El patito feo Il-Xnumxv
Desde el primer vuelo de prueba del IL-112, ha pasado una cierta cantidad de tiempo, lo que permitió a ambos ver lo que otros dicen y hablar con aquellos que están directamente relacionados con el vuelo. Es decir, con los empleados de VASO.
Pero, primero, me gustaría hacerle una pregunta obvia a todos los que se apresuraron a criticar el avión. Y, en realidad, ¿qué esperabas?
Vamos en orden. Entonces, nos estamos yendo a una cierta máquina del tiempo en 20 hace años, al comienzo de la milésima, cuando comenzó el primer trabajo en el avión sobre papel.
El camino en sí IL-112V fue muy difícil, sin embargo, algo así, fuera de lo común, en este historiasTal vez, no hubo, a excepción de la final intermedia.
Así que, vamos.
Año 2001. Inicio de I + D en el proyecto IL-112В.
Año 2004. El proyecto de aviones IL-112V ganó la licitación para el desarrollo de un avión de transporte militar ligero realizado por el Ministerio de Defensa ruso.
Año 2005. Los medios obtienen los números de la Fuerza Aérea, quienes dicen que el primer IL-112 se elevará al aire ya en 2006, el lote de instalación se lanzará en 2007 y luego, según el LG, la Fuerza Aérea recibirá aviones 2015 por año. . Como de costumbre, hurra y todo eso.
Año 2006. La financiación está disminuyendo, el tiempo de I + D se transfiere constantemente.
Año 2009. VASO informa que en el año 2010 estará lista la primera copia de vuelo del IL-112B.
Año 2010. El Ministerio de Defensa detiene completamente la financiación y ofrece a la Oficina de Diseño de Ilyushin que recaude fondos de forma independiente (casi mil millones de rublos) para el ensamblaje final de los prototipos.
Año 2011. El Ministerio de Defensa rechaza oficialmente IL-112В a favor de An-140.
Año 2013. A fines de diciembre, el Comité Principal de la Fuerza Aérea Rusa presentó al Ministro de Defensa S. Shoigu una justificación para la reanudación del proyecto IL-112В. Se han reanudado las obras.
año 2014. OJSC "Aviación complejo para ellos. S. V. Ilyushin "informa sobre la celebración de un contrato con el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia para el desarrollo del avión de transporte militar Il-112V.
Año 2016. Aviastar-SP JSC procede con la preparación de la producción y fabricación de las primeras piezas para el prototipo.
Año 2017. En VASO comenzó a ensamblar la primera instancia de la aeronave.
Año 2018. 27 de noviembre El 2018 del año en VASO se sometió al procedimiento de transmisión del primer modelo de vuelo IL-112В a la estación de prueba de vuelo.
Año 2019. 30 March 2019, el primer vuelo del IL-112V.
Que puedo decir De hecho, 15 pasó años en la construcción y el primer vuelo de la muestra de vuelo. Bueno, para ser honesto, sabíamos más proyectos a largo plazo. Pero, ¿qué pasó después?
Y entonces comenzó una ola de críticas. Y a menudo no es algo irrazonable, sino simplemente algunos gritos de personas que no encajaron con la pistola VASO y ni siquiera sabían cómo nació este avión. Qué angustia de la creatividad.
Y realmente, no puedes llamarlo de otra manera. Hoy el concepto de una hazaña laboral de alguna manera no existe, estoy de acuerdo. Sin embargo, el hecho de que en Voronezh haya personas cuyas manos se armó y voló el avión, es una hazaña por ahora. Solo porque durante diez años, VASO simplemente fue expulsado de un departamento a otro, el salario de los que permanecieron en el campo fue al nivel de un limpiador en un minimercado, y no hubo perspectivas en absoluto.
Mientras tanto, la flota de aviones del Ministerio de Defensa se fue desalentando lenta y constantemente. Además, desde 2015, todo ha ido a pasos agigantados. Sí, exactamente cuando se pelearon con Ucrania y para servir a todos estos An-24 antiguos, An-26, que ya estaban en mal estado, no había nadie ni nada. La base de producción de repuestos fue cerrada para nosotros.
La situación era completamente desagradable, la situación tenía que ser cambiada.
