Combate "Gremlins" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: el renacimiento del concepto de portaaviones aviones

La palabra "transportista" generalmente se asocia con un gran barco que transporta cientos de aviones y miles de tripulantes. Sin embargo en desarrollo aviación Se han hecho muchos intentos para utilizar otro esqueleto de aeronave o aeronave como portaaviones.


Los proyectos de portaaviones se desarrollaron en la Primera Guerra Mundial. En el Reino Unido, el caza del Scout de Bristol se desplegó en el avión Porte Baby para aumentar la efectividad de la lucha contra las aeronaves alemanas.

A su vez, los alemanes consideraron colocar combatientes a bordo de la aeronave para protegerlos de los combatientes británicos. En el 1917, el caza Albatros D.III se cayó del zepelín L-35, que luego realizó un aterrizaje seguro.

Los proyectos de portaaviones tanto británicos como alemanes no han ido más allá de la etapa de prueba.


El caza del Bristol Scout en el avión Porte Baby y el caza Albatros D.III debajo de la aeronave L-35


Después de la Primera Guerra Mundial, los estadounidenses tomaron la batuta. Hicieron varios intentos de crear aeronaves, portadores de cazas destinados al reconocimiento marítimo. Enormes dirigibles flota EE.UU. Akron y Macon iban a llevar de cuatro a cinco cazas Curtiss F9C Sparrowhawk. Ambos portaaviones se estrellaron, luego de lo cual se redujo el programa de aeronaves de los Estados Unidos.


La aeronave USS Akron (ZRS-4) y el lanzamiento del caza a través de la muesca en forma de T en el casco.


En la URSS, el proyecto del portaaviones volador "Link" se desarrolló desde principios de los 30-s del siglo XX. Los bombarderos pesados ​​TB-1 y TB-3 fueron previstos como transportistas, y los bombarderos TB-7 y MTB-2 se consideraron en el futuro. Como luchadores, a medida que avanzaba el proyecto, los aviones estaban destinados: I-4, I-5, I-Z, I-16. El trabajo se llevó a cabo de manera bastante activa, se consideraron muchos proyectos conceptuales y se realizaron pruebas prácticas. En el futuro, se planeó crear un avión con ocho aviones a bordo (dos aviones deberían instalarse inmediatamente y seis más atracados después del despegue). Los planes evitaron la guerra.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se implementó un proyecto de un portaaviones mejorado Zveno-SPB (SBP, un bombardero de buceo compuesto). Durante los años 1941-1942, el avión "Zveno-SPB" realizó varias docenas de misiones de combate, destruyendo los objetivos objetivo del enemigo y entrando en combate con combatientes. Se perdieron varios luchadores, pero en general la experiencia puede considerarse exitosa.


Izquierda experimental "Link-2" - tres cazas I-5 en el TB-3 mejorado, a la derecha un "Link-SPB" a pequeña escala - dos cazas I-16 bajo las alas de TB-3


¿Por qué el proyecto no ha recibido desarrollo? Inicialmente, la guerra se evitó, y luego, tal vez debido al hecho de que la era de la aviación a reacción estaba cerca, y con los aviones, tales trucos son mucho más difíciles de hacer. Sin embargo, durante los años de la Guerra Fría, los proyectos de portaaviones se desarrollaron tanto en los Estados Unidos como en la URSS.

A principios de los 50 del siglo XX, los Estados Unidos estaban preocupados por la cobertura aérea de los bombarderos estratégicos Convair B-36, que estaban destinados a atacar a la Unión Soviética. Dado que los combatientes existentes no pudieron cubrir a los bombarderos en toda la ruta de vuelo debido al corto alcance, la idea nació de la creación de un luchador especial destinado al transporte de un bombardero. Tal luchador fue implementado bajo el proyecto de McDonnell - XF-85 Goblin. Las pruebas fueron exitosas, el luchador desarrolló la velocidad a 1043 km / h y pudo operar en altitudes hasta 14 249 metros, y generalmente voló bien, a pesar del diseño extremadamente específico. El armamento del caza consistía en cuatro ametralladoras 12,7 mm con munición 1200.

El programa se cerró debido a dificultades con el acoplamiento del caza y el portaaviones, y la aparición de nuevos combatientes en la URSS, cuyos datos de vuelo superaron significativamente las capacidades del XF-85.


