Proyecto GDP-6. Helicóptero de misiles antiaéreos para el ejército soviético.
A mediados del siglo pasado, la oficina de diseño de A.S. tomó parte activa en el desarrollo de la industria nacional de helicópteros. Yakovlev. Ha desarrollado constantemente varios proyectos de helicópteros de transporte, además de buscar soluciones innovadoras. En los años sesenta, tal búsqueda condujo a una oferta inusual. Un nuevo proyecto llamado GDP-6 permitió la construcción de un helicóptero pesado capaz de convertirse en un nuevo elemento de la defensa aérea.
Por desgracia, el proyecto PIB-6 conocido no demasiado. En el dominio público no es sólo una breve descripción, y la única imagen a gran escala de la disposición. Sin embargo, y esto hace que sea posible hacer una imagen aceptable, sino también para evaluar la capacidad hipotética para ofrecer máquinas y para entender por qué no llevar aún a la etapa de diseño técnico.
La única imagen conocida del modelo es GDP-6.
El proyecto GDP-6 ofreció la construcción de un pesado helicóptero de múltiples rotores diseñado para transportar una carga útil particular. Mientras que otros helicópteros estaban destinados a transportar soldados, armas, municiones y tecnología, se suponía que el nuevo modelo debía incorporar el complejo antiaéreo de misiles C-75 y con los lanzadores. En esencia, se propuso la versión original de un sistema de misiles antiaéreos en una plataforma de ala giratoria, adecuada para la rápida organización de la defensa aérea en una dirección peligrosa.
Las tareas específicas afectaron seriamente la apariencia del helicóptero. En términos de su arquitectura y diseño, debería haber sido marcadamente diferente de otras máquinas, tanto de su tiempo como posteriores. Se propuso utilizar el fuselaje de una gran sección transversal, capaz de acomodar una carga útil especial. Para obtener la capacidad de carga deseada, se utilizaron seis grupos de motores de hélice independientes, ubicados en seis planos.
La base del fuselaje GDP-6 fue el fuselaje de una forma inusual. El diseño muestra que debería haber tenido un gran alargamiento. En la mayor parte de la longitud, la misma sección transversal se mantuvo cerca de la rectangular. En la parte delantera del automóvil se encontraba la cabina con el característico "balcón" de la linterna. En el interior del fuselaje podrían ser los depósitos de combustible y cualquier carga. En particular, las fuentes mencionan la posibilidad de colocar la munición adicional en el coche.
Desde el punto de vista de la aerodinámica, el planeador GDP-6 realizó la llamada. triplano longitudinal. En el delantero, central y trasero partes del fuselaje alojados tres alas. Cada avión tenía un borde frontal recto. Dentro del ala y en su superficie, se planeó colocar diferentes unidades del grupo de hélices, una en cada media ala. Quizás, en vuelo horizontal, las alas deberían haber creado una elevación significativa y haber descargado parcialmente los tornillos.
Al parecer, el interior del ala que planea colocar el engranaje del rotor. Había dos pilones bajo el ala, sobre los cuales los ingenieros colocaron dos motores de turboeje cada uno. Se desconoce qué tipo de motor se propuso para su uso. En cada ala hay cuatro motor y caja de cambios está adaptado para accionar la hélice de seis palas. Se seleccionó la longitud de las palas del rotor de modo que la unidad de barrido no se superpone la proyección del fuselaje y no amenazada la carga útil.
Teniendo seis medias alas con un grupo de hélices en cada una, el helicóptero GDP-6 debería tener seis rotores idénticos a la vez. Su accionamiento se llevó a cabo con motores 24 individuales, interconectados con engranajes especiales. Como se propone organizar la gestión de la máquina - se desconoce. Todos los tornillos podrían estar equipados con autómatas sesgados para cambiar los parámetros de tracción. Además, para maniobrar fue posible utilizar un cambio diferenciado en la velocidad del motor.
