Joyas de la armada imperial rusa. "Perlas" y "Esmeralda". Sobre la calidad de la construcción.
¿Por qué necesitamos un análisis de los pesos de casi el mismo tipo de barcos de construcción nacional e importada, que fueron "Novik" y "Emerald"? El hecho es que un vistazo rápido a historia La construcción de los cruceros de la Planta Nevsky muestra una imagen muy decepcionante de la calidad de la construcción naval doméstica. Aquí están los alemanes: vamos a construir un crucero de alta velocidad en el 3 000 t, y luego, ¡r-time! - y pudimos construirlo en el desplazamiento de todo el 2 721 t. Y luego quisimos construir un crucero de acuerdo con los dibujos alemanes, casi lo mismo, solo se agregaron un par de pistolas, y también permitimos que la velocidad se redujera en un nodo. Pero ya en el proyecto, la masa de este crucero fue más allá del 3 100 t, y de hecho, la Esmeralda se puso a prueba en el desplazamiento 3 330 t, es decir, ¡con una sobrecarga adicional de 230 t! Como resultado, el peso de la Esmeralda superó al "Novikovsky" por una cantidad colosal de 609 t, y si recordamos que el crucero de la construcción nacional aún no ha desarrollado la velocidad del contrato, se desarrolla la imagen apocalíptica del fracaso de la construcción naval doméstica en comparación con la alemana.
Pero lo es?
Desafortunadamente, el informe de peso "Esmeralda" en el 3 330 t no está disponible en las fuentes disponibles para el autor, y la comparación disponible de los pesos Novik y Esmeralda se realiza para el estado de diseño del crucero y, como se puede ver a continuación, el proyecto Aún no es definitivo. Sin embargo, el desplazamiento de la nave ya ha alcanzado 3 177 toneladas "largas" (el 1 redondeado es una tonelada = 1016 kg).
Entonces, como se mencionó anteriormente, el autor tratará de descomponer el exceso de las escalas de la Esmeralda sobre el Novik en componentes 2. Se sabe que los cruceros domésticos se construyeron de acuerdo con un proyecto mejorado, en el que se intentó deshacerse de una serie de deficiencias del Novik y los representantes del Ministerio de Marina en algunos casos fueron conscientemente "en ventaja": es obvio que no se puede culpar a ese aumento en el desplazamiento. Cultura de la producción doméstica. Habiendo entendido esto, podemos entender cuánta de la diferencia anterior en 609 toneladas entre barcos debe atribuirse a las iniciativas del cliente, y cuánto de la peor calidad de construcción y / o disciplina de peso de la Planta Nevsky.
Por desgracia, hubo un error en el material anterior: en la sección sobre artillería y armas de minas, se afirmó que, según este artículo, Emerald tenía ahorros de toneladas de 24. De hecho, esto no es cierto, ya que, aparentemente, estos ahorros tomaron forma después de que los vehículos y las minas de la mina fueron retirados del barco, y las armas de artillería aún permanecieran igual a Novik. Sin embargo, posteriormente, un vehículo de la mina 3 se devolvió al crucero y se instalaron además dos pistolas 120-mm. Intentemos calcular el peso del "suplemento" especificado.
Teniendo en cuenta que los dispositivos de la mina Novik 381-mm eran 5, resulta que en promedio uno de esos dispositivos con municiones pesaba 4,8 t, respectivamente, el peso de los mismos dispositivos 3 para Izumrud 14,4 t. -mm / xnumx pistolas arr. Cada 120 pesó al menos 45 toneladas cada una, total de 1892 toneladas. Además, se asignaron 7,5 a cada arma, cada una de las cuales pesaba 15 kg. Por lo tanto, la masa de las armas solo y la munición para ellos, sin bastidores adicionales, miradores para proyectiles, etc. ascendió a 200 t, y teniendo en cuenta las armas de la mina - 36 t. o 29,4 toneladas "largas". En consecuencia, en la versión final, el peso total del crucero Esmeralda bajo los artículos Artillery and Mine Weapons and Projectiles, Charges fue de al menos 43,8 toneladas, que es 43,11 toneladas más que las de Novik (171,11 toneladas). Y esta ventaja, por supuesto, no puede atribuirse de ninguna manera a una sobrecarga de construcción debido a la falla de la planta de fabricación.
