Joyas de la armada imperial rusa. "Perlas" y "Esmeralda". Libava - Madagascar

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Ambos cruceros, y "Perlas", y "Esmeralda", inmediatamente después de la finalización de la construcción (aunque, tal vez, sería más correcto decir, un poco antes de que se completara) emprendieron una larga campaña, cuya apoteosis fue trágica para los domésticos. flota Batalla de Tsushima. Sin embargo, estos cruceros no se fueron juntos. "Pearl" inició una campaña el 2 de octubre de 1904 como parte del 2º Escuadrón del Pacífico. "Esmeralda" se incluyó en el llamado "Escuadrón adicional de embarcaciones del segundo escuadrón de la Flota del Pacífico", que incluía barcos que no tenían tiempo para marchar contra las fuerzas principales. Esta conexión, coloquialmente llamada el "Escuadrón para ponerse al día", abandonó el Báltico el 2 de noviembre de 3 bajo el mando del Capitán 1904st Rank L.F. Dobrotvorsky y se reunió con las fuerzas principales Z.P. Rozhdestvensky solo en Madagascar. Por lo tanto, la ruta de Libava a Madagascar se considerará para cada crucero por separado.

Perlas





Cabe señalar que la "Perla", siendo el crucero líder en la serie, siempre fue considerada por la dirección de la Planta Nevsky como un barco prioritario, y con el inicio de la guerra, los esfuerzos de los constructores se centraron en ella. Por lo tanto, por supuesto, "Pearl" fue construida y mejor, y estaba en las mejores condiciones técnicas al momento de dejar Libau. Sin embargo, todavía no pudo completar el ciclo de prueba, y era de esperar durante el crucero de varias "enfermedades infantiles" transmitidas por el barco. Además, había otro problema: la naturaleza no técnica. El hecho es que el Imperio ruso tuvo dificultades con las tripulaciones: encargar y adquirir con urgencia buques de guerra en el extranjero, simplemente no tuvo tiempo de preparar a las tripulaciones para ellos.

De acuerdo con el informe del comandante del crucero, en el barco que se le confió, 33% del número total de tripulaciones eran "rangos más bajos de repuesto", y otro 20% - marineros jóvenes. En otras palabras, "Perlas" se fue en una caminata y en una batalla con más del 50% de la tripulación sin preparación que necesitaba entrenamiento adicional. Esto, por supuesto, no significa que las otras naves del escuadrón fueran iguales, pero en la "Perla" las cosas eran exactamente eso.

En general, el crucero mostró una confiabilidad técnica bastante aceptable, aunque la marcha comenzó con vergüenza: en la primera parada, aproximadamente. Langeland (Estrecho del Gran Cinturón) logró ahogar el barco número XXUMX. Cuando se lanzó, el cable nasal se rompió, lo que provocó que el bote colgara de un pescante, lo dobló y luego se hundió. Al ahogarse el bote, la boya se dejó caer, pero nunca fue encontrada. Entonces decidieron al menos reparar el pescante doblado, pero, por desgracia, no tuvieron éxito aquí, ya que también se ahogaron durante un intento de transferencia al maestro flotante Kamchatka.

Sin embargo, el único problema realmente serio que encontró el barco fue el mal desempeño del sistema de dirección, que fue especialmente evidente justo antes de la llegada de "Perlas" en Madagascar: el cardán Hooke se rompió tres veces. La primera vez que sucedió cuando el escuadrón entró en el Océano Atlántico, otra vez - octubre 14, y la tercera vez en noviembre NN, camino a Djibouti. Y en la segunda y tercera vez, resultó que el cardán de Hooke falló en el preciso momento en que la transmisión eléctrica tampoco funcionó. Como resultado, en octubre 18, el crucero tuvo que detener los autos para reparaciones, y en noviembre 14, aunque los autos no se detuvieron, el Pearl se vio obligado a levantar el "No puedo ser controlado". La gerencia tuvo que ser transferida al compartimiento de la dirección, donde se les dio órdenes por voz, después de lo cual el crucero pudo regresar al servicio. Esta vez, la falla fue corregida dentro de las horas 18.

Por lo tanto, la dirección "Perlas" requiere especial atención. El comandante del crucero tuvo que tomar una serie de medidas preventivas, entre las que se encontraba la compra de piezas de repuesto, que a menudo fallaban, para mantenerlos a bordo del barco de forma permanente. Además, se organizó un monitoreo constante de la dirección, y todo esto dio un resultado positivo. Según P.P. Levitsky: "... los daños a menudo ocurrían antes de la llegada del crucero a Madagascar, pero después de eso, todo estaba tan bien establecido que tales casos de daños no ocurrieron hasta la llegada del crucero a Vladivostok".

Es cierto que todo lo anterior estaba relacionado con la transmisión eléctrica del volante: funcionó muy mal durante toda la campaña y no actuó en la batalla de Tsushima. Y, además, en Madagascar había ocurrido un importante accidente de dirección, pero esto no estaba relacionado con los engranajes de la dirección: la pluma del volante estaba dañada. Después de que una de las salidas del crucero del estacionamiento en el mar, se descubrió un fallo de funcionamiento, aparentemente el barco no respondió bien a los cambios en curso. En el examen, resultó que los remaches que sujetaban los remaches del volante estaban remachados, razón por la cual el bastidor de la dirección estaba parcialmente expuesto. Le tomó a 9 días de arduo trabajo arreglar el daño, según P.P. Los buzos Levitsky trabajaban todo el día. Tiraron de la carcasa a través de los pernos, después de lo cual volvió a la normalidad y no hubo ninguna queja sobre la pluma de dirección hasta Vladivostok.

En cuanto al resto, como lo señaló el comandante de la "Perla" P.P. Levitsky, en su testimonio de la Comisión de Investigación: “No hubo daños en las calderas y mecanismos que fueron más o menos graves y que podrían interferir con el crucero con un escuadrón o reducir su capacidad de combate; los daños sin importancia que ocurrieron fueron corregidos inmediatamente por los medios de la nave ".