Bajo el ala alojada tren de aterrizaje retráctil delantera y trasera. Previsto para el uso de cuatro pilares, dos a cada lado. Probablemente en vuelo que podrían salir del nicho de fuselaje.
Nada menos que el helicóptero PIB-6 interesado en su carga útil. Para su colocación, la parte superior del fuselaje se hizo en forma de una plataforma plana rectangular con lados. En dicha plataforma, en línea con las alas, se propuso montar lanzadores para misiles. Entre un par de alas se colocaron dos raíles de elevación con un cohete en cada uno. Por lo tanto, un helicóptero de aspecto inusual podría transportar y lanzar seis misiles C-75 SAM. Proporcionado para el uso de modificaciones de misiles B-750 y B-755.
Los componentes principales de los C-75 SAM: cohete B-750 y lanzador CM-63
Algunas fuentes afirman que la carga objetivo del GDP-6 también podría incluir municiones adicionales, una estación de radar y dispositivos de control de incendios. Desafortunadamente, la conocida foto del diseño no permite entender dónde y cómo se podrían colocar todos estos productos, en primer lugar, misiles adicionales y estaciones de radar.
Podemos asumir que el helicóptero GDP-6 realmente podría obtener todos los dispositivos necesarios para convertirse en una batería antiaérea completa. De lo contrario, radar de alerta y control, así como otros componentes del complejo tendrían que ser colocado en una plataforma diferente. Como resultado, una batería de trabajo completo antiaéreo se supone que consisten en varios PIB-6 con diferentes equipos y diferentes funciones.
Según los datos conocidos, la longitud del helicóptero prometedor en el fuselaje alcanzaría 49 M. El ancho, teniendo en cuenta los discos de la hélice, podría ser aproximadamente la mitad, el ancho del fuselaje es aproximadamente 6 M. Los parámetros de peso calculados del helicóptero son desconocidos. Dependiendo del modelo de los misiles utilizados, la munición lista para usar pesaba 13-14 t. Los misiles B-750 / 755 adicionales podrían casi duplicar la masa de carga útil total. Teniendo en cuenta el nivel de perfección de peso de los helicópteros de ese tiempo, se puede suponer que el peso máximo de despegue de GDP-6 debería haber alcanzado el nivel de 45-50 t. El rendimiento del vuelo no está claro.
Las cualidades de combate de un helicóptero de defensa aérea del tipo GDP-6 deberían haber dependido directamente de las características de su vuelo y del tipo de misiles utilizados. La velocidad y el alcance determinaron las posibles líneas de despliegue de los sistemas móviles de misiles de defensa aérea. Los helicópteros con misiles podrían, en el tiempo mínimo, llegar a una posición determinada, realizar el aterrizaje y llevar a cabo el despliegue de armas antiaéreas.
Según el tipo de misiles instalados y el modo de operación de las herramientas de guía, el helicóptero GDP-6 podría alcanzar objetivos aerodinámicos a distancias de hasta 20-25 o 40-45 km y altitudes de 3 a 30 km. Para destruir el objetivo, se utilizó una ojiva de fragmentación altamente explosiva con una masa de 190 kg. Los misiles B-750 y B-755 estaban equipados con un sistema de control por radio.
Por lo tanto, en el menor tiempo posible en el camino aviación Se podría haber construido una barrera antiaérea enemiga utilizando el sistema de misiles S-75 más avanzado. Después de repeler la incursión y destruir los aviones enemigos, los helicópteros GDP-6 pudieron despegar y abandonar la posición en el menor tiempo posible, reduciendo los riesgos de un ataque de represalia.
***
El concepto de un helicóptero de defensa aérea armado con misiles antiaéreos y equipado con los dispositivos de control necesarios podría ser de interés para los militares. La máquina de ala rotatoria del tipo de GDP-6 en teoría le dio al ejército capacidades especiales, y con ellas una ventaja sobre el adversario probable.
