Es mucho más interesante observar el progreso de los proyectos diseñados para "respirar" la vida en la industria de la aviación rusa. Es decir, para demostrar que Rusia quiere y puede construir aviones modernos. Es aún más interesante si tales proyectos son realmente demandados. Un ejemplo sorprendente es el IL-112, un prometedor avión de transporte ligero. Hoy os contaremos sobre su difícil destino.
No hay lugar para ancianos.
Nadie duda de que An-24 y An-26 deberían cambiarse. Recordemos que esta última es una modificación de la primera. An-24 hizo el primer vuelo "eternidad" de vuelta - en 1959-m. Sobre la base de este motor turbohélice de pasajeros, se construyó una familia completa de una variedad de aeronaves, entre ellas, para la República Popular China.
El transporte militar An-26 tiene un enorme mérito: basta con decir que en todos los años más de 1400 ha producido tales máquinas. Cierto en su historias Hay muchas páginas negras. Según datos no oficiales, hasta 2018, más de 140 se perdieron en desastres, aproximadamente 1450 personas murieron. Sin lugar a dudas, el nuevo avión debería, entre otras cosas, ser más seguro. Pero hasta ahora, el ejército ruso tiene algunas quejas.
Poco camino
El avión IL-112 está diseñado para su nicho específico. Recordemos que, a partir del siglo XXI, la estructura del transporte militar. aviación La Federación de Rusia tiene cuatro niveles:
- Aviones ligeros de transporte militar (An-26).
- Aeronaves medianas de transporte militar (An-12).
- Aviones de transporte militar pesado (IL-76).
- Aviones de transporte militar superpesado (An-124).
Las tareas para An-26 y An-12 son similares ... a primera vista. Si la capacidad de carga del An-26 es de 5,5 toneladas, entonces el An-12 tiene una masa de carga útil máxima de la tonelada 21 "inmodesta". Si la masa del An-26 vacío es de 16 toneladas, entonces en el An-12 la masa del avión vacío sin combustible es de casi 37 toneladas. Es decir, las máquinas son completamente diferentes y lo más probable es que no puedan reemplazar un avión con otro: el An-26 liviano se puede operar sin ninguna restricción.
Al igual que su "antecesor", el IL-112 se puede usar desde aeródromos poco equipados con superficies no pavimentadas. Las principales características de vuelo del Il-112 también son casi idénticas al An-26. Entonces, en ambos autos, la velocidad de crucero está dentro de 450 kilómetros por hora. Sin embargo, no tiene sentido hablar en detalle sobre las características secas de la aeronave: esto está lejos de ser lo más importante. Más bien, hay muchos otros indicadores que no son menos significativos en nuestra era, por ejemplo, la calidad de la electrónica a bordo. Sin embargo, en relación con IL-112, pronto no podremos juzgarlo con certeza.
Además, no entraremos en detalles sobre el desarrollo de un nuevo automóvil, solo notamos que su nacimiento fue una consecuencia directa de las contradicciones políticas entre Rusia y Ucrania. Recordemos que, a pesar de los ambiciosos planes, en mayo 2011, el Ministerio de Defensa ruso rechazó el transporte militar IL-112 a favor del An-140 de Ucrania. No es difícil imaginar algo más: los militares pronto tuvieron que revivir el proyecto ruso.
Fue duro y chirriante: sin embargo, el 30 de marzo de este año tuvo lugar el primer vuelo del IL-112B. Las pruebas se realizaron en el aeropuerto de la empresa PJSC "VASO", que forma parte de la División de Transporte Aéreo de United Aircraft Building Corporation. "El magnífico avión, no hay preguntas para él, el vuelo salió bien", comentó el comandante Nikolai Kuimov sobre el vuelo.
