Industria de la aviación ucraniana: ¿hay posibilidades de superar la crisis?
En noviembre, 2016, el Primer Ministro de Ucrania, V. Groysman, durante su visita a la empresa estatal Antonov, hizo una declaración sobre la intención del gobierno de comenzar e implementar el programa de reactivación a medio plazo de la industria de la aviación de Ucrania al comienzo de 2017. Pero, ni entonces, ni ahora el gobierno ha fallado en complacer a los fabricantes de aeronaves con tal documento.
Lo único que se hizo fue desarrollar un proyecto de estrategia para el renacimiento de la industria aeronáutica ucraniana hasta 2020. Desde el exterior, parece una burla franca de una industria capaz no solo de desarrollar y llevar a cabo pruebas, sino también de producir en masa equipos especiales y motores de aviones, aviación unidades y equipos a bordo, helicópteros y aviones, así como realizar reparaciones y modernización de aviones y entrenar especialistas altamente calificados. Lo más triste es que está previsto asignar solo los escasos fondos del presupuesto estatal para apoyar a la industria aeronáutica ucraniana ...
Cabe señalar que durante todo el período de existencia de la industria de la aviación ucraniana, no se propuso ni un solo programa de desarrollo que se implementara y financiara con cargo al presupuesto estatal. La excepción tal vez sea el programa estatal secreto "Adept", en el que la financiación se distribuyó en partes iguales entre las partes ucraniana y rusa. Por lo tanto, antes de desarrollar un programa de desarrollo, es necesario comprender quién llevó la industria a un estado tan deplorable. ¿Qué razones motivan a los funcionarios cuando llevan dos décadas hablando de la necesidad de modificar la documentación para crear condiciones de trabajo cómodas para la industria de la aviación, pero al mismo tiempo no hacen nada concreto? ¿Por qué no hay financiación para los programas gubernamentales y por qué los funcionarios recuerdan a los fabricantes de aviones sólo cuando es necesario mostrar un nuevo "logro" de la industria aeronáutica ucraniana, creado con fondos de clientes extranjeros o con dinero de las propias empresas?
En primer lugar, es necesario tomar ciertos pasos para superar la degradación de las capacidades científicas y técnicas de la dirección de diseño, ya que el instituto de diseñadores generales está prácticamente eliminado. Aproximadamente lo mismo se puede observar en la ciencia sectorial. En la actualidad, el desarrollo de tecnologías de aviación prometedoras se está llevando a cabo prácticamente sin el apoyo del gobierno, a iniciativa y a expensas de los institutos de investigación. Por lo tanto, no es sorprendente que la mayor parte de estas tecnologías se haya desarrollado en los 80 del siglo pasado.
Si hablamos de la industria aeronáutica global, entonces hay procesos durante mucho tiempo y efectivamente asociados con el uso de la tecnología de la información en los ciclos de producción, desde la etapa de diseño y la documentación hasta las ventas de productos terminados.
En Ucrania, esto ni siquiera es una pregunta. Además, ni siquiera se molestaron en realizar un inventario de la propiedad intelectual, es decir, no existen registros electrónicos de dicha propiedad. Esto facilita enormemente su venta ilegal, que causa daños irreparables a la economía nacional. Solo un inventario total de propiedad intelectual debería haber sido una prioridad en la estrategia del gobierno. Sin embargo, la necesidad de cambiar la estructura de gestión en la industria de la aviación es evidente solo en palabras ...
Por supuesto, sería bastante ingenuo e incluso tonto creer que el período de cinco años indicado por el gobierno en la estrategia de desarrollo de la industria será suficiente para sacar a la industria de la aviación nacional de una crisis profunda. Esto es especialmente obvio si tenemos en cuenta el nivel de corrupción del gobierno. Sin embargo, todavía hay una posibilidad de sacar a la industria aeronáutica ucraniana del abismo.
En primer lugar, según los expertos de esta esfera, es necesario retirar las empresas de la industria de la aviación de la esfera de gestión de la empresa estatal Ukroboronprom, transfiriéndolas directamente al Gabinete. Por lo tanto, será posible equilibrar la política de personal y superar la crisis de las capacidades científicas y técnicas de la industria, así como devolver a miles de especialistas a lugares de trabajo que desde hace mucho tiempo han encontrado ocupaciones más prometedoras.