La principal ventaja de GDP-6 fue la alta movilidad. En este sentido, el helicóptero con misiles era completamente superior a todos los sistemas SAM existentes y prometedores de apariencia tradicional. No es difícil imaginar la rapidez con la que el helicóptero podría alcanzar la posición especificada y la distancia que podría superar al sistema de defensa aérea C-75 en los vehículos estándar. En términos de movilidad, solo los cazas con misiles aire-aire podían compararse con un helicóptero, pero en este caso también había otras diferencias.
A costa de un aumento razonable en el tamaño y el peso del helicóptero, fue posible obtener municiones sustanciales, listas para su uso. Además, hubo oportunidades para transportar misiles adicionales. Por lo tanto, en términos de sus cualidades de fuego, la unidad de helicóptero que consta de varias máquinas resultó ser un sustituto de una batería antiaérea en tierra.
Con los medios de transporte estándar es una serie camiones-75. En la foto de Sam Ejército Popular de Corea
Una ventaja importante del proyecto GDP-6 fue la unificación con el sistema de defensa aérea de municiones existente. El proyecto implicó el uso en misiles y B-750-755, numerosos complejos utilizan C-75. Por lo tanto, la construcción y el despliegue de un complejo de helicópteros prometedores no requirieron el desarrollo y la producción de misiles especiales para ello.
Sin embargo, el proyecto original tuvo una serie de problemas de varios tipos. Hogar - complejidad innecesaria. La máquina propuesta se distinguió por su gran tamaño y peso, que requería el uso de grupos de hélices 6 con motores 24, un tipo de registro entre los proyectos de desarrollo doméstico. Diseñar una máquina así era extremadamente difícil técnica y tecnológicamente. Uno solo puede adivinar cuánto tiempo tomaría crear un proyecto técnico, y luego construir, probar y traer un helicóptero experimentado.
También hubo problemas tácticos. Un sistema de misiles de defensa aérea móvil basado en un helicóptero, que se distingue por sus altas cualidades de combate, seguramente se convertirá en un objetivo prioritario para el enemigo. La aviación y la artillería debían tomar todas las medidas necesarias para detectar y destruir el GDP-6 en vuelo o en posición. En la supresión de aire helicópteros de protección son capaces de participar y enemigo antiaérea.
El denso embalaje de los cohetes en el fuselaje del helicóptero GDP-6 dio lugar a un problema característico. No está permitido el uso de los lanzadores a altos ángulos de la poligonal. Debido a esto, podría haber problemas con la orientación previa y la adquisición de objetivos. Para rotar los cohetes a ángulos relativamente grandes, fue necesario rotar toda la máquina, no la operación más simple, que requiere despegue. El transporte de la unidad de municiones dentro del fuselaje enfrentó a los diseñadores con una nueva tarea. Era necesario equipar el helicóptero por algunos misiles de sobrecarga integradas en lanzadores.
Por lo tanto, el portaaviones propuesto para misiles antiaéreos, GDP-6, tenía ventajas específicas y desventajas significativas. Hipotéticamente, pudo resolver efectivamente sus misiones de combate, pero resultó ser extremadamente difícil. Como resultado, el proyecto original se consideró poco prometedor desde el punto de vista del uso real. OKB AS Yakovlev no recibió una orden para su posterior desarrollo, y el proyecto fue al archivo, donde se perdió por varias décadas. En el futuro, tales ideas no fueron devueltas. La aparición de proyectos de helicópteros antiaéreos ni siquiera contribuyó progreso en el campo de los misiles antiaéreos, lo que reduce su tamaño y peso.
de historias proyecto helicóptero pesado PIB-6 especial puede sacar varias conclusiones. En primer lugar, muestra que, en base a soluciones y componentes bien conocidos y bien desarrollados, se puede construir un concepto inusual para resolver problemas comunes. Además, el proyecto confirmó que la obtención de resultados sobresalientes a menudo se asocia con una complejidad innecesaria. Como resultado, la propuesta técnica audaz fue abandonada por poco prometedora. Sin embargo, el proyecto PIB-6 merece un lugar aparte en la historia de la aviación nacional.
