Dos veces hero El piloto soviético Rakov ahogó a los barcos alemanes y rescató a sus colegas
16 Julio 1944 en el cielo sobre el puerto finlandés de Kotka, que se encuentra a orillas del Golfo de Finlandia, aparecieron aviones soviéticos: bombarderos en picado, cabezales, combatientes de escolta. Aproximadamente en 16 horas de 52 minutos, las bombas de los bombarderos soviéticos Pe-2 atracaron en el crucero alemán Niobe atracado en el puerto de Kotka.
La operación para destruir el crucero fue cuidadosamente planeada y concebida hace mucho tiempo. El comando soviético decidió atacar al Niobe tan pronto como recibió información sobre su llegada al puerto de Kotka. El Niobe, un crucero antiaéreo alemán, fue desplegado en el Golfo de Finlandia para apoyar a las fuerzas alemanas que operan en la pista de Leningrado.
Solo cuatro años antes de los eventos descritos, "Niobe" se llamaba "Gelderland". Era un barco de entrenamiento de artillería de la Marina Real de los Países Bajos. Pero cuando los Países Bajos capitularon en 1940, el Gelderland capturado se convirtió en kriegsmarine y se convirtió en un crucero de defensa aérea. Por segunda vez, el barco lanzó el 16 1944 de marzo del año y casi de inmediato lo envió al Golfo de Finlandia.
El 12 de julio de 1944, el Niobe fue descubierto en el puerto de Kotka, después de lo cual 30 bombarderos de buceo Pe-2 del duodécimo regimiento de aviación de bombarderos de buceo de la Bandera Roja del Báltico Flota hizo el primer ataque contra el crucero. Pero estos ataques no tuvieron éxito: a pesar de las setenta bombas lanzadas sobre la batería flotante, el Niobe no sufrió daños graves.
Después del primer fracaso, el comando de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica, dirigido por el Teniente General aviación En tres días, Mikhail Ivanovich Samokhin desarrolló un plan para una nueva operación. Se crearon dos grupos de choque. El primer grupo de ataque incluyó 22 bombarderos de buceo Pe-2 del 12 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos de Buceo, divididos en 2 grupos de 11 aviones en cada uno. Estuvieron acompañados por 18 combatientes Yak-9. Cada bombardero estaba equipado con 2 bombas FAB-250.
El segundo grupo de ataque consistía en X-NUMX topmachtov A-4G Havoc 20 th regimiento de aviación torpedo de minas y combatientes de escolta 51 Yak-6. En cada topmachtovik estaba en la bomba 9 FAB-2. El golpe principal al crucero alemán debería haber sido tratado con el Pe-100 del primer grupo de ataque.
Fue Vasily Ivanovich Rakov, teniente coronel de aviación, uno de los pilotos más famosos de la aviación naval soviética, quien fue asignado al Héroe de la Unión Soviética como comandante del primer grupo de ataque. Tal elección no fue accidental, incluso el hecho de que Rakov fuera un Héroe de la Unión Soviética habla del profesionalismo y el valor de un piloto militar. El primer Gold Star Rakov recibió en 1940 el año, por su participación en la guerra soviético-finlandesa.
Vasily Ivanovich Rakov nació el 8 de febrero (26 de enero) en 1909 en San Petersburgo, pero pasó su infancia y juventud en el pueblo de Big Kuznechkovo, ahora distrito de Kuvshinsky, región de Tver. Escuela, escuela de fábrica: el camino típico de un niño sencillo de la era de Stalin. En 1928, Rakov, de 19, entró al servicio en el Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos, y en el año 1929 se graduó de la escuela piloto teórico militar. En 1931, la ciudad de Rakov se graduó de la escuela militar de pilotos navales de Sebastopol, después de lo cual fue distribuido a la unidad aérea separada 62 en el Báltico.
En ese momento, la aviación naval soviética se estaba desarrollando. El servicio de pilotos de mar era conocido por el público mucho menos que los asuntos de compañeros pilotos de la Fuerza Aérea. Y el joven Rakov era un motivo de orgullo: cayó en una pequeña "élite" de pilotos de mar. Después de servir cinco años, Vasily Rakov siguió aumentando. Fue nombrado comandante de un escuadrón del regimiento de bombarderos 57.