Restablecimiento de la prueba del caza XF-85 del bombardero Boeing EB-29В y del primer Goblin XF-85


En otro proyecto estadounidense, Tom-Tom, el concepto fue considerado por un grupo de bombarderos EB-29A modernizados y dos cazas EF-84B acoplados a él. Luchadores unidos al bombardero para los extremos flexibles de los extremos del ala. Toda la estructura era extremadamente inestable y su aerodinámica dejaba mucho que desear. Después de varios incidentes el proyecto fue cerrado.


Bombardero EB-29A modernizado y dos cazas acoplados a él


Durante la Guerra de Vietnam, la USAF utilizó aviones no tripulados de reconocimiento AQM-34 Firebee lanzados desde un avión de mando y control DC-130. Después del reconocimiento, el Firebee lanzó un paracaídas y recogió un helicóptero multipropósito en el aire.


Vehículos aéreos no tripulados AQM-34 Firebee bajo las alas del avión DC-130 y la evacuación del UAV en helicóptero


En la URSS, se consideró un proyecto de un tipo de bombardero de dos etapas. En el compartimiento de carga Tu-95H en un estado semi-sumergido, el bombardero supersónico RS debía colocarse a una velocidad de vuelo de hasta 3000 km / h. Después de reiniciar el RS fuera de la zona de defensa aérea del enemigo, el Tu-95H regresó al campo de aviación, y el atacante RS realizó un tiro supersónico al objetivo a una altitud de hasta 30 000 metros, después de lo cual regresó a la base de forma independiente. El desarrollo del proyecto se detuvo en la etapa de creación de un portaaviones modernizado Tu-95H.


Bosquejo de un bombardero RS supersónico destinado para lanzamiento con Tu-95H


Después de esto, los proyectos de las compañías aéreas durante mucho tiempo se han hundido en el olvido.

En el siglo XXI, la introducción activa de vehículos aéreos no tripulados (UAV) comienza en las fuerzas aéreas de los principales países del mundo. De hecho, es más correcto llamar a vehículos tripulados remotos (RPV), ya que las tareas principales las resuelve con mayor frecuencia el operador, a veces ubicado en el otro hemisferio de la Tierra, desde el sitio del UAV / RPV.

Sin embargo, el desarrollo de herramientas de automatización le permite cambiar cada vez más acciones a sistemas de control, lo que le permite no volar un UAV, sino darle comandos para realizar ciertas acciones.

El uso de vehículos aéreos no tripulados se considera tanto por separado (individualmente o en grupos), como en conjunto con aviones de combate tripulados y helicópteros. Se están desarrollando activamente conceptos de operaciones conjuntas con vehículos aéreos no tripulados para cazas F-35 y helicópteros Apache AH-64D / E.


Luchador F-35 con UAV conducidos (concepto)


Uno de los contendientes para el papel del Esclavo para el F-35, F-22 y otros aviones de combate fue la recientemente demostrada compañía de Kratos XQ-58A UAV. Este UAV tiene una envergadura de 8,2 m, su longitud es 9,1 M. Se puede colocar una carga de combate de 272 kg en la suspensión externa y en los compartimentos internos. El dron es capaz de volar en altitudes hasta 13,7 de miles de trenes subterráneos y pertenece a la clase de dispositivos casi sónicos con un largo alcance. El proyecto UAV XQ-58A Valkyrie se considera uno de los más cercanos a la adopción.


Esclavo XQ-58A URS Valkyrie



Vuelo de demostración del UAV Valkyrie XQ-58A, celebrado en marzo 2019

Otro proyecto impulsado por UAV está siendo desarrollado por Boeing. El rango de vuelo debe ser de unos 3700 km. Se planea trabajar junto con aeronaves como los aviones de combate F-35, EA-18G, F / A-18E / F, antiaéreos E-7 Poseidon y antiaéreos E-8. Inicialmente, las tareas de reconocimiento y guerra electrónica (EW) se asignan al UAV. El desarrollo y la producción de vehículos aéreos no tripulados se debe implementar en Australia para eludir los procedimientos de exportación requeridos por la ley de los Estados Unidos.

Combate "Gremlins" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: el renacimiento del concepto de portaaviones aviones

El concepto de la compañía esclavista UAV Boeing.