Una descripción muy interesante de la calidad de viaje de la "Perla" dada por su comandante. En sus palabras, "la profundización normal del crucero en carga completa" (en realidad, curiosamente, el desplazamiento normal de la nave está oculto bajo esta formulación florida) fue, por especificación, pies 16 y pulgadas 4,75, es decir, aproximadamente X metros de NUMX. Por cierto , el sedimento en las pruebas "Perlas" era 5 m. Pero en la caminata, "Perlas" se sobrecargaba constantemente, por lo que su sedimento alcanzó los pies 5,1 (18 m), que estaba conectado, en primer lugar, con la sobrecarga del crucero con carbón. Recuerde que en el desplazamiento normal, el peso del carbón debería haber sido 5,48 t, y la capacidad total de los pozos de carbón fue 360 t. Sin embargo, el crucero generalmente tenía un exceso de reserva de carbón, no solo en los pozos, sino también en dos compartimientos de comando y una empresa de salones, donde acaba de verter en la cubierta, así como en la cubierta superior y el fogón, donde el carbón se almacenaba en bolsas. Pero además de eso, el barco también tenía otros cargamentos “por encima del estándar” necesarios para un viaje largo: proyectiles prácticos llenos de municiones, reservas adicionales de provisiones, repuestos y otros suministros.

En promedio, según el comandante del crucero, P.P. Levitsky, el borrador de "Pearl" apuntaba a los pies 17,5 (5,33 m). Suponiendo que el borrador de diseño del crucero en 5 m correspondiera al desplazamiento normal en 3 177 t (como se indica en el balance de "Esmeralda"), y teniendo en cuenta el hecho de que se probó en el desplazamiento 3 250 t y el borrador 5,1 m, entonces Podemos suponer que la sobrecarga en 7,3 t causó un aumento en la precipitación en 1 cm. Según algunos datos, para el crucero blindado Novik esta cifra fue ligeramente superior a 6 t. Si el cálculo anterior es correcto, entonces el calado en 5,33 m (17,5 ft) correspondió al desplazamiento de 3 418 t., que estaba en 168 t más desplazamiento, con Tary "Perlas" vino a la prueba. Así, podemos decir que el PP indicado. El calado de Levitsky correspondió aproximadamente al desplazamiento total del crucero.

Entonces, según el comandante de "Perlas", con tal sobrecarga: "Tuve que aumentar el número de revoluciones de las máquinas a bordo en 6-7 revoluciones (lo que corresponde a la pérdida de velocidad en el nodo 1) en comparación con el número de revoluciones que correspondían a la profundidad normal del crucero". Este resultado, que no se logró en la milla dimensional, sino en la campaña de combate, en la operación diaria e incluso en un barco que no pasó el ciclo completo de prueba y el ajuste fino asociado, debe considerarse brillante.

Sorprendentemente, el caso fue afectado inesperadamente. El almacenamiento de carbón en la cubierta superior condujo a su deflexión, desde donde las pistolas 120-mm en la cintura (probablemente, estamos hablando de cuatro instalaciones, ubicadas entre los mástiles principal y principal) se giraron firmemente en un plano horizontal.

El resto del movimiento "Perlas" de Libau a Madagascar no fue de particular interés. En el infame "incidente del casco" el crucero no participó. A su llegada a Tánger, el 21 de octubre, el escuadrón se dividió. Los antiguos acorazados Sisoi el Grande y Navarin, acompañados por los cruceros blindados Svetlana, Almaz y Zhemchug, viajaron a Madagascar a través del Mar Mediterráneo y el Canal de Suez el mismo día, siguiendo a los destructores del escuadrón que habían dejado la misma ruta anteriormente. Fueron comandados por el Contraalmirante Dmitry Gustavovich von Felkerszam, quien previamente había sostenido una bandera en el acorazado Oslyabya. Las principales fuerzas, incluido el destacamento blindado 1, Oslaby y los grandes cruceros se quedaron en Tánger durante dos días, después de lo cual se trasladaron por África.

Ambos grupos llegaron a Madagascar casi simultáneamente, aunque no se unieron de inmediato. No hubo aventuras especiales en la carretera, excepto quizás por algún incidente en Creta: la prensa inglesa afirmó que, como resultado del violento atracón de los marineros rusos, los habitantes de 15 de esta isla fueron asesinados. El cónsul ruso aclaró que una cierta aclaración de las relaciones, común en la ciudad portuaria, tuvo lugar, pero fue resuelta rápidamente por los oficiales no comisionados que llegaron y la policía local. Por supuesto, sin ninguna matanza, y las reclamaciones de la parte "receptora", causadas por daños a la propiedad, quedaron totalmente satisfechas con un cheque por francos 240.

"Esmeralda"


En primer plano, el destructor "Grozny", el compañero "Emerald" en el "Ponerse al día con el destacamento".


El contrato celebrado con la Planta Nevsky para la construcción de dos cruceros para la Armada Imperial Rusa implicaba que el primer crucero se entregaría en los meses 28, y el segundo, en los meses 36. Después de que todos los planos básicos han sido recibidos y la especificación ha sido aprobada. De hecho, se decidió considerar esta fecha como 1 de 1901 de junio, y si las fechas límite se pudieran mantener, entonces Pearl, que se construyó a la cabeza, se transferiría a 1903 para su prueba en octubre, y la siguiente, Emerald. en junio, 1904. Pero, de hecho, desgraciadamente, la Planta Nevsky no cumplió con los términos del contrato, por lo que la construcción de ambos barcos se retrasó. Sin embargo, al comienzo de la guerra, las Perlas, que habían sido construidas anteriormente y cuyos plazos de entrega a la flota eran más difíciles, obviamente estaban más listas que la Esmeralda.

Por supuesto, después del inicio de la guerra, la Planta Nevsky centró sus esfuerzos en completar las Perlas y, por desgracia, en detrimento de la Esmeralda. Ya hemos dicho que como resultado de esto, la Esmeralda se completó con la construcción de Perlas posteriores, y que muchas de ellas no se completaron. No solo que la "Esmeralda" no tuvo tiempo de ir con las fuerzas principales del escuadrón, sino que muchos de los mecanismos auxiliares tuvieron que incorporarse durante la marcha, algunos de ellos fueron adoptados solo en Madagascar, algunos no fueron comisionados en absoluto.

