An-124: ¿la reanudación de la cooperación entre Ucrania y Rusia?
14 Junio de 2012 del año entre Ucrania y Rusia, se firmó un protocolo, según el cual ambas partes tienen la intención de reanudar la producción en masa del avión An-124 antes del final de 2012. La firma de este documento fue el resultado de una reunión de diez días de la comisión sobre cooperación ucraniano-rusa, que forma parte de la Comisión Interestatal.
Dmitry Kolesnikov, quien es el presidente de la agencia estatal para la administración de los derechos corporativos estatales y la propiedad, anunció los planes de los dos estados.
Cabe señalar que el inicio del verano de este año ya estuvo marcado por la presencia de ciertos prospectos. Entonces, la industria de la aviación ucraniana, después de largas y difíciles negociaciones con los fabricantes de aviones rusos, alcanzó ciertos acuerdos. Al mismo tiempo, se recibieron respuestas más o menos claras a las preguntas más urgentes sobre el An-70 (avión de transporte militar), así como sobre el An-124 (avión de transporte único).
El interés en la construcción conjunta de aviones retomó casi un campo de un año entero de calma. A principios de la primavera del año pasado, United Aircraft Corporation y Antonov State Aircraft Concern firmaron un acuerdo sobre la venta y compra del 50 por ciento del capital autorizado de UAC - Civil Aircraft, sobre la base de la cual se planeó crear una empresa conjunta UAC - Antonov a lo largo del tiempo. En ese momento, el acuerdo era claramente de naturaleza política, ya que los primeros ministros de dos estados, N. Azarov y V. Putin, estaban presentes en su firma.
Al principio, la parte rusa quería adquirir 51 un porcentaje de las acciones de la empresa ucraniana Antonov, lo que permitiría controlar prácticamente por completo la propiedad intelectual de la parte ucraniana. Está claro que muchos representantes de Ucrania no organizaron tal resultado de los acontecimientos, por lo tanto, las partes no lograron llegar a un acuerdo.
El siguiente intento se realizó en mayo, 2011, cuando un grupo de líderes del KLA encabezado por M. Pogosyan llegó a la capital de Ucrania. Luego, de acuerdo con información no oficial, se hizo una propuesta a la gerencia de la compañía ucraniana con respecto a la transferencia de una cierta parte de la capacidad de las plantas de fabricación de aviones Voronezh y Ulyanovsk para controlar la futura empresa conjunta. A cambio, la preocupación de Antonov debería haber transferido el poder y la propiedad intelectual de la oficina de diseño al control de la empresa conjunta. Sin embargo, una propuesta de este tipo era extremadamente dudosa para la parte ucraniana, ya que la planta es un todo y no es posible dividir y, además, transferir ciertas plantas al control de otra empresa.
Y a fines de mayo de este año, durante una reunión de campo de la comisión interestatal, en la cual S. Naryshkin (portavoz de la Duma Estatal de Rusia), V. Litvin (presidente de la Rada Suprema de Ucrania), así como representantes de departamentos y ministerios directamente relacionados con aviación industria, se decidió producir conjuntamente el An-70 y el An-124 Ruslan. Hasta 2030, se planea construir 150 modelos del primer tipo y aproximadamente 50 del segundo.
Según el jefe de United Aircraft Building Corporation, M. Pogosyan, quien habló en la reunión, a partir de ahora, y hasta 2030, está previsto enviar aproximadamente 75 An-124 solo para modernización y reparación. De estos, aproximadamente el 40 pertenece al departamento militar ruso. Además, está previsto no solo llevar a cabo trabajos de reparación y modernización, sino también reanudar la producción de Ruslan - hasta 2030, sobre las unidades 45-50. También aclaró que los principales clientes de la aeronave son los ministerios militares de Ucrania y Rusia.
Pero estos son planes de largo alcance. En cuanto a las perspectivas más cercanas, entonces, de acuerdo con el teniente general V.Kachalkin, comandante de la aviación de transporte militar ruso, durante el 2014-2020, la parte rusa debería recibir el transporte militar 60 An-70. Este año está previsto completar la investigación y el diseño experimental. Por lo tanto, se creará un nuevo avión táctico-operativo, que será diseñado para realizar tareas militares. Con respecto a An-124, se prevé que 2020 obtendrá unidades 25 de varias modificaciones de este modelo.
Al mismo tiempo, el avión de transporte militar ruso no adquirirá aviones extranjeros, ya que las muestras de la producción conjunta ucraniano-rusa satisfacen plenamente los requisitos del ejército ruso.
