La OTAN en el Ártico. Potencial, problemas, retraso.
Los países extranjeros que pertenecen a la Alianza del Atlántico Norte muestran un interés constante en la región ártica. El Ártico promete ciertos beneficios de carácter económico, político y militar, que atraen la atención especial de los países vecinos. Sin embargo, para obtener todos los beneficios y oportunidades asociados con el Ártico, es necesario hacer esfuerzos serios. Por ejemplo, los países de la OTAN planean expandir las actividades en la región, pero hasta ahora deben enfrentar dificultades significativas.
Razones para competir
El interés de los diferentes países en el Ártico tiene varias razones principales. Algunos de ellos solo atraen a ciertos países de la región, mientras que otros pueden estar interesados en otros estados. Todas estas causas y factores están relacionados con la economía, la política y los planes militares.
Combatientes del ejército de los Países Bajos en los ejercicios Trident Juncture 2018. Foto Ministerio de Defensa de los Países Bajos / defensie.nl
En primer lugar, las aguas del océano Ártico atraen a los militares. Las grandes áreas cubiertas de hielo se pueden usar como áreas de posicionamiento convenientes para el despliegue de portaaviones estratégicos lanzados desde submarinos. Los submarinos modernos pueden permanecer bajo el hielo durante mucho tiempo, mientras que su búsqueda en tales condiciones es extremadamente difícil. Además, el océano y los mares más cercanos pueden acelerar la transferencia de buques de guerra a las áreas deseadas del hemisferio norte.
La segunda razón para el interés en el Ártico son las reservas minerales. Algunos depósitos ya se están desarrollando, pero la mayoría de ellos todavía están intactos. En el futuro, a medida que se desarrollen los campos explorados y desarrollados, los estados y las organizaciones privadas mostrarán un interés creciente en las nuevas instalaciones en el Ártico. Al mismo tiempo, la cuestión de la propiedad de nuevos campos debe abordarse ahora.
Otro factor importante en el contexto ártico es la Ruta del Mar del Norte. Esta ruta marítima le permite optimizar el transporte entre Europa y Asia; es aproximadamente el doble de corta que la ruta que pasa por el Océano Índico y el Canal de Suez. La aceleración del tráfico da un cierto beneficio, aunque está asociado con algunas dificultades.
En el contexto de la Ruta del Mar del Norte, hay otro factor curioso que no pasa desapercibido para la OTAN. Esta ruta se encuentra dentro de la zona económica exclusiva de Rusia, y Moscú está introduciendo nuevas reglas para su paso. Ahora, los terceros países están obligados a notificar a Rusia su intención de realizar ensayos en la ruta del Mar del Norte. En caso de violación de estas normas, el buque puede ser detenido. Así, Rusia establece su prioridad en los mares del norte.
Potencial de la OTAN
En teoría, las fuerzas armadas de casi todos los países de la OTAN pueden participar en operaciones en el Ártico y las zonas circundantes. Sin embargo, las posibilidades reales de la Alianza son mucho más modestas. El Ártico tiene sus propias características que imponen ciertas restricciones. Para el trabajo en las latitudes del norte, se requieren buques con las características adecuadas y buques de apoyo especiales. Las fuerzas de tierra, a su vez, necesitan una parte de material especial.
Tanques US ILC en Noruega, ejercicios Trident Junction 2018. Foto del Departamento de Defensa de los EE. UU.
Directamente cerca del círculo polar hay solo unos pocos países de la OTAN: Estados Unidos (Alaska), Canadá, Dinamarca (Groenlandia), Islandia y Noruega. En estos países hay numerosos puertos y bases militares que pueden ser utilizados tanto por sus propios ejércitos como por las fuerzas armadas de los países aliados. En el transcurso de varios ejercicios, la OTAN realiza regularmente el traslado de tropas de un país a otro, incluso a la región ártica. Como es habitual, los Estados Unidos desempeñan el papel principal en tales eventos, pero a menudo los países de la OTAN "del sur" también atraen a los ejercicios.