Pero, desafortunadamente, tenemos que admitir que la concentración de esfuerzos en "Perla" afectó no solo el grado de preparación técnica, sino también la calidad del trabajo de construcción en la "Esmeralda". La lista de fallas que el crucero tuvo que enfrentar superó considerablemente la de la Perla. Pero - sobre todo en orden.

"Esmeralda" dejó 3 el 1904 de noviembre en Libau en el escuadrón "Alcanzando" y la primera parada se realizó en el mismo lugar donde estaban las naves del escuadrón del Pacífico 2, es decir, el Padre. Langeland. Este último se "distinguió" con una extraña "inhospitalabilidad" para los cruceros rusos de la clase 2: "Perla" ahogó un bote y un pescante allí, y "Esmeralda", sin embargo, no se ahogó nada, pero en busca de un lugar para cargar carbón fue demasiado lejos en las aguas danesas. La razón de esto fue la gran cantidad de nieve, debido a que la visibilidad era limitada, pero esto no impidió que el barco torpedero danés enviara a la Esmeralda de vuelta a casa.

Debido a las malas condiciones climáticas, el carbón se aceptó menos de lo planeado, pero se encontró otro problema en el camino a Inglaterra: la falta de agua de caldera, ya que las plantas de desalinización no pudieron hacer frente. "Ponerse al día con el destacamento", además de los cruceros "Oleg", "Esmeralda" y los cinco destructores, también estaba compuesto por dos cruceros auxiliares y el barco de entrenamiento "Océano", que tenía reservas de agua dulce. Sin embargo, en el proceso de transferencia de agua a la Esmeralda, hecha en el mar tormentoso, se perdió el número de barco de ballenas 2, el disparo a la izquierda, las llaves y los periquitos 100, y resultó que el crucero logró enrollar una red de pesca en uno de los tornillos.

Luego resultó que las reservas de carbón disponibles no serían suficientes para llegar a Tánger: V.V. Khromov señala que el curso era el culpable, que resultó ser significativamente más bajo que el calculado. Pero no está muy claro qué tan correcto es esto, ya que también indica que en el sitio anterior "Emerald" no aceptó el suministro total de combustible, y que el carbón obtenido en Libava era de mala calidad: "produjo mucho humo y estaba muy caliente". Además, debe tenerse en cuenta y el clima tormentoso.

El crucero fue perseguido constantemente por averías menores, como resultado de lo cual, para noviembre de 30, cuando Emerald llegó a la corte, requirió reparaciones muy completas en la planta de energía. Este último incluyó el reemplazo de la tubería de la bomba de circulación del refrigerador principal de la máquina izquierda y parte de las tuberías de agua de las calderas, el reensamblaje de máquinas y otros trabajos con calderas, tuberías y plantas de desalinización. Todo esto llevó aproximadamente dos semanas, sujeto a la disponibilidad de las piezas de repuesto necesarias: se ordenaron en la fábrica de El Pireo.

Pero más tarde el crucero aún perseguía problemas. El comandante del crucero "Oleg", L.F. Dobrotvorsky, quien también fue el jefe de "Alcanzando el Destacamento", telegrafió a San Petersburgo: "Hay muchas deficiencias en el crucero Izumrud: el flujo de calderas, la electricidad se apaga, no hay carreras, los tubos fluyen y se cierran ... Por lo general, nadar con ellos es peor que con las placas de licencia destructores ". Tenga en cuenta que el doctor "Esmeralda", V.S. Kravchenko, diagnosticó el exceso de trabajo del comandante del crucero que había acudido a él en busca de ayuda, las razones por las que consideraba, entre otras cosas, "el mal funcionamiento del buque, el daño permanente", y esto ocurrió durante la salida al Atlántico.

Vs Kravchenko señaló que durante el paso del Canal de la Mancha en el crucero "prácticamente no funcionó" los desalinizadores, los remaches se cayeron, la cubierta se filtró, lo que no pudo ser calafateado de ninguna manera, los ojos de buey se abrieron y cerraron con gran dificultad y hubo muchos otros detalles similares. Según sus recuerdos, más tarde, como resultado de las pruebas de un golpe completo, LF asumió el riesgo. Dobrotvorsky, "hubo algunas señales de advertencia en el auto" (más tarde resultó que la línea principal de vapor se había roto).

Hay que decir que la Esmeralda no fue la única nave que tuvo problemas técnicos, había muchos de ellos en otras naves del destacamento L.F. Dobrotvorsky. Así, por ejemplo, un intento de desarrollar la velocidad máxima terminó para "Oleg" con el fallo de varias calderas, mientras que los destructores estaban en tan malas condiciones, por lo que tres de los cinco barcos tuvieron que interrumpir el crucero: "Shrill", "Rezvy" y "The Seer" Regreso a Rusia desde el Mediterráneo.

Sin embargo, algunas deficiencias técnicas se corrigieron por nuestra cuenta: por ejemplo, LF. Dobrotvorsky, extremadamente insatisfecho con el hecho de que "Esmeralda" carece constantemente de agua fresca, reunió una comisión, incluida la mecánica de todo su escuadrón. De acuerdo con la opinión general, el problema no solo se produjo, y tal vez no tanto en los evaporadores, como en el pobre lapeado de las válvulas del filtro de alimentación y la conexión suelta de las bridas de las tuberías en las salas de calderas, lo que hizo excesivo el consumo de agua de la caldera. Como resultado de la reparación, fue posible reducirla a la mitad, a 34 toneladas de agua por día.

También es difícil decir cuán hábiles eran los equipos de la máquina y la caldera de Emerald, pero se sabe que la flota tuvo dificultades para completar el crucero, incluso con los oficiales mecánicos. Inspector Jefe de la Parte Mecánica en la Marina N.G. Nozikov señaló que: "en el crucero Esmeralda, el mecánico de buques sénior Semenyuk es un mecánico experimentado y bueno, y sus asistentes, el ingeniero mecánico subalterno Brailko y Smirnov, nunca navegaron a ninguna parte, no están familiarizados con las máquinas marinas, estas últimas, además, casi ciego, y la insignia Shchepochenko-Pavlovsky fue cancelada por embriaguez ". 2 nuevos mecánicos fueron designados para el crucero en lugar de Smirnov, y un maestro borracho, después de lo cual, según A.A. Alliluyeva y M.A. Bogdanov, se corrigieron varias fallas en la parte mecánica de "Esmeralda".

