Esteroides "Kiowa". ¿Qué helicóptero súper rápido elegirá Estados Unidos?

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Nuevo siglo - viejos helicópteros


Como se supo, las Fuerzas Terrestres de los Estados Unidos emitieron cinco contratos a compañías que deberían crear un prometedor helicóptero de reconocimiento y ataque. Algunos son familiares para todos los amantes. aviaciónotros aún no se han explorado.

Aquí están: AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft y Sikorsky. Solo dos de estas compañías calificarán y calificarán para la final, a fin de mostrar los prototipos de vuelo militar de 2023. Finalmente, la dirección del Ejército de EE. UU. Se determinará finalmente y ordenará el mejor helicóptero, en su opinión: la producción en masa de la máquina debe organizarse al final del 2020.



Es necesario aclarar qué es el programa y por qué se necesita. FARA está diseñado para encontrar un reemplazo para el helicóptero ligero multiuso Bell OH-58 Kiowa, que realizó su primer vuelo en el 1962. En total, más de 2000 de tales máquinas fueron construidas: durante las últimas guerras en Afganistán e Irak, en las batallas, los estadounidenses perdieron al menos helicópteros 35 de este tipo. Por cierto, este no es un objetivo "sin dientes": una versión modificada puede transportar misiles guiados AGM-114 Hellfire. Pero la baja velocidad de crucero en 190 kilómetros no es suficiente para nadie en el Pentágono. Y aumentando la respuesta del apoyo aéreo en la colisión de fuerzas terrestres con el enemigo, una de las tareas más importantes del Ejército de los Estados Unidos.



Siguiendo los resultados de FARA, el ganador deberá crear un helicóptero capaz de volar a una velocidad de al menos 380 kilómetros por hora. Además, no es malo tener un helicóptero más resistente con un radio de combate más alto.

Y luego puede haber confusión, porque el concepto de crear helicópteros de alta velocidad está más allá del alcance de la aeronave de reconocimiento de ataque futuro. Recordemos que a fines de diciembre del año pasado, presentaron en los Estados Unidos la apariencia de un prometedor proyecto multifuncional. helicóptero Sikorsky-Boeing SB1 Defiant, el desarrollo se basa en el prometedor programa Future Vertical Lift (FVL). Se ve como un posible reemplazo del Sikorsky UH-60 Black Hawk junto con el rotor basculante V-280. En un sentido estricto, FARA es parte de la FVL, diseñada, como se señaló anteriormente, para encontrar un reemplazo para el Bell OH-58 Kiowa más liviano, dado de baja por los estadounidenses en 2017. Ahora su papel ha sido asumido en parte por apaches, y en parte por drones. Y ahora vayamos directamente al tema del artículo y veamos qué pueden complacer los fabricantes de aviones estadounidenses.

Sikorsky Aircraft


La opción más realista para FARA es el proyecto de Sikorsky, una empresa que ahora es propiedad de Lockheed Martin. Esto, por supuesto, sobre Sikorsky S-97 Raider. Este helicóptero de reconocimiento, construido en un esquema coaxial con una hélice de empuje en la sección de cola. El primer vuelo del auto realizado en 2015 año, y desde entonces pasa activamente las pruebas de vuelo. Sin embargo, no sin excesos. En agosto, 2017, ocurrió un accidente en el centro de vuelo de la compañía de desarrollo Sikorsky, que se encuentra en el aeropuerto de West Palm Beach (EE. UU., Florida). Los pilotos se vieron obligados a hacer un aterrizaje forzoso al procesar la caída. Luego los medios informaron que los pilotos no resultaron heridos. El propio helicóptero S-97 Raider tampoco mostró daños visibles, en la medida en que se puede juzgar por la foto.

Esteroides "Kiowa". ¿Qué helicóptero súper rápido elegirá Estados Unidos?