Por lo tanto, en el menor tiempo posible, varias formaciones y unidades de varios países de la Alianza pueden llegar a las bases del Ártico. Estamos hablando de representantes de todas las armas principales. La presencia de tales capacidades logísticas le da a la OTAN ciertas ventajas que, a su vez, son motivo de preocupación. El enemigo probable puede formar el grupo requerido de tropas, cuya composición es difícil de predecir.
Varios ejercicios se llevan a cabo regularmente. Por lo tanto, el otoño pasado, las maniobras Trident Juncture 2018, el evento más grande de su tipo desde 2002, se llevaron a cabo en áreas terrestres y marítimas en Noruega y países cercanos. El incidente con el hundimiento de la fragata noruega KNM Helge Ingstad (F 313) y numerosas quejas sobre la preparación deficiente del personal recibió amplia publicidad. Sin embargo, las enseñanzas fueron consideradas exitosas. Con todos los problemas, hicieron posible resolver la interacción de los ejércitos 31 de diferentes países e identificar los puntos débiles en el entrenamiento.
Unos meses antes, la primavera pasada, se llevaron a cabo los próximos ejercicios de las flotas ICEX. Como parte de este evento, tres submarinos de los Estados Unidos y el Reino Unido han trabajado bajo el hielo, buscando lugares convenientes para el ascenso, el ascenso real y también para disparar torpedos en condiciones difíciles. Al mismo tiempo, se estableció un campamento de servicio submarino justo en el hielo. El ejercicio mostró la capacidad de las fuerzas submarinas de los países de la OTAN para trabajar en un área compleja y prioritaria.
La operación para levantar la fragata KNM Helge Ingstad (F313) de la Armada noruega es la "víctima" principal de los ejercicios Trident Junction 2018. Foto de Wikimedia Commons
De este modo, al recibir la tarea correspondiente, el comando de los ejércitos de la OTAN puede, tan pronto como sea posible, transferir las unidades y formaciones necesarias al Ártico mediante la organización de un grupo suficientemente poderoso. Al mismo tiempo, las fuerzas submarinas de los países líderes de la Alianza pueden organizar un servicio permanente en áreas de agua cubiertas de hielo, lo que les da cierta ventaja. En paralelo, grupos de barcos de superficie pueden entrar en los mares del norte.
Problemas, organizativos y no solo.
Sin embargo, uno no debe sobreestimar el potencial de la alianza del Atlántico Norte en el Ártico. Los acontecimientos de los últimos años muestran vívidamente que las capacidades reales de la OTAN en la región están seriamente limitadas por un conjunto completo de factores objetivos. Al considerar cuidadosamente la situación, se puede ver que la Alianza carece de los barcos necesarios y de los buques de apoyo, el hardware de las fuerzas terrestres no cumple con los requisitos, y los sistemas de comando y control para las tropas no son lo suficientemente perfectos para operar en condiciones difíciles.
Los detalles del trabajo en el Ártico y los riesgos asociados con él se pueden ver en el ejemplo de varios incidentes ocurridos durante las maniobras de otoño de Trident Juncture 2018. Así, en la víspera del inicio del ejercicio, el barco de aterrizaje de la USS Gunston Hall (LSD-44) de la Marina de los EE. UU. Golpeó una tormenta no lejos de Islandia y sufrió daños significativos. Debido a la necesidad de reparaciones, el barco no pudo participar en los ejercicios. En los primeros días del ejercicio de la Marina canadiense, el equipo se estrelló en dos barcos. La resolución de problemas se hizo difícil por las condiciones climáticas.
Noviembre 8 debido a problemas con la navegación y el seguimiento de la situación en el área de envío, la fragata noruega KNM Helge Ingstad (F 313) colisionó con un petrolero. La nave con un agujero logró encallar, pero más tarde se sumergió bajo el agua. La armada noruega tuvo que organizar una operación de rescate especial.
USS Annapolis Submarine (SSN-760) Marina de Estados Unidos durante el ejercicio ICEX 2009. Foto del Departamento de Defensa de los Estados Unidos.
La parte terrestre del ejercicio fue un problema para las tropas de los Países Bajos y Eslovenia. Los combatientes de estos países se quejaron de los uniformes que no coincidían con el clima noruego. En las carreteras, hubo varios accidentes de tráfico que involucraron a participantes en maniobras de diferentes países. La causa del accidente fue la helada banal.