Del testimonio del oficial superior del crucero, el capitán del rango 2 Patton-Fanton-de-Verrion (había tales apellidos en nuestra flota), se desprende que en la Esmeralda, para cuando la tripulación abandonó 329, la tripulación tenía marineros jóvenes y 70 de 36. Por lo tanto, contando con el número regular de los rangos más bajos, que el hombre 273 debía colocar en el crucero, resulta un poco más que 13% de repuesto y 25,6% joven. En conjunto, esto constituye el 38,8% de todos los rangos más bajos, lo que, por supuesto, parece ser muy grande, aunque las cosas fueron aún peor en Zhemchug: hubo aproximadamente 53% del número total de rangos más bajos allí que eran jóvenes y de reserva.

Al final de este artículo, también me gustaría señalar algunos de los matices de la transición de "Perlas" y "Esmeralda" de Libava a Madagascar.

Durante el crucero, los cruceros se involucraron en entrenamiento de combate, lo cual fue extremadamente importante, ya que los barcos no se sometieron a entrenamiento de combate obligatorio antes de abandonar Libau. Así, por ejemplo, en Zhemchug, solo se realizó un ejercicio de artillería en Revel antes de ir al mar: dispararon a los escudos anclados, por la noche. La segunda doctrina del crucero tuvo lugar en noviembre 5-6 en la Bahía de Souda, para la cual el crucero se embarcó en el mar. El primer día, dispararon, utilizando las conchas prácticas 300 37-mm y 180 47-mm. El segundo día, el "calibre principal" ya estaba disparando, aunque con una carga reducida de polvo: 60 120-mm, 90 47-mm proyectiles y cartuchos de ametralladoras 700 se gastaron.

Luego, después de dejar la bahía de Sudskaya, en la carretera a Madagascar, dispararon dos veces más. Durante el primer disparo, 22 120-mm y 58 47-mm y algunos, desgraciadamente, se gastaron una cantidad desconocida de cartuchos de ametralladoras. El siguiente disparo tuvo lugar en diciembre 10, disparado en un escudo de cañones 37-mm, anidado en cañones de cañones 120-mm, por lo que se gastaron los proyectiles 145 37-mm. Además, dispararon desde pistolas 47-mm, y quizás desde ametralladoras, pero desafortunadamente, el consumo de proyectiles y municiones en ellas no está incluido.

En cuanto a la "Esmeralda", también se llevaron a cabo ejercicios de artillería, pero, desafortunadamente, se desconoce el consumo de conchas en ellos. Según las memorias de los oficiales, todos los ejercicios de artillería se realizaron tres veces, pero de acuerdo con los datos disponibles fueron muy enérgicos.

Según V.V. Khromova, 5 de enero 1905. El crucero utilizó municiones para barriles auxiliares y se vio obligado a cambiar al uso de proyectiles prácticos. Desafortunadamente, se desconoce por completo cuántos de estos cartuchos estaban en el crucero cuando abandonó las aguas del Báltico. Pero, de acuerdo con la Circular 32 No. 8 de junio 1904 (emitida por el cuartel general por orden de ZP Rozhdestvensky), "para cada arma con un calibre de 120-mm y superior" se colocó "en cartuchos 75 para entrenamiento de barril 37-mm ". En consecuencia, si asumimos que el comandante del Emerald Baron V.N. Fersen ejecutó esta circular exactamente, y dado el hecho de que el crucero tenía pistolas 8 * 120-mm, a partir de 5 en enero, el crucero usó carcasas 600 37-mm, pero los ejercicios de artillería continuaron.

El jefe del "escuadrón perseguidor" L.F. Dobrotvorsky en el testimonio de la Comisión de Investigación indicó que durante su viaje independiente a Madagascar su destacamento: "pasó en abundancia todo el conjunto, designado por el Comandante del Escuadrón del Pacífico 2, un curso de ejercicios de artillería". De particular interés en esta distancia, se llevó a cabo el entrenamiento en tiro. L.F. Dobrotvorsky informó:

"... es cierto, no dispararon más que los cables 35-40 durante el día y con dificultad hasta los cables 15 durante la noche porque era imposible ver ráfagas de agua de estos proyectiles cayendo sobre estas distancias".


El tono es realmente de disculpa, resulta que Z.P. ¿Rozhestvensky ordenó a los cruceros entrenar a sus artilleros desde largas distancias?

La navegabilidad de los cruceros dejaba mucho que desear: la ausencia de quillas a bordo afectadas. Así es como el doctor de la nave V.S. Estado de Kravchenko "Esmeralda" cuando el barco aterrizó en una tormenta en el Golfo de Vizcaya:

“Hubo una ola de agua en la cubierta. De vez en cuando recogíamos todo al agua; El barco ballenero, colgado en lo alto de los montacargas, se hundió bajo el agua. Parecía que los comerciales nos inundarían. Las cabinas del auditor, dos mecánicos ... estaban llenos de agua ... Sin embargo, la primera prueba de estabilidad fue aprobada con honor. El crucero, que no tenía carina lateral, hizo grandes columpios rápidos, pero no quería rodar ... "


De particular interés son las palabras del médico sobre el barco ballenero, que a veces se hundía bajo el agua. El hecho es que los barcos balleneros en cruceros tipo "Pearl" se encontraban aquí (en la foto está resaltado en rojo):



Obviamente, en una tormenta, este tipo de crucero tiene mucho.

El problema con el agua dulce no solo existía en las "Perlas" y "Esmeralda": estaba, en general, entre los barcos rusos, en general, omnipresente. Según algunos informes, el problema fue el diseño de plantas de desalinización y refrigeradores, cuyo rendimiento en latitudes tropicales disminuyó significativamente. Es interesante que más tarde se organizaron los barcos del 2 Pacific Infantry Squadron, la recolección de agua de lluvia y, en algunos casos, fue posible extraer hasta 25 toneladas de agua por día.

Y, sin embargo, un poco sobre el alcance real del curso de los cruceros nacionales. Bajo el proyecto, se asumió que con las reservas de carbón en 500 y "Perlas" o "Esmeralda" podrían superar las millas 5 000, pero tal evaluación fue demasiado optimista. Repetido historia con Novik: este crucero también planeaba alcanzar un rango de millas 5 000, pero en la práctica estaba en algún lugar millas 3 200, aunque, según algunos otros datos, podría alcanzar las millas 3 430.