Residencia en:
http://aviastar.org/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pvo.guns.ru/
Gunston B., Gordon Y. Yakovlev Aircraft Since 1924. Reino Unido: Putnam Aeronautical Books, 1997.
Por desgracia, el proyecto PIB-6 conocido no demasiado. En el dominio público no es sólo una breve descripción, y la única imagen a gran escala de la disposición. Sin embargo, y esto hace que sea posible hacer una imagen aceptable, sino también para evaluar la capacidad hipotética para ofrecer máquinas y para entender por qué no llevar aún a la etapa de diseño técnico.
La única imagen conocida del modelo es GDP-6.
El proyecto GDP-6 ofreció la construcción de un pesado helicóptero de múltiples rotores diseñado para transportar una carga útil particular. Mientras que otros helicópteros estaban destinados a transportar soldados, armas, municiones y tecnología, se suponía que el nuevo modelo debía incorporar el complejo antiaéreo de misiles C-75 y con los lanzadores. En esencia, se propuso la versión original de un sistema de misiles antiaéreos en una plataforma de ala giratoria, adecuada para la rápida organización de la defensa aérea en una dirección peligrosa.
Las tareas específicas afectaron seriamente la apariencia del helicóptero. En términos de su arquitectura y diseño, debería haber sido marcadamente diferente de otras máquinas, tanto de su tiempo como posteriores. Se propuso utilizar el fuselaje de una gran sección transversal, capaz de acomodar una carga útil especial. Para obtener la capacidad de carga deseada, se utilizaron seis grupos de motores de hélice independientes, ubicados en seis planos.
La base del fuselaje GDP-6 fue el fuselaje de una forma inusual. El diseño muestra que debería haber tenido un gran alargamiento. En la mayor parte de la longitud, la misma sección transversal se mantuvo cerca de la rectangular. En la parte delantera del automóvil se encontraba la cabina con el característico "balcón" de la linterna. En el interior del fuselaje podrían ser los depósitos de combustible y cualquier carga. En particular, las fuentes mencionan la posibilidad de colocar la munición adicional en el coche.
Desde el punto de vista de la aerodinámica, el planeador GDP-6 realizó la llamada. triplano longitudinal. En el delantero, central y trasero partes del fuselaje alojados tres alas. Cada avión tenía un borde frontal recto. Dentro del ala y en su superficie, se planeó colocar diferentes unidades del grupo de hélices, una en cada media ala. Quizás, en vuelo horizontal, las alas deberían haber creado una elevación significativa y haber descargado parcialmente los tornillos.
Al parecer, el interior del ala que planea colocar el engranaje del rotor. Había dos pilones bajo el ala, sobre los cuales los ingenieros colocaron dos motores de turboeje cada uno. Se desconoce qué tipo de motor se propuso para su uso. En cada ala hay cuatro motor y caja de cambios está adaptado para accionar la hélice de seis palas. Se seleccionó la longitud de las palas del rotor de modo que la unidad de barrido no se superpone la proyección del fuselaje y no amenazada la carga útil.
Teniendo seis medias alas con un grupo de hélices en cada una, el helicóptero GDP-6 debería tener seis rotores idénticos a la vez. Su accionamiento se llevó a cabo con motores 24 individuales, interconectados con engranajes especiales. Como se propone organizar la gestión de la máquina - se desconoce. Todos los tornillos podrían estar equipados con autómatas sesgados para cambiar los parámetros de tracción. Además, para maniobrar fue posible utilizar un cambio diferenciado en la velocidad del motor.
Bajo el ala alojada tren de aterrizaje retráctil delantera y trasera. Previsto para el uso de cuatro pilares, dos a cada lado. Probablemente en vuelo que podrían salir del nicho de fuselaje.