Cuando estalló la guerra soviético-finlandesa en 1939, el regimiento en el que sirvió Vasily Rakov fue enviado de inmediato al frente. El primer día de la guerra, el escuadrón de Rakov se dirigió a una misión de combate. A pesar de las difíciles condiciones climáticas que limitaban la visibilidad, los pilotos soviéticos pudieron bombardear el aeródromo de la Fuerza Aérea Finlandesa a pocos kilómetros de Helsinki. La artillería antiaérea finlandesa no pudo reaccionar a tiempo al ataque de la aviación soviética, por lo que los pilotos completaron la tarea con éxito, después de haber bombardeado desde los medidores 400. Sólo cuando el avión soviético dio marcha atrás, los artilleros antiaéreos finlandeses abrieron fuego. Pero no pudieron infligir daños graves a nuestro avión: el escuadrón al mando de Rakov regresó al campo de aviación sin pérdidas.
Durante una de las incursiones, el avión de Vasily Rakov fue golpeado por artilleros antiaéreos finlandeses. En el bombardero SB, en el que Rakov voló, el motor izquierdo se incendió, pero el piloto continuó realizando la misión de combate, logrando bombardear las posiciones del ejército finlandés y regresar al campo de aviación. Fue por esta hazaña en febrero 1940, el comandante del escuadrón, el comandante Vasily Rakov, recibió la primera Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética.
Cómo Vasily Rakov era un hombre y un comandante se muestra mejor historia Con el bombardeo del puerto finlandés de Turku. Durante esta operación, el escuadrón Rakova perdió su primer bombardero, pero la tripulación del avión derribado pudo salvar. Los bombarderos bombardearon el objetivo y comenzaron a abandonar el campo de aviación, pero en este momento apareció el caza finlandés "Spitfire", que golpeó el retraso detrás del avión.
Sin embargo, el piloto finlandés cometió un error fatal: desarrolló una velocidad muy alta, como resultado de lo cual fue lanzado bajo el fuego de ametralladoras de un operador de radio artillero de un bombardero soviético. Como resultado, el Spitfire se estrelló, pero ambos motores estaban fuera de servicio en el avión soviético. El avión comenzó a declinar. Testigos oculares de la batalla, pilotos de otras aeronaves, encontraron a la tripulación muerta o capturada, pero el comandante del escuadrón Vasily Rakov estaba convencido de que la tripulación había escapado. Y él podría insistir en llevar a cabo una operación de búsqueda y rescate.
Durante más de un día, los pilotos soviéticos buscaron colegas desaparecidos. Finalmente, el avión fue encontrado justo en el hielo del golfo de Finlandia. El piloto y el operador de radio artillero resultaron heridos, pero vivos. Fueron evacuados del hielo, enviando un biplano U-2 y un bote volador MBR-2 al lugar del accidente. Así que los pilotos soviéticos se salvaron gracias a la perseverancia y el optimismo de su comandante Vasily Rakov.
Cuando comenzó la Gran Guerra Patriótica, Rakov, de un año de 32, ya era un piloto experimentado, un estudiante de la Academia Naval. Naturalmente, inmediatamente comenzó a pedir el frente, pero tuvo que esperar medio año para graduarse de la academia, hasta que en febrero 1942, fue nombrado comandante de la brigada de aviación naval 2, que era parte de la Flota del Mar Negro. Luego se dirigió al Grupo de Aviación de Sebastopol, pero, a pesar de la alta posición, continuó participando personalmente en batallas aéreas.
Después de que Sevastopol fue tomada por los nazis, Rakov fue transferido a la Flota Báltica. Aquí fue nombrado comandante del regimiento de aviación de bombardeos y bombarderos de 12, que formaba parte de la división de aviación de torpedos de minas de 8 de la Fuerza Aérea del Báltico. Bajo su mando, los bombarderos Pe-2 bombardearon las baterías de artillería de la Wehrmacht que bombardearon Leningrado. Rakov a menudo usaba su avión como un avión de ataque, acabando con los alemanes con disparos de ametralladoras. En julio, 1944, el teniente coronel de la guardia Vasily Rakov, realizó salidas de 68.
16 Julio 1944 Rakov, junto con sus colegas, bombardearon el crucero "Niobe". Como resultado del bombardeo, el grupo de ataque Pe-2 golpeó las bombas FAB-250 cuatro veces contra el objetivo. Algunas bombas más explotaron cerca de la batería flotante. Habiendo recibido grandes daños, el crucero "Niobe" comenzó a hundirse con un giro hacia el lado izquierdo.