Las características del coche se ven muy decentes. El uso del diseño aerodinámico innovador le permite tener una velocidad máxima en 444 km / hy crucero en 407 km / h. Tripulación: 2 hombre. Además, la máquina puede llevar a bordo a seis paracaidistas, así como utilizar una amplia gama de armas. Esto, por supuesto, en el futuro, cuando habrá una versión en serie.

bell Helicopter


Bell tiene una visión mucho más conservadora. Anteriormente, anunció que quería participar en la licitación de FARA, que ofrece una máquina de alas rotativas basada en el helicóptero multiusos Bell Bell 525 Relentless, y los creadores afirman que el desarrollo inicial sufrirá modificaciones mínimas.



Bell 525 no tiene "chips" revolucionarios, como el S-97, pero esta es una máquina moderna que, entre otras cosas, ya ha demostrado su potencial en las pruebas. El primer vuelo que realizó en 2015 año. La velocidad máxima del helicóptero es 306 km / h, y de crucero - 287. Bell 525 es capaz de volar a una distancia de más de mil kilómetros.

La máquina puede llevar a bordo hasta personas 20. Por esta medida, Relentless supera ampliamente tanto a OH-58 como a S-97. En general, si elige un helicóptero de Bell, el ejército recibirá un vehículo mucho más pesado que el Kiowa. ¿Será adecuado para el ejército de los Estados Unidos?

AVX Aircraft Company


El candidato más inusual para ganar la competencia FARA: AVX Aircraft Company diseñó este automóvil con las tecnologías L3. Anteriormente, ya era posible ver el concepto general en los espacios abiertos de la Red, sin embargo, el concepto recientemente introducido tiene serias diferencias.



Al igual que su progenitor, el automóvil recibió un rotor coaxial y dos hélices en los lados del fuselaje. El helicóptero destaca por sus alas muy grandes, como por una máquina de alas rotativas, que están diseñadas para crear una elevación aerodinámica. Tanto las alas como el tornillo del rodamiento se pueden plegar para garantizar un transporte compacto.

Al igual que el Bell 525 y el S-97, la tripulación del helicóptero del AVX está de lado a lado, como el Bell OH-58. En el momento de la presentación, no se presentaron los datos sobre las características del rotorcraft. Tenga en cuenta que las desventajas para AVX Aircraft en el marco de la competencia son obvias: a diferencia de sus principales competidores, la compañía hasta el momento solo puede presumir de bellas imágenes.

Boeing


En 2018, se supo que Boeing quería rehacer el famoso helicóptero Apache AH-64, proporcionándole una hélice tipo empuje. Esto le dará al auto oportunidades fundamentalmente nuevas, en particular, la velocidad del helicóptero aumentará en un porcentaje de 50, y la eficiencia aumentará en un porcentaje de 24. Al mismo tiempo, según los cálculos, el costo del nuevo "Apache" no aumentará mucho: aproximadamente en un porcentaje de 20. El habitual rotor de cola también se mantendrá: es necesario compensar el momento del rotor.



Es difícil hablar sobre las perspectivas del proyecto, especialmente a la luz de la comparación con otras máquinas del programa Future Attack Reconnaissance Aircraft. Y aunque el Ejército de los EE. UU. No tiene la intención de abandonar el Apache, no es un hecho que ahora hará una elección a favor de un helicóptero lejos del nuevo.

Aviones Karem


Quizás la menor posibilidad de ganar la compañía Karem Aircraft, el fabricante estadounidense de aviones, fundado por un nativo de Irak, Abraham Karem. Anteriormente, el equipo reveló al mundo imágenes de una serie de prometedoras máquinas de ala giratoria de ultra alta velocidad, en particular, tractores. En otras palabras, convertoplanes con tornillos de giro, combinando la posibilidad de despegue y aterrizaje vertical con movimiento horizontal con la velocidad del avión.



En 2016, Karem Aircraft comenzó a desarrollar el nuevo convertoplan de transporte pesado TR75, que podría reemplazar a los helicópteros de transporte pesado CH-47 y al avión de transporte militar C-130 Hercules. Más tarde, Karem Aircraft mostró el concepto de un convertoplane eléctrico llamado Butterfly, en el que quieren usar rotores grandes con velocidad variable. Ninguno de los dos aparatos ha alcanzado la etapa de creación de prototipos.
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65 comentarios
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  1. +3
    Abril 27 2019 05: 40
    ¡La reseña es interesante! Aunque Ilya desea descubrir qué hay de nuevo en diseñar con nosotros.
    Saludos, Kote!
    1. +3
      Abril 27 2019 08: 19
      De hecho, una amplia e interesante gama de opciones. No agitemos el aire con "cabildeo y aserrado", esta es realmente una decisión que todos los ejércitos líderes del mundo tendrán en cuenta en su concepto de desarrollo.
      1. +1
        Abril 27 2019 09: 20
        Tal conjunto de competidores debería dar buenos resultados.