Entonces los líderes del Ministerio de Defensa hicieron una estupidez. Cuando llegó el momento al presidente, se le informó felizmente que estaba bien, que todo estaba bajo control. El OKB (ahora Complejo de Aviación) que lleva el nombre de S. V. Ilyushin está trabajando en un avión doméstico en 100%. Y este avión volará hacia el cielo en el verano de 2017.
Lamentablemente, pronto quedó claro que los informes de Rainbow son una cosa, pero la realidad a menudo es completamente diferente. A lo largo de todo el 2017 del año, IL-112B, si fue algo propio, es más bien un conjunto para la construcción y bastante incompleto.
Además, a medida que la asamblea comenzó a resultar cosas desagradables. Por ejemplo, la sobrecarga inicial de la aeronave es de casi tres toneladas. Esto, por cierto, se hizo conocido en el mismo 2017.
En paralelo, se revelaron problemas con la alineación. Además, ambos problemas existieron inicialmente, es decir, fueron los frutos de fallas de diseño. Nikolai Talikov, diseñador jefe de AK, que recibió su nombre de Ilyushin, explicó un resultado tan desagradable por el hecho de que la nueva generación de diseñadores resultó ser "débil".
Es increible? No Naturalmente En términos de capacitación de diseñadores, es más que triste en el país, no es un secreto para nadie. Por qué los diseñadores de aeronaves potenciales no quieren rogar, no lo sé, pero no lo hacen. Y van a cualquier parte, pero no a los departamentos de diseño de las compañías de aviones, por desgracia.
¿Alexey Rogozin, Director General de AK Ilyushin AK lo supo? Dicen que lo sabía. Era de 2017 que él sabía, pero él seguía haciendo informes confiados y alentadores. Por mi mismo Por lo que fue castigado por la privación de todos los puestos y puestos. A la derecha Lleno
Un caso raro en el país, por lo general, nuestros funcionarios pueden derribar fácilmente un avión o ahogar un barco. Pero entonces ocurrió lo contrario: IL-112B derribó a Rogozin. Completamente Bien, y que Dios lo bendiga, lo principal es que un especialista entendido y comprensivo, y no un gerente "efectivo", llegará al lugar del AK nombrado después de S. Ilyushin.
En general, los especialistas en aviación, a los que fue posible llegar, dijeron unánimemente una cosa: IL-112В fue originalmente un proyecto "torcido", que no debería haber tenido ningún efecto.
Pero cuando comenzó a oler las plantaciones reales y las expulsiones, el manejo de AK Ilyushin comenzó por principio, formó un nuevo equipo bajo el liderazgo de Bykov (Dios los bendiga de salud y éxito en el futuro) y comenzó a eliminar las fallas del anterior equipo de diseñadores a un ritmo sorprendente.
Y lo que sucedió en marzo 2019, repito, en general, esto se puede llamar una hazaña. Absolutamente un proyecto fallido, que podría convertirse en uno de los símbolos del corte del país y la misma decepción, de repente despegó.
Por supuesto, no de repente. Por supuesto, los esfuerzos infernales de todo el AK de Il'yushin, VASO en su conjunto y el piloto de pruebas del Héroe de Rusia Nikolai Kuimov en particular.
Bueno, cierta respuesta para todos aquellos que chillaron y estaban descontentos de que el avión tendría que ser "corregido" dentro de un año. Mientras que habrá pruebas, se realizarán correcciones y correcciones. Ya en el momento del primer vuelo, era posible "eliminar" una tonelada de sobrecarga de tres y trabajar con la recarga de la sección de cola.
En total, está previsto realizar unos cien cambios en el diseño.
Sí, ayer (en marzo) IL-112В demostró que nuestra escuela de diseño se ha debilitado. Muy débil, muy fuerte. Pero, afortunadamente, no es crítico. De lo contrario, el avión habría permanecido en el suelo, lo que un mago o volar en el timón.
Y sí, este es el primer avión de transporte militar creado realmente en nuestro país. Lo sentimos, pero hay una diferencia entre construir una máquina de este tipo, realmente en 100% a partir de componentes domésticos, y ensamblar un diseñador importado del tipo "Superjet".
15 años - ¿es mucho o poco?
Y todo depende del resultado. Está claro que ahora los AK que llevan el nombre de Ilyushin están esperando el despido y la agitación, pero espero que puedan hacerles frente. Y en un año nuestro ejército tendrá un nuevo avión de transporte.