Cuando los principales maestros de A-17G volaron a Niobe en 20 durante horas, encontraron que la batería flotante ya estaba medio hundida. Sin embargo, los principales maestros lanzaron seis bombas FAB-100 en el Niobe, dos de las cuales impactaron en la parte central y posterior de la nave. En el "Niobe" hubo fuertes explosiones, después de lo cual el capitán ordenó a la tripulación que abandonara el barco. En horas 18 el crucero 40 minutos se hundió. Las pérdidas de la aviación naval soviética como resultado de la operación de 8-minuto ascendieron a un avión 1 derribado y un avión 4 dañado.
Tres días después, en julio, 22, 1944, el teniente coronel Vasily Rakov, por el hábil liderazgo de las operaciones de bombarderos durante la operación contra el crucero Niobe, recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por segunda vez.
Curiosamente, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos soviéticos estaban convencidos de que hundieron el acorazado finlandés de la defensa costera "Väinnemäinen", uno de los dos barcos similares que estaban en posesión de las fuerzas navales finlandesas. Mientras tanto, el hundimiento del crucero alemán trajo un beneficio mucho mayor que si el objetivo original, el acorazado finlandés, hubiera sido destruido.
En total, durante la Gran Guerra Patria, Vasily Ivanovich Rakov tuvo la oportunidad de realizar 170 incursiones en un bombardero Pe-2. Participó en el hundimiento de 12 barcos y embarcaciones enemigas. Cabe señalar aquí que los pilotos de los bombarderos navales corrían tanto riesgo como los pilotos de los cazas, por lo que salir de una inmersión era muy peligroso. Los pilotos tenían que pilotar el avión y al mismo tiempo luchar contra los cazas enemigos, cuyos pilotos conocían muy bien la dificultad de salir de una inmersión y trataban de acechar a los bombarderos soviéticos precisamente a la salida de una inmersión.
Cuando el Pe-2 se redujo a baja altitud para el bombardeo, se hicieron extremadamente vulnerables al fuego de artillería antiaérea enemigo. A menudo, los bombarderos soviéticos cayeron bajo el fuego de cañones antiaéreos de cruceros y destructores enemigos. Si el avión fue capaz de derribar, el piloto saltó con un paracaídas y cayó al agua fría. De hecho, fue cien por ciento la muerte. Y en condiciones tan difíciles, Vasily Ivanovich Rakov, quien hizo las misiones de combate 170, aún logró sobrevivir. Pasó por toda la guerra, hizo una gran carrera militar, pero lo más importante es la propia costa y la misma costa de sus subordinados.
En febrero - agosto 1945, Vasiliy Rakov sirvió en la Flota del Pacífico, donde se iniciaron las hostilidades contra Japón en agosto. Aquí se desempeñó como comandante asistente de la división del bombardero en picado de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico.
El servicio del piloto naval de personal Vasily Rakov continuó después de la guerra. En 1946-1948 Él ordenó una división en la flota del Pacífico. En 1946, se graduó en la Academia Militar del Estado Mayor General y, desde noviembre de 1948, se trasladó a la enseñanza en la Academia Naval.
En la Academia Naval Vasily Ivanovich en 1948-1950. Se desempeñó como Jefe Adjunto del Departamento de Aviación Naval, en 1950-1952. - Jefe adjunto del Departamento de Tácticas de la Fuerza Aérea, en 1952-1959. - Jefe del Departamento de Tácticas de la Fuerza Aérea, en 1959-1960. - Jefe del Departamento de Aviación Naval, en 1960-1963. - Jefe del Departamento de Aviación, Navegación Aérea y Aviación de Combate. armas. En 1963-1970 Vasily Ivanovich dirigió el departamento de equipo y armas de aviación en el departamento de comando de la Academia Naval, en 1970-1971. Se desempeñó como profesor consultor del Consejo Científico de la Academia Naval.
En 1958, Vasily Ivanovich fue ascendido a mayor general de aviación. En 1967, recibió un doctorado en ciencias navales, y en 1969, fue ascendido a profesor. En el año 1971, habiendo servido por más de veinte años en la Academia Naval, dos veces héroe de la Unión Soviética, el General de Aviación Vasily Rakov entró en la reserva.
Después de la liberación de la reserva, Vasily Ivanovich continuó viviendo en Leningrado, participó en actividades científicas y escribió varios libros sobre la historia y las tácticas de la aviación naval. Falleció en diciembre 28 1996 a la edad de 86 años, fue enterrado en el cementerio Nikolsky del Monasterio Alexander Nevsky.