        No será fácil ponerse al día


        1. 0
          Junio ​​6 2019 15: 16
          Hay otra opinión: uno no debe preocuparse porque la tecnología de propulsión permanece sin cambios. Por lo tanto, el resultado permanece en el mismo nivel.
      2. +2
        Abril 27 2019 14: 21
        Estamos diseñando algo similar:

  2. +2
    Abril 27 2019 08: 11
    Buena y, lo más importante, muy crítica informativa! Gracias al autor! !! hi
  3. 0
    Abril 27 2019 09: 23
    Nada fundamentalmente nuevo, lo que significa que las tareas clave no se resolverán ni en el futuro cercano ni a largo plazo. Otra cuestión es cómo los estadounidenses encuentran dinero y proporcionan condiciones de búsqueda competitivas para las empresas involucradas en el desarrollo y la producción de helicópteros y toda la gama de armas. Está claro que cuanto más lejos, más afirmativa se ve la nueva hélice en lugar de las enormes palas de la hélice.
    1. +5
      Abril 27 2019 09: 55
      Cita: gridasov
      Nada fundamentalmente nuevo

      Por qué ... El hecho mismo de esta competencia es evidencia de cambios fundamentales. A pesar de las numerosas declaraciones de los fanáticos de los UAV, aún se necesitaban helicópteros de reconocimiento y ataque. Y el Apache "E" junto con el UAV aparentemente no puede realizar todas las funciones de tal máquina, como se planeó originalmente.
      1. -2
        Abril 27 2019 10: 33
        Los UAV son en realidad una nueva ronda de la espiral de desarrollo de nuevas cualidades de aviación. Esta es la dirección de la robotización, pero al mismo tiempo, las tareas fundamentales de desarrollar la teoría del vuelo en sí y la mecánica de los procesos tanto en el ala como en todo lo demás han permanecido en el mismo lugar. Por lo tanto, no me sorprende que parezca una oveja negra. Primero, los métodos de mat. El análisis es la base para un cambio en nuestra posición con respecto a cómo ocurren las transformaciones de los procesos físicos, y de ellos, y no de la fantasía del techo, es necesario considerar los métodos y dispositivos en sí mismos que funcionan con procesos físicos muy capaces y que cambian rápidamente. condiciones Por lo tanto, el motor, y en el corazón de este dispositivo con un proceso muy complejo, es muy difícil de percibir para las personas. Nuevamente, este es un dispositivo bastante simple y de una sola pieza, pero con un proceso cualitativamente nuevo con respecto a las técnicas que se utilizan en el ala.
      2. +1
        Abril 27 2019 11: 50
        Correctamente. Los drones no eran tan fáciles de operar como todos pensaban. Una cosa es un avión no tripulado capaz de volar a una distancia de tres a cinco kilómetros del operador. Visibilidad directa desde el operador, canal de comunicación estable y de banda ancha debido a señales con alta frecuencia. El operador está constantemente en contacto con la máquina, la máquina en sí es barata y fácil ...
        Pero, si el dron necesita volar durante 100 kilómetros, bajo, encriptado y sin llamar la atención, entonces aquí nadie promete una conexión estable. Y tus frecuencias serán más bajas. Y el canal de comunicación es más estrecho, y la visibilidad directa por radio, muy probablemente, no lo será. Entonces, ya haces un dron tan inteligente, que puedes devolverlo tú mismo, y a lo grande: necesitas volar mucho combustible allí, y necesitas mucha carga útil, para que no conduzcas de ida y vuelta, y la ruta de vuelo y la misión de vuelo tienes que ejercitarte con anticipación, generalmente un día. Por lo tanto, resulta que una serie de tareas, como salidas urgentes, etc., deben ser realizadas por helicópteros con pilotos a bordo.
        1. 0
          Abril 27 2019 14: 17
          Así es, porque algunos no inteligentes creían que las armas se pueden colgar infinitamente en un pequeño avión no tripulado y todo será como en un bazar. La física del proceso y su comprensión no son tan simples.
  4. +2
    Abril 27 2019 09: 34
    La crítica ciertamente no es mala.
    Pero la idea misma de un helicóptero de alta velocidad no tiene sentido. Incremento de velocidad de 100 km / h. , que, de hecho, no da nada a un vehículo de combate, no justifica absolutamente la complicación y la ponderación, el costo de construcción y la complejidad de las técnicas de pilotaje. Si necesita un avión de ataque rápido que pueda volar desde el suelo, tome un tucán o un tractor aéreo en la versión militar y no necesita forzar su cerebro y su billetera.
    1. +6
      Abril 27 2019 09: 56
      Cita: tchoni
      Si necesita un avión de ataque rápido que pueda volar desde el suelo