Crear una participación, como se propone en la estrategia, es poco probable que sea un paso muy efectivo, ya que la mayoría de las empresas de la industria se encuentran en una situación financiera y económica difícil.
Es necesario reestructurar las deudas con su posterior cancelación, así como la abolición temporal de los impuestos obligatorios, lo que permitirá canalizar los fondos disponibles para la modernización y restauración de la industria. Además, es necesario, tan pronto como sea posible, desarrollar una lista de proyectos prioritarios (incluidos los internacionales) que se implementarán con el apoyo activo del gobierno. Estos proyectos deben abarcar no solo la industria de la aviación, sino también la industria química y radioelectrónica, así como la metalurgia.
En el futuro, es posible considerar la posibilidad de crear un fondo especial para el desarrollo de la industria de la aviación. El estado podría convertirse en un inversionista muy serio en proyectos rentables y prometedores en dicho fondo.
Por supuesto, todavía hay muchos escenarios y herramientas que pueden ayudar a sacar a la industria de la aviación de Ucrania de la crisis y alentarla a que funcione de manera activa y eficiente, pero primero debe comenzar a tomar al menos esos pasos mínimos que impulsarán este proceso. Hasta entonces, es poco probable que la situación cambie drásticamente. Y no habrá nada sorprendente en lo que sucedió con la empresa Antonov ...
Para una comprensión más clara de lo que está sucediendo debe comenzar un poco de distancia. No hace mucho tiempo, el director general de la empresa estatal R. Romanov (estaba en 2017) escribió una carta a A. Turchinov en la que informaba sobre el fracaso de las tareas de reestructuración, distribución de existencias, renovación de la producción, pruebas y base científica de Ukroboronprom empresas debido a acciones incompetentes de ciertas Estructuras estatales.
La situación en torno a la empresa "Antonov" comenzó en 2014 año. El entonces primer ministro, A. Yatsenyuk, se reunió varias veces para comprender a dónde iban los flujos financieros de las actividades de la empresa estatal en el mercado internacional. Al mismo tiempo, hubo un intento de establecer el control sobre los derechos corporativos de Antonov, pero no pasó nada, porque todo el equipo se defendió para defender a su líder, D. Kiva. El segundo intento tampoco tuvo éxito, ya que O. Gladkovsky inició la transferencia de la empresa estatal bajo el control de Ukroboronprom. Luego se le pidió al propio Yatsenyuk que renunciara ...
Y sin embargo, de alguna manera resultó que la Empresa Estatal Antonov no está gobernada por el estado en absoluto. Y la administración de la empresa estatal no informó sobre aquellas compañías intermediarias que actualmente reciben una parte significativa de los ingresos del transporte aéreo bajo el programa de la OTAN.
No hay nada difícil en descubrir que los fundadores de la compañía "Antonov Salis GmbH", que recibió siete aviones de la empresa estatal en alquiler, mencionaron a P. Meichaider (un ciudadano alemán), y la propia empresa está asociada a esta compañía solo por los nombres de V. Movchan y A. Gritsenko, que combina posiciones en las empresas ucranianas y alemanas. Hay dos nombres más en la documentación de registro de la empresa alemana: A. Manziy y V. Pashko. Teóricamente, no es difícil establecer quién controla la propiedad estatal en realidad y recibe enormes ingresos por el uso de los aviones de la compañía. Habría un deseo ...
Y de alguna manera, el despido de D. Kiva, quien fue acusado de la falta de transparencia en el esquema de gestión de activos corporativos de la empresa y la falta de ingresos del tráfico internacional, parece completamente poco convincente a este respecto.
Sin embargo, la compañía británica tampoco fue informada sobre la compañía británica por alguna razón. Se trata de DreamLifts LTD. Vale la pena señalar que el Reino Unido se ha convertido durante mucho tiempo en una especie de base para lavar dinero de la industria de defensa ucraniana. La empresa Antonov firmó un contrato con esta empresa para la modernización y mantenimiento de una aeronave. La compañía británica tiene un registro de Londres en el lugar de registro masivo de empresas. Pero hay un pequeño "pero": esta compañía se menciona en las investigaciones de periodistas concernientes a la costa de Panamá. Una gran cantidad de operaciones de lavado de dinero que se reciben de una manera que no es totalmente legal están relacionadas con la dirección de registro. Y la misma dirección se menciona en operaciones relacionadas con envíos ilegales. armas a Oriente Medio y África.