En San Petersburgo, se instaló un busto de bronce del famoso piloto naval soviético, el doble héroe de la Unión Soviética, Vasily Ivanovich Rakov. Hoy, en el año del centenario de Vasily Ivanovich, solo queda una vez más recordar el glorioso camino de la vida y el valiente servicio de este valiente piloto y comandante.
La operación para destruir el crucero fue cuidadosamente planeada y concebida hace mucho tiempo. El comando soviético decidió atacar al Niobe tan pronto como recibió información sobre su llegada al puerto de Kotka. El Niobe, un crucero antiaéreo alemán, fue desplegado en el Golfo de Finlandia para apoyar a las fuerzas alemanas que operan en la pista de Leningrado.
Solo cuatro años antes de los eventos descritos, "Niobe" se llamaba "Gelderland". Era un barco de entrenamiento de artillería de la Marina Real de los Países Bajos. Pero cuando los Países Bajos capitularon en 1940, el Gelderland capturado se convirtió en kriegsmarine y se convirtió en un crucero de defensa aérea. Por segunda vez, el barco lanzó el 16 1944 de marzo del año y casi de inmediato lo envió al Golfo de Finlandia.
El 12 de julio de 1944, el Niobe fue descubierto en el puerto de Kotka, después de lo cual 30 bombarderos de buceo Pe-2 del duodécimo regimiento de aviación de bombarderos de buceo de la Bandera Roja del Báltico Flota hizo el primer ataque contra el crucero. Pero estos ataques no tuvieron éxito: a pesar de las setenta bombas lanzadas sobre la batería flotante, el Niobe no sufrió daños graves.
Después del primer fracaso, el comando de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica, dirigido por el Teniente General aviación En tres días, Mikhail Ivanovich Samokhin desarrolló un plan para una nueva operación. Se crearon dos grupos de choque. El primer grupo de ataque incluyó 22 bombarderos de buceo Pe-2 del 12 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos de Buceo, divididos en 2 grupos de 11 aviones en cada uno. Estuvieron acompañados por 18 combatientes Yak-9. Cada bombardero estaba equipado con 2 bombas FAB-250.
El segundo grupo de ataque consistía en X-NUMX topmachtov A-4G Havoc 20 th regimiento de aviación torpedo de minas y combatientes de escolta 51 Yak-6. En cada topmachtovik estaba en la bomba 9 FAB-2. El golpe principal al crucero alemán debería haber sido tratado con el Pe-100 del primer grupo de ataque.
Fue Vasily Ivanovich Rakov, teniente coronel de aviación, uno de los pilotos más famosos de la aviación naval soviética, quien fue asignado al Héroe de la Unión Soviética como comandante del primer grupo de ataque. Tal elección no fue accidental, incluso el hecho de que Rakov fuera un Héroe de la Unión Soviética habla del profesionalismo y el valor de un piloto militar. El primer Gold Star Rakov recibió en 1940 el año, por su participación en la guerra soviético-finlandesa.
Vasily Ivanovich Rakov nació el 8 de febrero (26 de enero) en 1909 en San Petersburgo, pero pasó su infancia y juventud en el pueblo de Big Kuznechkovo, ahora distrito de Kuvshinsky, región de Tver. Escuela, escuela de fábrica: el camino típico de un niño sencillo de la era de Stalin. En 1928, Rakov, de 19, entró al servicio en el Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos, y en el año 1929 se graduó de la escuela piloto teórico militar. En 1931, la ciudad de Rakov se graduó de la escuela militar de pilotos navales de Sebastopol, después de lo cual fue distribuido a la unidad aérea separada 62 en el Báltico.
En ese momento, la aviación naval soviética se estaba desarrollando. El servicio de pilotos de mar era conocido por el público mucho menos que los asuntos de compañeros pilotos de la Fuerza Aérea. Y el joven Rakov era un motivo de orgullo: cayó en una pequeña "élite" de pilotos de mar. Después de servir cinco años, Vasily Rakov siguió aumentando. Fue nombrado comandante de un escuadrón del regimiento de bombarderos 57.
Cuando estalló la guerra soviético-finlandesa en 1939, el regimiento en el que sirvió Vasily Rakov fue enviado de inmediato al frente. El primer día de la guerra, el escuadrón de Rakov se dirigió a una misión de combate. A pesar de las difíciles condiciones climáticas que limitaban la visibilidad, los pilotos soviéticos pudieron bombardear el aeródromo de la Fuerza Aérea Finlandesa a pocos kilómetros de Helsinki. La artillería antiaérea finlandesa no pudo reaccionar a tiempo al ataque de la aviación soviética, por lo que los pilotos completaron la tarea con éxito, después de haber bombardeado desde los medidores 400. Sólo cuando el avión soviético dio marcha atrás, los artilleros antiaéreos finlandeses abrieron fuego. Pero no pudieron infligir daños graves a nuestro avión: el escuadrón al mando de Rakov regresó al campo de aviación sin pérdidas.