viviendas
Tenía una historia muy interesante. El hecho es que en las pruebas de "Novik" los representantes rusos se vieron confundidos por la debilidad del casco de un barco de fabricación alemana: el temblor de ciertas partes del casco y los grandes cortes en la cubierta residencial sobre las salas de máquinas causaron particular preocupación. El crucero, sin embargo, fue aceptado en la tesorería, es decir, un sobre-aligeramiento similar de la estructura todavía se consideraba aceptable. Sin embargo, los marineros e ingenieros rusos no querían recibir barcos con estructuras de casco igualmente débiles en el futuro, por lo que se decidió reforzar los cascos Perla y Esmeralda.
No listaremos en detalle todos los cambios que sufrieron los cruceros: aumentar el grosor de los largueros, instalar Carlings, etc. Solo notamos que, en base a los resultados de las innovaciones, la resistencia longitudinal de los casos Emerald hull y Pearl ha aumentado (calculado) aproximadamente en un 7% de lo que Novik tenía. El precio para esto fue aproximadamente 55 toneladas adicionales de acero, gastadas en todo tipo de refuerzos.
Una situación similar existe con el linóleo en la cubierta superior. Esta decisión fue considerada aceptable para Novik. Pero el linóleo al deslizar el agua se volvió resbaladizo, lo que hizo extremadamente difícil moverse por la cubierta con tiempo fresco y disparos de artillería, además, rápidamente se convirtió en trapos. Por lo tanto, el linóleo en la cubierta superior se consideró con razón como "un gran inconveniente" y en las Perlas y la Esmeralda, se abandonó en favor del clásico de los tableros de teca para pisos de buques de guerra de 44,45 mm de grosor (1 y pulgada). Fue una decisión completamente correcta e inteligente, pero le costó a XTNUMX toneladas de peso adicional. Por lo tanto, el peso total de las mejoras, a las que se dirigió deliberadamente el Ministerio Naval, fue de 24 toneladas.
Y eso es lo que pasa. Shihau diseñó el crucero con un desplazamiento normal de 3 000 t, y le proporcionó un casco, que en realidad pesaba 1 269 t, o 42,3% de desplazamiento normal. Nevsky Zavod iba a construir un 3 130 T cruiser con un desplazamiento, pero luego lo aumentó a 3 177 T. Desafortunadamente, no se sabe dónde se agregó el peso, pero incluso si asumimos que el peso del casco se mantuvo sin cambios, resulta que para la nave 3 130 t el cuerpo debe pesar 1 406 t. o 44,9%. Pero ya estamos hablando de un casco mejorado y reforzado: si excluimos el aumento de masa asociado de 79 t, es decir, si el casco se construye de la misma manera que Novik, el crucero habría recibido el peso del casco de 1 327 (1 406 t menos 79 t) o 42,39% de desplazamiento normal. En otras palabras, ¡la diferencia entre las masas reales de los cascos Novik y Esmeralda en relación con su desplazamiento planificado es centésimas de porcentaje! Se puede suponer que si Emerald fue construido por Shihau, entonces el peso de su casco sería 1 324 t, es decir, 42,3% del desplazamiento normal planificado de 3 130 t.