      No lo olvides, esto es Estados Unidos. Las aeronaves del ejército en este país no pueden usar aviones.
      1. 0
        Abril 27 2019 11: 37
        Cita: Spade
        Las aeronaves del ejército en este país no pueden usar aviones.

        No sabía eso. Muy curioso. ¿Qué tipo de acto legislativo prohíbe esto?
        1. +3
          Abril 27 2019 13: 17
          Cita: tchoni
          ¿Qué tipo de acto legislativo prohíbe esto?

          Te reirás, pero este es un acuerdo formal. Firmado entre los altos funcionarios del Ejército (Fuerzas Terrestres) y la Fuerza Aérea a través del Ministro de Defensa. No recuerdo los nombres de las personalidades, pero puedes encontrar
          1. -1
            Abril 27 2019 15: 59
            Gracias por la info. Muy gracioso acuerdo.
      2. 0
        Abril 27 2019 12: 01
        Cita: Spade
        Cita: tchoni
        Si necesita un avión de ataque rápido que pueda volar desde el suelo

        No lo olvides, esto es Estados Unidos. Las aeronaves del ejército en este país no pueden usar aviones.

        Por cierto, ¿qué hay de esto? y es como si viera en algún lugar de Old sobre la misma división con nosotros, pero no hubo tiempo para leer, y luego sembré un enlace ...
        1. 0
          Abril 27 2019 13: 19
          Cita: ProkletyiPirat
          y es como un lugar en el que vi a Old sobre la misma división, y nosotros

