Perspectivas para la flota de submarinos domésticos no nucleares. ¿Qué pasará con el proyecto 677 Lada?
Entonces, hace un año, la base de nuestras fuerzas submarinas no nucleares fueron 15 submarinos diesel-eléctricos de la tercera generación del Proyecto 3 "Halibut", de los cuales, según el autor, 877 eran parte de flota, y 3 - en reparación. Lamentablemente, el autor fue demasiado optimista en su evaluación. El hecho es que dos submarinos diesel-eléctricos de la Flota del Pacífico, "San Nicolás el Trabajador de las Maravillas" y "Nurlat", que él consideraba "listos para la campaña y la batalla", en realidad estaban esperando reparaciones en el Dalzavod. Además, uno de los submarinos diesel-eléctricos, que consideraba que estaban siendo reparados, aparentemente también terminó en una mierda. Estamos hablando del submarino "Yaroslavl", que sirvió en el Consejo de la Federación.
Estaba previsto que el barco se suministrara para reparaciones medias con la modernización en el barrio 4 2016, pero aparentemente debido a varias crisis y revisiones del presupuesto del Ministerio de Defensa, no había dinero para ello. Como resultado, los submarinos diésel-eléctricos fueron dados de baja, pero las reparaciones a Yaroslavl aún no han comenzado.
Así, de hecho, al comienzo de 2018, la Armada rusa tenía 10 "Paltus" en las filas, 3 en los lodos y 2, en reparación. ¿Qué ha cambiado?
De lo bueno: en marzo, 2018, se completó la reparación del submarino diesel-eléctrico Dmitrov y regresó a la Flota Báltica. El resto de la situación, como era de esperar, empeoró: uno de los barcos más antiguos de este tipo, el Vyborg, abandonó el sistema y esperaba la conversión al barco del museo. El hecho de que agreguemos barcos de museo está bien, pero incluso el fracaso del viejo barco, dada su escasez general en la Armada rusa, es, por supuesto, molesto.
Por lo tanto, para hoy, queda el 14 "Halibus", del cual el 3 de los barcos más antiguos (puestos en funcionamiento en 1988) está en un lodo, del cual es poco probable que se vayan. Además, su única "misma edad", Vyborg, que hasta hace poco seguía siendo parte de la BF, también "se retiró". Lo más probable, que en este historia El proyecto 877 “original” al que pertenecían todos estos barcos 4 en la Armada rusa debe considerarse completo: los barcos restantes que forman parte de la flota son modificaciones del proyecto 877 (877LPMB, 877М, 877EPМ y 877В).
Se puede decir que en el 2019 la flota tiene 11 "Halibus", de los cuales 10 está en servicio: 6 sirve en el Lejano Oriente, 3 en la Flota del Norte y 1 en el Báltico. El "Alrosa" del Mar Negro se está reparando en Sebastopol y se espera que regrese a la flota en 2019. Todo hubiera estado bien, pero originalmente se planeó completar la reparación en 2015, luego en 2017 y luego en 2018. Y ahora prometen entregar el barco este año. Bueno, esperemos que esta promesa se siga cumpliendo, sobre todo porque el liderazgo de la Federación Rusa ha indicado, sin embargo, el restablecimiento de las capacidades de construcción naval de Crimea como una de las tareas más importantes, quizás después de eso algo despegará.
Si "Alrosa" aún se devuelve a la flota, saldrá del Mar Negro e irá al Mar Báltico para que el número total de submarinos diesel-eléctricos de la Flota Báltica, como antes de la salida de Vyborg "retirado", sea unidades 2. Entonces, la Flota del Mar Negro perderá completamente los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 877, pero esto no es importante, porque durante el período 2014-16. Recibió en brazos 6 el proyecto de naves 636.3 más moderno y potente. En esencia, hoy la Flota del Mar Negro es la más fuerte en los submarinos diesel-eléctricos entre las flotas militares de 4 en la Federación Rusa.
En una iteración del HPN 2011-2020, se anunció la construcción de otro submarino diesel-eléctrico 6 del proyecto Pacific Fleet 636.3. La necesidad de esto se hizo evidente después de que quedó claro que la construcción en serie de los últimos submarinos diésel XDUMX de la generación Lada del proyecto 4 no se pudo implementar antes del inicio de los 677, y quizás nunca, porque el barco de vela se enfrentó a una enorme Número de problemas que absolutamente no querían ser resueltos.