En otras palabras, mirando la tabla de comparación de las listas de peso de Novik y Emerald, vemos que el cuerpo de este último es más pesado en el 137. Pero si tomamos en cuenta el aumento de masa como resultado de decisiones conscientes de los líderes del Ministerio de Marina (79 t), y tomamos en cuenta que la Esmeralda fue diseñada por un barco más grande que el Novik, que naturalmente requiere un casco más masivo, el resultado será muy diferente . Al introducir los ajustes apropiados, entendemos que la diferencia en el peso de los cascos Novik y Emerald, que aún podría atribuirse a la peor calidad de la construcción doméstica, ¡no excede unas tres toneladas! Pero esto, por cierto, no se trata solo del casco, sino también de la protección de la armadura del crucero y de varios equipos y "cosas prácticas", cuyas masas se asignaron al artículo "El casco con dispositivos".
De hecho, no hay diferencia entre la masa de los cascos Novik y Esmeralda en la tabla anterior en general; el hecho es que, además de reforzar los cascos Perlas e Izumrud, también recibieron una superestructura adicional, que el Novik no tenía uno, a saber, el puesto de comando, ubicado en el puente delantero, en la parte superior del campo de batalla. Probablemente, esta sala de corte "prelux" cubre la desviación de tres toneladas que hemos calculado.
De lo anterior se deduce que todas las toneladas 137. Las diferencias indicadas en la tabla de comparación de pesos se relacionan con mejoras importantes del crucero, o causadas por un gran desplazamiento de la Esmeralda en comparación con el Novik, pero de ninguna manera una cultura de baja producción en la Planta Nevsky.
Mástil y comunicaciones
Como saben, el "telégrafo inalámbrico" instalado en Novik fue extremadamente infructuoso en su diseño e incluso en las condiciones más maravillosas no pudo proporcionar comunicaciones a una distancia de más de 15-17 millas náuticas (hasta 32 km). Además, el único mástil del crucero construido en Alemania dificultó la colocación de la antena y evitó el uso del crucero como un "buque de ensayo", que, en términos generales, se consideraba una de las tareas más importantes de los cruceros blindados de segundo rango en el Imperio ruso la flota. Además, las fuentes generalmente afirman que un solo mástil no permitía generar señales multifacéticas; no está claro qué tan cierto es esto, pero en cualquier caso se puede argumentar que, debido a la franca debilidad de la estación de radio y el mástil, Novik perdió gran parte de su capacidad para transmitir información a otros barcos, lo cual es completamente inaceptable para el crucero de reconocimiento.
Bueno, "Perlas" y "Esmeralda", al parecer, estaban completamente desprovistos de estas deficiencias. A finales de mayo 1904, F.K. Avelan ordenó instalar en el crucero de la Planta Nevsky el "aparato de cableado inalámbrico alemán de largo alcance" y, aparentemente, esto se hizo. Además, los cruceros nacionales recibieron mástiles adicionales de fok y mizzen, convirtiéndose así en barcos de tres mástiles. A pesar de que el mástil de los mizzen estaba "seco", es decir, no había ríos, los barcos obviamente no tuvieron problemas ni con el ensayo de las señales de otros, ni con el aumento de sus multihúmedos, ni con la colocación de las antenas del telégrafo inalámbrico. Curiosamente, esta decisión casi no tuvo efecto en el desplazamiento de la nave: los dos mástiles Esmeralda, 21,3 y 18,3 de altura máxima (redondeados, 70 y 65 pies), junto con los patios y el aparejo tenían un peso total de 1,44 toneladas. Tal es el tamaño de la pequeña economía de la compañía Schihau, que se negó a instalar un larguero adicional en el Novik: ¡los constructores navales alemanes sufrieron un deterioro significativo en las cualidades operativas del barco por una tonelada y media!
