Pipa para un cohete. El proyecto del complejo de aterrizaje D. B. Driskill (Estados Unidos)
En los años cuarenta del siglo pasado, militares y científicos de los principales países evaluaron todo el potencial de la tecnología de cohetes y también entendieron sus perspectivas. Un mayor desarrollo de los misiles se asoció con el uso de nuevas ideas y tecnologías, así como con la solución de una serie de problemas de actualidad. En particular, estaba la cuestión de la devolución de cohetes y otros equipos prometedores a la Tierra con un aterrizaje seguro y la preservación de la carga útil en integridad y seguridad. Una versión muy interesante, aunque poco prometedora del complejo de aterrizaje en 1950, fue propuesta por el inventor estadounidense Dallas B. Driskill.
A la vuelta de los años cuarenta y cincuenta, los problemas de actualidad del retorno de los cohetes a la tierra se resolvieron de manera bastante simple. Los misiles militares simplemente cayeron sobre el objetivo y fueron destruidos con él, y los portadores de equipo científico descendieron de forma segura en paracaídas. Sin embargo, el aterrizaje con paracaídas impuso restricciones sobre el tamaño y el peso de la aeronave, y era obvio que en el futuro necesitarán otras herramientas. A este respecto, se ofrecieron diversas variantes de complejos de tierra especializados con una envidiable regularidad.
El sistema Driskill en las páginas de la revista Mechanix Illustrated.
A principios de 1950, el inventor estadounidense Dallas B. Driskill ofreció su versión del sistema de aterrizaje. Anteriormente, ofreció diferentes diseños en diversas áreas de la tecnología, y ahora decidió tomar sistemas de misiles. A mediados de enero, 1950-th inventor presentó una solicitud de patente. En abril, 1952, la prioridad de D. B. Driskilla fue confirmada por la patente estadounidense US138857A. El tema del documento fue designado como "Aparato para el lanzamiento de cohetes y cohetes" - "Aparato para el aterrizaje de misiles y cohetes".
El complejo de aterrizaje de un nuevo tipo estaba destinado al aterrizaje seguro de misiles o aeronaves similares con pasajeros o carga. El proyecto preveía un aterrizaje horizontal con una amortiguación suave de la velocidad y la eliminación de sobrecargas excesivas. Además, el inventor no se ha olvidado de los medios de servicio de pasajeros.
El elemento principal del complejo de aterrizaje se propuso hacer un sistema telescópico de tres partes tubulares de gran tamaño, correspondientes a las dimensiones de la aeronave a aterrizar. Fue el dispositivo telescópico el responsable de recibir el cohete y su frenado sin sobrecargas significativas. Se previeron varias opciones para su uso, pero el diseño no sufrió cambios importantes.
Según la patente, las funciones del cuerpo del tren de aterrizaje debían ser realizadas por un tubo de gran diámetro tapado desde el extremo, capaz de acomodar otras partes. En su interior, cerca de la tapa del extremo, era posible instalar un freno para la parada final del contenido rodante. Se proporcionó un pozo de acceso al final para el acceso al espacio interior, así como para el desembarque de los pasajeros de cohetes.
Dentro del vaso más grande, se propuso colocar una segunda unidad de construcción similar, pero de menor diámetro. Se proporcionaron anillos deslizantes en la superficie exterior de la segunda copa para interactuar con el interior de la parte más grande. Dentro de la segunda copa había un freno, y al final se proporcionó su propia escotilla. Se suponía que el tercer tubo de vidrio repetía el diseño del segundo, pero difería en tamaños más pequeños. Además, se preveía la expansión en su extremo libre. El diámetro interior del vidrio más pequeño se determinó por la dimensión transversal del cuerpo cilíndrico del misil que se recibió.
Se propuso instalar equipos de radio en el sistema telescópico para lanzar el cohete a la trayectoria de aterrizaje y sostenerlo. Los dispositivos apropiados tenían que estar presentes en el vehículo que se estaba aterrizando. El complejo de aterrizaje podría estar equipado con una cabina para los operadores. Dependiendo del método de instalación y ejecución, podría instalarse en un vaso grande, al lado o a una distancia segura.