Durante una de las incursiones, el avión de Vasily Rakov fue golpeado por artilleros antiaéreos finlandeses. En el bombardero SB, en el que Rakov voló, el motor izquierdo se incendió, pero el piloto continuó realizando la misión de combate, logrando bombardear las posiciones del ejército finlandés y regresar al campo de aviación. Fue por esta hazaña en febrero 1940, el comandante del escuadrón, el comandante Vasily Rakov, recibió la primera Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética.
Cómo Vasily Rakov era un hombre y un comandante se muestra mejor historia Con el bombardeo del puerto finlandés de Turku. Durante esta operación, el escuadrón Rakova perdió su primer bombardero, pero la tripulación del avión derribado pudo salvar. Los bombarderos bombardearon el objetivo y comenzaron a abandonar el campo de aviación, pero en este momento apareció el caza finlandés "Spitfire", que golpeó el retraso detrás del avión.
Sin embargo, el piloto finlandés cometió un error fatal: desarrolló una velocidad muy alta, como resultado de lo cual fue lanzado bajo el fuego de ametralladoras de un operador de radio artillero de un bombardero soviético. Como resultado, el Spitfire se estrelló, pero ambos motores estaban fuera de servicio en el avión soviético. El avión comenzó a declinar. Testigos oculares de la batalla, pilotos de otras aeronaves, encontraron a la tripulación muerta o capturada, pero el comandante del escuadrón Vasily Rakov estaba convencido de que la tripulación había escapado. Y él podría insistir en llevar a cabo una operación de búsqueda y rescate.
Durante más de un día, los pilotos soviéticos buscaron colegas desaparecidos. Finalmente, el avión fue encontrado justo en el hielo del golfo de Finlandia. El piloto y el operador de radio artillero resultaron heridos, pero vivos. Fueron evacuados del hielo, enviando un biplano U-2 y un bote volador MBR-2 al lugar del accidente. Así que los pilotos soviéticos se salvaron gracias a la perseverancia y el optimismo de su comandante Vasily Rakov.
Cuando comenzó la Gran Guerra Patriótica, Rakov, de un año de 32, ya era un piloto experimentado, un estudiante de la Academia Naval. Naturalmente, inmediatamente comenzó a pedir el frente, pero tuvo que esperar medio año para graduarse de la academia, hasta que en febrero 1942, fue nombrado comandante de la brigada de aviación naval 2, que era parte de la Flota del Mar Negro. Luego se dirigió al Grupo de Aviación de Sebastopol, pero, a pesar de la alta posición, continuó participando personalmente en batallas aéreas.
Después de que Sevastopol fue tomada por los nazis, Rakov fue transferido a la Flota Báltica. Aquí fue nombrado comandante del regimiento de aviación de bombardeos y bombarderos de 12, que formaba parte de la división de aviación de torpedos de minas de 8 de la Fuerza Aérea del Báltico. Bajo su mando, los bombarderos Pe-2 bombardearon las baterías de artillería de la Wehrmacht que bombardearon Leningrado. Rakov a menudo usaba su avión como un avión de ataque, acabando con los alemanes con disparos de ametralladoras. En julio, 1944, el teniente coronel de la guardia Vasily Rakov, realizó salidas de 68.
16 Julio 1944 Rakov, junto con sus colegas, bombardearon el crucero "Niobe". Como resultado del bombardeo, el grupo de ataque Pe-2 golpeó las bombas FAB-250 cuatro veces contra el objetivo. Algunas bombas más explotaron cerca de la batería flotante. Habiendo recibido grandes daños, el crucero "Niobe" comenzó a hundirse con un giro hacia el lado izquierdo.
Cuando los principales maestros de A-17G volaron a Niobe en 20 durante horas, encontraron que la batería flotante ya estaba medio hundida. Sin embargo, los principales maestros lanzaron seis bombas FAB-100 en el Niobe, dos de las cuales impactaron en la parte central y posterior de la nave. En el "Niobe" hubo fuertes explosiones, después de lo cual el capitán ordenó a la tripulación que abandonara el barco. En horas 18 el crucero 40 minutos se hundió. Las pérdidas de la aviación naval soviética como resultado de la operación de 8-minuto ascendieron a un avión 1 derribado y un avión 4 dañado.