El año no es tanto. Hay algo que esperar.
Pero, primero, me gustaría hacerle una pregunta obvia a todos los que se apresuraron a criticar el avión. Y, en realidad, ¿qué esperabas?
Vamos en orden. Entonces, nos estamos yendo a una cierta máquina del tiempo en 20 hace años, al comienzo de la milésima, cuando comenzó el primer trabajo en el avión sobre papel.
El camino en sí IL-112V fue muy difícil, sin embargo, algo así, fuera de lo común, en este historiasTal vez, no hubo, a excepción de la final intermedia.
Así que, vamos.
Año 2001. Inicio de I + D en el proyecto IL-112В.
Año 2004. El proyecto de aviones IL-112V ganó la licitación para el desarrollo de un avión de transporte militar ligero realizado por el Ministerio de Defensa ruso.
Año 2005. Los medios obtienen los números de la Fuerza Aérea, quienes dicen que el primer IL-112 se elevará al aire ya en 2006, el lote de instalación se lanzará en 2007 y luego, según el LG, la Fuerza Aérea recibirá aviones 2015 por año. . Como de costumbre, hurra y todo eso.
Año 2006. La financiación está disminuyendo, el tiempo de I + D se transfiere constantemente.
Año 2009. VASO informa que en el año 2010 estará lista la primera copia de vuelo del IL-112B.
Año 2010. El Ministerio de Defensa detiene completamente la financiación y ofrece a la Oficina de Diseño de Ilyushin que recaude fondos de forma independiente (casi mil millones de rublos) para el ensamblaje final de los prototipos.
Año 2011. El Ministerio de Defensa rechaza oficialmente IL-112В a favor de An-140.
Año 2013. A fines de diciembre, el Comité Principal de la Fuerza Aérea Rusa presentó al Ministro de Defensa S. Shoigu una justificación para la reanudación del proyecto IL-112В. Se han reanudado las obras.
año 2014. OJSC "Aviación complejo para ellos. S. V. Ilyushin "informa sobre la celebración de un contrato con el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia para el desarrollo del avión de transporte militar Il-112V.
Año 2016. Aviastar-SP JSC procede con la preparación de la producción y fabricación de las primeras piezas para el prototipo.
Año 2017. En VASO comenzó a ensamblar la primera instancia de la aeronave.
Año 2018. 27 de noviembre El 2018 del año en VASO se sometió al procedimiento de transmisión del primer modelo de vuelo IL-112В a la estación de prueba de vuelo.
Año 2019. 30 March 2019, el primer vuelo del IL-112V.
Que puedo decir De hecho, 15 pasó años en la construcción y el primer vuelo de la muestra de vuelo. Bueno, para ser honesto, sabíamos más proyectos a largo plazo. Pero, ¿qué pasó después?
Y entonces comenzó una ola de críticas. Y a menudo no es algo irrazonable, sino simplemente algunos gritos de personas que no encajaron con la pistola VASO y ni siquiera sabían cómo nació este avión. Qué angustia de la creatividad.
Y realmente, no puedes llamarlo de otra manera. Hoy el concepto de una hazaña laboral de alguna manera no existe, estoy de acuerdo. Sin embargo, el hecho de que en Voronezh haya personas cuyas manos se armó y voló el avión, es una hazaña por ahora. Solo porque durante diez años, VASO simplemente fue expulsado de un departamento a otro, el salario de los que permanecieron en el campo fue al nivel de un limpiador en un minimercado, y no hubo perspectivas en absoluto.
Mientras tanto, la flota de aviones del Ministerio de Defensa se fue desalentando lenta y constantemente. Además, desde 2015, todo ha ido a pasos agigantados. Sí, exactamente cuando se pelearon con Ucrania y para servir a todos estos An-24 antiguos, An-26, que ya estaban en mal estado, no había nadie ni nada. La base de producción de repuestos fue cerrada para nosotros.
La situación era completamente desagradable, la situación tenía que ser cambiada.
Entonces los líderes del Ministerio de Defensa hicieron una estupidez. Cuando llegó el momento al presidente, se le informó felizmente que estaba bien, que todo estaba bajo control. El OKB (ahora Complejo de Aviación) que lleva el nombre de S. V. Ilyushin está trabajando en un avión doméstico en 100%. Y este avión volará hacia el cielo en el verano de 2017.