El principio del complejo de aterrizaje D. B. Driskilla era inusual, pero bastante simple. Con la ayuda de una aviónica especial, se suponía que un cohete o un avión espacial alcanzaría la trayectoria de planeo del aterrizaje y "miraría" al extremo abierto del tercer vaso, el menos grande. El sistema telescópico al mismo tiempo estaba en la posición extendida y tenía la mayor longitud. Inmediatamente antes del contacto con dispositivos terrestres, el cohete tuvo que usar paracaídas de freno o motores de aterrizaje, lo que redujo su velocidad horizontal.
El cálculo exacto fue llevar el avión espacial exactamente a la parte abierta de la copa interior. Habiendo recibido el impulso del cohete, el vidrio podría moverse dentro de la parte más grande. La fricción de la tubería y la compresión del aire disiparon parcialmente la energía de las partes móviles y ralentizaron el movimiento del cohete. Luego, el vidrio central tuvo que moverse de su lugar y entrar en uno grande, también redistribuyendo la energía. Los restos del impulso pueden extinguirse o disiparse de diferentes maneras, dependiendo del método de montaje del dispositivo tubular.
El diseño del complejo y su ubicación en la ladera. Dibujos de la patente.
Después de aterrizar y detener las partes móviles, los pasajeros podrían abandonar el cohete y luego dejar el complejo de aterrizaje a través de las puertas en los extremos de los anteojos. Probablemente, entonces podrían entrar en una especie de sala de llegadas del aeropuerto.
La patente propuso varias opciones para la arquitectura de un complejo de aterrizaje basado en un sistema telescópico. En el primer caso, se propuso que las gafas se colocaran directamente en el suelo al pie de una colina adecuada. Al mismo tiempo, se colocó un gran vaso en una cueva artificial fortificada. En el mismo lugar había despachos y despachos. Dicha variante de la arquitectura significaba que el exceso de impulso no absorbido por la estructura telescópica y los frenos internos serían transferidos al suelo.
El dispositivo telescópico podría estar equipado con flotadores y colocarse en un canal con agua de suficiente longitud. En este caso, el resto de la energía se gastó en mover toda la estructura a través del agua: todo el complejo podría disminuir la velocidad y perder energía. También se ofrecieron opciones similares con ruedas y chasis de esquí. En estos casos, el complejo tuvo que moverse a lo largo de la pista con un trampolín al final. El cerro fue responsable de crear resistencia adicional al movimiento y también de la energía extinguida.
Más tarde, en la prensa estadounidense, apareció un dibujo que mostraba otra opción para montar un complejo telescópico. Esta vez se fijó en una pequeña inclinación en una larga plataforma de transporte ferroviario multi-carro. Un “vaso grande” estaba “unido” a la plataforma rígidamente, mientras que los otros dos estaban apoyados por soportes con rodillos. Un sistema de depreciación adicional ha aparecido dentro del sistema de copa móvil, ubicado en el eje longitudinal de todo el conjunto.
El principio de funcionamiento siguió siendo el mismo, pero la colocación inclinada del sistema telescópico debería haber cambiado la distribución de fuerzas en la estructura y el suelo. Al igual que en versiones anteriores del proyecto, el cohete tuvo que volar en el interior del tubo de vidrio, doblar el sistema y disminuir la velocidad, y la plataforma del transportador fue responsable del kilometraje y la parada final.
La patente para el "Aparato para el aterrizaje de cohetes" se emitió a principios de los años cincuenta. En el mismo período, se escribieron repetidamente publicaciones de no ficción y entretenimiento sobre el interesante invento de Dallas B. Driskill. La idea original fue ampliamente conocida y se convirtió en el tema de discusión, principalmente entre el público interesado. En cuanto a los científicos e ingenieros, no mostraron mucho interés en la invención.
El desarrollo posterior de la tecnología espacial y de cohetes, según resultó, fue bien y continuó sin complejos complejos de aterrizaje telescópico. Con el tiempo, los países líderes desarrollaron toda una gama de naves espaciales devueltas para personas y carga, y ninguna de estas muestras necesitaba un sistema de aterrizaje complejo diseñado por D. B. Driskill. Con el conocimiento actual, es fácil comprender por qué la invención del entusiasta estadounidense nunca se implementó en la práctica.