La "esmeralda" bajo el artículo "Mástiles, barcos, pescantes" tenía, en comparación con "Novikom", la ventaja en 6 de toneladas "largas", de la cual, como vemos, 1,41 de tales toneladas proporcionó mástiles adicionales. En cuanto a las razones para el exceso restante, es insignificante y, aparentemente, consistió en varios diseños de barcos y barcos usados en Novik y Emerald. Sin embargo, al parecer, los barcos de metal "Novik" estaban ligeramente mejor instalados en la "Esmeralda". Por lo tanto, no podemos considerar justificada la ventaja de 4,59 t, y atribuirla a la peor cultura de producción en comparación con la alemana.
tripulación
Las tripulaciones de Emerald y Pearl eran personas de 343 para cada crucero, de los cuales 14 eran oficiales, incluido el oficial de la sede de 2, los oficiales principales de 8, el ingeniero mecánico de 3 y el médico de 1. El número de oficiales coincide con el número de oficiales Novik que calculamos, pero el crucero de fabricación alemana tenía una tripulación ligeramente más pequeña: la cifra en personas 328 se considera clásica, según algunos otros datos puede ser personas 323 o 330. Obviamente, un número ligeramente mayor se justifica al menos por la presencia de dos pistolas adicionales con un calibre de 120-mm, cuyos cálculos superan claramente los cálculos de dos vehículos 381-mm extraídos, en los que Novik tenía una ventaja. Por lo tanto, no hay razón para creer que las tripulaciones de los cruceros construidos en Rusia fueron inflados con respecto al Novik.
Por lo tanto, podemos decir que el tamaño de la tripulación del Emerald superó al del Novik en 4-6%. Al mismo tiempo, el peso en el artículo "Equipo, equipaje, provisiones, agua" es casi un 18% más alto en Izumrud. Pero, por supuesto, tal "sobrecarga" no puede de ninguna manera ser reprochada por la Planta Nevsky. Más bien, se debe decir que en Zhemchug y Emerald los pesos indicados se determinaron de manera más realista, mientras que Shikhau, temiendo alcanzar la velocidad del contrato, ahorró lo que pudo. No tenemos ninguna razón para poner la sobrecarga de 18 t en este artículo en reproches a los constructores navales.
Otros articulos
Como dijimos en el artículo anterior, la sobrecarga de Esmeralda en 133 t de agua de alimentación para calderas es obviamente la característica de diseño de las calderas Yarrow, pero probablemente el hecho de que la administración de Shihau pudo convencer a una gran parte de las reservas. Dicha agua desde el desplazamiento normal hasta el total. Es posible, sin embargo, que estos dos factores jugaran un papel. Sea como fuere, en ningún caso hay razón para registrar esta sobrecarga en los "pecados" de la Planta Nevsky.
En cuanto al artículo "Mecanismos principales y calderas", cuya masa en la Esmeralda supera a Novik tanto como 210 toneladas, esto es obviamente en parte "culpa" de las calderas Yarrow, que por su diseño eran más sencillas y convenientes, pero al mismo tiempo, es más pesado que las calderas Schihau usadas en Novik. Y además, es posible una "reclasificación" cuando se encontró parte del equipo de la caldera de Novika en el artículo "Ventilación, línea de vapor, dinamo", donde resultó que, de alguna manera, Emerald tenía milagrosamente miles de ahorros de 24 (¡a pesar del mayor número de calderas!) . Por lo tanto, tiene sentido combinar ambos artículos y considerar la preponderancia de la planta de energía y otros mecanismos Emerald en 186 t (210 - 24 t) como resultado del uso de un sistema de caldera doméstico, Yarrow, en el crucero. Nuevamente, la decisión de usar las calderas Yarrow no surgió porque la Planta Nevsky no pudo producir calderas Schultz-Tornikroft, una versión mejorada de las cuales se instaló en Novik, pero por decisión del Ministerio de Marina, que los expertos consideran que el tipo Yarrow es el más adecuado para las Perlas. y "Esmeralda".
Por supuesto, puede ser que si las calderas de milenrama se hicieran en Alemania, hubieran sido un poco más fáciles que la planta de Nevsky. Pero es cierto, y si es así, cuánto más fáciles serían las calderas de fabricación alemana: solo se puede adivinar. Por lo tanto, por el momento dejaremos 186 t. Dentro de los límites de la sobrecarga "razonable" de los cruceros "Pearl" y "Emerald".