          Tonterías ...
          ¿Realmente tenemos aviación del ejército subordinada a las Fuerzas Terrestres?
          1. -1
            Abril 27 2019 13: 55
            Así que de eso estoy hablando, que llamaron a las unidades de helicópteros "ejército" de aviación y dijeron que querían hacer algo allí. Planeé leer, buscar, averiguar, pero nunca lo hice. Y luego me acordé, ¿por eso estoy aclarando cómo está pasando?
  5. +7
    Abril 27 2019 10: 29
    Las fuerzas terrestres necesitan desarrollar activamente drones.
    Inusual, pero mucho más útil que los helicópteros de reconocimiento.
    Los drones son más simples en diseño, mucho más baratos, también son fáciles
    hacer reconocimiento y conmoción. Y no habrá llanto: "oh todavía
    dos pilotos murieron y dos más ... "
    1. +1
      Abril 27 2019 11: 52
      Los drones son buenos, pero no son omnipotentes. Algunas tareas, como las salidas urgentes, aún deben ser abordadas por sistemas tripulados.
      1. +5
        Abril 27 2019 12: 24
        No puede reemplazar helicópteros para transferir grupos pequeños
        de la gente. Como el UH-60 Black Hawk. O ruso similar.
        Pero en un helicóptero de reconocimiento, la gente ahora es de poca utilidad.
        Por lo tanto, aparecieron helicópteros no tripulados como Fire Scout.
        Aquí hay un verdadero oficial de inteligencia moderno:
        1. +3
          Abril 27 2019 12: 29
          Aquí está su opción de reconocimiento y huelga.
          Hasta ahora, solo la Marina de los EE. UU. Los está utilizando.
          Pero los cazadores de tierras no tienen nada a la zaga.
          1. 0
            Abril 27 2019 15: 53
            Los marineros son mucho más fáciles. Casi siempre tienen una línea de visión directa, y el programa de vuelo es más fácil de preparar. El té vuela sobre el mar. Es suave Es más difícil para los exploradores. Solo para citarme, los Drones no eran tan fáciles de operar como todos pensaban. Una cosa es un avión no tripulado capaz de volar a una distancia de tres a cinco kilómetros del operador. Visibilidad directa desde el operador, canal de comunicación estable y de banda ancha debido a señales con alta frecuencia. El operador está constantemente en contacto con la máquina, la máquina en sí es barata y fácil ...
            Pero, si el dron necesita volar durante 100 kilómetros, bajo, encriptado y sin llamar la atención, entonces aquí nadie promete una conexión estable. Y tus frecuencias serán más bajas. Y el canal de comunicación es más estrecho, y la visibilidad directa por radio, muy probablemente, no lo será. Entonces, ya haces un dron tan inteligente, que puedes devolverlo tú mismo, y a lo grande: necesitas volar mucho combustible allí, y necesitas mucha carga útil, para que no conduzcas de ida y vuelta, y la ruta de vuelo y la misión de vuelo tienes que ejercitarte con anticipación, generalmente un día. Resulta que una serie de tareas, como salidas urgentes, etc., deben ser realizadas por helicópteros con pilotos a bordo.
        2. 0
          Abril 27 2019 14: 23
          Todo debe llamarse por su nombre propio: se trata de un helicóptero controlado a distancia. Además, el potencial limitado de las tareas realizadas. Dado que una persona como ejecutor de las tareas intelectuales que le fueron asignadas será mejor que las tecnologías de control remoto. Pero el helicóptero siguió siendo un helicóptero. Fuimos, atravesamos un laberinto y llegamos al mismo callejón sin salida.
    2. -2
      Abril 27 2019 13: 41
      Todo depende de las tareas asignadas a la aeronave para la operación. Por lo tanto, en este contexto es necesario hablar sobre un complejo de máquinas de diferentes niveles de funciones y tareas. Es decir, combatir la logística. Y aquí, nuevamente, las soluciones están solo en el nivel fundamental de aplicación del elemento clave, que equilibrará el uso de la tecnología para diversas operaciones.
    3. 0
      Abril 28 2019 17: 54
      Cuando se les ocurra una IA capaz de distinguir entre sus propias tropas y las extranjeras, vendrá la guerra de los drones.
      Si ingresa las coordenadas de los objetivos antes de la salida o en el proceso, es más fácil tener un aluvión de municiones.
      1. +1
        Abril 28 2019 18: 13
        "Cuando se les ocurre una IA capaz de distinguir entre tropas propias y extranjeras" ////
        -----
        No se necesita IA para esto.
        En aviación, han distinguido durante mucho tiempo a amigos o enemigos. Quien no es suyo es un extraño.
        Exactamente las mismas "balizas" - "las suyas" se colocan en los tanques, las armas y se entregan a los comandantes de las subunidades. Esto se está implementando, pero muy lento. Porque este es un sistema completo que necesita ser actualizado, mantenido y protegido contra piratería.
  6. AVM
    +5
    Abril 27 2019 12: 29
    Realmente me gustó el comanche RAH-66. Lo siento no llegó a la versión de serie.