Por un lado, "Perlas" y "Esmeralda" obtuvieron acoplamientos de desacoplamiento, gracias a los cuales los tornillos no se detuvieron si el automóvil no estaba bajo vapor, sino girado por el flujo de agua que se aproximaba. Por lo tanto, los tornillos no inhibieron el movimiento del crucero, pasando por debajo de una parte de las máquinas, y esto dio un ahorro en el consumo de carbón en comparación con el "Novik", que no tenía tales desconectadores. Pero, por otro lado, los cruceros del Nevsky Zavod eran mucho más pesados ​​que el Novik, y esto debería haber reducido su alcance en comparación con este último.

Según los cálculos, aparentemente hechos sobre la base de los datos de consumo de carbón real, el rango de "Perlas" y "Esmeralda" deberían haber sido 3 520 millas con stock de carbón 535 t. Pero en la práctica, resultó que "en una estación de servicio" no solo "Emerald", sino también "Oleg" no pudo superar las millas 2 650 que separan Madagascar de Djibouti, y tuvieron que ir a la colonia alemana Dar es Salem.

Pero, una vez más, sería un error atribuir ese resultado únicamente a la "voracidad" de las plantas de energía de los cruceros domésticos. El problema también estaba en la esquina, eso es lo que LF informó sobre él. Dobrotvorsky

"No es adecuado para las calderas de Norman, el carbón de entrega alemán que alivió en gran medida los espacios entre tubos, por qué disminuyó mucho la salida de vapor de las calderas, y el área de navegación del crucero no era 5 000 miles, sino 2 500 miles. Posteriormente, cuando se redujeron los rangos más bajos de las tuberías de soplado, se eliminaron 2,5 toneladas de hollín de cada caldera ".


Por supuesto, la charla fue sobre el crucero “Oleg”, comandado por LF. Dobrotvorsky, pero también es obvio que la Esmeralda también tuvo problemas similares.

To be continued ...
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34 comentarios
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  1. +7
    Abril 13 2019 18: 45
    ¡Gracias Andrew por continuar el ensayo sobre los "guijarros"!
  2. +13
    Abril 13 2019 18: 50
    Pero, una vez más, sería un error atribuir ese resultado únicamente a la "voracidad" de las plantas de energía de los cruceros domésticos.

    Trabajó mucho con stat. datos sobre diferentes barcos de diferentes flotas, excavados sobre este tema con acorazados y cruceros españoles, británicos y franceses, y en ocasiones allí "según el pasaporte" y según el cálculo de las pruebas, los barcos alcanzaron fantásticos rangos de distancia, pero en realidad dieron casi varias veces menos millas en la vida diaria. Entonces, la "Reina Regente" española, según las seguridades de la planta constructora (por cierto, ¡la inglesa!) Pudo cubrir 10 mil millas en progreso económico, pero en la práctica resultó que solo había carbón suficiente para 3,5 mil. Así que todavía hay una pregunta, y quién de hecho Datos de pasaporte emitidos en el rango en servicio diario. De acuerdo con la información que tengo, los barcos rusos aquí no son absolutamente únicos, todos sufrimos de alguna manera un déficit práctico real en el rango de crucero.

    Pero en general, esta pregunta requiere un estudio especial por separado: cuál es la captura de los métodos para calcular el rango de navegación, cómo se calcularon en diferentes países, qué calderas dieron una disminución en el rango cuando cayó la calidad del carbón, etc.
    1. +2
      Abril 13 2019 20: 38
      Cita: arturpraetor
      Pero, en general, esta pregunta requiere un estudio especial y separado: ¿cuál es la captura de los métodos para calcular el rango de crucero?

      Las expectativas en el papel son una cosa, pero la explotación real es otra. guiño hi
      1. +8
        Abril 13 2019 20: 46
        O en las pruebas, la planta exprime las características máximas, francamente tambaleante y creando condiciones ideales: cero olas, el mejor carbón, personal experimentado, apagado de todos los sistemas auxiliares, etc. Y luego, en la práctica, según el pasaporte, está escrito que el crucero 10 debe comer toneladas de carbón por día, y de hecho en mar abierto come 25 riendo Algo similar sucedió con las velocidades, solo que se prestó mucha atención a las velocidades en las especiales. literatura, y la contabilidad y la evaluación de los rangos de crucero declarados con la reserva de carbón especificada generalmente se pasan por alto, en el mejor de los casos, se indica el rango estimado en las pruebas y, en la práctica, fallas rotundas (como los "comedores de carbón" arturianos), el contexto general es difícil de evaluar, ya que rara vez es Di algo.
    2. +6
      Abril 13 2019 22: 09
      Leí en alguna parte que el Ministerio del Mar ha financiado una gran cantidad de carbohidratos, pero aparentemente, se utilizó carbón de baja ley para reducir los costos.
      Es posible que los cálculos técnicos se basen en el uso de carbón de alta calidad y no en matanzas diferentes.
    3. +4
      Abril 14 2019 08: 22
      Cita: arturpraetor
      Entonces hay otra pregunta, y quién emitió los datos del pasaporte en el rango en el servicio diario


      Querido Artem. En 1897-1898, el Almirantazgo británico comparó buques de guerra construidos en fábricas inglesas para flotas extranjeras con barcos ingleses. Estos datos se resumieron en un informe. Varias conclusiones sobre la memoria;

      " ..... indica la capacidad de los bunkers, y no la cantidad de carbón cargado durante la operación del barco ...

      ..... el peso y la resistencia de las estructuras por debajo de los requisitos del Almirantazgo para la fuerza en la construcción de barcos para la Armada de Inglaterra ...

      ..... las rutas en las que se realizan las pruebas a menudo permiten mareas y corrientes que afectan significativamente
      velocidad, mientras que la cantidad de carbón y consumibles en el barco no corresponde al suministro normal, lo que da una velocidad ficticiamente alta y un desplazamiento reducido ...

      ...... en el desplazamiento normal de barcos británicos, la carga de peso se establece en el cálculo de que un arma de 6 pulgadas debe tener 200 disparos, en barcos construidos para flotas extranjeras no más de 100 disparos .....