En Rusia, el papel del esclavo se predice en el potencial UAV Hunter. Supuestamente, el UAV de Hunter podrá operar en conjunto con el caza de quinta generación Su-57. Cabe señalar que el uso de vehículos aéreos no tripulados como esclavos para aviones de combate o AWACS puede convertirse en el escenario más realista para la Fuerza Aérea de Rusia en el momento actual. La ausencia de canales de comunicación satelital globales de alta velocidad limita el rango de vuelo de los UAV rusos cuando se opera desde puntos terrestres, y el uso de una plataforma aérea como punto de comando expandirá significativamente su radio de acción.


El caza multiusos Su-57 y su supuesto esclavo UAV de Hunter


Por lo tanto, podemos asumir que el concepto de la interacción de aviones tripulados y helicópteros con UAV es una de las áreas más prometedoras para el desarrollo de la Fuerza Aérea. Pero, ¿qué tiene esto que ver con los portaaviones?

En septiembre, 2015, la agencia DARPA, anunció el programa Gremlins. La esencia del programa es la creación de vehículos aéreos no tripulados multifuncionales reutilizables compactos que se pueden colocar en transportadores aéreos: el C-17, el avión de transporte Hercules C-130 y el Stratofortress B-52, los bombarderos B-1B Lancer y más adelante el avión táctico. Cuatro empresas se sintieron atraídas por el desarrollo: Ingeniería de compuestos, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems y Lockheed Martin.


Imagen del programa Gremlins del sitio web de DARPA


La compañía General Atomics Aeronautical presentó en 2016, el diseño del UAV, desarrollado bajo el programa Gremlins. El UAV presentado por General Atomics está diseñado para ejecutarse desde un avión de transporte Hercules C-130. El avión no tripulado recibió un ala plegable y un motor a reacción y el dispositivo parece un misil de crucero JASSM. Sus juicios están programados para comenzar en 2019.


Modelo del UAV anunciado por la compañía General Atomics Aeronautical de acuerdo con el programa Gremlins.


Dynetics dio a conocer su experiencia Gremlins en marzo 2019. El diseño del UAV debería permitirles llevar varios tipos de carga útil, dependiendo de la misión de combate, y participar en operaciones autónomas y grupales no tripuladas (como parte del "enjambre"). Después de completar la misión, el portaaviones debe tomar el UAV y entregarlo a la base operativa, donde el equipo de tierra los prepara para la próxima operación durante las horas de 24.


Imagen y prototipo del programa Dynetics de la empresa UAV Gremlins.



Capturar un UAV de Gremlin y abordar un transportista



Punto de control de UAV Gremlin a bordo del avión.



Presentación de la empresa Dynetics en el programa Gremlin.

De acuerdo con los términos de referencia del DARPPA UAV, Gremlin debe poder realizar al menos lanzamientos 20 desde el portaaviones (diseño reutilizable limitado). Quizás en el futuro, esta cifra será ajustada.

¿Qué tan prometedor es este proyecto para la Fuerza Aérea? En mi opinión, el potencial del programa Gremlins es bastante alto.

Una aerolínea basada en un avión de transporte con docenas de vehículos aéreos no tripulados, Gremlin podrá controlar un territorio enorme, recibir rápidamente información sobre el enemigo y, si es necesario, tomar decisiones sobre su destrucción. Potencialmente, los grupos de UAV de Gremlin pueden servir como una antena de gran apertura para detectar objetos sutiles o distantes.

Las bandadas de "Gremlins" pueden usarse para atravesar la defensa aérea (AD) del enemigo. En este caso, parte del UAV puede transportar municiones especializadas, parte del equipo EW y, si es necesario, los propios Gremlins pueden actuar como armas de destrucción.



Como parte de la munición de los UAV de bombarderos estratégicos, Gremlin puede usarse para la defensa contra combatientes enemigos, por supuesto, siempre que estén equipados con la munición adecuada.

Las oportunidades de interferencia del enemigo se pueden compensar mediante la creación de canales de comunicación altamente seguros, por ejemplo, como respaldo, se puede usar un canal de comunicación óptica de una vía a lo largo de un rayo láser (en caso de pérdida del canal de radio, se pueden transmitir las coordenadas del UAV en relación con el operador, órdenes para regresar) un cierto punto). La mejora de los sistemas de gestión, utilizando las capacidades de las redes neuronales, aumentará la autonomía del UAV en términos de toma de decisiones, reduciendo su dependencia del control humano.