Nada menos que el helicóptero PIB-6 interesado en su carga útil. Para su colocación, la parte superior del fuselaje se hizo en forma de una plataforma plana rectangular con lados. En dicha plataforma, en línea con las alas, se propuso montar lanzadores para misiles. Entre un par de alas se colocaron dos raíles de elevación con un cohete en cada uno. Por lo tanto, un helicóptero de aspecto inusual podría transportar y lanzar seis misiles C-75 SAM. Proporcionado para el uso de modificaciones de misiles B-750 y B-755.
Los componentes principales de los C-75 SAM: cohete B-750 y lanzador CM-63
Algunas fuentes afirman que la carga objetivo del GDP-6 también podría incluir municiones adicionales, una estación de radar y dispositivos de control de incendios. Desafortunadamente, la conocida foto del diseño no permite entender dónde y cómo se podrían colocar todos estos productos, en primer lugar, misiles adicionales y estaciones de radar.
Podemos asumir que el helicóptero GDP-6 realmente podría obtener todos los dispositivos necesarios para convertirse en una batería antiaérea completa. De lo contrario, radar de alerta y control, así como otros componentes del complejo tendrían que ser colocado en una plataforma diferente. Como resultado, una batería de trabajo completo antiaéreo se supone que consisten en varios PIB-6 con diferentes equipos y diferentes funciones.
Según los datos conocidos, la longitud del helicóptero prometedor en el fuselaje alcanzaría 49 M. El ancho, teniendo en cuenta los discos de la hélice, podría ser aproximadamente la mitad, el ancho del fuselaje es aproximadamente 6 M. Los parámetros de peso calculados del helicóptero son desconocidos. Dependiendo del modelo de los misiles utilizados, la munición lista para usar pesaba 13-14 t. Los misiles B-750 / 755 adicionales podrían casi duplicar la masa de carga útil total. Teniendo en cuenta el nivel de perfección de peso de los helicópteros de ese tiempo, se puede suponer que el peso máximo de despegue de GDP-6 debería haber alcanzado el nivel de 45-50 t. El rendimiento del vuelo no está claro.
Las cualidades de combate de un helicóptero de defensa aérea del tipo GDP-6 deberían haber dependido directamente de las características de su vuelo y del tipo de misiles utilizados. La velocidad y el alcance determinaron las posibles líneas de despliegue de los sistemas móviles de misiles de defensa aérea. Los helicópteros con misiles podrían, en el tiempo mínimo, llegar a una posición determinada, realizar el aterrizaje y llevar a cabo el despliegue de armas antiaéreas.
Según el tipo de misiles instalados y el modo de operación de las herramientas de guía, el helicóptero GDP-6 podría alcanzar objetivos aerodinámicos a distancias de hasta 20-25 o 40-45 km y altitudes de 3 a 30 km. Para destruir el objetivo, se utilizó una ojiva de fragmentación altamente explosiva con una masa de 190 kg. Los misiles B-750 y B-755 estaban equipados con un sistema de control por radio.
Por lo tanto, en el menor tiempo posible en el camino aviación Se podría haber construido una barrera antiaérea enemiga utilizando el sistema de misiles S-75 más avanzado. Después de repeler la incursión y destruir los aviones enemigos, los helicópteros GDP-6 pudieron despegar y abandonar la posición en el menor tiempo posible, reduciendo los riesgos de un ataque de represalia.
***
El concepto de un helicóptero de defensa aérea armado con misiles antiaéreos y equipado con los dispositivos de control necesarios podría ser de interés para los militares. La máquina de ala rotatoria del tipo de GDP-6 en teoría le dio al ejército capacidades especiales, y con ellas una ventaja sobre el adversario probable.
La principal ventaja de GDP-6 fue la alta movilidad. En este sentido, el helicóptero con misiles era completamente superior a todos los sistemas SAM existentes y prometedores de apariencia tradicional. No es difícil imaginar la rapidez con la que el helicóptero podría alcanzar la posición especificada y la distancia que podría superar al sistema de defensa aérea C-75 en los vehículos estándar. En términos de movilidad, solo los cazas con misiles aire-aire podían compararse con un helicóptero, pero en este caso también había otras diferencias.