Tres días después, en julio, 22, 1944, el teniente coronel Vasily Rakov, por el hábil liderazgo de las operaciones de bombarderos durante la operación contra el crucero Niobe, recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por segunda vez.
Curiosamente, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos soviéticos estaban convencidos de que hundieron el acorazado finlandés de la defensa costera "Väinnemäinen", uno de los dos barcos similares que estaban en posesión de las fuerzas navales finlandesas. Mientras tanto, el hundimiento del crucero alemán trajo un beneficio mucho mayor que si el objetivo original, el acorazado finlandés, hubiera sido destruido.En total, durante la Gran Guerra Patria, Vasily Ivanovich Rakov tuvo la oportunidad de realizar 170 incursiones en un bombardero Pe-2. Participó en el hundimiento de 12 barcos y embarcaciones enemigas. Cabe señalar aquí que los pilotos de los bombarderos navales corrían tanto riesgo como los pilotos de los cazas, por lo que salir de una inmersión era muy peligroso. Los pilotos tenían que pilotar el avión y al mismo tiempo luchar contra los cazas enemigos, cuyos pilotos conocían muy bien la dificultad de salir de una inmersión y trataban de acechar a los bombarderos soviéticos precisamente a la salida de una inmersión.
Cuando el Pe-2 se redujo a baja altitud para el bombardeo, se hicieron extremadamente vulnerables al fuego de artillería antiaérea enemigo. A menudo, los bombarderos soviéticos cayeron bajo el fuego de cañones antiaéreos de cruceros y destructores enemigos. Si el avión fue capaz de derribar, el piloto saltó con un paracaídas y cayó al agua fría. De hecho, fue cien por ciento la muerte. Y en condiciones tan difíciles, Vasily Ivanovich Rakov, quien hizo las misiones de combate 170, aún logró sobrevivir. Pasó por toda la guerra, hizo una gran carrera militar, pero lo más importante es la propia costa y la misma costa de sus subordinados.
En febrero - agosto 1945, Vasiliy Rakov sirvió en la Flota del Pacífico, donde se iniciaron las hostilidades contra Japón en agosto. Aquí se desempeñó como comandante asistente de la división del bombardero en picado de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico.
El servicio del piloto naval de personal Vasily Rakov continuó después de la guerra. En 1946-1948 Él ordenó una división en la flota del Pacífico. En 1946, se graduó en la Academia Militar del Estado Mayor General y, desde noviembre de 1948, se trasladó a la enseñanza en la Academia Naval.
En la Academia Naval Vasily Ivanovich en 1948-1950. Se desempeñó como Jefe Adjunto del Departamento de Aviación Naval, en 1950-1952. - Jefe adjunto del Departamento de Tácticas de la Fuerza Aérea, en 1952-1959. - Jefe del Departamento de Tácticas de la Fuerza Aérea, en 1959-1960. - Jefe del Departamento de Aviación Naval, en 1960-1963. - Jefe del Departamento de Aviación, Navegación Aérea y Aviación de Combate. armas. En 1963-1970 Vasily Ivanovich dirigió el departamento de equipo y armas de aviación en el departamento de comando de la Academia Naval, en 1970-1971. Se desempeñó como profesor consultor del Consejo Científico de la Academia Naval.
En 1958, Vasily Ivanovich fue ascendido a mayor general de aviación. En 1967, recibió un doctorado en ciencias navales, y en 1969, fue ascendido a profesor. En el año 1971, habiendo servido por más de veinte años en la Academia Naval, dos veces héroe de la Unión Soviética, el General de Aviación Vasily Rakov entró en la reserva.
Después de la liberación de la reserva, Vasily Ivanovich continuó viviendo en Leningrado, participó en actividades científicas y escribió varios libros sobre la historia y las tácticas de la aviación naval. Falleció en diciembre 28 1996 a la edad de 86 años, fue enterrado en el cementerio Nikolsky del Monasterio Alexander Nevsky.
En San Petersburgo, se instaló un busto de bronce del famoso piloto naval soviético, el doble héroe de la Unión Soviética, Vasily Ivanovich Rakov. Hoy, en el año del centenario de Vasily Ivanovich, solo queda una vez más recordar el glorioso camino de la vida y el valiente servicio de este valiente piloto y comandante.
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