      ...... la cantidad de consumibles es mucho menor que en los barcos de la Armada inglesa, lo que reduce el tiempo que pasa el barco en el mar, aumentar estos suministros a los requisitos del Almirantazgo conducirá a un aumento en el desplazamiento, el tiro, una velocidad más baja del barco y un mayor consumo de carbón ...

      .... el grosor máximo indicado de las cubiertas blindadas y la reserva vertical cubre un área significativamente más pequeña del barco en comparación con los construidos para nuestra flota ...
      . "1897-1898.
      1. +3
        Abril 14 2019 14: 26
        Gracias por la información, querido colega. hi Por lo general, en los barcos de exportación, los británicos exprimieron las características peores que ellos mismos, lo sabía, pero el propio EMNIP en realidad sufría los barcos británicos, incluida la escasez de alcance en la práctica. Sin embargo, esto no es sorprendente, ya que incluso un parámetro, la calidad del carbón, a menudo fluctúa, y debido a esto, su consumo puede cambiar dramáticamente, lo que se puede decir sobre todo lo demás.
  3. 7h
    +4
    Abril 13 2019 19: 11
    ¡Gracias al autor! Esperamos continuar hi
  4. +3
    Abril 13 2019 19: 29
    Material plus! Compañero
    La prisa nunca ha tenido un resultado positivo ...
    Y todo el problema es que los japoneses no querían atacar Rusia a finales de 1905, sino que atacaron a principios de 1904, porque los barcos que se construyeron de acuerdo con el Programa "Para las necesidades del Lejano Oriente" se completaron ya en tiempo de guerra en modo de emergencia. Por tanto, calidad - no
  5. +4
    Abril 13 2019 21: 31
    En continuación sobre el agua y las reclamaciones. Lo mismo que el autor pero un poco más :))
    De camino a la costa inglesa, el "Izumrud" se quedó sin agua de caldera, las desaladoras no pudieron hacer frente. Pedimos permiso para sacar agua del "Océano". Acero cerca de la costa inglesa, afortunadamente había una densa niebla, y empezó a sacar agua a través de una manguera. Durante una tormenta, las olas arrastraron el ballenero No. 2 y un tiro de izquierda, y mientras se retiraba del "Océano" se perdió verp y 100 brazas de perla "


    "El 21 de noviembre llegamos a Tánger. El 23 de noviembre se despidieron del Ocean, que regresaba a Rusia, y los barcos del destacamento se dirigieron hacia el este. El Emerald partió sin tener un suministro completo de agua, y por la tarde, pasando Gibraltar, pidió permiso para ir a Málaga ". Oleg envió una señal:" Ve a donde quieras, luego ponte al día ".


    “El 30 de noviembre, superando una fuerte tormenta en el camino, el crucero llegó a Souda ... Para continuar el viaje en el Izumrud, fue necesario hacer un trabajo importante en la instalación de la máquina: hacer una nueva tubería para la bomba de circulación del refrigerador principal del automóvil izquierdo; limpiar todas las calderas y reemplazar parte del calentamiento de agua tuberías, clasificación de máquinas, conexiones de tuberías principales y auxiliares, plantas de desalinización, todo esto requirió al menos dos semanas. Para llevar a cabo este trabajo, se firmaron contratos con una planta en El Pireo (Grecia) ".


    "12 de diciembre" Emerald "(Djibouti). ... Preocupado por la constante falta de agua en el crucero, el Capitán de 1er Rango Dobrotvorsky reunió una comisión de mecánicos de los barcos de su destacamento, encabezada por el ingeniero mecánico superior Moelin y ordenó ocuparse del estado de la instalación de la máquina. salidas al mar, combinado con disparos de artillería. Según la comisión, el consumo de agua de la caldera aumentó debido al mal lapeado de las válvulas del filtro de alimentación y la conexión floja de las bridas de las tuberías en las salas de calderas. Después de instalar tapones en las válvulas de purga y apretar las bridas de la tubería, se realizaron pruebas durante de los cuales se determinó el consumo diario de agua de caldera, disminuyó a la mitad y resultó ser igual a 34 toneladas. Además, los evaporadores fueron reparados en el crucero. Los evaporadores de una sola etapa del Circle instalados en el barco en las latitudes del sur con mayor salinidad del agua de mar perdieron rápidamente productividad y necesitaban reparación constante. Para ponerlos en orden, por En opinión de la comisión, tomó una semana, y el comandante del destacamento informó al Estado Mayor ".


    De las memorias de V.S. Kravchenko:

    "23 de noviembre. A las nueve de la mañana, sin esperar agua fresca, salimos juntos de Tánger -" Oleg "e" Izumrud "... Tenemos muy poca agua dulce; además, algo anda mal en el vagón de popa: de alguna parte El agua se ha filtrado en alguna parte. Por el tubo trasero sale vapor blanco en lugar de humo. A las 7 pm: "¡Detén el auto!" - Ha salido agua en dos calderas. "Oleg" se ha adelantado mucho. Señalamos al cielo con destellos de un reflector, pedimos permiso para ir al puerto más cercano de Málaga a por agua. "Oleg", a quien estamos "hartos" de nuestras eternas disfunciones, como dicen, señala: " Ve ... adonde ... quieras ... ""


    "18 de diciembre. Todavía estamos parados en esta bahía repugnante, todos los días recibimos telegramas de San Petersburgo:" Mejor, más bien, llegar tarde a Madagascar ". Nos alegraría, pero todos los días, se agregan nuevos a las viejas averías; ahora vamos para reventar diferentes tuberías en los autos, no solo aquí, sino también en “Oleg”. La fábrica de basura local las ha reparado varias veces, pero sin éxito; nuevamente tenemos un dolor: no hay agua dulce. Ya se han sacado dos calderas por falta. Estamos en el medio de Krasnoye El segundo día pitamos, le rogamos a "Oleg" que se apiade y nos dé agua. Se desconoce dónde desaparece. El suministro debería ser suficiente para seis días, y ahora al tercer día estamos gritando. El jefe de mecánicos camina más lúgubre que una nube ... "


    "Después de malentendidos en el Mar Rojo con agua, una comisión de ingenieros se reunió en el Izumrud; están juzgando, están siendo remados. Por cierto, resultó que la mayoría de las tuberías de agua ya habían sido devoradas por agua salada fuera de borda. Aquí y allá estalla y comienza a latir. Yo personalmente di primeros auxilios a varios tuberías en la farmacia, apliqué una venda de yeso pegajoso hasta que llegaron los conductores corriendo "

    "¡No pasa un día sin que la construcción de la planta Nevsky no se recuerde con el crujir de dientes!"