Organizar y realizar ejercicios es un asunto muy complicado, y cualquier ejército no es inmune a los problemas. Sin embargo, durante las operaciones en el Ártico, los riesgos aumentan debido al clima especial y la inaccesibilidad de algunas áreas. Como lo demuestran los ejercicios de la OTAN del año pasado en los mares del norte, uno u otro problema natural o "causado por el hombre" puede provocar lesiones o accidentes, así como la pérdida de buques de guerra.
Algunas conclusiones ya se han extraído de los resultados de los ejercicios no tan exitosos de la OTAN. En un futuro cercano, se prestará especial atención a los uniformes del personal, así como a la preparación para el trabajo en condiciones difíciles de las latitudes del norte. Flota debe aprender a trabajar correctamente en áreas con envío activo y responder a problemas o amenazas.
Escasez americana
En el contexto del potencial de la OTAN en el Ártico, los problemas de los Estados Unidos para garantizar el funcionamiento de la Armada se han vuelto ampliamente conocidos. Para una acción efectiva en los mares árticos, la flota necesita bases navales y buques de apoyo. Los Estados Unidos carecen de ambos, ya que cuentan con la infraestructura necesaria y la flota auxiliar en otras regiones.
Rompehielos estadounidense USCGC Polar Sea (WAGB-11). Foto de la Guardia Costera de los Estados Unidos
Se ha observado repetidamente y en diferentes niveles que los Estados Unidos no tienen una sola base naval grande de su propio norte del Círculo Ártico. Para trabajar en el Ártico, la flota de los EE. UU. Tiene que usar bases remotas o puertos extranjeros. El grueso de los barcos es totalmente capaz de trabajar en el Ártico, pero necesita la ayuda de buques auxiliares. En primer lugar, los rompehielos son necesarios para su trabajo.
La Guardia Costera de los EE. UU. Tiene una flota de rompehielos bastante grande, pero solo tiene dos buques pesados. El rompehielos Polar Star de USCGC (WAGB-10) ha estado sirviendo desde mediados de los años setenta. Su buque de la USCGC Polar Sea (WAGB-11) está en reserva del 2010 del año y necesita reparación. Hace 20 años, el buque USCGC Healy (WAGB-20) fue encargado. Dos rompehielos pesados cumplen con los requisitos y pueden navegar barcos en diferentes rutas.
Sin embargo, esta "flota" no es suficiente para garantizar el funcionamiento de la Marina, tanto cerca de las costas de los Estados Unidos como lejos de ellos. Atraer a dos rompehielos está asociado con ciertas dificultades organizativas, ya que la guardia costera interactúa no solo con las fuerzas navales, sino también con la navegación comercial. La interacción con rompehielos de terceros, como Canadá, está asociada con los mismos problemas.
Más reciente rompehielos USCGC Healy (WAGB-20). Fotos de la NASA
En los últimos años, se ha discutido la necesidad de construir otro nuevo rompehielos pesado, pero este problema se ha resuelto recientemente. En 2018, se aprobó un plan de financiamiento de la construcción por valor de 750 millones, pero luego se ofreció este dinero para ser enviado a fortalecer la frontera con México. Solo este año, se aprobó la construcción de un nuevo barco y el trabajo real comenzará en el futuro previsible.
El enemigo no duerme
La OTAN está tomando varias medidas para mejorar su potencial en el Ártico, pero hasta ahora los resultados se ven pálidos en el contexto de los éxitos de otros países. El principal competidor de la Alianza en la región es Rusia, que ya cuenta con un grupo ártico desarrollado, que incluye fuerzas y tropas heterogéneas, así como bases y medios de apoyo.
Las tareas principales para la protección de las fronteras árticas de Rusia se resuelven mediante el Comando Estratégico Conjunto "Flota del Norte". El área de responsabilidad de esta USC incluye las aguas del Océano Ártico y sus mares desde la Península de Kola hasta Chukotka. La defensa de la región también puede involucrar a las guarniciones de los distritos militares del centro y del este, que cubren la costa de los mares del norte.