Resumiendo nuestros cálculos. Tomemos el desplazamiento normal del Novik y agreguemos esos pesos, que el Departamento Naval incrementó conscientemente, esperando lograr ciertos beneficios al aumentar el desplazamiento. Resumiendo las cifras anteriores, obtenemos el peso total de dichas mejoras en toneladas "largas" de 494,5. En consecuencia, si la Planta Nevsky trabajó con la misma disciplina de peso que el astillero "Shikhau", entonces la "Esmeralda" tendría que tener un desplazamiento normal en 3 215,5 t.
Pero, como sabemos, en el desplazamiento, el desplazamiento normal de la Esmeralda fue 3 330 t. En consecuencia, la sobrecarga de construcción debida a la falla de la Planta Nevsky fue de aproximadamente 114,5 toneladas. El resultado, por supuesto, no es el más agradable, pero no crítico: recuerde que el Boyar, construido en el astillero danés Burmeister og Vain, fue sobrecargado por casi lo mismo - 100 t. En cuanto a Pearl, luego con eso Por desgracia, todo no está claro. V.V. Khromov afirma que el desplazamiento normal de este crucero fue 3 250 t, pero A.A. Alliluev y M.A. Bogdanov - que 3 380 t.
Por supuesto, nuestro cálculo puede haber cambiado un poco a favor de Emerald debido al hecho de que la ventaja sobre las máquinas y equipos en 186 T. el autor se atribuye por completo a las características de diseño de las calderas Yarrow, pero incluso si este no es el caso, la imagen general de la sobrecarga de Emerald testifica que es poco probable que estas calderas sean más pesadas que sus homólogas, fabricadas en Inglaterra o Alemania más que con las toneladas de 20-30, lo que, de nuevo, no es demasiado crítico. Y, en cualquier caso, no se puede hablar de sobrecargas de "600-ton", como podemos ver, la diferencia en las armas de artillería, otros tipos de calderas, etc. llevó al hecho de que "Perlas" y "Esmeralda" estaban obligadas a ser mucho más pesadas que "Novik".
Ahora trataremos de considerar la calidad del trabajo de la Planta Nevsky por otra parte.
Aceptación a la tesorería.
Como muchos otros barcos, tanto antes como después de ellos, la perla y la esmeralda fueron aceptadas por la flota de acuerdo con los resultados de las pruebas de aceptación. De hecho, fueron los resultados de las pruebas marítimas oficiales las que crearon los cruceros de la Planta Nevsky con una reputación estable de barcos sin éxito entre los amantes de la historia de nuestro tiempo. Y todo porque la velocidad máxima alcanzada en ellos era nudos 23,04. Para Perlas y todos los lazos 22,5. para esmeralda En otras palabras, el rendimiento de conducción de los barcos resultó muy lejos incluso de las unidades contractuales de 24, y las unidades de 25,08 desarrolladas por Novik solo podían ser soñadas. Y, sin embargo, con esto, las pruebas están constantemente acompañadas de uno u otro daño.
Sin embargo, cualquiera que se tome la molestia de leer cuidadosamente cualquier monografía dedicada a estos cruceros verá que los resultados alcanzados por las pruebas están muy lejos de la velocidad máxima que Pearl y Emerald podrían desarrollar. El hecho es que ni un solo crucero bajo prueba ha desarrollado toda su potencia. Ambos, como Novik, tenían motores de vapor diseñados para la potencia 17 000 hp, pero Pearl, habiendo desarrollado nudos 23,04, tenía potencia solo sobre la 15 000 hp, y Emerald V.V. Khromov 10 746 hp, según A.A. Alliluyeva y MA Bogdanov - 13 500 hp Según el autor, los datos dados por A.A. Alliluyeva y M.A. Bogdanova, ya que el cálculo a través del coeficiente de almirantazgo muestra: en el caso del desplazamiento 3 330 t y potencia 13500 hp el crucero desarrolló los nudos 22,5, luego con el 17 000 hp Él podría desarrollar lazos 24,3. Al mismo tiempo, si Emerald hubiera logrado desarrollar lazos 22,5 en el mismo desplazamiento con solo caballos de fuerza 10 746, entonces con caballos de fuerza 17 000. Él le daría bonos de 26,2. Obviamente, la última es la última fantasía.
