Rusia construirá un submarino anaeróbico a expensas de la India
En 2019, Rusia aún comenzará el trabajo de desarrollo para crear una instalación anaeróbica para prometedores submarinos no nucleares. El dinero debe asignarse a la India.
En abril, 10, el presidente de la United Shipbuilding Corporation, Alexei Rakhmanov, anunció que en 2019, se comenzó a trabajar en el desarrollo de una planta de energía independiente del aire para submarinos no nucleares.
Edición de principios de marzo Flotprom informó que el trabajo en la creación de una planta anaeróbica se suspendió debido a la falta de fondos. Ahora se encontró el dinero.
Pero no en el presupuesto ruso.
En primer lugar, vale la pena entender por qué para el submarino ruso flota Este tema es importante, pero no una prioridad.
VNEU es ahora una de las principales tendencias para prometedores submarinos no nucleares. Y este es el punto principal, porque para Rusia la flota nuclear tiene prioridad absoluta. Es él quien es el principal elemento marino de disuasión para los Estados Unidos y los países de la OTAN. Si en algún momento Estados Unidos enfatizó a los portaaviones, la Unión Soviética, al darse cuenta de que sería muy difícil para el país competir financieramente con los estadounidenses y sus aliados, enfatizaría este elemento de la tríada nuclear.
Los botes diesel-eléctricos también siguieron siendo parte de la Armada, sin embargo, el lugar estaba reservado para ellos principalmente en los patios traseros. Su autonomía era muchas veces menor que la de los submarinos atómicos, y eran mucho más ruidosos. Sin embargo, la aparición de los primeros barcos con instalaciones anaeróbicas cambió la situación y la actitud hacia los barcos no nucleares.
Los submarinos con VNEU son prácticamente silenciosos. Su principio es simple: la embarcación es impulsada por motores eléctricos alimentados por baterías, que se pueden recargar desde generadores diesel tanto en la superficie como en la profundidad. Y si la generación anterior de barcos no nucleares era mucho más ruidosa que los submarinos nucleares, entonces con el advenimiento de las plantas de energía independientes del aire, la situación cambió a lo diametralmente opuesto.
El segundo inconveniente de los submarinos diesel-eléctricos fue que su tiempo bajo el agua era significativamente menor que el de los submarinos nucleares en promedio del orden de los días 20 contra 60-90. Sin embargo, una nueva generación de submarinos con VNEU puede permanecer bajo el agua durante al menos 45 días: este período se anuncia, por ejemplo, para el proyecto Lada.
Existen varios tipos de instalaciones de este tipo, y los diferentes países y empresas eligen cada uno el suyo. Suecia, por ejemplo, se centró en el motor Stirling. La base de los motores de los barcos alemanes de los proyectos 212 y 214 es un generador electroquímico y almacenamiento de hidrógeno intermetálico. París eligió turbinas de vapor de ciclo cerrado. Nuestro país se ha centrado en instalaciones con generadores electroquímicos (baterías).
Batería BTE-50K-E en el banco de pruebas en el Centro Científico Estatal de Krylov
El combustible para los motores será hidrógeno altamente purificado, que se obtendrá directamente a bordo del submarino mediante la conversión de combustible diesel en gas que contiene hidrógeno, que se suministrará a las celdas de combustible que generan electricidad.
Estos últimos están siendo desarrollados por el Instituto Central de Investigación de Ingeniería y Tecnología Eléctrica Marina. La electricidad se genera a través de la reacción química del oxígeno y el hidrógeno. El poder de BTE-50K-E es de kilovatios 50, pero ahora se está desarrollando un generador electroquímico más potente: podrá generar cientos. En total, la capacidad de las instalaciones de prometedores submarinos no nucleares será de kilovatios 250-450.
También se está desarrollando un convertidor de combustible de hidrocarburos.
El problema es que la Federación de Rusia, aunque está interesada en tales submarinos, es mucho menos que en los submarinos nucleares. Varias empresas rusas (por ejemplo, Malachite, que ha estado trabajando en motores de turbina de gas de ciclo cerrado desde el 2010 del año), han participado en VNEU por iniciativa propia.
La decisión vino de la India. Nueva Delhi necesitaba un nuevo bote diesel-eléctrico, y Rusia lo propuso en febrero 2019 del año. DEPL "Amur-1650" es una versión de exportación del proyecto "Lada". El proyecto interesó a los indios que están listos para proporcionar los fondos necesarios. Esta información, según Mil.Press, fue confirmada por Valery Polovinkin, supervisor de estudios en el Centro Científico Estatal de Krylov.
En septiembre 20 de 2018, se lanzó el submarino B-586 Kronstadt, el segundo submarino del proyecto 677. Es en estos barcos en el futuro que se planea equipar VNEU. Presumiblemente, el motor debería estar listo en el año 2021.