La modernización de las instalaciones existentes está en marcha, y se están construyendo nuevas bases en áreas remotas. Se presta especial atención al desarrollo integral de la Flota del Norte. Para actividades económicas y militares en la Ruta del Mar del Norte, Rusia utiliza toda una flota de rompehielos. El Atomflot de la Empresa Unitaria del Estado Federal, que opera cuatro rompehielos atómicos y un portador de encendedor atómico, desempeña un papel especial. Cuatro naves nucleares diferentes están en diferentes etapas de construcción y pruebas.
Base rusa "trébol ártico". Foto del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa / mil.ru
Las capacidades disponibles permiten a Rusia controlar completamente áreas estratégicamente importantes en términos de transporte y militares. Por lo tanto, la prioridad proclamada sobre la Ruta del Mar del Norte se apoya en argumentos reales con los que apenas vale la pena discutir.
Cabe señalar que no solo Rusia, sino también China es un competidor de la OTAN en la región ártica. De vuelta en 2012, el buque de investigación chino rompehielos Xuelong hizo su primer viaje a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. En un futuro cercano, se planeó construir una propia flota rompehielos propiamente dicha y organizar viajes regulares de barcos mercantes a través de los mares del norte. Sin embargo, China realizó el primer barco de contenedores con una carga comercial solo en verano y otoño de 2018.
A juzgar por los datos abiertos y las declaraciones oficiales, China considera que la Ruta del Mar del Norte solo es la ruta comercial más conveniente. La Ruta de la Seda Polar es la mitad de la ruta tradicional que usa el Océano Índico, el Canal de Suez y el Mar Mediterráneo. Beijing quiere desarrollar esta área y está lista para cooperar con Rusia para obtener beneficios económicos.
Se prevé que en un futuro lejano, China también puede utilizar los mares del norte para la realización de sus intereses político-militares. De hecho, ya está construyendo una flota para romper el hielo y tiene fuerzas navales bastante poderosas. Sin embargo, mientras que la Armada China se concentra frente a la costa del país y su objetivo principal es mostrar la bandera en los mares cercanos, seguido del acceso al Océano Pacífico.
La investigación china rompehielos buque "Xuelong". Foto de Wikimedia Commons
Por lo tanto, la "conquista" del Océano Ártico por la flota china hasta el momento puede atribuirse a un futuro lejano. Para los próximos años, la Armada de China tiene tareas militares más serias, mientras que en este momento se pueden obtener beneficios económicos: cooperar con Rusia en el campo del acompañamiento de barcos en rutas en su exclusiva zona económica.
La OTAN contra los factores objetivos.
El Ártico es de gran interés para la OTAN en su conjunto y para los países miembros individuales por una variedad de razones. Esta región es importante económica, política y militarmente. Los países de la Alianza ya controlan parte de la región ártica, cerca de sus costas y fronteras. Al mismo tiempo, a la OTAN le interesa ampliar las zonas de control total, lo que permitirá obtener ciertas ventajas y beneficios.
Sin embargo, la OTAN enfrenta serios problemas de varios tipos que reducen seriamente el potencial real. En primer lugar, el trabajo se ve obstaculizado por un clima específico que impide la actividad y también requiere la participación de equipos especiales y otros materiales. Además, existen requisitos especiales para la gestión y organización competentes. Un factor adicional que dificulta el logro de los objetivos es el éxito de los países extranjeros en el desarrollo económico y militar del Ártico.
Por lo tanto, para obtener todos los resultados y beneficios deseados, la Alianza del Atlántico Norte necesita resolver una serie de tareas complejas. Es necesario garantizar la actividad plena y libre de las fuerzas de tierra, la fuerza aérea y la marina en las latitudes del norte debido a los nuevos tipos de equipos y la organización adecuada del trabajo. Al mismo tiempo, es necesario prepararse para una confrontación con un adversario probable que tenga serias ventajas en el desarrollo de la región.
Según diversos pronósticos, en el futuro previsible puede comenzar una verdadera lucha por el Ártico, y el ganador de esta confrontación recibirá las ventajas más serias en todos los ámbitos. Como está claro ahora, no todos los participantes potenciales en la lucha pueden contar con una victoria fácil. Si los países de la OTAN quieren dominar la región, tendrán que trabajar duro y mejorar sus fuerzas armadas para la lucha futura.