¿Y por qué, de hecho, las pruebas oficiales no llevaron las centrales eléctricas de los cruceros al máximo posible? La respuesta es muy simple: la guerra. Las pruebas de ambos cruceros se realizaron con violaciones de los procedimientos establecidos.
El hecho es que las pruebas en el mar de los buques de combate de aquellos años fueron progresivas. El nivel de tecnología que existía en ese momento no permitía ensamblar idealmente agregados tan complejos como las grandes máquinas de vapor y, de hecho, las calderas. Por lo tanto, generalmente, antes de intentar dar la máxima velocidad, la nave fue probada con menos poder de los mecanismos, y la aumentó solo después de que se convencieron de que su planta de energía hace frente con éxito a la anterior. La violación del orden de las pruebas progresivas podría llevar a consecuencias extremadamente desagradables. Recuerde que los alemanes ignoraron esto e intentaron dispersar el Novik a los nodos 24 en las primeras pruebas. ¿Y a qué condujo? Las pruebas se frustraron, ya que 7 del ensayo 1901 sale al mar de mayo a septiembre y terminó con grandes averías y tornillos en la máquina. En otras palabras, la planta de energía de la construcción alemana no pudo resistir tal "abuso" y recibió daños graves, que luego tuvieron que ser retirados por un largo tiempo.
¿Y qué se hizo con "Perla" y "Esmeralda"?
Después de probar las máquinas en los amarres (cuando las máquinas están trabajando y el crucero permanece en el muro de la fábrica), se permitió que las "Perlas" fueran por su cuenta a Kronstadt. Luego, en las pruebas de fábrica de dos horas, las revoluciones se llevaron a 100 por minuto, lo cual, por supuesto, estaba muy lejos de la velocidad máxima, en las pruebas finales, cuando el crucero mostró corbatas de 23,04. sus coches dieron 155 (aerotransportado) y 164 (central) rpm. Después de eso, se interrumpieron las pruebas en el mar, aunque el crucero fue dos veces al mar: por primera vez para eliminar la desviación, y el segundo, para muestrear las instalaciones de artillería.
Y después de eso, las pruebas para el golpe completo, que terminó en un fracaso, siguieron de inmediato. Luego, la segunda prueba final, que no se completó, una vez que se alcanzó la potencia del 15 000 hp. y el crucero desarrolló enlaces 23,04. Ha ocurrido un accidente. La junta golpeó la junta de la brida inferior en el cilindro derecho de presión media.
Por lo tanto, vemos que las Perlas no se sometieron a ninguna prueba progresiva, porque antes de las pruebas de velocidad completa, solo tenía tres salidas al mar a baja velocidad. Si tomamos, por ejemplo, las pruebas de fábrica del crucero Bayan, entonces, antes de intentar alcanzar el curso contractual de nudos 21, tuvo pruebas preliminares de horas 8, durante las cuales realizó un promedio de nudos 19,25. El intento de Novik de lograr los nudos de 24 "de forma indirecta" solo provocó graves daños en su planta de energía, mientras que las Perlas se salieron con fallas relativamente menores y fáciles de reparar.