    Entonces, la razón de la aparición de 196 toneladas de agua de caldera en la prueba está siendo aclarada, ¡aparentemente las tuberías y los refrigeradores fluyeron con tanta fuerza que el agua no podía ser suficiente incluso para varias horas de prueba a toda velocidad!

    Y nuestro buen amigo Andrei ya está tratando de asegurarnos qué artículo consecutivo dice que no hay motivos para reclamar la planta de Nevsky riendo
    1. +3
      Abril 13 2019 21: 38
      Un colega, si lo desea, puede encontrar motivos para reclamar a su propia madre. solicita
      Sea lo que sea, pero todo se declara popularmente y se lee con placer.

      Gracias a Andrey con un plus. hi
      1. 0
        Abril 13 2019 21: 53
        El problema no está en la lista de deseos, sino en la adecuación de las calificaciones. Andrei inicialmente trató de demostrar que la calidad de la construcción de la planta de Nevsky no era inferior a la alemana. Desafortunadamente para Rusia, esto no es tanto. Y obtener bonificaciones por entregar cruceros inacabados y defectuosos fue una estafa financiera franca.
        1. +4
          Abril 14 2019 09: 08
          Es simple, Andrew está tratando de ser imparcial, pero esta palabra no te parece familiar :))
          Y, por cierto, el material sabe mejor que sus críticos y, por lo tanto, sabe qué tipo de ciruelas épicas fueron organizadas por los que entonces marcaban tendencias en la construcción naval: los británicos.
          Supongo que estás diciendo:
          La calidad de la construcción de la planta de Nevsky no fue mucho menor que la de la planta alemana.

          olvidé agregar: "en ese momentoY en el período descrito, la construcción naval alemana, de hecho, aún no se ha convertido en lo que conocemos. Al final, mire lo que construyeron para sí mismos, ¡todas estas "Gacelas" y "Gerts" son solo una especie de zorro polar!
          1. +3
            Abril 14 2019 16: 45
            Querido ivan
            Cita: Marinero mayor
            Durante el período descrito, la construcción naval alemana, de hecho, aún no se ha convertido en lo que conocemos. Al final, mira lo que ellos mismos construyeron, ¡todas estas "Gacelas" y "Gerts" son solo una especie de zorro polar!

            "Hertha" y "Gazelle" se establecieron en 1895 y 1897, respectivamente, y "Pearl" en 1902. Creo que sería correcto comparar el producto de la planta de Nevsky con el crucero alemán "Bremen", también establecido en 1902.

            Y luego, los tipos constructivos son una cosa, y la calidad del edificio es (espero que usted acepte) otra.
            1. +1
              Abril 14 2019 17: 22
              Por cierto, esperaba que Andrey comparara "Kamushki" con compañeros de otras flotas.
              1. +4
                Abril 14 2019 20: 40
                ¿A dónde voy? :))) Compare a su gusto :)))) Pero, más tarde, al final del ciclo
          2. -1
            Abril 15 2019 08: 25
            Cita: Marinero mayor
            Y, por cierto, el material sabe mejor que sus críticos y, por lo tanto, sabe qué tipo de ciruelas épicas fueron organizadas por los que entonces marcaban tendencias en la construcción naval: los británicos.

            Sí, en este momento ... Él es el dueño. Aquí, nuevamente, las razones de la ventaja tuvieron que surgir. Estoy divertido una vez más. :)
    2. +6
      Abril 13 2019 22: 20
      Bien, Nevsky Zavod hackeó, ¿y con qué interés mentirá Andrei? Si no fuera en 2019, pero en 1908-10, diría con confianza que Andrei tiene un interés financiero. Y ahora, ¿a quién le importará y con qué susto pagará? Aparentemente, hay una razón en varios documentos: es decir, las fuentes contradicen
      1. 0
        Abril 13 2019 22: 29
        Y preguntémosle a Andrey sobre esto ... Durante mucho tiempo me sorprendieron sus intentos de decorar todas las terribles y obvias ciruelas épicas del imperio con colores brillantes y luminosos que terminaron en una catástrofe natural de 1917.

        Bueno, y sobre todo, para ser honesto, molesto es la diligencia, casi completa de los detalles, la repetición de todos los posibles errores del imperio en nuestro tiempo. Incluso me parece que una descripción tan popular e inadecuada de los problemas de principios del siglo XX empeora en gran medida nuestras posibilidades hoy.
      2. +2
        Abril 14 2019 20: 36
        Cita: Astra salvaje
        Bien, la Planta Nevsky ha estado haciendo pequeños retoques, pero ¿con qué interés mentirá Andrei?

        De no Simplemente no hay razón.
        Cita: Astra salvaje
        Adimo, hay una razón en varios documentos: es decir, las fuentes contradicen

        No, las fuentes son las mismas, pero compruebe usted mismo lo que sucede. Existe un concepto como la sobrecarga de la construcción, y es una de las características más importantes de la calidad de la planta. Aquí vemos que tanto "Pearl" como "Emerald" están en un nivel bastante aceptable, ya que su superioridad con respecto a "Novik" es una consecuencia de la modernización o simplemente proviene de la diferencia en los métodos para determinar el desplazamiento normal (como con el agua de caldera), pero la otra preponderancia es relativamente pequeña y puede explicarse parcialmente por las peculiaridades de la conversión del sistema métrico al sistema de pulgadas. Pero la sobrecarga de edificios es solo una parte de la imagen, y también hay, si se quiere, calidad de construcción. Y cuando miramos esta cualidad, vemos que el barco líder de la Planta Nevsky, Zhemchug, está más o menos en orden con esta calidad, solo hubo problemas con la dirección. Y podemos asumir con seguridad que si el barco pasó por un ciclo completo de pruebas, entonces todos estos problemas se habrían identificado y corregido durante el trabajo de desarrollo.
        Pero con "Emerald" todo salió peor, porque el trabajo en ella se puso en segundo lugar, después de "Pearl", y la calidad fue escasa. Salió menos listo y la tripulación tuvo más problemas.
        Al mismo tiempo, algunos de los problemas del Izumrud no estaban asociados con la calidad de la construcción, sino con fallas en el diseño de unidades individuales; por ejemplo, la falta de agua dulce en los barcos 2TOE era generalizada.
        1. -3
          Abril 15 2019 00: 25
          Cita: Andrey de Chelyabinsk
          pero la otra ventaja es relativamente pequeña y puede explicarse parcialmente por las características de la conversión del sistema métrico a la pulgada.