Residencia en:
https://uscg.mil/
https://navy.mil/
https://tass.ru/
https://ria.ru/
https://nationalinterest.org/
https://news.usni.org/
https://naval-technology.com/
https://flot.com/
http://iecca.ru/
http://morvesti.ru/
IISS El Balance Militar 2018
Razones para competir
El interés de los diferentes países en el Ártico tiene varias razones principales. Algunos de ellos solo atraen a ciertos países de la región, mientras que otros pueden estar interesados en otros estados. Todas estas causas y factores están relacionados con la economía, la política y los planes militares.
Combatientes del ejército de los Países Bajos en los ejercicios Trident Juncture 2018. Foto Ministerio de Defensa de los Países Bajos / defensie.nl
En primer lugar, las aguas del océano Ártico atraen a los militares. Las grandes áreas cubiertas de hielo se pueden usar como áreas de posicionamiento convenientes para el despliegue de portaaviones estratégicos lanzados desde submarinos. Los submarinos modernos pueden permanecer bajo el hielo durante mucho tiempo, mientras que su búsqueda en tales condiciones es extremadamente difícil. Además, el océano y los mares más cercanos pueden acelerar la transferencia de buques de guerra a las áreas deseadas del hemisferio norte.
La segunda razón para el interés en el Ártico son las reservas minerales. Algunos depósitos ya se están desarrollando, pero la mayoría de ellos todavía están intactos. En el futuro, a medida que se desarrollen los campos explorados y desarrollados, los estados y las organizaciones privadas mostrarán un interés creciente en las nuevas instalaciones en el Ártico. Al mismo tiempo, la cuestión de la propiedad de nuevos campos debe abordarse ahora.
Otro factor importante en el contexto ártico es la Ruta del Mar del Norte. Esta ruta marítima le permite optimizar el transporte entre Europa y Asia; es aproximadamente el doble de corta que la ruta que pasa por el Océano Índico y el Canal de Suez. La aceleración del tráfico da un cierto beneficio, aunque está asociado con algunas dificultades.
En el contexto de la Ruta del Mar del Norte, hay otro factor curioso que no pasa desapercibido para la OTAN. Esta ruta se encuentra dentro de la zona económica exclusiva de Rusia, y Moscú está introduciendo nuevas reglas para su paso. Ahora, los terceros países están obligados a notificar a Rusia su intención de realizar ensayos en la ruta del Mar del Norte. En caso de violación de estas normas, el buque puede ser detenido. Así, Rusia establece su prioridad en los mares del norte.
Potencial de la OTAN
En teoría, las fuerzas armadas de casi todos los países de la OTAN pueden participar en operaciones en el Ártico y las zonas circundantes. Sin embargo, las posibilidades reales de la Alianza son mucho más modestas. El Ártico tiene sus propias características que imponen ciertas restricciones. Para el trabajo en las latitudes del norte, se requieren buques con las características adecuadas y buques de apoyo especiales. Las fuerzas de tierra, a su vez, necesitan una parte de material especial.
Tanques US ILC en Noruega, ejercicios Trident Junction 2018. Foto del Departamento de Defensa de los EE. UU.
Directamente cerca del círculo polar hay solo unos pocos países de la OTAN: Estados Unidos (Alaska), Canadá, Dinamarca (Groenlandia), Islandia y Noruega. En estos países hay numerosos puertos y bases militares que pueden ser utilizados tanto por sus propios ejércitos como por las fuerzas armadas de los países aliados. En el transcurso de varios ejercicios, la OTAN realiza regularmente el traslado de tropas de un país a otro, incluso a la región ártica. Como es habitual, los Estados Unidos desempeñan el papel principal en tales eventos, pero a menudo los países de la OTAN "del sur" también atraen a los ejercicios.
Por lo tanto, en el menor tiempo posible, varias formaciones y unidades de varios países de la Alianza pueden llegar a las bases del Ártico. Estamos hablando de representantes de todas las armas principales. La presencia de tales capacidades logísticas le da a la OTAN ciertas ventajas que, a su vez, son motivo de preocupación. El enemigo probable puede formar el grupo requerido de tropas, cuya composición es difícil de predecir.