De hecho, el hecho de que los autos del crucero fueran llevados a la tesorería al día siguiente de las pruebas, en las que el Pearl demostró el nudo de 23,04, no significa que ese fuera el límite de velocidad. Solo dice que la comisión, viendo tal resultado con el poder en 15 000 hp, entendió perfectamente que cuando 17 alcanzó 000 hp El crucero no solo alcanzará, sino que incluso superará el nodo contractual 24. Y, debido al tiempo de guerra, los miembros de la comisión decidieron no obligar a la nave a confirmar lo obvio, sino a usar el tiempo restante antes de salir con el Escuadrón del Pacífico 2 para eliminar todas las fallas y deficiencias que pudieran identificarse, así como otras pruebas. No lo olvidemos, el escuadrón participó en una campaña 2 de octubre 1904, es decir, después de solo 2,5 semanas después de la prueba "Perlas". Al mismo tiempo, aunque los vehículos del crucero fueron llevados a los cofres 14 de septiembre 1904, la decisión de aceptar el barco por parte de la flota solo fue tomada por 5 en enero 1905 (tomada retroactivamente el día en que salió el escuadrón).
Con "Emerald" resultó aún más "divertido": el crucero, así como el "Pearl", completaron las pruebas de amarre en la pared de la planta y luego se transfirieron de forma independiente a Kronstadt. Después de eso, septiembre 19 "Emerald" salió en sus únicas pruebas preliminares, que terminaron sin éxito, mientras que las máquinas de la nave dieron rpm a 120. Y luego, de hecho, tuvieron lugar las pruebas oficiales, en las que el crucero con 13 500 hp. Desarrolló los bonos de 22,5, después de lo cual los autos y las calderas fueron llevados a la tesorería.
Obviamente, las mismas consideraciones desempeñaron un papel como en el caso de "Perla": la lista de deficiencias en "Esmeralda" era más, y ya no tenía tiempo de ir al Lejano Oriente junto con el escuadrón. Tuvo que ser enviado más tarde, como parte de un "equipo de recuperación" especial, mientras que el volumen de trabajo sobresaliente fue tan grande que el crucero tuvo que poner en funcionamiento algunos de sus sistemas durante la marcha. Obviamente, como en el caso de la "Perla", el comité de selección prefirió dedicar la máxima atención a verificar otros mecanismos de crucero, en lugar de conducirlo a la milla medida para asegurarse de que los cruceros alcanzaron sus nodos 24. Solo porque nadie tenía dudas acerca de alcanzar esta velocidad.
Todo lo anterior indica que ni la "Perla" ni la "Esmeralda" deben considerarse en modo alguno barcos de construcción sin éxito. Sí, la disciplina de peso de la Planta Nevsky resultó ser más baja que la de la compañía Schihau, pero dentro de límites razonables, y no hay duda de que si los cruceros hubieran completado un ciclo completo de pruebas y ajustes en tiempos de paz, habrían demostrado, e incluso superado, estoy bajo el contrato 24 nodo. El hecho de que no hubieran alcanzado la velocidad del "Novik" no podría atribuirse a los constructores navales, aunque solo sea porque la eliminación de las deficiencias de este crucero provocó un aumento en el desplazamiento de las "Perlas" y "Esmeralda" en casi 500 toneladas. El hecho de que los cruceros construidos por la Planta Nevsky pudieron soportar las pruebas aceleradas en general sin dañar seriamente la planta de energía, indica una calidad de construcción muy alta de sus autos y calderas. Es interesante, por cierto, que los miembros del comité de selección observaron por separado la "minuciosidad de las máquinas de ensamblaje" en las "Perlas".
Por lo tanto, llegamos a la conclusión de que el único inconveniente realmente significativo de la construcción de los cruceros "Pearl" y "Emerald" era que simplemente no tenía tiempo de terminar, y ambos barcos partieron en una larga caminata y batalla, sin pasar por un ciclo completo de mecanismos de depuración. . Pero culpar a la Nevsky Zavod es absolutamente imposible.
- Andrei de Chelyabinsk
- Joyas de la armada imperial rusa. Perlas y esmeralda
Joyas de la armada imperial rusa. "Perlas" y "Esmeralda". Características de diseño
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