Lamentablemente, pronto quedó claro que los informes de Rainbow son una cosa, pero la realidad a menudo es completamente diferente. A lo largo de todo el 2017 del año, IL-112B, si fue algo propio, es más bien un conjunto para la construcción y bastante incompleto.
Además, a medida que la asamblea comenzó a resultar cosas desagradables. Por ejemplo, la sobrecarga inicial de la aeronave es de casi tres toneladas. Esto, por cierto, se hizo conocido en el mismo 2017.
En paralelo, se revelaron problemas con la alineación. Además, ambos problemas existieron inicialmente, es decir, fueron los frutos de fallas de diseño. Nikolai Talikov, diseñador jefe de AK, que recibió su nombre de Ilyushin, explicó un resultado tan desagradable por el hecho de que la nueva generación de diseñadores resultó ser "débil".
Es increible? No Naturalmente En términos de capacitación de diseñadores, es más que triste en el país, no es un secreto para nadie. Por qué los diseñadores de aeronaves potenciales no quieren rogar, no lo sé, pero no lo hacen. Y van a cualquier parte, pero no a los departamentos de diseño de las compañías de aviones, por desgracia.
¿Alexey Rogozin, Director General de AK Ilyushin AK lo supo? Dicen que lo sabía. Era de 2017 que él sabía, pero él seguía haciendo informes confiados y alentadores. Por mi mismo Por lo que fue castigado por la privación de todos los puestos y puestos. A la derecha Lleno
Un caso raro en el país, por lo general, nuestros funcionarios pueden derribar fácilmente un avión o ahogar un barco. Pero entonces ocurrió lo contrario: IL-112B derribó a Rogozin. Completamente Bien, y que Dios lo bendiga, lo principal es que un especialista entendido y comprensivo, y no un gerente "efectivo", llegará al lugar del AK nombrado después de S. Ilyushin.
En general, los especialistas en aviación, a los que fue posible llegar, dijeron unánimemente una cosa: IL-112В fue originalmente un proyecto "torcido", que no debería haber tenido ningún efecto.
Pero cuando comenzó a oler las plantaciones reales y las expulsiones, el manejo de AK Ilyushin comenzó por principio, formó un nuevo equipo bajo el liderazgo de Bykov (Dios los bendiga de salud y éxito en el futuro) y comenzó a eliminar las fallas del anterior equipo de diseñadores a un ritmo sorprendente.
Y lo que sucedió en marzo 2019, repito, en general, esto se puede llamar una hazaña. Absolutamente un proyecto fallido, que podría convertirse en uno de los símbolos del corte del país y la misma decepción, de repente despegó.
Por supuesto, no de repente. Por supuesto, los esfuerzos infernales de todo el AK de Il'yushin, VASO en su conjunto y el piloto de pruebas del Héroe de Rusia Nikolai Kuimov en particular.
Bueno, cierta respuesta para todos aquellos que chillaron y estaban descontentos de que el avión tendría que ser "corregido" dentro de un año. Mientras que habrá pruebas, se realizarán correcciones y correcciones. Ya en el momento del primer vuelo, era posible "eliminar" una tonelada de sobrecarga de tres y trabajar con la recarga de la sección de cola.
En total, está previsto realizar unos cien cambios en el diseño.
Sí, ayer (en marzo) IL-112В demostró que nuestra escuela de diseño se ha debilitado. Muy débil, muy fuerte. Pero, afortunadamente, no es crítico. De lo contrario, el avión habría permanecido en el suelo, lo que un mago o volar en el timón.
Y sí, este es el primer avión de transporte militar creado realmente en nuestro país. Lo sentimos, pero hay una diferencia entre construir una máquina de este tipo, realmente en 100% a partir de componentes domésticos, y ensamblar un diseñador importado del tipo "Superjet".
15 años - ¿es mucho o poco?
Y todo depende del resultado. Está claro que ahora los AK que llevan el nombre de Ilyushin están esperando el despido y la agitación, pero espero que puedan hacerles frente. Y en un año nuestro ejército tendrá un nuevo avión de transporte.
El año no es tanto. Hay algo que esperar.
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