Varios ejercicios se llevan a cabo regularmente. Por lo tanto, el otoño pasado, las maniobras Trident Juncture 2018, el evento más grande de su tipo desde 2002, se llevaron a cabo en áreas terrestres y marítimas en Noruega y países cercanos. El incidente con el hundimiento de la fragata noruega KNM Helge Ingstad (F 313) y numerosas quejas sobre la preparación deficiente del personal recibió amplia publicidad. Sin embargo, las enseñanzas fueron consideradas exitosas. Con todos los problemas, hicieron posible resolver la interacción de los ejércitos 31 de diferentes países e identificar los puntos débiles en el entrenamiento.
Unos meses antes, la primavera pasada, se llevaron a cabo los próximos ejercicios de las flotas ICEX. Como parte de este evento, tres submarinos de los Estados Unidos y el Reino Unido han trabajado bajo el hielo, buscando lugares convenientes para el ascenso, el ascenso real y también para disparar torpedos en condiciones difíciles. Al mismo tiempo, se estableció un campamento de servicio submarino justo en el hielo. El ejercicio mostró la capacidad de las fuerzas submarinas de los países de la OTAN para trabajar en un área compleja y prioritaria.
La operación para levantar la fragata KNM Helge Ingstad (F313) de la Armada noruega es la "víctima" principal de los ejercicios Trident Junction 2018. Foto de Wikimedia Commons
De este modo, al recibir la tarea correspondiente, el comando de los ejércitos de la OTAN puede, tan pronto como sea posible, transferir las unidades y formaciones necesarias al Ártico mediante la organización de un grupo suficientemente poderoso. Al mismo tiempo, las fuerzas submarinas de los países líderes de la Alianza pueden organizar un servicio permanente en áreas de agua cubiertas de hielo, lo que les da cierta ventaja. En paralelo, grupos de barcos de superficie pueden entrar en los mares del norte.
Problemas, organizativos y no solo.
Sin embargo, uno no debe sobreestimar el potencial de la alianza del Atlántico Norte en el Ártico. Los acontecimientos de los últimos años muestran vívidamente que las capacidades reales de la OTAN en la región están seriamente limitadas por un conjunto completo de factores objetivos. Al considerar cuidadosamente la situación, se puede ver que la Alianza carece de los barcos necesarios y de los buques de apoyo, el hardware de las fuerzas terrestres no cumple con los requisitos, y los sistemas de comando y control para las tropas no son lo suficientemente perfectos para operar en condiciones difíciles.
Los detalles del trabajo en el Ártico y los riesgos asociados con él se pueden ver en el ejemplo de varios incidentes ocurridos durante las maniobras de otoño de Trident Juncture 2018. Así, en la víspera del inicio del ejercicio, el barco de aterrizaje de la USS Gunston Hall (LSD-44) de la Marina de los EE. UU. Golpeó una tormenta no lejos de Islandia y sufrió daños significativos. Debido a la necesidad de reparaciones, el barco no pudo participar en los ejercicios. En los primeros días del ejercicio de la Marina canadiense, el equipo se estrelló en dos barcos. La resolución de problemas se hizo difícil por las condiciones climáticas.
Noviembre 8 debido a problemas con la navegación y el seguimiento de la situación en el área de envío, la fragata noruega KNM Helge Ingstad (F 313) colisionó con un petrolero. La nave con un agujero logró encallar, pero más tarde se sumergió bajo el agua. La armada noruega tuvo que organizar una operación de rescate especial.
USS Annapolis Submarine (SSN-760) Marina de Estados Unidos durante el ejercicio ICEX 2009. Foto del Departamento de Defensa de los Estados Unidos.
La parte terrestre del ejercicio fue un problema para las tropas de los Países Bajos y Eslovenia. Los combatientes de estos países se quejaron de los uniformes que no coincidían con el clima noruego. En las carreteras, hubo varios accidentes de tráfico que involucraron a participantes en maniobras de diferentes países. La causa del accidente fue la helada banal.
Organizar y realizar ejercicios es un asunto muy complicado, y cualquier ejército no es inmune a los problemas. Sin embargo, durante las operaciones en el Ártico, los riesgos aumentan debido al clima especial y la inaccesibilidad de algunas áreas. Como lo demuestran los ejercicios de la OTAN del año pasado en los mares del norte, uno u otro problema natural o "causado por el hombre" puede provocar lesiones o accidentes, así como la pérdida de buques de guerra.