Los representantes de la empresa estatal Ukroboronprom, que representan a Ucrania en Dubai en el Salón Internacional del Automóvil, anunciaron que tenían un inversor estadounidense registrado en el estado de Delaware y que está dispuesto a invertir 150 millones de dólares en la empresa Antonov. Mientras tanto, a lo largo de los años, ya se encuentra en una situación financiera muy pobre. Y es bastante obvio que no pudieron conocerlo en Ukroboronprom. En la primavera de 2015, el Consejo de Seguridad Nacional recibió una carta dirigida a la empresa estatal, en la que se detallaba la estructura de la deuda de la Empresa Estatal Antonov. Algunos contratos tienen garantías gubernamentales. Además, para ciertas obligaciones, incluso hay una decisión del Tribunal Internacional de Arbitraje de Londres.
Vale la pena decir que en esta carta hay propuestas bastante constructivas con respecto a las posibilidades de mejorar la situación. Desafortunadamente, ninguno de ellos ha sido implementado. Probablemente, la administración de la empresa estatal decidió negociar con un socio estadounidense desconocido durante dos años y medio en lugar de tomar medidas concretas y efectivas.
Cabe señalar que después de la firma pública del llamado contrato de inversión 150 de millones de dólares en la empresa estatal Kharkov, el sitio del inversionista de Estados Unidos cambió drásticamente dentro de una semana (y esto provoca un interés considerable y suficientes preguntas): millones de pasajeros, miles de aviones adquiridos, un porcentaje sustancial Crecimiento del tráfico de pasajeros y carga en todo el mundo.
Se puede suponer que para finales de año, el liderazgo de la preocupación del estado por la antigua, pero no la buena tradición, de mostrar los resultados de su vigorosa actividad no logró transmitir a su nuevo socio estadounidense la esencia principal de la tarea: encontrar y dar a la empresa de Antonov la implementación de la producción del avión An-140. y An-74, y proporcionan su reparación y mantenimiento por personal de capacitación. El problema radica en el hecho de que la parte ucraniana ha proporcionado garantías de que los fondos recibidos no se utilizarán para liquidar deudas.
Si hablamos de la estructura de gestión de Ukroboronprom, podemos recordar cómo los funcionarios estatales del más alto nivel aseguraron al público que los superprofesionales trabajan en el liderazgo de la empresa estatal. En la práctica, resultó que necesitaban apoyo externo y asesoramiento serios de especialistas más calificados, e incluso están dispuestos a pagar millones de hryvnias con el presupuesto estatal para esto.
Así, al final, la empresa Antonov no solo perdió el control sobre los flujos de efectivo de los viajes aéreos internacionales y, en consecuencia, una parte significativa de los ingresos que se destinaron al desarrollo de la empresa estatal y al pago de salarios. Un mercado prometedor para la prestación de servicios de soporte para el uso de un avión ha sido transferido a una compañía estadounidense con una reputación muy sospechosa, por lo que ciertamente puede olvidarse de las ganancias. La administración de Ukroboronprom no puede garantizar de forma independiente la búsqueda de clientes potenciales para sus empresas, sin mencionar la implementación de medidas dirigidas a su recuperación financiera. Es bastante obvio que la empresa estatal no tiene la intención de crear una red de bases internacionales para respaldar la operación de la aeronave An y, estrictamente hablando, no hay nadie que lo haga, ya que la empresa estatal no tiene auditores ni administradores calificados ...
Parece que el gobierno no está involucrado en la reanimación de la industria de la aviación de Ucrania, sino en su completa destrucción. Probablemente, pocas personas podrán recordar cuándo las autoridades financiaron la investigación básica o aplicada en el campo de la aviación, el desarrollo de nuevas tecnologías o materiales. Tal vez valga la pena empezar? ..