No es necesario detenerse en la necesidad de un paquete resistente de UAV y portador. Potencialmente, se pueden implementar varios grupos tácticos, por ejemplo, un grupo táctico que consiste en un avión ARLO, un petrolero no tripulado y un grupo de cuatro a ocho UAV. Tal grupo táctico puede resolver las tareas de defensa aérea, aislamiento del área de combate, avance de la defensa aérea enemiga y muchos otros.

Así, el programa de portaaviones, no desarrollado en el siglo XX, en nuestro tiempo puede implementarse a un nuevo nivel tecnológico. La interacción de vehículos aéreos tripulados y no tripulados determinará las capacidades de las fuerzas aéreas mundiales de las potencias mundiales en al menos la primera mitad del siglo XXI.
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Fotos utilizadas:
militaryparitet.com, vpk.name, popmech.ru, aviaforum.ru, topwar.ru, dynetics.com, darpa.mil
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21 comentario
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  1. Starover_Z Abril 8 2019 05: 38 nuevo
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    Si se trata de una compañía aérea, creo que el enfoque correcto para crear un UAV con alas plegables, similar al KR. Si ajusta el tamaño, entonces los mismos bombarderos, los transportistas de la República Kirguisa pueden llevar la misma cantidad de vehículos aéreos no tripulados que los misiles. Y el problema con los transportistas se resolverá.
    1. Tio lee Abril 8 2019 06: 07 nuevo
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      no pilotees un UAV, pero dale comandos
      y excluir el "eslabón débil" - hombre!
      1. Su
        Su Abril 8 2019 06: 36 nuevo
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        Para cuando se intercambian UAV por un avión tripulado, gana la parte que perdió el UAV.
  2. Rocket757 Abril 8 2019 08: 24 nuevo
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    ¡Las perspectivas son prometedoras!
    Todavía tenemos que ver qué conceptos se implementarán en la práctica.
  3. Avior Abril 8 2019 08: 55 nuevo
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    Luchador F-35 con UAV conducidos (concepto)

    No puedo imaginar cómo se pueden controlar los drones en un avión de un solo asiento.
    1. Vadim237 Abril 8 2019 10: 13 nuevo
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      En modo automático, con referencia al radar aerotransportado, así como a la distribución inicial de objetivos entre ellos.
    2. voyaka uh Abril 8 2019 14: 20 nuevo
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      "como en un avión monoplaza, puedes controlar drones" ////
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      Lata. En F-35: un piloto automático desarrollado. Es posible que el piloto no se quede con el timón (incluso en las curvas), sino que se centre en controlar los drones.
      1. Yarhann Abril 8 2019 22: 34 nuevo
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        ))) en las curvas)) sujete firmemente al conductor el ariete, que malditamente gira en el aire y los pilotos automáticos en los aviones se han desarrollado y subdesarrollado durante al menos 20-30 años.
      2. Avior Abril 9 2019 09: 44 nuevo
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        Pero, ¿cómo sabe el avión a qué girar?
        En mi humilde opinión, f-18 son mucho más adecuados para este propósito.
        especialmente gruñidores.
  4. Uskrabut Abril 8 2019 10: 29 nuevo
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    Como desorientación de la defensa aérea del enemigo, un enjambre de vehículos aéreos no tripulados bajo el control de AWACS también tiene mucho éxito. De lo contrario, todo es muy dudoso. ¿Quién tolerará los drones de otras personas en su espacio aéreo? Serán derribados o golpeados por obstáculos y ellos mismos caerán al suelo.
    1. vosotros que Abril 8 2019 12: 26 nuevo
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      ¿De dónde sacaste la idea de que el dron se puede martillar fácilmente?
      puede tener una tarea autónoma sin control externo
      por ejemplo, solo vuela en línea a un nuevo equipo
  5. Serzh_r Abril 8 2019 15: 22 nuevo
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    La tarea de los Estados Unidos es liberar la abrumadora cantidad de drones de combate, la cantidad de objetivos del enemigo probable.
  6. cormorán Abril 8 2019 17: 03 nuevo
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    En este caso, parte del UAV puede llevar municiones especializadas, parte de la guerra electrónica, si es necesario, los Gremlins pueden actuar como armas.