Corriendo con obstaculos
En cuanto a las perspectivas futuras de la máquina, hay muchos "pero". En general, en la fábrica de aeronaves Voronezh tienen la intención de comenzar a producir unos doce aviones por año. Existe un interés tanto del lado del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa (esto es lógico) como de otros estados. Sin embargo, las dificultades técnicas pueden estar en el camino de esto. "Llevará al menos ocho a diez meses finalizar y rediseñar el IL-112B para que la aeronave cumpla con las tareas tácticas y técnicas del Ministerio de Defensa", dijo una fuente informada a Interfax en abril. Según él, el problema es la capacidad insuficiente de la aeronave. El problema fue confirmado por otra fuente que conoce la situación. "El avión aún no cumple con todos los requisitos de los clientes", señaló.
Al mismo tiempo, en la oficina del viceprimer ministro Yuri Borisov, el problema se considera desde la posición de eliminar las "enfermedades infantiles" características de cualquier nueva tecnología. “El desarrollo de la aeronave no es fácil, como cualquier nueva tecnología. No es un secreto que las fechas previamente establecidas para el primer vuelo ya se han pospuesto. En este momento, de acuerdo con los resultados de una reunión reciente, el viceprimer ministro Yuri Borisov, UAC y PJSC "Il" recibieron instrucciones de proporcionar a los clientes un calendario actualizado para completar el trabajo de desarrollo en la creación de IL-112В ", señalado en el departamento.
¿Pero el problema radica únicamente en el plano de la novedad de la aeronave? Hay dudas objetivas sobre este punto, especialmente si recordamos la declaración del diseñador jefe de la compañía Il, Nikolai Talikov, realizada en diciembre pasado. "Sí, hemos sobrecargado el avión. Hay razones objetivas: un cambio de generaciones de diseñadores ha pasado en la industria de la aviación. La reposición se fue debilitando, las universidades técnicas perdieron popularidad. "Un especialista joven vino a nosotros, miró a su alrededor, aprendió un poco y fue a donde pagan más", dijo el jefe de diseño.
Esta evaluación bastante franca, sin duda, ilustra la situación general en la industria. Y si nada cambia, las consecuencias serán muy malas. Es apropiado recordar aquí que, como muestran los ejemplos de Alemania y Japón, nuestra propia industria de aviones es fácil de "piratear", pero es difícil resucitar si la base ya está perdida. Es muy difícil crear algo nuevo y demandado en el mercado mundial desde cero, incluso con grandes inversiones.
Al mismo tiempo, la situación en Ilyushin en sí misma parece ser deplorable incluso para los estándares del KLA. Recientemente se supo que Alexei Rogozin, el hijo de Dmitry Rogozin, dejó el puesto de CEO de la compañía, aunque fue nombrado allí solo en el año 2017. Para ser justos, notamos: algo que aún logró hacer. Después de todo, el primer vuelo de la IL-112® es también su mérito. Sí, y los problemas en la empresa comenzaron antes: es suficiente recordar el "deslizamiento" con el transportador IL-76MD-90А, cuya causa se llama cálculos incorrectos realizados en el año 2012 y que resultan en una gran pérdida para el fabricante frente a Aviastar-SP. Pero por sí mismos, los cambios repentinos en la industria aeronáutica, e incluso a un nivel tan alto, no es la mejor señal.
En conclusión, me gustaría recordar lo anterior. IL-112В - a pesar de todos los problemas, la aeronave necesaria e importante para Rusia, cuya alternativa no está prevista en el futuro previsible. Esto significa que, probablemente, el automóvil deberá recordarse, incluso al volver a trabajar los componentes individuales.
También es importante la promoción de IL-112V en mercados extranjeros. Por cierto, en febrero se supo que se propuso crear una versión especial del IL-112 para la India. Esta es quizás la dirección exterior más correcta. Con todas las dificultades de la amistad ruso-india, este país del sur de Asia es el único cliente extranjero que está listo para comprar equipos rusos en grandes volúmenes. China hace tiempo que se ha trasladado a su propio complejo militar-industrial, y es poco probable que los árabes y los africanos pidan muchos equipos. Hay excepciones, pero son excepciones.