En abril, 10, el presidente de la United Shipbuilding Corporation, Alexei Rakhmanov, anunció que en 2019, se comenzó a trabajar en el desarrollo de una planta de energía independiente del aire para submarinos no nucleares.
Edición de principios de marzo Flotprom informó que el trabajo en la creación de una planta anaeróbica se suspendió debido a la falta de fondos. Ahora se encontró el dinero.
Pero no en el presupuesto ruso.
En primer lugar, vale la pena entender por qué para el submarino ruso flota Este tema es importante, pero no una prioridad.
VNEU es ahora una de las principales tendencias para prometedores submarinos no nucleares. Y este es el punto principal, porque para Rusia la flota nuclear tiene prioridad absoluta. Es él quien es el principal elemento marino de disuasión para los Estados Unidos y los países de la OTAN. Si en algún momento Estados Unidos enfatizó a los portaaviones, la Unión Soviética, al darse cuenta de que sería muy difícil para el país competir financieramente con los estadounidenses y sus aliados, enfatizaría este elemento de la tríada nuclear.
Los botes diesel-eléctricos también siguieron siendo parte de la Armada, sin embargo, el lugar estaba reservado para ellos principalmente en los patios traseros. Su autonomía era muchas veces menor que la de los submarinos atómicos, y eran mucho más ruidosos. Sin embargo, la aparición de los primeros barcos con instalaciones anaeróbicas cambió la situación y la actitud hacia los barcos no nucleares.
Los submarinos con VNEU son prácticamente silenciosos. Su principio es simple: la embarcación es impulsada por motores eléctricos alimentados por baterías, que se pueden recargar desde generadores diesel tanto en la superficie como en la profundidad. Y si la generación anterior de barcos no nucleares era mucho más ruidosa que los submarinos nucleares, entonces con el advenimiento de las plantas de energía independientes del aire, la situación cambió a lo diametralmente opuesto.
El segundo inconveniente de los submarinos diesel-eléctricos fue que su tiempo bajo el agua era significativamente menor que el de los submarinos nucleares en promedio del orden de los días 20 contra 60-90. Sin embargo, una nueva generación de submarinos con VNEU puede permanecer bajo el agua durante al menos 45 días: este período se anuncia, por ejemplo, para el proyecto Lada.
Existen varios tipos de instalaciones de este tipo, y los diferentes países y empresas eligen cada uno el suyo. Suecia, por ejemplo, se centró en el motor Stirling. La base de los motores de los barcos alemanes de los proyectos 212 y 214 es un generador electroquímico y almacenamiento de hidrógeno intermetálico. París eligió turbinas de vapor de ciclo cerrado. Nuestro país se ha centrado en instalaciones con generadores electroquímicos (baterías).
Batería BTE-50K-E en el banco de pruebas en el Centro Científico Estatal de Krylov
El combustible para los motores será hidrógeno altamente purificado, que se obtendrá directamente a bordo del submarino mediante la conversión de combustible diesel en gas que contiene hidrógeno, que se suministrará a las celdas de combustible que generan electricidad.
Estos últimos están siendo desarrollados por el Instituto Central de Investigación de Ingeniería y Tecnología Eléctrica Marina. La electricidad se genera a través de la reacción química del oxígeno y el hidrógeno. El poder de BTE-50K-E es de kilovatios 50, pero ahora se está desarrollando un generador electroquímico más potente: podrá generar cientos. En total, la capacidad de las instalaciones de prometedores submarinos no nucleares será de kilovatios 250-450.
También se está desarrollando un convertidor de combustible de hidrocarburos.
El problema es que la Federación de Rusia, aunque está interesada en tales submarinos, es mucho menos que en los submarinos nucleares. Varias empresas rusas (por ejemplo, Malachite, que ha estado trabajando en motores de turbina de gas de ciclo cerrado desde el 2010 del año), han participado en VNEU por iniciativa propia.
La decisión vino de la India. Nueva Delhi necesitaba un nuevo bote diesel-eléctrico, y Rusia lo propuso en febrero 2019 del año. DEPL "Amur-1650" es una versión de exportación del proyecto "Lada". El proyecto interesó a los indios que están listos para proporcionar los fondos necesarios. Esta información, según Mil.Press, fue confirmada por Valery Polovinkin, supervisor de estudios en el Centro Científico Estatal de Krylov.
En septiembre 20 de 2018, se lanzó el submarino B-586 Kronstadt, el segundo submarino del proyecto 677. Es en estos barcos en el futuro que se planea equipar VNEU. Presumiblemente, el motor debería estar listo en el año 2021.
- Evgeny Kamenetsky
- Centro de Investigación del Estado de Krylov
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