Como se sabe, los barcos 636.3, por todos sus méritos, se modernizaron en Varshavyanka, que a su vez fueron la versión de exportación del Paltus. Estos barcos son mejores y más fuertes que los restantes submarinos diesel-eléctricos del proyecto 877, pero, por supuesto, ya no están a la vanguardia del progreso tecnológico militar. Es legítimo decir que los barcos del proyecto 636.3 son moralmente obsoletos. Sin embargo, es obvio que el "Halibut" no es tan largo para estar en las filas, porque incluso el barco más "joven" de este tipo, el "Mogocha", ha estado sirviendo durante un cuarto de siglo. Y, debido a que la construcción en serie del proyecto 677 no funcionó, la reanudación de la producción de submarinos diesel-eléctricos 636.3 para el PF fue completamente indiscutible.
Sin embargo, los planes son una cosa, y su implementación es completamente diferente. Se hizo evidente que el gigante planeaba gastar en LG 2011-2020. en la cantidad de 20 trillón Rublos, la mayoría de los cuales deben ser "dominados" en el período de 2016-2020, el país no es capaz de hacerlo. Como resultado, el liderazgo de la Federación Rusa se vio obligado a abandonar el LG de 2011-2020, reemplazándolo con un nuevo LG de 2018-2027. Desafortunadamente, los detalles del nuevo programa de armamento estatal no se han divulgado en la prensa general, solo se sabe una cosa al respecto: su financiamiento será mucho más modesto de lo previsto para el LG anterior. Sin embargo, también estuvo presente una cucharada de miel en el ungüento: se planeó que se mantuviera en el nivel alcanzado, es decir, el costo de LG IO 2018-2027. se calculó que era peor que ahora, las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa no serán financiadas.
Sin embargo, como estábamos hablando de restricciones de financiamiento, naturalmente, hubo inquietudes acerca del destino de los submarinos diesel-eléctricos 6 del proyecto 636.3 para la Flota del Pacífico. Además, a pesar de la liberación obvia de la capacidad de producción de Admiralty Shipyards, después de la construcción de los submarinos diesel-eléctricos del Mar Negro, se colocó el 2 completo del nuevo barco. Se trata del B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" y del B-603 "Volkhov", cuyo marcador oficial se llevó a cabo el 28 de julio 2018. El autor de este artículo comenzó a temer que los dos barcos se limitaran a ...
Pero parece que todo aún puede terminar bien. Así que el primero es bueno. noticias: 28 marzo 2019. Se llevó a cabo la ceremonia de lanzamiento de los submarinos diesel-eléctricos de cabeza de celda 636.3 para la flota del Pacífico.
Pero lo más agradable es que el blog bmpd en el artículo dedicado a este alegre evento también dijo que la construcción de los próximos dos submarinos diesel-eléctricos del mismo proyecto ya había comenzado, y que los barcos que recibieron el nombre de "Magadan" y "Ufa", están en el proceso de formar bloques y realizar pruebas hidráulicas ". El marcador oficial se llevará a cabo más adelante, en 2019, y bmpd informa que las fechas especificadas cumplen plenamente con el contrato firmado previamente para la construcción de esta serie de submarinos diesel-eléctricos.
Por lo tanto, se puede afirmar que al menos los DEPUTOS 4 planeados de 6 aún se construirán y formarán parte de la Armada rusa. Pero con dos barcos extremos de la serie, la situación no es tan sencilla: solo se sabe que el quinto submarino se planea llamar "Mozhaisk", y el nombre del sexto barco aún no ha sido aprobado, y no hay información sobre su próxima instalación. Pero, por extraño que parezca, suena, es muy posible que esto no sea del todo triste, y la noticia más alegre.
Se trata del progreso del proyecto de submarinos diesel-eléctricos 677 "Lada".
El mencionado "Halibut", como el "Varshavyanka" creado sobre su base, fueron los submarinos diesel-eléctricos de la generación 3, es decir, del mismo nivel tecnológico que el atómico estadounidense "Los Ángeles" y el soviético "Pikes-B". Al mismo tiempo, tanto "Halibut" como "Varshavyanka", por supuesto, eran inferiores en sus características a sus "hermanas mayores" atómicas: tenían una velocidad subacuática mucho más modesta, una autonomía incomparablemente más baja, complejos de sonares relativamente débiles ... Pero a pesar de todo eso "Paltus "Y" Varshavyanka "tenía una pero única, pero una tremenda ventaja: mucho menos ruido.