Tales declaraciones son pesadas. Recordemos que el proyecto relativo a la producción de An-124 se reanudó en el año 2009. En este proceso, D. Medvedev desempeñó un papel activo, que luego ocupó el cargo de jefe de estado y que instruyó al gobierno para que contribuya al programa estatal de armamentos en la compra de 20 Ruslan. Casi al mismo tiempo, se hizo una declaración de que estaba previsto reanudar la producción de estos aviones de carga, que, por cierto, son los vehículos más grandes de esta clase. Además de los intereses militares, también se tendrán en cuenta los intereses de los transportistas civiles, que han declarado su deseo de comprar 60 An-124.
Después de la reunión, los expertos rusos dijeron que la mayoría de los clientes potenciales están esperando una respuesta clara del departamento militar ruso con respecto a An-124. Y la decisión de reanudar la producción conjunta ucraniano-rusa, Ruslan, es realmente una posición de principio de estado, expresada además cuantitativamente. La principal condición establecida por la Russian United Aircraft Corporation fue que se debe hacer un contrato con el ejército para un lote relativamente grande de aeronaves, ya que, según el proyecto, con un aumento de la carga útil de 150 toneladas, se puede lograr la rentabilidad del desarrollo del Ruslan. Con pedido mínimo en máquinas 40. Por lo tanto, si estamos hablando de 50 An-124, entonces esta es una cifra bastante satisfactoria.
Si hablamos de An-70, entonces la solución de problemas ha llegado a la etapa final. Como saben, incluso en 2006, la implementación de este proyecto se vio amenazada con la terminación, ya que V. Mikhailov, que en ese momento era el comandante en jefe de la fuerza aérea rusa, declaró que el ejército no necesita tal modelo de avión de transporte de carga, y que es preferible Por su uso de IL-76 modernizado. En este momento, estas declaraciones se reconocen como erróneas, y el programa ruso-ucraniano para la producción conjunta de An-70 recibió un mayor desarrollo.
Es necesario tener en cuenta el hecho de que la parte rusa está extremadamente interesada en el desarrollo de su aviación de transporte militar. Esto se evidencia en las declaraciones de D. Rogozin, hechas por él a fines de la primavera de este año, de que la producción de vehículos de transporte militar se dividirá en un sistema separado, que se dedicará a la producción de casi todos los modelos de aviones de transporte, incluidos el An-70 y An- 124. La única excepción es IL-96.
Recordemos que, hasta hace poco, la United Aircraft Building Corporation tenía cuatro estructuras para la producción de aeronaves, según el propósito. Al mismo tiempo, la mayoría de los ingresos se destinaron a la aviación militar (80 por ciento). Aproximadamente el 15 por ciento fue recibido por la aviación civil, el 5 por ciento de las ganancias representó aproximadamente el mismo porcentaje en la aviación especial y de transporte.
El hecho de que la estructura de la UAC no se proporcionó para la estructura de la aviación de transporte militar es comprensible, ya que durante el año pasado solo se pusieron en funcionamiento dos IL-76. Pero después de firmar el protocolo, se prevé que la situación cambie radicalmente. Además de IL-76, An-124 se producirá en Ulyanovsk y An-70 en Voronezh.
Cabe destacar que ya hay ciertos cambios en ambos proyectos. Por lo tanto, en junio del 2012 del año, ya se han programado algunos de los problemas más urgentes relacionados con la reanudación de la producción conjunta.
Si hablamos de proyectos en general, es obvio que el esquema de su implementación es exactamente el mismo que se propuso hace varios años. En Ucrania, una pequeña parte de la aeronave se producirá para proyectos conjuntos, así como componentes para máquinas modernizadas, toda la producción principal se llevará a cabo en Rusia. Por lo tanto, el ucraniano Motor Sich producirá motores D-27 para An-70, que a partir de 2013, se producirán unidades 12. Poco a poco, el ritmo aumentará.
Además, los motores D-18T, que se utilizan en el An-124, se producirán en la misma planta.
Por lo tanto, una simple conclusión sugiere que los proyectos conjuntos más prometedores entre Ucrania y Rusia con respecto a la aviación de transporte militar son más rentables para el Ministerio de Defensa de Rusia, ya que la parte ucraniana necesita una proporción muy pequeña de vehículos aéreos. Pero al mismo tiempo, con el tiempo, existe una oportunidad real para ingresar al mercado asiático y obtener ganancias significativas, ya que el nivel de compras de equipo militar se está desarrollando mucho más rápido.
Pero mientras el proyecto exista solo en papel. Y permanecerá allí hasta que las partes puedan ponerse de acuerdo sobre la producción y las diferencias financieras. De lo contrario, la verdadera unión y la creación de una empresa conjunta de construcción de aviones ucraniano-ruso seguirá siendo sólo un sueño. Y ninguna reunión podrá resolver comisiones.
Materiales utilizados:
http://hvylya.org/analytics/economics/25636-ruslan-i-politika-vyhod-iz-aviastroitelnogo-tupika.html
http://www.finam.ru/analysis/forecasts012ED/default.asp
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