Joyas de la armada imperial rusa. "Perlas" y "Esmeralda". Libava - Madagascar
Perlas
Cabe señalar que la "Perla", siendo el crucero líder en la serie, siempre fue considerada por la dirección de la Planta Nevsky como un barco prioritario, y con el inicio de la guerra, los esfuerzos de los constructores se centraron en ella. Por lo tanto, por supuesto, "Pearl" fue construida y mejor, y estaba en las mejores condiciones técnicas al momento de dejar Libau. Sin embargo, todavía no pudo completar el ciclo de prueba, y era de esperar durante el crucero de varias "enfermedades infantiles" transmitidas por el barco. Además, había otro problema: la naturaleza no técnica. El hecho es que el Imperio ruso tuvo dificultades con las tripulaciones: encargar y adquirir con urgencia buques de guerra en el extranjero, simplemente no tuvo tiempo de preparar a las tripulaciones para ellos.
De acuerdo con el informe del comandante del crucero, en el barco que se le confió, 33% del número total de tripulaciones eran "rangos más bajos de repuesto", y otro 20% - marineros jóvenes. En otras palabras, "Perlas" se fue en una caminata y en una batalla con más del 50% de la tripulación sin preparación que necesitaba entrenamiento adicional. Esto, por supuesto, no significa que las otras naves del escuadrón fueran iguales, pero en la "Perla" las cosas eran exactamente eso.
En general, el crucero mostró una confiabilidad técnica bastante aceptable, aunque la marcha comenzó con vergüenza: en la primera parada, aproximadamente. Langeland (Estrecho del Gran Cinturón) logró ahogar el barco número XXUMX. Cuando se lanzó, el cable nasal se rompió, lo que provocó que el bote colgara de un pescante, lo dobló y luego se hundió. Al ahogarse el bote, la boya se dejó caer, pero nunca fue encontrada. Entonces decidieron al menos reparar el pescante doblado, pero, por desgracia, no tuvieron éxito aquí, ya que también se ahogaron durante un intento de transferencia al maestro flotante Kamchatka.
Sin embargo, el único problema realmente serio que encontró el barco fue el mal desempeño del sistema de dirección, que fue especialmente evidente justo antes de la llegada de "Perlas" en Madagascar: el cardán Hooke se rompió tres veces. La primera vez que sucedió cuando el escuadrón entró en el Océano Atlántico, otra vez - octubre 14, y la tercera vez en noviembre NN, camino a Djibouti. Y en la segunda y tercera vez, resultó que el cardán de Hooke falló en el preciso momento en que la transmisión eléctrica tampoco funcionó. Como resultado, en octubre 18, el crucero tuvo que detener los autos para reparaciones, y en noviembre 14, aunque los autos no se detuvieron, el Pearl se vio obligado a levantar el "No puedo ser controlado". La gerencia tuvo que ser transferida al compartimiento de la dirección, donde se les dio órdenes por voz, después de lo cual el crucero pudo regresar al servicio. Esta vez, la falla fue corregida dentro de las horas 18.
Por lo tanto, la dirección "Perlas" requiere especial atención. El comandante del crucero tuvo que tomar una serie de medidas preventivas, entre las que se encontraba la compra de piezas de repuesto, que a menudo fallaban, para mantenerlos a bordo del barco de forma permanente. Además, se organizó un monitoreo constante de la dirección, y todo esto dio un resultado positivo. Según P.P. Levitsky: "... los daños a menudo ocurrían antes de la llegada del crucero a Madagascar, pero después de eso, todo estaba tan bien establecido que tales casos de daños no ocurrieron hasta la llegada del crucero a Vladivostok".
Es cierto que todo lo anterior estaba relacionado con la transmisión eléctrica del volante: funcionó muy mal durante toda la campaña y no actuó en la batalla de Tsushima. Y, además, en Madagascar había ocurrido un importante accidente de dirección, pero esto no estaba relacionado con los engranajes de la dirección: la pluma del volante estaba dañada. Después de que una de las salidas del crucero del estacionamiento en el mar, se descubrió un fallo de funcionamiento, aparentemente el barco no respondió bien a los cambios en curso. En el examen, resultó que los remaches que sujetaban los remaches del volante estaban remachados, razón por la cual el bastidor de la dirección estaba parcialmente expuesto. Le tomó a 9 días de arduo trabajo arreglar el daño, según P.P. Los buzos Levitsky trabajaban todo el día. Tiraron de la carcasa a través de los pernos, después de lo cual volvió a la normalidad y no hubo ninguna queja sobre la pluma de dirección hasta Vladivostok.