Como resultado, bajo ciertas condiciones, los submarinos diesel-eléctricos podrían desempeñar el papel de un "cazador de submarinos" altamente eficiente: al patrullar en un área determinada, el "Halibut" era bastante capaz de detectar "Los Ángeles" antes de que el artillero atómico estadounidense más poderoso encuentre un submarino no nuclear doméstico más silencioso. . Y, nuevamente, los submarinos diésel-eléctricos de los proyectos 877 y 636, aprovechando su bajo nivel de ruido, en algunas situaciones podrían atacar la orden de un barco enemigo más efectivamente que el mismo Schuk-B. En general, nuestros submarinos no nucleares merecían por completo el apodo de "Agujero Negro". Y, además, los submarinos diesel-eléctricos en términos de tamaño y costo son mucho más modestos que los submarinos multipropósito, y esto, por supuesto, también importó.
Pero el progreso científico y tecnológico no se detiene. La URSS y los Estados Unidos han comenzado a crear submarinos multipropósito de la siguiente generación, 4-th: la tuvimos "Ash", en América - "Sivulf" y luego "Virginia". Contra ellos, los submarinos diesel-eléctricos de la generación 3 ya no tenían la ventaja anterior (y muy probablemente no tenían ninguna ventaja), por lo que la cuestión de crear un nuevo tipo de submarinos diesel-eléctricos, cuyas capacidades de combate le permitieran ocupar el mismo nicho en relación con los Sivulfs, estaba en la agenda. y "Ash", que "Halibut" ocupó en relación con "Los Angeles" y "Schuk".
Desafortunadamente, la creación de submarinos diesel-eléctricos de la generación 4 en la URSS se inició con cierto retraso: el trabajo en el proyecto 677 "Lada" se inició solo en 1987. Esto predeterminó todas las complejidades posteriores del proyecto. MAPL "Ash" comenzamos a desarrollarnos en 1977, y el colapso de la URSS, se terminó en gran parte, de modo que en 1993, fue capaz de poner el barco líder de la serie. Pero el trabajo en "Lada", obviamente, todavía estaba en una etapa temprana en 1991, por lo que se creó principalmente en "90" con todas las "alegrías" resultantes, incluida la falta de fondos crónica, el colapso de las cadenas cooperativas y .d etc.
El submarino diesel-eléctrico "Lada" contenía una gran cantidad de innovaciones, se trataba de crear un barco fundamentalmente nuevo. Más pequeño que el desplazamiento de los motores diésel del proyecto 636, el tamaño de la tripulación es menor, pero al mismo tiempo mantiene las mismas armas. Construcción de casco único (el segundo edificio quedó solo en la parte trasera de submarinos diesel-eléctricos), nuevo motor eléctrico, GAK, BIUS, nuevo recubrimiento, nuevos medios para reducir el ruido, similares en principio a los utilizados en "Ash", nuevas baterías que deberían proporcionar millas sumergidas de 650 en nodos económicos de 3 versus millas de 400 de Varshavyanok.
El barco principal "San Petersburgo" se colocó en 1997, y solo se pudo poner en funcionamiento en 2010, pero las primeras pruebas mostraron que casi ninguna de las principales innovaciones funciona como debería.
El sistema de información de combate "Li" en mal estado. Maravilloso, en teoría, la "Lira" de SJC, que se incluyó no solo en una antena clásica colocada en la proa del barco, sino también en las laterales adicionales ubicadas directamente en el casco del DEPL, así como en una antena remolcada, no cumplía con las características indicadas. El tipo más nuevo de baterías recargables, que se suponía que proporcionaban a la Lada más de una vez y media en el rango, por alguna razón daba potencia a un nivel de 60% del planeado.
Espera que todas estas enfermedades infantiles, que serán corregidas rápidamente, no estén justificadas. "San Petersburgo" finalmente fue entregado a la flota, pero estaba en operación de prueba, y los dos barcos de serie que se encontraban detrás de él, el Kronstadt y el Velikiye Luki, generalmente fueron detenidos por la construcción y reinstalados en el proyecto revisado 677 en 2013 y 2015 yy respectivamente Sin embargo, incluso en este momento no había claridad sobre cómo logramos superar los problemas que aquejaban a San Petersburgo. Por un lado, hubo informes separados sobre ciertos éxitos de San Petersburgo. Pero, por otro lado, en 2016, RIA Novosti informó con referencia a un representante no identificado de la Armada rusa que el comando de la flota decidió abandonar la construcción del submarino diesel-eléctrico del proyecto 677. Por un lado, por supuesto, el "representante anónimo" no es la fuente más autorizada, pero también hubo un síntoma mucho más grave que indica el fracaso del proyecto 677.