Otras opciones de alojamiento para el complejo. Dibujos de la patente.
En primer lugar, es necesario recordar que no surgió la necesidad de un complejo de aterrizaje especial para un cohete. Los vehículos de retorno de los cohetes espaciales cuestan sistemas de paracaídas, y luego los aviones orbitales reutilizables podrían aterrizar en pistas ordinarias.
Invención D.B. Driskill se distinguió por la complejidad del diseño, que puede impedir el desarrollo y la construcción, y la operación de complejos operativos. Para implementar las ideas originales se requería una compleja selección de materiales con los parámetros necesarios, después de lo cual fue necesario desarrollar una estructura móvil de suficiente rigidez y resistencia. Además, fue necesario calcular la interacción de las piezas, crear los frenos necesarios, etc. Por todo esto, el complejo era compatible solo con cohetes de dimensiones dadas y con parámetros de velocidad dados.
Para la construcción del complejo, se necesitaba un sitio grande en el que no se pudieran colocar objetos muy simples. Las opciones de alojamiento propuestas para el complejo involucraron movimientos de tierra complejos o obras hidráulicas.
Un problema típico se encontraría durante la operación del complejo de aterrizaje. Se suponía que el cohete alcanzaría el final del sistema telescópico con la mayor precisión posible. Incluso pequeñas desviaciones de la trayectoria estimada o la velocidad amenazan los accidentes, incluido el accidente con víctimas.
Finalmente, un sistema telescópico de diámetro específico para una energía específica solo podría ser compatible con ciertos tipos de misiles. Al crear nuevos cohetes o planetas espaciales, los diseñadores deberían tener en cuenta las limitaciones del complejo de aterrizaje: global y energético. O desarrollar no solo un cohete, sino también sistemas de aterrizaje para él. En el contexto del progreso esperado y su ritmo deseado, ambas opciones parecían desesperadas.
Invención D.B. Driskill tenía muchos problemas y deficiencias, pero no podía presumir de características positivas. De hecho, se trataba de la solución original de un problema específico, y esta tarea y su solución tenían perspectivas dudosas. Como quedó claro más tarde, el desarrollo de la astronáutica y la tecnología de cohetes continuó perfectamente sin medios de aterrizaje horizontal de cohetes. En este sentido, el curioso desarrollo del entusiasta se mantuvo en forma de patente y varias publicaciones en la prensa.
A la vuelta de los años cuarenta y cincuenta, los problemas de actualidad del retorno de los cohetes a la tierra se resolvieron de manera bastante simple. Los misiles militares simplemente cayeron sobre el objetivo y fueron destruidos con él, y los portadores de equipo científico descendieron de forma segura en paracaídas. Sin embargo, el aterrizaje con paracaídas impuso restricciones sobre el tamaño y el peso de la aeronave, y era obvio que en el futuro necesitarán otras herramientas. A este respecto, se ofrecieron diversas variantes de complejos de tierra especializados con una envidiable regularidad.
El sistema Driskill en las páginas de la revista Mechanix Illustrated.
Complejo de aterrizaje de un nuevo tipo
A principios de 1950, el inventor estadounidense Dallas B. Driskill ofreció su versión del sistema de aterrizaje. Anteriormente, ofreció diferentes diseños en diversas áreas de la tecnología, y ahora decidió tomar sistemas de misiles. A mediados de enero, 1950-th inventor presentó una solicitud de patente. En abril, 1952, la prioridad de D. B. Driskilla fue confirmada por la patente estadounidense US138857A. El tema del documento fue designado como "Aparato para el lanzamiento de cohetes y cohetes" - "Aparato para el aterrizaje de misiles y cohetes".
El complejo de aterrizaje de un nuevo tipo estaba destinado al aterrizaje seguro de misiles o aeronaves similares con pasajeros o carga. El proyecto preveía un aterrizaje horizontal con una amortiguación suave de la velocidad y la eliminación de sobrecargas excesivas. Además, el inventor no se ha olvidado de los medios de servicio de pasajeros.