A costa de un aumento razonable en el tamaño y el peso del helicóptero, fue posible obtener municiones sustanciales, listas para su uso. Además, hubo oportunidades para transportar misiles adicionales. Por lo tanto, en términos de sus cualidades de fuego, la unidad de helicóptero que consta de varias máquinas resultó ser un sustituto de una batería antiaérea en tierra.
Con los medios de transporte estándar es una serie camiones-75. En la foto de Sam Ejército Popular de Corea
Una ventaja importante del proyecto GDP-6 fue la unificación con el sistema de defensa aérea de municiones existente. El proyecto implicó el uso en misiles y B-750-755, numerosos complejos utilizan C-75. Por lo tanto, la construcción y el despliegue de un complejo de helicópteros prometedores no requirieron el desarrollo y la producción de misiles especiales para ello.
Sin embargo, el proyecto original tuvo una serie de problemas de varios tipos. Hogar - complejidad innecesaria. La máquina propuesta se distinguió por su gran tamaño y peso, que requería el uso de grupos de hélices 6 con motores 24, un tipo de registro entre los proyectos de desarrollo doméstico. Diseñar una máquina así era extremadamente difícil técnica y tecnológicamente. Uno solo puede adivinar cuánto tiempo tomaría crear un proyecto técnico, y luego construir, probar y traer un helicóptero experimentado.
También hubo problemas tácticos. Un sistema de misiles de defensa aérea móvil basado en un helicóptero, que se distingue por sus altas cualidades de combate, seguramente se convertirá en un objetivo prioritario para el enemigo. La aviación y la artillería debían tomar todas las medidas necesarias para detectar y destruir el GDP-6 en vuelo o en posición. En la supresión de aire helicópteros de protección son capaces de participar y enemigo antiaérea.
El denso embalaje de los cohetes en el fuselaje del helicóptero GDP-6 dio lugar a un problema característico. No está permitido el uso de los lanzadores a altos ángulos de la poligonal. Debido a esto, podría haber problemas con la orientación previa y la adquisición de objetivos. Para rotar los cohetes a ángulos relativamente grandes, fue necesario rotar toda la máquina, no la operación más simple, que requiere despegue. El transporte de la unidad de municiones dentro del fuselaje enfrentó a los diseñadores con una nueva tarea. Era necesario equipar el helicóptero por algunos misiles de sobrecarga integradas en lanzadores.
Por lo tanto, el portaaviones propuesto para misiles antiaéreos, GDP-6, tenía ventajas específicas y desventajas significativas. Hipotéticamente, pudo resolver efectivamente sus misiones de combate, pero resultó ser extremadamente difícil. Como resultado, el proyecto original se consideró poco prometedor desde el punto de vista del uso real. OKB AS Yakovlev no recibió una orden para su posterior desarrollo, y el proyecto fue al archivo, donde se perdió por varias décadas. En el futuro, tales ideas no fueron devueltas. La aparición de proyectos de helicópteros antiaéreos ni siquiera contribuyó progreso en el campo de los misiles antiaéreos, lo que reduce su tamaño y peso.
de historias proyecto helicóptero pesado PIB-6 especial puede sacar varias conclusiones. En primer lugar, muestra que, en base a soluciones y componentes bien conocidos y bien desarrollados, se puede construir un concepto inusual para resolver problemas comunes. Además, el proyecto confirmó que la obtención de resultados sobresalientes a menudo se asocia con una complejidad innecesaria. Como resultado, la propuesta técnica audaz fue abandonada por poco prometedora. Sin embargo, el proyecto PIB-6 merece un lugar aparte en la historia de la aviación nacional.
Residencia en:
http://aviastar.org/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pvo.guns.ru/
Gunston B., Gordon Y. Yakovlev Aircraft Since 1924. Reino Unido: Putnam Aeronautical Books, 1997.
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