El hecho es que 7 en septiembre 2016 fue contratado para construir los "seis magníficos" submarinos diesel-eléctricos XDUMX para la flota del Pacífico. Está claro que "concluir un contrato" y "construir" son conceptos fundamentalmente diferentes, pero el hecho es que si en 636.3 se resolvieran los problemas del barco líder del proyecto 2016, o al menos existía la firme creencia de que los barcos de serie de 677D serían liberados a un nivel aceptable, entonces ¿cuál fue el punto de construcción para los navegantes del Pacífico EPDs moralmente obsoletos del proyecto anterior? Aunque los submarinos diésel-eléctricos del proyecto 677 representan una profunda modernización de los Warsaw-Wyangs, por sus cualidades de combate, por supuesto, no son los barcos de la generación 636.3.
Todo esto indicó que se colocó una cruz en negrita en el Ladakh y, por lo tanto, los mensajes emergentes periódicos de que la flota podría ordenar otro 2 de este tipo de barco que apareció en 2017 no se tomaron en serio. Además de lo anterior, hubo dos razones más. En primer lugar, estas noticias, por regla general, no provinieron de los representantes de la Armada, sino de los líderes de la JSC de Admiralty Shipyards, que pudieron haber dado la ilusión. Y en segundo lugar, en ese momento, el nuevo HPV 2018-2027. Aún no se ha aprobado, por lo que cualquier idea acerca de qué ordenará exactamente la flota al final, fue más una fortuna en el café que cualquier otra información confiable.
Es cierto que el comandante adjunto de la Armada rusa V. Bursuk habló sobre "Ladakh": según él, la flota todavía iba a ordenar los barcos del proyecto 677 en una gran serie. Pero aquí, aparentemente, se trataba de aquellos tiempos felices en que se crearía una central eléctrica independiente del aire para el Lada. Dado el punto muerto en el que nuestros diseñadores se encontraron tratando de diseñar una instalación de este tipo, las palabras de la flota del castillo parecían un eufemismo cortés para la frase "Cuando el cáncer en la montaña silbe". Esto era tanto más desagradable porque, según algunas fuentes, San Petersburgo se fue deshaciendo gradualmente de sus deficiencias. Entonces, "en Internet", en julio de 2018, apareció la noticia, con referencia a las palabras del jefe de la USC, de que la prolongada operación de prueba estaba llegando a su fin, y que el líder de la serie 677 sería entregado a la flota en 2019.
Sin embargo, 20 de septiembre 2018, hubo hasta tres eventos interesantes. En primer lugar, se lanzó la serie 2 de submarinos diesel-eléctricos de la serie, comprometida con el proyecto 677 en 2005, suspendida por la construcción en el 2009 y replanteada por el proyecto 677 en 2013, se trata del K-586 Kronstadt. En segundo lugar, Igor Vilnit, Director General de TsDB MT Rubin, emitió un mensaje bastante inesperado. En sus palabras, los submarinos diesel-eléctricos "San Petersburgo" al final no solo confirmaron todas las características declaradas, sino que incluso las superaron. Y finalmente, en tercer lugar, el Director General de Admiralty Shipyards JSC anunció una vez más la construcción de dos submarinos diesel-eléctricos más en el proyecto 677, y según sus palabras, la firma del contrato está prevista para 2019.
Por supuesto, todavía quedan dudas: ¿no dan lo que quieren hacer los directores generales de Rubin y Admiralty Shipyards? Si recuerda, por ejemplo, cuántas veces yo. Vilnit habló acerca de la instalación anaeróbica "bien, casi completamente terminada", que fue desarrollada por TsKB, luego el optimismo sobre el destino del proyecto 677 disminuye bruscamente y en múltiplos.
Pero 28 de marzo de este año, Igor Mukhametshin, comandante en jefe adjunto para armamentos de la Armada rusa, dijo que se reanudará la producción de los submarinos diésel-eléctricos Lada del proyecto 677 (probablemente, todo se trata de 677D). Y no en el brillante futuro capitalista, sino en un futuro muy cercano: según I. Mukhametshin, los especialistas pertinentes del departamento militar están preparando los documentos para la conclusión de un contrato.