En cuanto al resto, como lo señaló el comandante de la "Perla" P.P. Levitsky, en su testimonio de la Comisión de Investigación: “No hubo daños en las calderas y mecanismos que fueron más o menos graves y que podrían interferir con el crucero con un escuadrón o reducir su capacidad de combate; los daños sin importancia que ocurrieron fueron corregidos inmediatamente por los medios de la nave ".
Una descripción muy interesante de la calidad de viaje de la "Perla" dada por su comandante. En sus palabras, "la profundización normal del crucero en carga completa" (en realidad, curiosamente, el desplazamiento normal de la nave está oculto bajo esta formulación florida) fue, por especificación, pies 16 y pulgadas 4,75, es decir, aproximadamente X metros de NUMX. Por cierto , el sedimento en las pruebas "Perlas" era 5 m. Pero en la caminata, "Perlas" se sobrecargaba constantemente, por lo que su sedimento alcanzó los pies 5,1 (18 m), que estaba conectado, en primer lugar, con la sobrecarga del crucero con carbón. Recuerde que en el desplazamiento normal, el peso del carbón debería haber sido 5,48 t, y la capacidad total de los pozos de carbón fue 360 t. Sin embargo, el crucero generalmente tenía un exceso de reserva de carbón, no solo en los pozos, sino también en dos compartimientos de comando y una empresa de salones, donde acaba de verter en la cubierta, así como en la cubierta superior y el fogón, donde el carbón se almacenaba en bolsas. Pero además de eso, el barco también tenía otros cargamentos “por encima del estándar” necesarios para un viaje largo: proyectiles prácticos llenos de municiones, reservas adicionales de provisiones, repuestos y otros suministros.
En promedio, según el comandante del crucero, P.P. Levitsky, el borrador de "Pearl" apuntaba a los pies 17,5 (5,33 m). Suponiendo que el borrador de diseño del crucero en 5 m correspondiera al desplazamiento normal en 3 177 t (como se indica en el balance de "Esmeralda"), y teniendo en cuenta el hecho de que se probó en el desplazamiento 3 250 t y el borrador 5,1 m, entonces Podemos suponer que la sobrecarga en 7,3 t causó un aumento en la precipitación en 1 cm. Según algunos datos, para el crucero blindado Novik esta cifra fue ligeramente superior a 6 t. Si el cálculo anterior es correcto, entonces el calado en 5,33 m (17,5 ft) correspondió al desplazamiento de 3 418 t., que estaba en 168 t más desplazamiento, con Tary "Perlas" vino a la prueba. Así, podemos decir que el PP indicado. El calado de Levitsky correspondió aproximadamente al desplazamiento total del crucero.
Entonces, según el comandante de "Perlas", con tal sobrecarga: "Tuve que aumentar el número de revoluciones de las máquinas a bordo en 6-7 revoluciones (lo que corresponde a la pérdida de velocidad en el nodo 1) en comparación con el número de revoluciones que correspondían a la profundidad normal del crucero". Este resultado, que no se logró en la milla dimensional, sino en la campaña de combate, en la operación diaria e incluso en un barco que no pasó el ciclo completo de prueba y el ajuste fino asociado, debe considerarse brillante.
Sorprendentemente, el caso fue afectado inesperadamente. El almacenamiento de carbón en la cubierta superior condujo a su deflexión, desde donde las pistolas 120-mm en la cintura (probablemente, estamos hablando de cuatro instalaciones, ubicadas entre los mástiles principal y principal) se giraron firmemente en un plano horizontal.