          ¡Oh si! ¡Si! ¡Una ventaja de hasta un 17% de desplazamiento es sin duda una conversión fallida del sistema métrico a la pulgada! engañar
          1. +2
            Abril 15 2019 07: 08
            Saxaors, bueno, ¿no está cansado de mentir? ¿Quién está tratando de engañar? Hay un poco más de 100 toneladas allí, si es 17% de 2,7 Kt Novik, entonces eres un gran matemático :)))))))
            ¿O pusiste la diferencia en pesos de nuevo, con un estuche más fuerte, con una plataforma de garrapatas con calderas de milenrama más pesadas, etc.? :) Bueno, ¿y a quién engañarías con esto?
            1. -1
              Abril 15 2019 08: 24
              Considerado la última vez. 457 toneladas. Esto está tomando en cuenta todos los cambios de diseño que podrías tener.
              1. +1
                Abril 15 2019 17: 02
                Cita: Saxahorse
                Considerado la última vez. Toneladas 457.

                Estas mintiendo de nuevo
    3. +2
      Abril 14 2019 20: 24
      Cita: Saxahorse
      Entonces, la razón de la aparición de 196 toneladas de agua de caldera en la prueba está siendo aclarada, ¡aparentemente las tuberías y los refrigeradores fluyeron con tanta fuerza que el agua no podía ser suficiente incluso para varias horas de prueba a toda velocidad!

      riendo candidato Tales tonterías ...
  6. +4
    Abril 14 2019 02: 45
    La prensa británica afirmó que, como resultado de la ola violenta de los marineros rusos, los habitantes de 15 de esta isla fueron asesinados.

    Medios "libres y democráticos" en su repertorio, que hace cien años, que hoy - bueno, no un paso sin "falsificaciones".
    Ayer los rusos golpearon a 15 negros con los puños, hoy "envenenaron" a los Skripals con gas ...

    La continuación del ciclo es interesante, pero el texto blanco sobre un fondo negro restringe la vista hasta el punto de que primero tuvo que dejar el artículo en Word y luego leerlo sin esfuerzo. Llegas a casa cansado del trabajo, después de la cena quieres relajarte mientras lees, y aquí hay una sorpresa, en lugar de relajarte, esforzarte los ojos.
    ¿O solo soy yo, pero otros están bien?
    1. +2
      Abril 14 2019 03: 20
      Cita: camarada
      ¿O solo soy yo, pero otros están bien?

      Una cuestión de hábito. Casi toda mi vida pasa frente al monitor, el texto negro sobre un fondo blanco se lee sin problemas, como cualquier texto en la pantalla. Es cierto que, debido a esta adaptación de la visión a estas condiciones, ahora no puedo leer libros de papel (mis ojos trabajan demasiado por los minutos de lectura de 10-15) y hago ejemplos (de manera similar, cuando se trabaja con cosas pequeñas, los ojos comienzan a doler rápidamente y el agua, antes de eso no era ).
      1. 0
        Abril 14 2019 04: 25
        Cita: arturpraetor
        El texto negro sobre un fondo blanco se lee sin problemas.

        Así que ahora hicieron lo contrario. blanco sobre negro. Te escribo, y con el mismo ojo sube por su frente.
        1. +1
          Abril 14 2019 05: 54
          Me di cuenta de que hay un botón "tema nocturno", al hacer clic en él puedes hacer blanco y negro o blanco sobre negro.
          Pido disculpas al autor, querido Andrew, por los comentarios fuera de tema.
          1. +1
            Abril 14 2019 20: 38
            Y nunca he puesto este tema nocturno en absoluto :))))) No me gustan estas ... innovaciones, no encontraré otra palabra. Aunque pueden prohibirme por eso, porque está prohibido jurar en el sitio riendo
            1. -1
              Abril 15 2019 15: 10
              Cita: Andrey de Chelyabinsk
              para él pueden y serán prohibidos

              Los autores también están prohibidos? matón
              ¡Gracias por los curiosos detalles del servicio y diseño de los barcos! bebidas
              1. +1
                Abril 15 2019 17: 02
                Cita: ser56
                Los autores también están prohibidos?

                Si Ya tengo una advertencia, aunque por ahora una cosa :)))
        2. +1
          Abril 14 2019 14: 23
          Pido disculpas, no adiviné de inmediato de qué estaba hablando, pero el texto del sueño (la mitad de la noche fue 4) se leyó incorrectamente wassat Sí, el texto blanco sobre fondo negro es mucho más difícil de leer, aunque es posible, pero usted mismo ya ha resuelto el problema estableciendo un "tema nocturno". Lo tuve desde el principio, e incluso de alguna manera me olvidé de la presencia de un estilo diferente de diseño de sitios web ...
  7. 0
    Abril 19 2019 13: 00
    El crucero fue perseguido constantemente por averías menores, como resultado de lo cual, para noviembre de 30, cuando Emerald llegó a la corte, requirió reparaciones muy completas en la planta de energía. Este último incluyó el reemplazo de la tubería de la bomba de circulación del refrigerador principal de la máquina izquierda y parte de las tuberías de agua de las calderas, el reensamblaje de máquinas y otros trabajos con calderas, tuberías y plantas de desalinización. Todo esto llevó aproximadamente dos semanas, sujeto a la disponibilidad de las piezas de repuesto necesarias: se ordenaron en la fábrica de El Pireo.

    Y este es un nuevo crucero, ¿probablemente Crump tuvo algo que ver? ;)))

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