    Concepto generalmente interesante. Lanzó un misil de crucero, y luego ella regresó bajo su vientre. De alguna manera todo esto es "tonto".
  7. Yarhann Abril 8 2019 22: 41 nuevo
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    Esto es una mierda de chicos, el punto es que no tomas ningún dron si tiene menos medios de detección y ataque a bordo que en una IFI moderna, entonces no tiene sentido. Y si lo tiene todo, valdrá un poco menos que las IFI modernas. Es decir, nuevamente descansamos contra las IFI modernas.
    Pero los cazas de alta velocidad altamente maniobrables con armas de cañón, un sistema de guía óptica y una designación de objetivo de comando externo, sí, probablemente irán. Podrán llevar a cabo tanto la protección contra la defensa antimisiles, como la lucha contra las IMF, pero de nuevo solo si tienen velocidades hipersónicas, de lo contrario, todo no tiene sentido.
    Quizás el uso de tales drones de cañón en el tamaño de la República Kirguisa y una buena armadura para el ataque terrestre, la velocidad de protección transónica de armas pequeñas, es decir, máquinas para reemplazar un 10 y su 25, aunque también es dudoso.
  8. Saxahorse Abril 9 2019 00: 22 nuevo
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    ¡La región de Gremlins es un tema interesante y prometedor! Ataque de enjambre, interacción de enjambre en la batalla, hay muchos problemas que no hemos resuelto en absoluto. En mi opinión, solo China y Estados Unidos están estudiando seriamente esta área hoy. Más a tales artículos!
  9. riwas Abril 9 2019 05: 57 nuevo
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    Bueno, una plataforma terrestre para un enjambre de drones de combate, ¿no es una opción?
  10. cápside Abril 9 2019 08: 28 nuevo
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    Sí, aquí ya necesitamos el S-1000.
  11. Sancho_sp Abril 9 2019 10: 36 nuevo
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    Un UAV es una rama sin salida del desarrollo de sistemas de choque en una serie de guerras locales. Con una oposición efectiva, el UAV se convierte casi en una sola vez y se pierde económicamente inicialmente con misiles de una sola vez.
    1. AVM
      AVM Abril 9 2019 14: 48 nuevo
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      Cita: Sancho_SP
      Un UAV es una rama sin salida del desarrollo de sistemas de choque en una serie de guerras locales. Con una oposición efectiva, el UAV se convierte casi en una sola vez y se pierde económicamente inicialmente con misiles de una sola vez.


      ¿Qué es la oposición efectiva?
  12. Serzh_r Abril 10 2019 06: 10 nuevo
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    Las armas Yoda Udonta deben usarse en protesta.
  13. AVM
    AVM 16 Mayo 2019 19: 25 nuevo
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    Los Estados Unidos están desarrollando un sistema de lanzamiento para drones para los convertidores de Osprey MV-22 en el Cuerpo de Ejército de los EE. UU. Informa al respecto "Nplus1" con referencia a MarineCorpsTimes.

    En los Estados Unidos, se lanzó el desarrollo de un nuevo avión no tripulado, destinado a lanzarse desde tweeterplanes, y el Laboratorio de Guerra de la Infantería de Marina de los Estados Unidos está trabajando. Se planea que con la ayuda de un nuevo avión no tripulado, la tripulación del convertoplan podrá reconocer la situación en el lugar de aterrizaje, ya que el MV-22 no tiene y no puede proporcionar apoyo contra incendios durante el aterrizaje.

    Se supone que el programa equipará el motor con un avión no tripulado de reconocimiento AFARS con un motor de cohete, que se lanzará desde la sección de cola del MV-22 Osprey, donde tiene una rampa.

    El dron desarrollado en sí tiene un medidor 1,8 de longitud, es capaz de alcanzar una altura de hasta miles de metros 7,6 y transportar una carga útil de 2 kg. El rango de vuelo es de 306 kilómetros, mientras que a una distancia de hasta 93 km desde la aerolínea, es capaz de soportar el intercambio de datos con el operador. Otros detalles del proyecto no son revelados.


    https://topwar.ru/157925-konvertoplany-mv-22-osprey-kmp-ssha-osnastjat-razvedyvatelnymi-dronami.html