El resto del movimiento "Perlas" de Libau a Madagascar no fue de particular interés. En el infame "incidente del casco" el crucero no participó. A su llegada a Tánger, el 21 de octubre, el escuadrón se dividió. Los antiguos acorazados Sisoi el Grande y Navarin, acompañados por los cruceros blindados Svetlana, Almaz y Zhemchug, viajaron a Madagascar a través del Mar Mediterráneo y el Canal de Suez el mismo día, siguiendo a los destructores del escuadrón que habían dejado la misma ruta anteriormente. Fueron comandados por el Contraalmirante Dmitry Gustavovich von Felkerszam, quien previamente había sostenido una bandera en el acorazado Oslyabya. Las principales fuerzas, incluido el destacamento blindado 1, Oslaby y los grandes cruceros se quedaron en Tánger durante dos días, después de lo cual se trasladaron por África.
Ambos grupos llegaron a Madagascar casi simultáneamente, aunque no se unieron de inmediato. No hubo aventuras especiales en la carretera, excepto quizás por algún incidente en Creta: la prensa inglesa afirmó que, como resultado del violento atracón de los marineros rusos, los habitantes de 15 de esta isla fueron asesinados. El cónsul ruso aclaró que una cierta aclaración de las relaciones, común en la ciudad portuaria, tuvo lugar, pero fue resuelta rápidamente por los oficiales no comisionados que llegaron y la policía local. Por supuesto, sin ninguna matanza, y las reclamaciones de la parte "receptora", causadas por daños a la propiedad, quedaron totalmente satisfechas con un cheque por francos 240.
"Esmeralda"
El contrato celebrado con la Planta Nevsky para la construcción de dos cruceros para la Armada Imperial Rusa implicaba que el primer crucero se entregaría en los meses 28, y el segundo, en los meses 36. Después de que todos los planos básicos han sido recibidos y la especificación ha sido aprobada. De hecho, se decidió considerar esta fecha como 1 de 1901 de junio, y si las fechas límite se pudieran mantener, entonces Pearl, que se construyó a la cabeza, se transferiría a 1903 para su prueba en octubre, y la siguiente, Emerald. en junio, 1904. Pero, de hecho, desgraciadamente, la Planta Nevsky no cumplió con los términos del contrato, por lo que la construcción de ambos barcos se retrasó. Sin embargo, al comienzo de la guerra, las Perlas, que habían sido construidas anteriormente y cuyos plazos de entrega a la flota eran más difíciles, obviamente estaban más listas que la Esmeralda.
Por supuesto, después del inicio de la guerra, la Planta Nevsky centró sus esfuerzos en completar las Perlas y, por desgracia, en detrimento de la Esmeralda. Ya hemos dicho que como resultado de esto, la Esmeralda se completó con la construcción de Perlas posteriores, y que muchas de ellas no se completaron. No solo que la "Esmeralda" no tuvo tiempo de ir con las fuerzas principales del escuadrón, sino que muchos de los mecanismos auxiliares tuvieron que incorporarse durante la marcha, algunos de ellos fueron adoptados solo en Madagascar, algunos no fueron comisionados en absoluto.
Pero, desafortunadamente, tenemos que admitir que la concentración de esfuerzos en "Perla" afectó no solo el grado de preparación técnica, sino también la calidad del trabajo de construcción en la "Esmeralda". La lista de fallas que el crucero tuvo que enfrentar superó considerablemente la de la Perla. Pero - sobre todo en orden.
"Esmeralda" dejó 3 el 1904 de noviembre en Libau en el escuadrón "Alcanzando" y la primera parada se realizó en el mismo lugar donde estaban las naves del escuadrón del Pacífico 2, es decir, el Padre. Langeland. Este último se "distinguió" con una extraña "inhospitalabilidad" para los cruceros rusos de la clase 2: "Perla" ahogó un bote y un pescante allí, y "Esmeralda", sin embargo, no se ahogó nada, pero en busca de un lugar para cargar carbón fue demasiado lejos en las aguas danesas. La razón de esto fue la gran cantidad de nieve, debido a que la visibilidad era limitada, pero esto no impidió que el barco torpedero danés enviara a la Esmeralda de vuelta a casa.