Materiales utilizados:
https://zn.ua/internal/kak-vyvesti-iz-shtopora-ukrainskiy-aviaprom-284306_.html
https://zn.ua/internal/blekaut-ukrainskogo-aviaproma-280547_.html
https://zn.ua/internal/figury-nizshego-pilotazha-268055_.html
Lo único que se hizo fue desarrollar un proyecto de estrategia para el renacimiento de la industria aeronáutica ucraniana hasta 2020. Desde el exterior, parece una burla franca de una industria capaz no solo de desarrollar y llevar a cabo pruebas, sino también de producir en masa equipos especiales y motores de aviones, aviación unidades y equipos a bordo, helicópteros y aviones, así como realizar reparaciones y modernización de aviones y entrenar especialistas altamente calificados. Lo más triste es que está previsto asignar solo los escasos fondos del presupuesto estatal para apoyar a la industria aeronáutica ucraniana ...
Cabe señalar que durante todo el período de existencia de la industria de la aviación ucraniana, no se propuso ni un solo programa de desarrollo que se implementara y financiara con cargo al presupuesto estatal. La excepción tal vez sea el programa estatal secreto "Adept", en el que la financiación se distribuyó en partes iguales entre las partes ucraniana y rusa. Por lo tanto, antes de desarrollar un programa de desarrollo, es necesario comprender quién llevó la industria a un estado tan deplorable. ¿Qué razones motivan a los funcionarios cuando llevan dos décadas hablando de la necesidad de modificar la documentación para crear condiciones de trabajo cómodas para la industria de la aviación, pero al mismo tiempo no hacen nada concreto? ¿Por qué no hay financiación para los programas gubernamentales y por qué los funcionarios recuerdan a los fabricantes de aviones sólo cuando es necesario mostrar un nuevo "logro" de la industria aeronáutica ucraniana, creado con fondos de clientes extranjeros o con dinero de las propias empresas?
En primer lugar, es necesario tomar ciertos pasos para superar la degradación de las capacidades científicas y técnicas de la dirección de diseño, ya que el instituto de diseñadores generales está prácticamente eliminado. Aproximadamente lo mismo se puede observar en la ciencia sectorial. En la actualidad, el desarrollo de tecnologías de aviación prometedoras se está llevando a cabo prácticamente sin el apoyo del gobierno, a iniciativa y a expensas de los institutos de investigación. Por lo tanto, no es sorprendente que la mayor parte de estas tecnologías se haya desarrollado en los 80 del siglo pasado.
Si hablamos de la industria aeronáutica global, entonces hay procesos durante mucho tiempo y efectivamente asociados con el uso de la tecnología de la información en los ciclos de producción, desde la etapa de diseño y la documentación hasta las ventas de productos terminados.
En Ucrania, esto ni siquiera es una pregunta. Además, ni siquiera se molestaron en realizar un inventario de la propiedad intelectual, es decir, no existen registros electrónicos de dicha propiedad. Esto facilita enormemente su venta ilegal, que causa daños irreparables a la economía nacional. Solo un inventario total de propiedad intelectual debería haber sido una prioridad en la estrategia del gobierno. Sin embargo, la necesidad de cambiar la estructura de gestión en la industria de la aviación es evidente solo en palabras ...
Por supuesto, sería bastante ingenuo e incluso tonto creer que el período de cinco años indicado por el gobierno en la estrategia de desarrollo de la industria será suficiente para sacar a la industria de la aviación nacional de una crisis profunda. Esto es especialmente obvio si tenemos en cuenta el nivel de corrupción del gobierno. Sin embargo, todavía hay una posibilidad de sacar a la industria aeronáutica ucraniana del abismo.
En primer lugar, según los expertos de esta esfera, es necesario retirar las empresas de la industria de la aviación de la esfera de gestión de la empresa estatal Ukroboronprom, transfiriéndolas directamente al Gabinete. Por lo tanto, será posible equilibrar la política de personal y superar la crisis de las capacidades científicas y técnicas de la industria, así como devolver a miles de especialistas a lugares de trabajo que desde hace mucho tiempo han encontrado ocupaciones más prometedoras.
Crear una participación, como se propone en la estrategia, es poco probable que sea un paso muy efectivo, ya que la mayoría de las empresas de la industria se encuentran en una situación financiera y económica difícil.