    1. +2
      Abril 27 2019 14: 23
      Sí, es un aparato aparentemente fresco y sensacional a la vez.
    2. 0
      Abril 27 2019 20: 04
      hi..Potencia, el.s 2 x 1563
      Velocidad máxima km / h
      con over-hub radar 317
      sin radar over-hub 324
      La velocidad de crucero, km / h
      con over-hub radar 275
      sin radar over-hub 296
      Gama Ferry, km 2335
      Alcance práctico, km 900
      Duración del vuelo, h.min 2.30
      Velocidad de ascenso, m / min 273
      techo práctico, m 5000
      Techo estático, 3500 m
      tripulación 2
      Armamento: Cañón de tres cañones XM20 de 301 mm con 500 cartuchos
      14 ATGM AGM-114D Longbow Hellfire o HOT II o TOW II,
      28 UR aire-aire AIM-92 Stinger o Matra Mistral o Starstreak
      56 70 mm NUR Hydra 70 u 80 mm NUR Sura D u Oerlikon Snora.
  7. 0
    Abril 27 2019 12: 37
    ser capaz de colgar y poder volar cosas rápido, aunque incompatible. Me pregunto qué se detendrá, el desarrollo de la idea de girar tornillos o el uso de dos tipos de motores.
    1. -1
      Abril 27 2019 13: 24
      Ganando intereses de cabildeo de una de las corporaciones.
      1. 0
        Abril 27 2019 13: 43
        El ganador es el que no puede entender de inmediato, pero cuya intuición y perspicacia funcionarán más rápido que otros.
    2. +3
      Abril 27 2019 13: 32
      Cita: Victorio
      ser capaz de colgar y poder volar cosas rápido, aunque incompatible. Me pregunto qué se detendrá, el desarrollo de la idea de girar tornillos o el uso de dos tipos de motores.

      .... Tal vez volverán al pasado reactivo:
      Dornier Do.31 modificación
      Envergadura, m 18.06
      Longitud, m 20.88
      Altura, m 8.53
      área del ala, m2 57.00
      Peso, kg
      aviones 22453 vacíos
      despegue normal 27442
      Tipo del motor
      despegue 8 motores turborreactores Rolls-Royce RB 162-4D
      2 motores turborreactores de vuelo medio Rolls-Royce (Bristol) Pegasus 5-2
      Empuje, kgf
      despegue 8 x 1996
      marchando 2 x 7031
      Velocidad de crucero, km / h 644
      intervalo práctico, km
      techo práctico, m 10515
      tripulación 2
      Carga útil: 36 paracaidistas en asientos reclinables o
      24 heridos en camilla ................ hi
  8. -4
    Abril 27 2019 13: 21
    Otro recorte presupuestario es un intento de resucitar un cadáver (helicóptero de reconocimiento ligero).

    Ahora en el campo de la inteligencia militar gobiernan el UAV, sus principales tendencias:
    - miniaturización de dispositivos de vigilancia optoelectrónicos y equipos de comunicaciones, al tiempo que aumenta la resolución y la seguridad;
    - elevar el nivel intelectual del CICS para proporcionar vuelo autónomo;
    - aumentar la capacidad de las baterías de litio;
    - Reemplazo de la propulsión de tornillo en ondulación con el fin de enmascarar debajo de las aves.

    La producción y el mantenimiento de un helicóptero ligero, más la capacitación, el seguro y el pago de la tripulación, son una o dos órdenes de magnitud superiores a los costos de un UAV.
    1. -1
      Abril 27 2019 14: 28
      Es claramente necesario comprender y separar las tecnologías de bajo nivel de movimiento de máquinas y de alto potencial. Las necesidades de los vehículos militares están actualizadas, es decir, en este último.
    2. 0
      Abril 27 2019 20: 43
      Los UAV son más baratos pero no tanto.
      1. 0
        Abril 27 2019 21: 24
        Se trata del UAV en la clase de peso hasta 50 kg.
        1. 0
          Abril 29 2019 19: 20
          Bueno, no pueden reemplazar un helicóptero de reconocimiento.
          1. 0
            Abril 29 2019 19: 23
            Por que asi
            1. 0
              Abril 29 2019 19: 28
              La inteligencia es efectiva cuando el enfoque es integral. Muchos rangos diferentes en modos activo y pasivo. En una plataforma tan fácil, todo lo que se necesita simplemente no encaja. Luego, debe enviar muchos drones, cada uno con su propio relleno, y esto no descuida los beneficios de lo barato.
              1. 0
                Abril 29 2019 19: 30
                Las cámaras HDTV en el espectro óptico y en el infrarrojo cercano con zoom electrónico de hasta 500 tienen aproximadamente 100 gramos.
                1. 0
                  Abril 29 2019 19: 32
                  ¿Es esto con óptica por 10-15 km? ¿O se dirige el zoom digital?
                  1. 0
                    Abril 29 2019 19: 51
                    Personalmente utilicé una cámara de video VHS con un zoom digital múltiple 2000 en 300. Miré a la costa desde un barco a una distancia de 3 km. Podía distinguir libremente las caras de los bañistas en la playa.