El elemento principal del complejo de aterrizaje se propuso hacer un sistema telescópico de tres partes tubulares de gran tamaño, correspondientes a las dimensiones de la aeronave a aterrizar. Fue el dispositivo telescópico el responsable de recibir el cohete y su frenado sin sobrecargas significativas. Se previeron varias opciones para su uso, pero el diseño no sufrió cambios importantes.
Estructura y funcionamiento
Según la patente, las funciones del cuerpo del tren de aterrizaje debían ser realizadas por un tubo de gran diámetro tapado desde el extremo, capaz de acomodar otras partes. En su interior, cerca de la tapa del extremo, era posible instalar un freno para la parada final del contenido rodante. Se proporcionó un pozo de acceso al final para el acceso al espacio interior, así como para el desembarque de los pasajeros de cohetes.
Dentro del vaso más grande, se propuso colocar una segunda unidad de construcción similar, pero de menor diámetro. Se proporcionaron anillos deslizantes en la superficie exterior de la segunda copa para interactuar con el interior de la parte más grande. Dentro de la segunda copa había un freno, y al final se proporcionó su propia escotilla. Se suponía que el tercer tubo de vidrio repetía el diseño del segundo, pero difería en tamaños más pequeños. Además, se preveía la expansión en su extremo libre. El diámetro interior del vidrio más pequeño se determinó por la dimensión transversal del cuerpo cilíndrico del misil que se recibió.
Se propuso instalar equipos de radio en el sistema telescópico para lanzar el cohete a la trayectoria de aterrizaje y sostenerlo. Los dispositivos apropiados tenían que estar presentes en el vehículo que se estaba aterrizando. El complejo de aterrizaje podría estar equipado con una cabina para los operadores. Dependiendo del método de instalación y ejecución, podría instalarse en un vaso grande, al lado o a una distancia segura.
El principio del complejo de aterrizaje D. B. Driskilla era inusual, pero bastante simple. Con la ayuda de una aviónica especial, se suponía que un cohete o un avión espacial alcanzaría la trayectoria de planeo del aterrizaje y "miraría" al extremo abierto del tercer vaso, el menos grande. El sistema telescópico al mismo tiempo estaba en la posición extendida y tenía la mayor longitud. Inmediatamente antes del contacto con dispositivos terrestres, el cohete tuvo que usar paracaídas de freno o motores de aterrizaje, lo que redujo su velocidad horizontal.
El cálculo exacto fue llevar el avión espacial exactamente a la parte abierta de la copa interior. Habiendo recibido el impulso del cohete, el vidrio podría moverse dentro de la parte más grande. La fricción de la tubería y la compresión del aire disiparon parcialmente la energía de las partes móviles y ralentizaron el movimiento del cohete. Luego, el vidrio central tuvo que moverse de su lugar y entrar en uno grande, también redistribuyendo la energía. Los restos del impulso pueden extinguirse o disiparse de diferentes maneras, dependiendo del método de montaje del dispositivo tubular.
El diseño del complejo y su ubicación en la ladera. Dibujos de la patente.
Después de aterrizar y detener las partes móviles, los pasajeros podrían abandonar el cohete y luego dejar el complejo de aterrizaje a través de las puertas en los extremos de los anteojos. Probablemente, entonces podrían entrar en una especie de sala de llegadas del aeropuerto.
Variantes de la arquitectura del complejo del aterrizaje.
La patente propuso varias opciones para la arquitectura de un complejo de aterrizaje basado en un sistema telescópico. En el primer caso, se propuso que las gafas se colocaran directamente en el suelo al pie de una colina adecuada. Al mismo tiempo, se colocó un gran vaso en una cueva artificial fortificada. En el mismo lugar había despachos y despachos. Dicha variante de la arquitectura significaba que el exceso de impulso no absorbido por la estructura telescópica y los frenos internos serían transferidos al suelo.
El dispositivo telescópico podría estar equipado con flotadores y colocarse en un canal con agua de suficiente longitud. En este caso, el resto de la energía se gastó en mover toda la estructura a través del agua: todo el complejo podría disminuir la velocidad y perder energía. También se ofrecieron opciones similares con ruedas y chasis de esquí. En estos casos, el complejo tuvo que moverse a lo largo de la pista con un trampolín al final. El cerro fue responsable de crear resistencia adicional al movimiento y también de la energía extinguida.