Algunas conclusiones ya se han extraído de los resultados de los ejercicios no tan exitosos de la OTAN. En un futuro cercano, se prestará especial atención a los uniformes del personal, así como a la preparación para el trabajo en condiciones difíciles de las latitudes del norte. Flota debe aprender a trabajar correctamente en áreas con envío activo y responder a problemas o amenazas.
Escasez americana
En el contexto del potencial de la OTAN en el Ártico, los problemas de los Estados Unidos para garantizar el funcionamiento de la Armada se han vuelto ampliamente conocidos. Para una acción efectiva en los mares árticos, la flota necesita bases navales y buques de apoyo. Los Estados Unidos carecen de ambos, ya que cuentan con la infraestructura necesaria y la flota auxiliar en otras regiones.
Rompehielos estadounidense USCGC Polar Sea (WAGB-11). Foto de la Guardia Costera de los Estados Unidos
Se ha observado repetidamente y en diferentes niveles que los Estados Unidos no tienen una sola base naval grande de su propio norte del Círculo Ártico. Para trabajar en el Ártico, la flota de los EE. UU. Tiene que usar bases remotas o puertos extranjeros. El grueso de los barcos es totalmente capaz de trabajar en el Ártico, pero necesita la ayuda de buques auxiliares. En primer lugar, los rompehielos son necesarios para su trabajo.
La Guardia Costera de los EE. UU. Tiene una flota de rompehielos bastante grande, pero solo tiene dos buques pesados. El rompehielos Polar Star de USCGC (WAGB-10) ha estado sirviendo desde mediados de los años setenta. Su buque de la USCGC Polar Sea (WAGB-11) está en reserva del 2010 del año y necesita reparación. Hace 20 años, el buque USCGC Healy (WAGB-20) fue encargado. Dos rompehielos pesados cumplen con los requisitos y pueden navegar barcos en diferentes rutas.
Sin embargo, esta "flota" no es suficiente para garantizar el funcionamiento de la Marina, tanto cerca de las costas de los Estados Unidos como lejos de ellos. Atraer a dos rompehielos está asociado con ciertas dificultades organizativas, ya que la guardia costera interactúa no solo con las fuerzas navales, sino también con la navegación comercial. La interacción con rompehielos de terceros, como Canadá, está asociada con los mismos problemas.
Más reciente rompehielos USCGC Healy (WAGB-20). Fotos de la NASA
En los últimos años, se ha discutido la necesidad de construir otro nuevo rompehielos pesado, pero este problema se ha resuelto recientemente. En 2018, se aprobó un plan de financiamiento de la construcción por valor de 750 millones, pero luego se ofreció este dinero para ser enviado a fortalecer la frontera con México. Solo este año, se aprobó la construcción de un nuevo barco y el trabajo real comenzará en el futuro previsible.
El enemigo no duerme
La OTAN está tomando varias medidas para mejorar su potencial en el Ártico, pero hasta ahora los resultados se ven pálidos en el contexto de los éxitos de otros países. El principal competidor de la Alianza en la región es Rusia, que ya cuenta con un grupo ártico desarrollado, que incluye fuerzas y tropas heterogéneas, así como bases y medios de apoyo.
Las tareas principales para la protección de las fronteras árticas de Rusia se resuelven mediante el Comando Estratégico Conjunto "Flota del Norte". El área de responsabilidad de esta USC incluye las aguas del Océano Ártico y sus mares desde la Península de Kola hasta Chukotka. La defensa de la región también puede involucrar a las guarniciones de los distritos militares del centro y del este, que cubren la costa de los mares del norte.
La modernización de las instalaciones existentes está en marcha, y se están construyendo nuevas bases en áreas remotas. Se presta especial atención al desarrollo integral de la Flota del Norte. Para actividades económicas y militares en la Ruta del Mar del Norte, Rusia utiliza toda una flota de rompehielos. El Atomflot de la Empresa Unitaria del Estado Federal, que opera cuatro rompehielos atómicos y un portador de encendedor atómico, desempeña un papel especial. Cuatro naves nucleares diferentes están en diferentes etapas de construcción y pruebas.