Debido a las malas condiciones climáticas, el carbón se aceptó menos de lo planeado, pero se encontró otro problema en el camino a Inglaterra: la falta de agua de caldera, ya que las plantas de desalinización no pudieron hacer frente. "Ponerse al día con el destacamento", además de los cruceros "Oleg", "Esmeralda" y los cinco destructores, también estaba compuesto por dos cruceros auxiliares y el barco de entrenamiento "Océano", que tenía reservas de agua dulce. Sin embargo, en el proceso de transferencia de agua a la Esmeralda, hecha en el mar tormentoso, se perdió el número de barco de ballenas 2, el disparo a la izquierda, las llaves y los periquitos 100, y resultó que el crucero logró enrollar una red de pesca en uno de los tornillos.
Luego resultó que las reservas de carbón disponibles no serían suficientes para llegar a Tánger: V.V. Khromov señala que el curso era el culpable, que resultó ser significativamente más bajo que el calculado. Pero no está muy claro qué tan correcto es esto, ya que también indica que en el sitio anterior "Emerald" no aceptó el suministro total de combustible, y que el carbón obtenido en Libava era de mala calidad: "produjo mucho humo y estaba muy caliente". Además, debe tenerse en cuenta y el clima tormentoso.
El crucero fue perseguido constantemente por averías menores, como resultado de lo cual, para noviembre de 30, cuando Emerald llegó a la corte, requirió reparaciones muy completas en la planta de energía. Este último incluyó el reemplazo de la tubería de la bomba de circulación del refrigerador principal de la máquina izquierda y parte de las tuberías de agua de las calderas, el reensamblaje de máquinas y otros trabajos con calderas, tuberías y plantas de desalinización. Todo esto llevó aproximadamente dos semanas, sujeto a la disponibilidad de las piezas de repuesto necesarias: se ordenaron en la fábrica de El Pireo.
Pero más tarde el crucero aún perseguía problemas. El comandante del crucero "Oleg", L.F. Dobrotvorsky, quien también fue el jefe de "Alcanzando el Destacamento", telegrafió a San Petersburgo: "Hay muchas deficiencias en el crucero Izumrud: el flujo de calderas, la electricidad se apaga, no hay carreras, los tubos fluyen y se cierran ... Por lo general, nadar con ellos es peor que con las placas de licencia destructores ". Tenga en cuenta que el doctor "Esmeralda", V.S. Kravchenko, diagnosticó el exceso de trabajo del comandante del crucero que había acudido a él en busca de ayuda, las razones por las que consideraba, entre otras cosas, "el mal funcionamiento del buque, el daño permanente", y esto ocurrió durante la salida al Atlántico.
Vs Kravchenko señaló que durante el paso del Canal de la Mancha en el crucero "prácticamente no funcionó" los desalinizadores, los remaches se cayeron, la cubierta se filtró, lo que no pudo ser calafateado de ninguna manera, los ojos de buey se abrieron y cerraron con gran dificultad y hubo muchos otros detalles similares. Según sus recuerdos, más tarde, como resultado de las pruebas de un golpe completo, LF asumió el riesgo. Dobrotvorsky, "hubo algunas señales de advertencia en el auto" (más tarde resultó que la línea principal de vapor se había roto).
Hay que decir que la Esmeralda no fue la única nave que tuvo problemas técnicos, había muchos de ellos en otras naves del destacamento L.F. Dobrotvorsky. Así, por ejemplo, un intento de desarrollar la velocidad máxima terminó para "Oleg" con el fallo de varias calderas, mientras que los destructores estaban en tan malas condiciones, por lo que tres de los cinco barcos tuvieron que interrumpir el crucero: "Shrill", "Rezvy" y "The Seer" Regreso a Rusia desde el Mediterráneo.
Sin embargo, algunas deficiencias técnicas se corrigieron por nuestra cuenta: por ejemplo, LF. Dobrotvorsky, extremadamente insatisfecho con el hecho de que "Esmeralda" carece constantemente de agua fresca, reunió una comisión, incluida la mecánica de todo su escuadrón. De acuerdo con la opinión general, el problema no solo se produjo, y tal vez no tanto en los evaporadores, como en el pobre lapeado de las válvulas del filtro de alimentación y la conexión suelta de las bridas de las tuberías en las salas de calderas, lo que hizo excesivo el consumo de agua de la caldera. Como resultado de la reparación, fue posible reducirla a la mitad, a 34 toneladas de agua por día.