Es necesario reestructurar las deudas con su posterior cancelación, así como la abolición temporal de los impuestos obligatorios, lo que permitirá canalizar los fondos disponibles para la modernización y restauración de la industria. Además, es necesario, tan pronto como sea posible, desarrollar una lista de proyectos prioritarios (incluidos los internacionales) que se implementarán con el apoyo activo del gobierno. Estos proyectos deben abarcar no solo la industria de la aviación, sino también la industria química y radioelectrónica, así como la metalurgia.
En el futuro, es posible considerar la posibilidad de crear un fondo especial para el desarrollo de la industria de la aviación. El estado podría convertirse en un inversionista muy serio en proyectos rentables y prometedores en dicho fondo.
Por supuesto, todavía hay muchos escenarios y herramientas que pueden ayudar a sacar a la industria de la aviación de Ucrania de la crisis y alentarla a que funcione de manera activa y eficiente, pero primero debe comenzar a tomar al menos esos pasos mínimos que impulsarán este proceso. Hasta entonces, es poco probable que la situación cambie drásticamente. Y no habrá nada sorprendente en lo que sucedió con la empresa Antonov ...
Para una comprensión más clara de lo que está sucediendo debe comenzar un poco de distancia. No hace mucho tiempo, el director general de la empresa estatal R. Romanov (estaba en 2017) escribió una carta a A. Turchinov en la que informaba sobre el fracaso de las tareas de reestructuración, distribución de existencias, renovación de la producción, pruebas y base científica de Ukroboronprom empresas debido a acciones incompetentes de ciertas Estructuras estatales.
La situación en torno a la empresa "Antonov" comenzó en 2014 año. El entonces primer ministro, A. Yatsenyuk, se reunió varias veces para comprender a dónde iban los flujos financieros de las actividades de la empresa estatal en el mercado internacional. Al mismo tiempo, hubo un intento de establecer el control sobre los derechos corporativos de Antonov, pero no pasó nada, porque todo el equipo se defendió para defender a su líder, D. Kiva. El segundo intento tampoco tuvo éxito, ya que O. Gladkovsky inició la transferencia de la empresa estatal bajo el control de Ukroboronprom. Luego se le pidió al propio Yatsenyuk que renunciara ...
Y sin embargo, de alguna manera resultó que la Empresa Estatal Antonov no está gobernada por el estado en absoluto. Y la administración de la empresa estatal no informó sobre aquellas compañías intermediarias que actualmente reciben una parte significativa de los ingresos del transporte aéreo bajo el programa de la OTAN.
No hay nada difícil en descubrir que los fundadores de la compañía "Antonov Salis GmbH", que recibió siete aviones de la empresa estatal en alquiler, mencionaron a P. Meichaider (un ciudadano alemán), y la propia empresa está asociada a esta compañía solo por los nombres de V. Movchan y A. Gritsenko, que combina posiciones en las empresas ucranianas y alemanas. Hay dos nombres más en la documentación de registro de la empresa alemana: A. Manziy y V. Pashko. Teóricamente, no es difícil establecer quién controla la propiedad estatal en realidad y recibe enormes ingresos por el uso de los aviones de la compañía. Habría un deseo ...
Y de alguna manera, el despido de D. Kiva, quien fue acusado de la falta de transparencia en el esquema de gestión de activos corporativos de la empresa y la falta de ingresos del tráfico internacional, parece completamente poco convincente a este respecto.
Sin embargo, la compañía británica tampoco fue informada sobre la compañía británica por alguna razón. Se trata de DreamLifts LTD. Vale la pena señalar que el Reino Unido se ha convertido durante mucho tiempo en una especie de base para lavar dinero de la industria de defensa ucraniana. La empresa Antonov firmó un contrato con esta empresa para la modernización y mantenimiento de una aeronave. La compañía británica tiene un registro de Londres en el lugar de registro masivo de empresas. Pero hay un pequeño "pero": esta compañía se menciona en las investigaciones de periodistas concernientes a la costa de Panamá. Una gran cantidad de operaciones de lavado de dinero que se reciben de una manera que no es totalmente legal están relacionadas con la dirección de registro. Y la misma dirección se menciona en operaciones relacionadas con envíos ilegales. armas a Oriente Medio y África.