Base rusa "trébol ártico". Foto del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa / mil.ru
Las capacidades disponibles permiten a Rusia controlar completamente áreas estratégicamente importantes en términos de transporte y militares. Por lo tanto, la prioridad proclamada sobre la Ruta del Mar del Norte se apoya en argumentos reales con los que apenas vale la pena discutir.
Cabe señalar que no solo Rusia, sino también China es un competidor de la OTAN en la región ártica. De vuelta en 2012, el buque de investigación chino rompehielos Xuelong hizo su primer viaje a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. En un futuro cercano, se planeó construir una propia flota rompehielos propiamente dicha y organizar viajes regulares de barcos mercantes a través de los mares del norte. Sin embargo, China realizó el primer barco de contenedores con una carga comercial solo en verano y otoño de 2018.
A juzgar por los datos abiertos y las declaraciones oficiales, China considera que la Ruta del Mar del Norte solo es la ruta comercial más conveniente. La Ruta de la Seda Polar es la mitad de la ruta tradicional que usa el Océano Índico, el Canal de Suez y el Mar Mediterráneo. Beijing quiere desarrollar esta área y está lista para cooperar con Rusia para obtener beneficios económicos.
Se prevé que en un futuro lejano, China también puede utilizar los mares del norte para la realización de sus intereses político-militares. De hecho, ya está construyendo una flota para romper el hielo y tiene fuerzas navales bastante poderosas. Sin embargo, mientras que la Armada China se concentra frente a la costa del país y su objetivo principal es mostrar la bandera en los mares cercanos, seguido del acceso al Océano Pacífico.
La investigación china rompehielos buque "Xuelong". Foto de Wikimedia Commons
Por lo tanto, la "conquista" del Océano Ártico por la flota china hasta el momento puede atribuirse a un futuro lejano. Para los próximos años, la Armada de China tiene tareas militares más serias, mientras que en este momento se pueden obtener beneficios económicos: cooperar con Rusia en el campo del acompañamiento de barcos en rutas en su exclusiva zona económica.
La OTAN contra los factores objetivos.
El Ártico es de gran interés para la OTAN en su conjunto y para los países miembros individuales por una variedad de razones. Esta región es importante económica, política y militarmente. Los países de la Alianza ya controlan parte de la región ártica, cerca de sus costas y fronteras. Al mismo tiempo, a la OTAN le interesa ampliar las zonas de control total, lo que permitirá obtener ciertas ventajas y beneficios.
Sin embargo, la OTAN enfrenta serios problemas de varios tipos que reducen seriamente el potencial real. En primer lugar, el trabajo se ve obstaculizado por un clima específico que impide la actividad y también requiere la participación de equipos especiales y otros materiales. Además, existen requisitos especiales para la gestión y organización competentes. Un factor adicional que dificulta el logro de los objetivos es el éxito de los países extranjeros en el desarrollo económico y militar del Ártico.
Por lo tanto, para obtener todos los resultados y beneficios deseados, la Alianza del Atlántico Norte necesita resolver una serie de tareas complejas. Es necesario garantizar la actividad plena y libre de las fuerzas de tierra, la fuerza aérea y la marina en las latitudes del norte debido a los nuevos tipos de equipos y la organización adecuada del trabajo. Al mismo tiempo, es necesario prepararse para una confrontación con un adversario probable que tenga serias ventajas en el desarrollo de la región.
Según diversos pronósticos, en el futuro previsible puede comenzar una verdadera lucha por el Ártico, y el ganador de esta confrontación recibirá las ventajas más serias en todos los ámbitos. Como está claro ahora, no todos los participantes potenciales en la lucha pueden contar con una victoria fácil. Si los países de la OTAN quieren dominar la región, tendrán que trabajar duro y mejorar sus fuerzas armadas para la lucha futura.
Residencia en:
https://uscg.mil/
https://navy.mil/
https://tass.ru/
https://ria.ru/
https://nationalinterest.org/
https://news.usni.org/
https://naval-technology.com/
https://flot.com/
http://iecca.ru/
http://morvesti.ru/
IISS El Balance Militar 2018
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