Más tarde, en la prensa estadounidense, apareció un dibujo que mostraba otra opción para montar un complejo telescópico. Esta vez se fijó en una pequeña inclinación en una larga plataforma de transporte ferroviario multi-carro. Un “vaso grande” estaba “unido” a la plataforma rígidamente, mientras que los otros dos estaban apoyados por soportes con rodillos. Un sistema de depreciación adicional ha aparecido dentro del sistema de copa móvil, ubicado en el eje longitudinal de todo el conjunto.
El principio de funcionamiento siguió siendo el mismo, pero la colocación inclinada del sistema telescópico debería haber cambiado la distribución de fuerzas en la estructura y el suelo. Al igual que en versiones anteriores del proyecto, el cohete tuvo que volar en el interior del tubo de vidrio, doblar el sistema y disminuir la velocidad, y la plataforma del transportador fue responsable del kilometraje y la parada final.
Ay, no es útil
La patente para el "Aparato para el aterrizaje de cohetes" se emitió a principios de los años cincuenta. En el mismo período, se escribieron repetidamente publicaciones de no ficción y entretenimiento sobre el interesante invento de Dallas B. Driskill. La idea original fue ampliamente conocida y se convirtió en el tema de discusión, principalmente entre el público interesado. En cuanto a los científicos e ingenieros, no mostraron mucho interés en la invención.
El desarrollo posterior de la tecnología espacial y de cohetes, según resultó, fue bien y continuó sin complejos complejos de aterrizaje telescópico. Con el tiempo, los países líderes desarrollaron toda una gama de naves espaciales devueltas para personas y carga, y ninguna de estas muestras necesitaba un sistema de aterrizaje complejo diseñado por D. B. Driskill. Con el conocimiento actual, es fácil comprender por qué la invención del entusiasta estadounidense nunca se implementó en la práctica.
Otras opciones de alojamiento para el complejo. Dibujos de la patente.
En primer lugar, es necesario recordar que no surgió la necesidad de un complejo de aterrizaje especial para un cohete. Los vehículos de retorno de los cohetes espaciales cuestan sistemas de paracaídas, y luego los aviones orbitales reutilizables podrían aterrizar en pistas ordinarias.
Invención D.B. Driskill se distinguió por la complejidad del diseño, que puede impedir el desarrollo y la construcción, y la operación de complejos operativos. Para implementar las ideas originales se requería una compleja selección de materiales con los parámetros necesarios, después de lo cual fue necesario desarrollar una estructura móvil de suficiente rigidez y resistencia. Además, fue necesario calcular la interacción de las piezas, crear los frenos necesarios, etc. Por todo esto, el complejo era compatible solo con cohetes de dimensiones dadas y con parámetros de velocidad dados.
Para la construcción del complejo, se necesitaba un sitio grande en el que no se pudieran colocar objetos muy simples. Las opciones de alojamiento propuestas para el complejo involucraron movimientos de tierra complejos o obras hidráulicas.
Un problema típico se encontraría durante la operación del complejo de aterrizaje. Se suponía que el cohete alcanzaría el final del sistema telescópico con la mayor precisión posible. Incluso pequeñas desviaciones de la trayectoria estimada o la velocidad amenazan los accidentes, incluido el accidente con víctimas.
Finalmente, un sistema telescópico de diámetro específico para una energía específica solo podría ser compatible con ciertos tipos de misiles. Al crear nuevos cohetes o planetas espaciales, los diseñadores deberían tener en cuenta las limitaciones del complejo de aterrizaje: global y energético. O desarrollar no solo un cohete, sino también sistemas de aterrizaje para él. En el contexto del progreso esperado y su ritmo deseado, ambas opciones parecían desesperadas.
Invención D.B. Driskill tenía muchos problemas y deficiencias, pero no podía presumir de características positivas. De hecho, se trataba de la solución original de un problema específico, y esta tarea y su solución tenían perspectivas dudosas. Como quedó claro más tarde, el desarrollo de la astronáutica y la tecnología de cohetes continuó perfectamente sin medios de aterrizaje horizontal de cohetes. En este sentido, el curioso desarrollo del entusiasta se mantuvo en forma de patente y varias publicaciones en la prensa.
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