                    Creo que una cámara HDTV con zoom digital múltiple 500 se incorporará como un medio para reconocer soldados de infantería, vehículos blindados, posiciones de artillería, etc. a una distancia de 10 km.

                    Más importante aún, con los aviones no tripulados de clase 50-kg, se puede equipar cada rifle motorizado, aerotransportado y batallón de tanques, así como las divisiones de artillería que los respaldan. Luego, el carril del avión no tripulado se reducirá a una línea de avance del batallón, cuyo ancho delantero es del orden de 5 km más 5 km en profundidad de la ofensiva. Es decir La cámara HDN con zoom múltiple 500 será suficiente con un margen.

                    Y al mismo tiempo, será posible limitar la velocidad del UAV al nivel de 10-15 m / s (36-54 km / h), ya que este valor es el límite de la velocidad de movimiento de vehículos blindados en terrenos difíciles y en carreteras con superficie dura como parte de una columna militar.
                    1. 0
                      Abril 29 2019 20: 00
                      Estos drones son buenos para un reconocimiento adicional y para aumentar la conciencia de la situación. Y como explorador principal, son débiles. Y el zoom digital es esencialmente un programa que dibuja parte de la imagen en sí y, por lo tanto, es muy sensible a las interferencias y el camuflaje competente también lo engaña. Hay discusiones en la red sobre el tema "La cámara profesional no pudo ajustar la nitidez al filmar un avión camuflado parado en el suelo". En un explorador, la óptica debe ser fuerte y bien estabilizada. Y este es el peso.
  9. +1
    Abril 28 2019 04: 58
    Simplemente no puedo entender las modificaciones de los últimos años para helicópteros súper rápidos. ¿Porque son? ¿Para qué? ¿Por qué debemos seguir y seguir la moda occidental? Si, por ejemplo, hicieron un helicóptero súper rápido y todo está bien, ¿qué hacer con los aviones de ataque? ¿Por qué necesitamos aumentar la velocidad de un helicóptero de ataque en detrimento de la protección y la supervivencia? En cuanto a los helicópteros de transporte (si konvertoplana les pertenece), tal vez estoy de acuerdo con las reservas.
    1. 0
      Abril 28 2019 18: 09
      es solo evolución, y se ve mucho más natural que los convertiplanos
      1. 0
        Abril 28 2019 18: 29
        ¿Evolución hacia qué? El avión de ataque?
        1. 0
          Abril 28 2019 18: 34
          esta es una evolución del helicóptero, y tiene muchas más posibilidades de "disparar" en la vida civil que un tiltrotor, que es un verdadero híbrido
          1. 0
            Abril 28 2019 18: 38
            Quizás estás en lo cierto. Sobre el disparo en el civil de acuerdo.
    2. 0
      Abril 29 2019 19: 23
      El helicóptero de alta velocidad es poco prometedor. El multicopter tiene todas las ventajas de un helicóptero y no hay desventajas fundamentales. Futuro multicopter
      1. 0
        Abril 30 2019 10: 11
        los multicopters ciertamente ocuparán su lugar, y como drones son más convenientes que un helicóptero, pero en velocidad, nunca se pondrán al día con helicópteros simples.
        1. 0
          Abril 30 2019 14: 38
          ¿Por qué no están captando esto? Como conductores de velocidad, son mucho más prometedores tanto clásicos como compañeros de clase. Sí, la transmisión es más difícil y más difícil, pero menos la velocidad de la pala en relación con la velocidad del flujo de aire, se nivelan fácilmente.
          1. 0
            Abril 30 2019 16: 15
            No sé a qué te refieres con "nivelar la velocidad de la pala en relación con el flujo de aire", pero el frontal aumentará exactamente
            1. 0
              Abril 30 2019 20: 00