Está claro que no estará harto de promesas y que, de buena manera, debería comenzar a regocijarse después de la finalización del contrato para la construcción de una serie de submarinos diesel-eléctricos del proyecto 677 (677D), o al menos la finalización de la operación de prueba de San Petersburgo. Sin embargo, en vista de lo anterior, se puede decir que el estado del programa de submarinos no nucleares de la generación 4 inspira un optimismo cauteloso.
Y mas Recientemente, una serie de artículos dedicados a las plantas anaeróbicas aparecieron en VO, bajo la influencia de los cuales una parte de una audiencia respetada podría tener la impresión de que las embarcaciones clásicas diesel-eléctricas están completamente desactualizadas y no pueden operar con éxito en conflictos de alta intensidad. Pero en realidad este no es ciertamente el caso. Por supuesto, los submarinos con VNEU tendrán ciertas ventajas tácticas. Pero el potencial de combate de los "agujeros negros" domésticos siempre ha sido altamente calificado, y la nave de la próxima generación, que tiene el mejor GANCHO, menos ruido y muchas otras ventajas, será un adversario submarino extremadamente peligroso, incluso con una industria clásica de energía eléctrica diesel. Especialmente si el trabajo con iones de litio u otras baterías de alta capacidad se verá coronado con éxito, lo que aumentará significativamente la autonomía de los submarinos domésticos diesel-eléctricos.
En general, el futuro inmediato de nuestra flota submarina no nuclear se ve así. Al parecer, en el Báltico nuestras fuerzas submarinas estarán representadas por dos "Halibuts", "Alrosa" y "Dmitrov", ambos han sido reparados y modernizados (más precisamente, el "Alrosa" todavía está en proceso) y se puede esperar que con un mantenimiento adecuado los barcos "estiraron" otro 8-10 años más o menos. La Flota del Mar Negro, que recientemente ha recibido 6 del nuevo proyecto Warsawwenk de 636.3, no recibirá la reposición de los buques de la misma clase en el futuro previsible. La flota del Pacífico, que incorpora el 6 "Paltus", probablemente se reequipará gradualmente en la nueva construcción del 636.3, es decir, cuando el "Warsawyon" de los "Astilleros del Almirantazgo" llegue, los antiguos barcos del 877 se retirarán de la flota. Aunque no podemos excluir el hecho de que algunos de ellos continuarán en servicio, y durante algún tiempo el número total de submarinos diesel-eléctricos de la flota del Pacífico superará las unidades 6 de hoy. La nueva flota también se repondrá con la Flota del Norte: hoy solo tiene 3 "Halibut" y "San Petersburgo". Lo más probable es que ambos barcos del proyecto 677, que están actualmente en construcción, vayan exactamente al norte para llevar el número total de submarinos diesel-eléctricos a las unidades 6. Y, lo más probable, los nuevos submarinos diesel-eléctricos del mismo proyecto también irán al Consejo de la Federación para formar un compuesto del mismo tipo de barcos 6 allí. Sin embargo, no se puede descartar que el contrato existente para los submarinos 6 del proyecto 636.3 para el Pacífico se reduzca a unidades 4, y en lugar de los dos restantes, la Lada más nueva se entregará a la Flota del Pacífico.
Por lo tanto, se puede suponer que "bajo la cortina" del GPT existente "Paltusa" dejará completamente a la Armada rusa, pero el número total de EPT aumentará: si hoy, de hecho, tenemos 11 "Paltusov", 6 "Varshavianok" y uno "Lada", que aún no ha salido de la operación de prueba, entonces por 2028 podemos esperar 8 "Lada" (2 en BF, y 6 en SF) y 12 "Varshavyanok" (según 6 en BSF y TF). Por supuesto, necesitamos un número mucho mayor de ellos, especialmente en el contexto de una reducción aplastante de MAPL, pero es dudoso que haya fondos para esto. Aún así, para la implementación de este programa, necesitamos construir cinco nuevos submarinos diésel del proyecto 677 y cuatro 636.3 durante la próxima década, sin contar la puesta en servicio de dos submarinos diesel del proyecto 677 y 636.3, que se encuentran actualmente en diferentes etapas de construcción.
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