También es difícil decir cuán hábiles eran los equipos de la máquina y la caldera de Emerald, pero se sabe que la flota tuvo dificultades para completar el crucero, incluso con los oficiales mecánicos. Inspector Jefe de la Parte Mecánica en la Marina N.G. Nozikov señaló que: "en el crucero Esmeralda, el mecánico de buques sénior Semenyuk es un mecánico experimentado y bueno, y sus asistentes, el ingeniero mecánico subalterno Brailko y Smirnov, nunca navegaron a ninguna parte, no están familiarizados con las máquinas marinas, estas últimas, además, casi ciego, y la insignia Shchepochenko-Pavlovsky fue cancelada por embriaguez ". 2 nuevos mecánicos fueron designados para el crucero en lugar de Smirnov, y un maestro borracho, después de lo cual, según A.A. Alliluyeva y M.A. Bogdanov, se corrigieron varias fallas en la parte mecánica de "Esmeralda".
Del testimonio del oficial superior del crucero, el capitán del rango 2 Patton-Fanton-de-Verrion (había tales apellidos en nuestra flota), se desprende que en la Esmeralda, para cuando la tripulación abandonó 329, la tripulación tenía marineros jóvenes y 70 de 36. Por lo tanto, contando con el número regular de los rangos más bajos, que el hombre 273 debía colocar en el crucero, resulta un poco más que 13% de repuesto y 25,6% joven. En conjunto, esto constituye el 38,8% de todos los rangos más bajos, lo que, por supuesto, parece ser muy grande, aunque las cosas fueron aún peor en Zhemchug: hubo aproximadamente 53% del número total de rangos más bajos allí que eran jóvenes y de reserva.
Al final de este artículo, también me gustaría señalar algunos de los matices de la transición de "Perlas" y "Esmeralda" de Libava a Madagascar.
Durante el crucero, los cruceros se involucraron en entrenamiento de combate, lo cual fue extremadamente importante, ya que los barcos no se sometieron a entrenamiento de combate obligatorio antes de abandonar Libau. Así, por ejemplo, en Zhemchug, solo se realizó un ejercicio de artillería en Revel antes de ir al mar: dispararon a los escudos anclados, por la noche. La segunda doctrina del crucero tuvo lugar en noviembre 5-6 en la Bahía de Souda, para la cual el crucero se embarcó en el mar. El primer día, dispararon, utilizando las conchas prácticas 300 37-mm y 180 47-mm. El segundo día, el "calibre principal" ya estaba disparando, aunque con una carga reducida de polvo: 60 120-mm, 90 47-mm proyectiles y cartuchos de ametralladoras 700 se gastaron.
Luego, después de dejar la bahía de Sudskaya, en la carretera a Madagascar, dispararon dos veces más. Durante el primer disparo, 22 120-mm y 58 47-mm y algunos, desgraciadamente, se gastaron una cantidad desconocida de cartuchos de ametralladoras. El siguiente disparo tuvo lugar en diciembre 10, disparado en un escudo de cañones 37-mm, anidado en cañones de cañones 120-mm, por lo que se gastaron los proyectiles 145 37-mm. Además, dispararon desde pistolas 47-mm, y quizás desde ametralladoras, pero desafortunadamente, el consumo de proyectiles y municiones en ellas no está incluido.
En cuanto a la "Esmeralda", también se llevaron a cabo ejercicios de artillería, pero, desafortunadamente, se desconoce el consumo de conchas en ellos. Según las memorias de los oficiales, todos los ejercicios de artillería se realizaron tres veces, pero de acuerdo con los datos disponibles fueron muy enérgicos.
Según V.V. Khromova, 5 de enero 1905. El crucero utilizó municiones para barriles auxiliares y se vio obligado a cambiar al uso de proyectiles prácticos. Desafortunadamente, se desconoce por completo cuántos de estos cartuchos estaban en el crucero cuando abandonó las aguas del Báltico. Pero, de acuerdo con la Circular 32 No. 8 de junio 1904 (emitida por el cuartel general por orden de ZP Rozhdestvensky), "para cada arma con un calibre de 120-mm y superior" se colocó "en cartuchos 75 para entrenamiento de barril 37-mm ". En consecuencia, si asumimos que el comandante del Emerald Baron V.N. Fersen ejecutó esta circular exactamente, y dado el hecho de que el crucero tenía pistolas 8 * 120-mm, a partir de 5 en enero, el crucero usó carcasas 600 37-mm, pero los ejercicios de artillería continuaron.
