro), el logro principal son los estudiantes y los seguidores. Quien continuará el trabajo del docente e incluso lo desarrollará.
Ilyushin no era solo un montón de estudiantes y seguidores. Estos estudiantes y asistentes más cercanos que han trabajado con Ilyushin durante décadas, a menudo se llaman "Guardia Ilyushin". Y, de hecho, estos son los especialistas en los que se basó para resolver varios problemas y con quién trabajó, y que no solo continuaron su trabajo.
IL-62M, IL-76, IL-86, IL-96-300, IL-114, IL-96М, que apareció después de que Sergey Vladimirovich dejó el trabajo, la mejor confirmación.
9 febrero 1977 Sergey Vladimirovich Ilyushin murió en Moscú. Fue enterrado en el cementerio de Novodevichy.
Pero los aviones que fueron creados por él y sus estudiantes continúan volando. Si no es en las cantidades que nos gustaría, pero vuela. Pero estas son las realidades.
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