Los representantes de la empresa estatal Ukroboronprom, que representan a Ucrania en Dubai en el Salón Internacional del Automóvil, anunciaron que tenían un inversor estadounidense registrado en el estado de Delaware y que está dispuesto a invertir 150 millones de dólares en la empresa Antonov. Mientras tanto, a lo largo de los años, ya se encuentra en una situación financiera muy pobre. Y es bastante obvio que no pudieron conocerlo en Ukroboronprom. En la primavera de 2015, el Consejo de Seguridad Nacional recibió una carta dirigida a la empresa estatal, en la que se detallaba la estructura de la deuda de la Empresa Estatal Antonov. Algunos contratos tienen garantías gubernamentales. Además, para ciertas obligaciones, incluso hay una decisión del Tribunal Internacional de Arbitraje de Londres.
Vale la pena decir que en esta carta hay propuestas bastante constructivas con respecto a las posibilidades de mejorar la situación. Desafortunadamente, ninguno de ellos ha sido implementado. Probablemente, la administración de la empresa estatal decidió negociar con un socio estadounidense desconocido durante dos años y medio en lugar de tomar medidas concretas y efectivas.
Cabe señalar que después de la firma pública del llamado contrato de inversión 150 de millones de dólares en la empresa estatal Kharkov, el sitio del inversionista de Estados Unidos cambió drásticamente dentro de una semana (y esto provoca un interés considerable y suficientes preguntas): millones de pasajeros, miles de aviones adquiridos, un porcentaje sustancial Crecimiento del tráfico de pasajeros y carga en todo el mundo.
Se puede suponer que para finales de año, el liderazgo de la preocupación del estado por la antigua, pero no la buena tradición, de mostrar los resultados de su vigorosa actividad no logró transmitir a su nuevo socio estadounidense la esencia principal de la tarea: encontrar y dar a la empresa de Antonov la implementación de la producción del avión An-140. y An-74, y proporcionan su reparación y mantenimiento por personal de capacitación. El problema radica en el hecho de que la parte ucraniana ha proporcionado garantías de que los fondos recibidos no se utilizarán para liquidar deudas.
Si hablamos de la estructura de gestión de Ukroboronprom, podemos recordar cómo los funcionarios estatales del más alto nivel aseguraron al público que los superprofesionales trabajan en el liderazgo de la empresa estatal. En la práctica, resultó que necesitaban apoyo externo y asesoramiento serios de especialistas más calificados, e incluso están dispuestos a pagar millones de hryvnias con el presupuesto estatal para esto.
Así, al final, la empresa Antonov no solo perdió el control sobre los flujos de efectivo de los viajes aéreos internacionales y, en consecuencia, una parte significativa de los ingresos que se destinaron al desarrollo de la empresa estatal y al pago de salarios. Un mercado prometedor para la prestación de servicios de soporte para el uso de un avión ha sido transferido a una compañía estadounidense con una reputación muy sospechosa, por lo que ciertamente puede olvidarse de las ganancias. La administración de Ukroboronprom no puede garantizar de forma independiente la búsqueda de clientes potenciales para sus empresas, sin mencionar la implementación de medidas dirigidas a su recuperación financiera. Es bastante obvio que la empresa estatal no tiene la intención de crear una red de bases internacionales para respaldar la operación de la aeronave An y, estrictamente hablando, no hay nadie que lo haga, ya que la empresa estatal no tiene auditores ni administradores calificados ...
Parece que el gobierno no está involucrado en la reanimación de la industria de la aviación de Ucrania, sino en su completa destrucción. Probablemente, pocas personas podrán recordar cuándo las autoridades financiaron la investigación básica o aplicada en el campo de la aviación, el desarrollo de nuevas tecnologías o materiales. Tal vez valga la pena empezar? ..
Materiales utilizados:
https://zn.ua/internal/kak-vyvesti-iz-shtopora-ukrainskiy-aviaprom-284306_.html
https://zn.ua/internal/blekaut-ukrainskogo-aviaproma-280547_.html
https://zn.ua/internal/figury-nizshego-pilotazha-268055_.html
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