El jefe del "escuadrón perseguidor" L.F. Dobrotvorsky en el testimonio de la Comisión de Investigación indicó que durante su viaje independiente a Madagascar su destacamento: "pasó en abundancia todo el conjunto, designado por el Comandante del Escuadrón del Pacífico 2, un curso de ejercicios de artillería". De particular interés en esta distancia, se llevó a cabo el entrenamiento en tiro. L.F. Dobrotvorsky informó:
El tono es realmente de disculpa, resulta que Z.P. ¿Rozhestvensky ordenó a los cruceros entrenar a sus artilleros desde largas distancias?
La navegabilidad de los cruceros dejaba mucho que desear: la ausencia de quillas a bordo afectadas. Así es como el doctor de la nave V.S. Estado de Kravchenko "Esmeralda" cuando el barco aterrizó en una tormenta en el Golfo de Vizcaya:
De particular interés son las palabras del médico sobre el barco ballenero, que a veces se hundía bajo el agua. El hecho es que los barcos balleneros en cruceros tipo "Pearl" se encontraban aquí (en la foto está resaltado en rojo):
Obviamente, en una tormenta, este tipo de crucero tiene mucho.
El problema con el agua dulce no solo existía en las "Perlas" y "Esmeralda": estaba, en general, entre los barcos rusos, en general, omnipresente. Según algunos informes, el problema fue el diseño de plantas de desalinización y refrigeradores, cuyo rendimiento en latitudes tropicales disminuyó significativamente. Es interesante que más tarde se organizaron los barcos del 2 Pacific Infantry Squadron, la recolección de agua de lluvia y, en algunos casos, fue posible extraer hasta 25 toneladas de agua por día.
Y, sin embargo, un poco sobre el alcance real del curso de los cruceros nacionales. Bajo el proyecto, se asumió que con las reservas de carbón en 500 y "Perlas" o "Esmeralda" podrían superar las millas 5 000, pero tal evaluación fue demasiado optimista. Repetido historia con Novik: este crucero también planeaba alcanzar un rango de millas 5 000, pero en la práctica estaba en algún lugar millas 3 200, aunque, según algunos otros datos, podría alcanzar las millas 3 430.
Por un lado, "Perlas" y "Esmeralda" obtuvieron acoplamientos de desacoplamiento, gracias a los cuales los tornillos no se detuvieron si el automóvil no estaba bajo vapor, sino girado por el flujo de agua que se aproximaba. Por lo tanto, los tornillos no inhibieron el movimiento del crucero, pasando por debajo de una parte de las máquinas, y esto dio un ahorro en el consumo de carbón en comparación con el "Novik", que no tenía tales desconectadores. Pero, por otro lado, los cruceros del Nevsky Zavod eran mucho más pesados que el Novik, y esto debería haber reducido su alcance en comparación con este último.
Según los cálculos, aparentemente hechos sobre la base de los datos de consumo de carbón real, el rango de "Perlas" y "Esmeralda" deberían haber sido 3 520 millas con stock de carbón 535 t. Pero en la práctica, resultó que "en una estación de servicio" no solo "Emerald", sino también "Oleg" no pudo superar las millas 2 650 que separan Madagascar de Djibouti, y tuvieron que ir a la colonia alemana Dar es Salem.
Pero, una vez más, sería un error atribuir ese resultado únicamente a la "voracidad" de las plantas de energía de los cruceros domésticos. El problema también estaba en la esquina, eso es lo que LF informó sobre él. Dobrotvorsky
Por supuesto, la charla fue sobre el crucero “Oleg”, comandado por LF. Dobrotvorsky, pero también es obvio que la Esmeralda también tuvo problemas similares.
To be continued ...
- Andrei de Chelyabinsk
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