              Depende de soluciones aerodinámicas. Si haces algo similar a lo que se muestra en la película Avatar, entonces la lancha rápida obviamente no funcionará. Pero si es similar al que se muestra en una de las series de los Vengadores, entonces la lancha rápida funcionará bastante bien. Si hace esto de cerca, la sección media puede resultar incluso menos que la de un helicóptero convencional con dimensiones comparables.
              Ahora sobre lo que quise decir con mi frase un poco feo. Una de las palas del rotor siempre se mueve en la dirección del flujo de aire. Si la diferencia de velocidad es pequeña, la elevación será pequeña. Será como un avión con un avión de ala. La única solución es aumentar la velocidad de rotación del rotor. Pero aquí el límite es la velocidad del sonido para el final. Multirotor resuelve el problema. Dos tornillos con diferentes direcciones de rotación y no hay problema. La solución intermedia es el sincronizador, pero aquí, como el coaxial, sigue existiendo el problema de la superposición con maniobras intensivas y un fuerte viento racheado.
              1. 0
                1 Mayo 2019 08: 49
                ¿incluso un quadrocopter de tamaño puramente geométricamente conmensurable no resultará aerodinámico, pero agregará más turbulencia de los tornillos giratorios multidireccionales? Esto está en modo estático y movimiento horizontal lento, no juegan un papel.
                Además, para aumentar la velocidad, deberá aumentar la longitud de las cuchillas, además del paso variable de las cuchillas, que no está en los modelos, y aquí tendrá que hacer un modelo con cuchillas superpuestas o extender aún más los tornillos. Mal esto y aquello
                1. 0
                  1 Mayo 2019 20: 20
                  ¿Por qué aumentar la longitud de las cuchillas? Para el vuelo horizontal necesitas uno que no empuje. Es óptimo que la energía de las turbinas sea suficiente para producir suficiente velocidad horizontal. La pregunta es compleja, pero desafortunadamente no la abordan. Atormentado con el esquema clásico y coaxial. Clásico-barato y simplicidad. Co-alineación de maniobrabilidad. Es posible alcanzar velocidad en tales esquemas, pero será costoso y será un camino de compromiso. Multicopter es más lógico. La turbulencia es un problema pero no tan grande. Además, en este esquema, cuando se aumenta la velocidad de vuelo, será posible reducir la velocidad de rotación de las hélices, reduciendo así la vibración y la turbulencia.
                  1. 0
                    2 Mayo 2019 13: 12
                    la única posibilidad de que un quadcopter acelere es aprender a levantarse "sobre el sacerdote"
                    1. 0
                      3 Mayo 2019 19: 59
  10. 0
    Abril 28 2019 11: 08
    Cita: Voyager
    Estamos diseñando algo similar:


    ¡Un boceto atrevido! Un poco más y obtendrás un helicóptero de la película "El sexto día". No está muy lejos.
  11. 0
    Abril 29 2019 20: 22
    Cita: garri-lin
    "La cámara profesional no pudo ajustar la nitidez al filmar un avión camuflado parado en el suelo".

    La cámara HDTV se puede operar en un modo combinado: visión general de la toma de video más un escaneo fotográfico fotograma a fotograma del terreno con zoom múltiple 500: en casos poco claros, el operador examinará manualmente la situación usando fotografías.
    1. 0
      Abril 30 2019 14: 41
      Esto requiere un zoom óptico. O volar más cerca. Un reconocimiento universal normal es 250 300 kg de peso de despegue. Y aunque cuestan menos que un helicóptero, no son mucho y es imposible hablar de la diferencia de costo en varios órdenes de magnitud.
  12. 0
    Abril 30 2019 17: 40
    Cita: garri-lin
    kg 250 300

    Recortar el esturión en orden.
    1. 0
      1 Mayo 2019 00: 17
      Puedo cortar el esturión como quiera. El peso de un explorador completamente funcional no disminuirá a partir de esto. Especialmente un orden de magnitud.

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